汽车企业组织结构

1、矩阵式组织结构下的HR定位（一）什么是矩阵式组织结构矩阵式组织结构是另一种十分常见的组织结构，其应用已有30多年，国际商用机器（旧M）、福特（Ford）汽车等公司都曾成功地运用过。采用这种组织 结构企业，会存在两条相互结合的划分职权的路线：职能与产品。其基本形式 如图5所示。（二）矩阵式组织结构的特点矩阵式组织结构的设计，目的在于要兼得职能式和产品式（项目式）职能划分 的优点。因为职能式职能划分与产品式职能划分的优缺点正好为互补型。同时， 此种结构最为突出的特点，就是打破了单一指令系统的概念，而使管理矩阵中 的员工同时拥有两个上级。因此，矩阵式组织结构主要有如下优势和缺点。优势：1,获得了环境

2、对企业所提出的双重职能的协调性；2 .产品间实现人力资源的弹性共享；3 .适于在不确定环境中进行复杂的决策和经常性的变革；4 .为职能和生产技能的改进提供了机会；5 .在拥有多重产品的中等规模的组织中效果最佳。缺陷：1 .容易导致员工陷入双重职权的困惑中，从而降低人员的积极性；2 .对员工的人际关系技巧要求较高，需要进行全面而系统的培训；3 .需要花费很多时间用于协调；4 .需要员工对此种组织结构有很强的理解力，并采用一种近似大学式的管理；5 .两种职权的平衡来自于环境提出的双重要求。从上述这些特点，我们不能发现两种权力的平衡是这一组织结构的关键。很显 然，在现实中无法存在绝对的平衡，因而在实

3、际工作中就自然而然地产生出两 种演化形式：职能式矩阵和项目式矩阵。前者是以职能主管为主要决策人，后 者则是以产品/项目负责人为主。（三）矩阵式组织结构下的HR定位 无论是哪种演化形式，矩阵式组织结构都存在一个平衡问题。这不仅包括两种 职权之间的平衡，也还包括矩阵中关键角色的平衡。因此，此种组织结构下的 人力资源部，其定位就是致力于平衡。这种定位主要集中体现在以下两个方面。一是加强组织内部的沟通与人际关系引导。由于这种组织结构的信息量很大， 信息流又很是复杂。因此，必须对所有员工进行正规化、专门化的训练，才能 保证这种结构的正常运行。这样做，一方面是帮助员工更好地理解这种组织结 构，更为有效地处

4、理各种信息及二元权力模式下的困惑。另一方面，也是引导 员工正确对待工作中发生的问题，减少冲突，防止有人对这种二元结构的不良 利用。因此，人力资源部作为渗透到各个项目/产品的职能，应该定位于积极引 导，推动开放沟通的角色。二是要加强对关键矩阵角色的人力资源管理。由于矩阵式组织结构比单一职权 结构复杂的多，因此，它的正常运转需要一系列的全新管理与执行技能，这也 是关键矩阵角色不容忽视的作用。换句话说，关键矩阵角色的状态，直接决定 着这种组织结构的成败。这些关键角色包括高层领导者、矩阵主管和有双重主 管的员工。人力资源部通过自己的工作，必须确保这些关键角色由胜任者来承 担，或是使之达到胜任的要求。驻

5、北京办事处设备采购招标中心东风十堰)实业公司计聘务部商用车事业平台 乘用车事业平台 军品事业平工 关联事业平台 等项业务平台 重组业务平台东风朝阳柴油机有限责任公司 国际贸易部进出口商口塔酷办 工 东风汽车集团股份有限公 公章 科技开发部I 东风南充汽车有限公司 审计部 -一社会保险统筹办公g 东风悦达起亚汽车有限公司 将事干部部就业交流服务中心东风云南汽车有限公司办公空（党委办公室）党委工作部宣传部）（企业文化部）（统战部）纪委(监察室)工会党委组织部团委取业赞格评价与劳动关系协调办公富东风朝阳思益有限责任公司东风车城物流股份有限公司武汉东风设计研究院有限公司武汉东电投谈管理有限公司东风满安

6、车辆有限公司 参股东风汽车工程研究院东风汽车公司技术中心东风汽聿公司十堰管理部东M汽车公司襄樊管理部其他参股企业泛亚汽车技术中心动力总成、设计、车型总工程师、前期工程项目管理、运营及工程规划、试 验认证、整车集成、工程质量、工程支持、测试场、内饰、空调电子、底盘 及动力总成集成、车身外饰中国第一汽车集团公司技术中心成立于1995年，是国家经贸委、国家税务总局、海关总署认定的国家级技术 中心。1999年在全国231家企业技术中心中列第七位， 机械行业第一位。技术中心在整车、车身、底盘、发动机、零部件、新 工艺、新材料等方面的设计、研究、试制、试验检测、计 算分析工作上有着丰富的经验，是全国汽车行

7、业中集科学 研究、产品开发于一身的规模大、核心能力强、研制手段 先进、技术实力雄厚的汽车产品研制开发和试验检测基地。技术中心占地面积35.5万平方米，建筑面积13.08 万平方米；现有工程技术人员1340人，其中博士 19人、硕士 91人。设有二个博士后工作站。多年来共开发出 300余种车型，完成1000余项科研成果，获部级以上奖 励200余项。同时已与国内外研发机构、大专院校建立了 广泛的合作关系。跨入新世纪，面临新挑战，中心人将团结一心、开拓 进取、抓住机遇、奋力拚博，坚持以人为本与机制领先并 重，资源投入与资源开发并举，国际合作与国内联合并进， 实现自身发展的跨越。科技信总件或策划硼度，

8、糅含管理建委工作馋南汽本俄瞬研究J无保油泵油嘴赭究J中心现状一汽汽研，概况：薪水在不同的部门差距比较明显，比较好的部门有：试验和 商用车，月薪4000-5000,14-16个月，一年至少2次效益奖（每次大概1万）, 另外，平时做项目什么的也能赚到点外快，一年到头也不少（至少有5000吧, 我个人猜测的）。其实汽研最大的优点就是，能学到很多东西，对将来人生的 发展大有好处，具体参见以前汽研跳槽的人才，自己上网搜。一汽大众，概况：薪水在长春各企业中鹤立鸡群，诡异莫测，基本工资四 五千，不过一年90%的时间都在发双薪甚至三薪四薪，甚至有时候发钱太多怕 扣税，就直接往公积金账号里打钱，平时还有各种钱（

9、你我根本不知道的名头） ,一年最差最差到手也有10万，15万亦是正常，20万也不是不可染指，甚至 出现了一个大众的工人赚的比其它单位的干部还多的情况。发展方面，除非你 还想走的更远，爬的更高，不然，这个薪水，我不认为有什么理由要跳槽，况 且合资企业，各种机遇也很好，经常有机会出国。一汽轿车，概况：月薪4000-5000 ,也有3000多的，分部门（产品部比 较好，岗级高，钱多）。一般是16-18个月薪水，单月发单薪，双月发双薪。 福利方面经常发个香皂洗衣粉啥的，还有一年逢年过节的购物卡3000左右，这一项和解放差不多。发展方面不太了解。一汽解放，怎么说呢？做卡车，有一句话叫做 好两年，坏两年，

10、不好不坏 又两年"，什么意思呢？就是薪水像过山车，坏的时候 3000出头，好的时候也 能万儿八千的，06/07年非常不好，那时候工资水平也低，一个月也就 2500,08年很普通的一年，3500左右，09年年初经济危机，3000左右。09 年5月开始反弹，至今市场一直处于井喷状态，月薪六七千不等，双薪一万二， 今年前9个月，已经开了 65000左右，这种势头至少在年底之前还会延续，预 计今年全年发到手能有85000左右。至于和国内的其他卡车企业比起来，我虽 了解不多，但是知道个大概，反正重汽、陕汽、二汽的同学开的确实是没有解 放多，但平时基本也就是不到一千元的差距（今年除外）。说到这里

11、我先劝大 家冷静对待这个问题，我上面已经说过了 好两年，坏两年，不好不坏又两年” 或许明年，就又回到了一个月三四千元的状态，这个谁也说不准，况且解放公 司基本没有双薪，即使有了也是几年一遇。福利方面和轿车差不多，也就是过 节发点购物卡。发展方面，看你怎么想了，你想有发展，在哪里都有发展，我 们这里有2个牛人，人家来了五六年，就当上科长了，有的人，来了十几年了， 还是小兵一个，我觉得主要看个人努力，但是机会也很重要（这个自己揣摩）c解放公司比较好的部门有：贸易公司、车桥分公司、技术部等。上海大众本科2003年同济毕业进去是6000主要工作是复印啊什么杂务TP产品工程部主管工程师清华硕士月薪12000MQ质保部高级工程师月薪11000左右凡大众股长级 ：20000 一个月科长级： 送passat 1.8T自排一辆牌照自理月薪 100000 ,家里电话水电煤全由大众公司 代交通用的待遇：本科进去生产班组长6000,双薪一年要比大众多 3-4个月，谁叫通用车卖的好广本待遇称平均W乂3301670M3000科员¥4850乂0002条广州科员待遇信息犯700职员1条广州职员待遇信息采购工程师犯00050001条广州采购工程师待遇信息电焊工力00030001条广州电焊工待遇信息工人¥1700M7