涉及既有线施工安全内容(本人)

1、涉及既有线施工安全一 营业线施工的定义营业线施工是指影响营业线设备稳定、 设备使用和行车安全的各种施工。南宁铁路局营业线施工安全管理实施细则 （宁铁运 2008162 号）第二条都有明确规定。主要归纳为以下内条：1.线路、站场技术改造，增建双线。2.上跨、下穿铁路施工3.在铁路安全保护区内架设、铺设管道、渡槽、架设电力通信线路和油气管线施工。铁路运输安全保护条例第十条有规定（城市8 米、郊区 10 米、村镇 12 米、其他 15 米）。4. 在规定的 安全区域 内实施爆破作业都应纳入营业线施工。( 铁路运输安全保护条例第十八条规定，在铁路线路两侧路堤坡脚、路堑坡顶、桥梁外侧起各 1000 米范

2、围内，从事采矿、采石及 爆破作业 ，应与铁路运输企业协商后，采取必要的安全防护措施。 )爆破应符合三限制条件：A 因修建铁路、道路等公共设施，必须实施爆破作业；B 与铁路运输企业协商后进行；C采取必要的安全防护措施。5.电气化牵引接触网、信号联锁设备施工6.电务、车辆部门、货运等部门的轨边设备拆装施工。7.各种线路、路基、桥梁的大修、中修施工。8.其他施工由路局天窗领导小组界定。（留有活口）例 1：以下施工哪些为营业线施工？A.电气化铁路牵引接触网施工B.在离铁路120 米远处进行爆破作业C.在隧道所在大山深处的山顶上设立通信铁塔。二对营业线施工的管理要求1. 申报施工计划与签订施工安全协议凡

3、是营业线施工， 一是要纳入铁路局的月度、 临时施工计划；二是施工单位必须与工务、电务、车务等设备管理、配合单位、行车组织单位签订施工安全协议。施工计划是路局以文、电、命令等形式下发，通过明确施工项目、施工日期、施工地点、施工单位、施工影响范围、行车限速条件等内容，来有序安排、 布置施工作业。 申报施工计划、 按计划施工，是施工单位维护运输秩序、确保运输安全的根本要求。南宁铁路局营业线施工安全管理实施细则 （宁铁运 2008162 号）第二十二条有明确：各种 影响或可能影响 行车安全的施工作业；设备管理部门 的设备检、维修；（指铁路工务、电务、供电、通信等站段）区间装卸路料作业等。天窗领导小组认

4、为需纳入的其他项目。例 2：进行以下施工，哪些要申报施工计划？A.距铁路 150 米外爆破作业B.新建铁路线路接入既有线C.在距铁路线路路肩2 米处开挖桥墩基础施工D.在线路路堑上方使用挖掘机作业。签订施工安全协议施工安全协议是施工、配合或设备管理单位间经协商达成，对各自的安全责任、安全义务进行规定或界定的书面凭证。通过签订施工安全协议，明晰了设备管理单位监控安全、设备管理单位与施工单位互控安全的职责，以达到共保运输安全的目的。南宁铁路局营业线施工安全管理实施细则 （宁铁运 2008162 号）第六十四条都有明确：凡是涉及营业线的施工， 施工单位与 设备管理单位 和行车组织单位 ，按施工项目分

5、别签订施工安全协议。工务段、电务段、供电段车务段或车站协议必须在提报施工作业计划前，签订完毕。签订施工安全协议的实体：铁路局内单位为独立站 、段，（我局：柳州、柳州南、桂林、南宁、湛江、茂名）局外单位为经过 工商行政管理部门认定的经济实体 或持有该经济实体委托证明的施工部门。（指挥部或项目经理部）施工安全协议由双方法人或委托法人代表签字。（铁路局管内单位为独立站、 段长或副站、段长 ）（铁路局的法人代表为局长）施工安全协议签订、批复后，有关单位要及时将协议的有关内容传达到施工班级、生产岗点，并组织相关人员进行学习。施工安全协议要送设备管理单位主管业务处审查、 安监室（综合分析室 ）备查。例 3

6、 ：在黔桂线XX 站 XX 站间 K240+000处进行上跨铁路架桥施工，要与哪些部门签订施工安全协议？A. 车务部门B.工务部门C.车辆部门例 4：在湘桂线 K515+000 处临近铁路线路进行路基填筑施工，应与以下何单位签订施工安全协议？C. 柳州工务段2. 施工项目开工申报施工项目开工申报方向*局内工务、电务、机务等设备管理单位施工，由施工单位向主管业务处 申报；*新建铁路、改建铁路施工，由施工单位所在新建、改建铁路工程 建设指挥部 申报。*地方建设项目，由施工单位向铁路局 建设管理处 （工程管理所）申报。例 5：中铁 X 局在湘桂铁路扩改工程标进行施工，开工申请由何部门批准？A. 南宁

7、铁路局工务处B. 湘桂铁路扩改工程建设指挥部C. 南宁铁路局安全监察室施工开工、计划申报的具体流程局内工务、电务等设备管理单位施工制定施工方案或施工组织设计报主管业务处（获批后）与设备管理（配合）单位签订施工安全协议制定开工报告 （主管业务处批）工计划（设备管理、配合单位签认）施业务处运输处下达 (封锁、限速或可能影响行车的 )计划。签认新建铁路、改建铁路施工制定施工方案或施工组织设计报施工监理单位报建设指挥部或铁路局 （获批后）与设备管理（配合）单位签订施工安全协议制定开工报告（建指批）施工计划（设备管理、配合单位签认）建设管理处运输处下达(封锁、限速或可能影响行车的)计划。地方建设项目（即

8、投资主体非铁路的建设项目）设计方案报铁路局总工室批（持总工室批文）安监室办理施工登记工程管理所审核施工方案与设备管理（配合）签订施工安全协议制定开工报告（工程管理所）、施工计划（设备管理、配合单位签认）理所）审批行车的）计划。建设管理处（工程管运输处下达（封锁、限速或可能影响涉及铁路运输安全地方建设项目施工审批程序监管办法（试行）（宁铁监管办 20092 ）对地方建设项目施工审批有明确规定。3. 施工过程控制共用天窗施工， 即不同施工单位在 同一天窗、 同一区间 的不同地点进行施工。 要与施工主体 单位签定 共用天窗施工安全协议。 各施工单位都向路局申报月度、日施工计划。 施工当日，都向同一区

9、间 开行路用列车 时，由施工主体单位联络员统一办理登记和销记，其他单位驻站联络员在车站行车设备施工登记簿 （运统 -46 ）其签名下方签认； 不开行路用列车 时，由各单位驻站联络员分别办理登记和销记。主体施工单位驻站联络员负责确认所有施工完毕并报告车站值班员。对参加营业线施工的劳务工管理 不准劳务工在无带班职工的带领下，单独上道作业。 劳务工要经过培训，培训合格后方准上岗。劳务工不能担任营业线施工的 爆破工 、施工安全防护员 及带班人员 等工作。临时道口管理施工期间需在营业线上设置临时道口， 要依照铁道部 设置或拓宽铁路道口人行过道审批办法办理相关的行政审批手续。* 铁路局企业管理和法律事务处

10、受理行政许可工务处审查道口设置方案与工务、 车务等部门签订施工安全协议向运输处申报施工计划组织临时道口铺设施工。临时道口的 道口设备 要符合标准，对临时道口要按铁路道口管理的有关规定进行管理。（列车接近预警器、道口铺面、看守房、栏杆以及防护备品等） 施工单位在临时道口设置期间，要设专人看守，并按规定日期拆除。 原则上，临时道口栏门以关闭为基本定位。（路局现行规定 ）安全防护措施 临近管、线设施施工要制定临近管、线设施施工的防护措施。南宁铁路局营业线施工项目管、线设施安全管理补充规定（宁铁建 201077号）！邻近管、线设施中心左右各2 米范围内，严禁直接使用大型机械设备进行开挖。施工单位应派

11、专人对作业进行全过程盯控。！施工单位 对施工范围内管、线设施走向或径路，须在设备管理单位指导下，采取拉设警戒线或安设防护栅栏等安全警示标识。！对于临时裸露的缆线，要给以覆盖，以确保缆线安全。例 6： 2010 年 5 月 11 日，中铁2 局沪宁城际铁路工程站前八项目部，在临近京沪线的上海动车走行线特大桥5 号墩端头，进行砼模板焊接加固作业时，掉落的高温焊渣将京沪线下行线 1456+300处因施工迁改而裸在地面的8 根过渡电缆烧坏，造成上海西站XJG、SLQG 轨道电路红光带。影响上下行分别为2.5 、 3.5 小时，耽误列车22 列。事故直接原因是该施工项目部带班人员在明知作业地点下方有裸露

12、电缆的情况下，仍然盲目安排没有电焊操作证的作业人员进行电焊作业，且不采取安全防护措施，造成高温电焊渣掉落烧坏电缆。事故间接原因是该项目部施工电缆改迁不彻底， 没有把改迁后的电缆埋设处理，致使电缆长期裸露于地面。这反映出什么问题呢？（电缆防护 ） 临近铁路线路施工 （即在营业线路基坡脚或堑顶10 米范围内）*要制定临近营业线施工的防护措施。*在临近铁路线路侧，拉设警戒线或安设防护栅栏。*设专人防护，且本侧列车到来前必须停止作业。*使用挖掘机作业，必须实行1 机 1 人监控制度，监控人员不在现场时，必须停机。*施工地段与营业线并行地段，原则上不安排夜间作业。对限速45Km/h及以下速度的施工，该施

13、工地段均要实行“机工联控” 。机工联控的呼叫用语：列车行驶至距离施工工地2500 3000 米时，列车司机呼叫“ XX 公里工地， XX 次接近”，工地看守员回答“ XX 次 XX 公里工地限速 XX 公里通过”。四 涉及既有线施工的安全监控重点和要求影响既有铁路线运输安全的主要施工类别有： 上跨、下穿、并行、插（接）入、爆破作业。1. 上跨施工监控重点在于防止上跨建筑物构件、施工材料、 作业工具等坠落物坠落于铁路线路上，砸坏接触网线、线路设备、电务设备或线路上过往的列车。但是，其他危及铁路运输安全的形式也同时存在。上跨准备工作在铁路旁进行上跨施工前影响或可能影响行车的作业。 如在线路旁搭设跨

14、越架、吊装钢筋笼和模板、基坑浇灌砼、机械取土或整理场地等， 都可能存在侵限行为或构筑物、路基失稳的现象。为此应做到： 在施工场地与铁路线路间，设置防护栅栏，防止作业人员随意上到线路或者 作业料具侵入铁路限界 。 在施工点两端设置防护员，发现列车接近施工点1000米左右时，停止机械作业或可能影响列车运行安全的作业行为，待列车通过后再行作业。 安排专人随时检查材料堆放情况，防止工具、材料堆放侵入铁路限界。 经常检查塔架 搭接 、斜拉固定 情况，防止塔架 失稳 、倾翻侵限。 进行可能影响路堤稳定的桩、井开挖作业，在路肩或其部位，要设立观测点，做好沉降观测记录、掌握线路变化情况。如有必要，可申报铁路行

15、车限速计划，进行限速施工。上跨过程作业包括架梁、现浇梁体、拉设输电线路等作业。 构筑物跨越线路施工前，必须办理铁路线路的施工 封锁手续。 车站设置驻站联络员、施工点设置现场防护员。封锁开始，在施工点外两端各 20 米外插设停车信号牌。架梁、拉线施工完成，要清除线路上的障碍物 （包括线路上方的 悬挂物 ），确定线路达到开通放行条件后，方可办理线路开通手续。对于横跨铁路架梁作业工序完成后，进行桥梁栏杆安装等桥面系作业， 要着 重防止模板、 工具等物件坠落影响行车安全。因此，进行临边桥面系作业，必须在梁体下拉设防坠网。 且在列车距离施工点 1000 米左右时，要停止作业，待列车通过后方可再行作业。

16、如为新建或增设明洞施工， 安设托梁、边墙及拱部立拆模、砼浇灌作业等， 都必须纳入到 封锁时间 内进行。2. 下穿施工重点在于防止挖断电缆、防止线路失稳或影响线路稳定。电力线定向钻孔下穿作业施工前， 必须查明地下电缆埋设径路， 再行开钻， 防止碰伤地下既有电缆。涵、隧下穿开挖作业 施工前，必须查明地下电缆埋设径路，并对其进行迁移后再行开挖。 限速施工，必须做好 “三确认”： 确认两端减速信号牌限速值断正确；确认减速信号牌设置位置（里程、方位）正确；确认设置时间正确。同时，要重视执行“工机联控”。 采用扣轨梁施工，在架设扣轨便梁前，要对既有线路钢轨进行 应力放散 。（ 防涨轨 ） 采用扣轨梁施工，

17、在进行临时支墩孔桩开挖过程中， 孔桩壁要逐层支护，以防止孔桩壁土体坍塌，影响线路路基稳定。 扣轨便梁架设完毕，要定期检查动道线路几何尺寸，发现线路变化，要立即整治线路不良处所。 自动闭塞信号区段或轨道电路区段，要防止 扣轨料件相互接触 而造成联电事件。恢复线路现状前，必须加强线路钢轨的防胀或防断工作。并行作业重点在于防止侵限事件。防止施工机械 失稳、倾倒 而侵限。防止施工机械作业臂转动 、伸展侵限。 防止线路两侧防护栅栏因施工作业被破坏，而失去应有功能。 防止填土、开挖作业而造成线路两侧 河渠、沟涵堵塞 ，在雨季到来时形成人为的洪灾。 防止并行开挖，破坏原有路基的稳定或破坏原有的植被防护。铁路

18、营业线施工安全管理补充办法（铁运 201051号）规定：！纳入路局计划A 吊装作业时，侵入电气化铁路接触网杆外侧2 米、非电气化铁路信号机立柱外侧1 米范围（简称“营业线设备安全限界”）；B架设或拆除各类铁塔、支柱及接触网杆等在作业过程中侵入营业线设备安全限界的施工。C开挖路基、线路注桨、CFG 桩等影响路基稳定的施工。！应设置 防护措施 并经路局有关部门审批A 使用高度或作业半径大于吊车 至营业线设备安全限界间距离的吊装作业；B 临近线路进行现浇梁、桩和搭设脚手架等施工的设备、材料翻落后侵入 营业线设备安全限界的施工； C插（接）入作业重点在于抓好施工封锁前的准备作业安全、 封锁开通条件和对线路开通后的养护安全。 限速施工，必须做好“三确认” ： 确认两端减速信号牌限速值断正确，确认设置位置（里程、方位）正确，确认设置时间正确。重视执行“工机联控” 。 封锁前限速作业，作业内容 不超范围 （即不超松钢轨扣件和配件、不提前拆除在用信号设备等） 。 封锁作业作业过程中，要防作业机料具、作业人员侵入临线。 封锁开通后，恢复轨道电路联锁、强化线路保养，做到工完料清。爆破作业重点在于控制爆破影响范围，避免引发灾害。临近既有线爆破，必须在既有线封锁 的情况下进行。控制爆落物的散落范围。 （覆盖 ）封锁爆破后、