基于复杂环境运营的地铁车站设计研究

1、    基于复杂环境运营的地铁车站设计研究    汪凡摘要：地铁是低碳环保出行方式下的最佳选择，随着使用人数的增多，地铁车站被赋予了更多的功能，地铁运营环境变得复杂，为此做基于复杂环境运营的地铁车站设计研究。基于复杂环境运营的情况，调查了某一城市地铁车站乘客使用地铁的主要目的，根据乘客需求对车站做整体规划设计，安全设计等，为复杂环境运营的地铁车站设计提供思路。abstract： the subway is the best choice for low-carbon and environmentally friendly travel modes. a

2、s the number of users increases， subway stations are given more functions， and the operating environment of the subway becomes complicated. therefore， the design and study of subway stations based on complex environments is designed for this purpose. based on the operation of the complex environment

3、， the main purpose of using the subway for the passengers of a metro station in a city was investigated. the overall planning and safety design of the station according to the needs of the passengers were provided to provide ideas for the design of the metro station operating in a complex environmen

4、t.關键词：复杂环境;运营;地铁车站key words： complex environment;operation;subway station：u231+.4                                    ：a                         

5、        ：1006-4311（2020）04-0186-020  引言我国经济飞速发展，城市规模不断扩大，城市中人口的数量大大提升，小轿车进入家庭的速度不断增加，交通拥堵给人们的出行带来极大的困扰，城市中以地上公共交通方式和私家车为主的道路交通模式已经无法承担不断增加交通压力，无法满足人们的需求，实现便捷出行1。开发城市地下空间是全世界的发展趋势，我国有地铁的城市越来越多，地铁可实现低碳生活，符合可持续发展观，越来越多的人开始享受地铁的便捷。但是地铁建于地下，环境相对封闭，人员众多，密集度极高，出口不多，面对如此复杂环境运营，地铁车站需

6、要有不同以往的规划设计。1  地铁使用原因调查就某一城市地铁运营情况进行调查，随机选取城市的300人，对其使用地铁原因进行问卷调查，调查结果如表1所示。结果中不包含未明确回答的调查结果，有效回答人数为289人。结果显示54%的人主要因为出行需要使用地铁，17%的人主要因为娱乐购物使用地铁，16%的人主要因为观光使用地铁，13%的人主要因为其他原因使用地铁。从中可见，地铁已经不再是简单的车辆停靠站点，而是需要具备出行、购物、娱乐、景观、生活等全方面的职能，从一定层面说，地铁站更像是城市生活广场。因此，针对地铁车站的设计上升为综合服务体的设计。2  基于复杂环境运营的地铁车站设

7、计2.1 地铁车站出入口设计基于复杂环境运营的地铁车站设计要重点解决人流量，乘客乘车效率的问题。地铁的位置充分利用好如城市休闲区域，如地上广场，下沉广场等公共空间来作为地铁车站的出入口，充分和城市公共空间结合，方便人们出行2。如果没有好的城市空间做选择，或是环境缺乏功能性，在地铁车站建设出适合的区域来连接地面上下。如在不影响乘客正常出行的情况下，在地铁出入口建立面积小一些的售卖区域，这些都为乘客的日常出行提供方便，由上面调查看出乘客大多数是因为工作出行，地铁位置连接多功能城市区域，给乘客出行一种良好的体验。地铁车站疏散部分，出入口数量设置4个，部分车站受到布局限制，满足疏散安全要求的情况下可以

8、适当增减出入口数量。基于复杂运营环境3，地铁出入口楼梯宽度不会大于3m，出入口宽一般是5m或6.5m，设置标准多为一扶一楼或两扶一楼。当地铁车站周围有大型的购物商区，或是汽车站，火车站等有人流量极大的情况时，可以根据情况增加出入口数量。出入口楼梯宽度的计算公式如下。公式（1）中，w代表的是出入口楼梯宽度，s代表的是建筑面积，表示的是疏散情况换算系数，地下两层取值0.54，地下一层取值0.59，地上一层和地上二层取值0.45，地上三层取值0.40，地上四层及四层以上取值0.35。m表示每百人疏散的宽度指标，取值为0.75或1。当水平地面和出入口地面的高度差小于十米时m取值0.75;当水平地面和出

9、入口地面的高度差大于十米时，m取值为1;人员密集的场所m取值也为1。地铁车站的出入口根据周围环境需要和商场，机场，车站直接连接，或者出入口和其他建筑合建，将城市中的几个主要功能部分，交通，商业，办公等进行有效整合。地铁整体流线设计的易识别，整体的流线与地铁使用人群的主要乘车走向一致，以地铁车站乘车功能为主要指导，做到互不交叉，便捷清晰。乘客换乘时需要乘坐扶梯沿着换乘线路进入另一个站台，扶梯处也是流线节点空间中拥堵的地方，对比之下，交叉换乘流线比较短而且相对便捷，换乘通道设计中以交叉换乘的形式为主要参考依据4。2.2 车站运营导向设计地铁车站的空间环境有局限性，信息导向非常重要，地鐵车站都有指示

10、牌，指示牌的设计形式也是多种多样，但是每个地铁车站指示牌的位置设置大不相同，致使乘客需要花费精力寻找。有的地铁车站的广告投放量太多，信息量太大，给乘客寻找指示牌带来干扰，增加乘客识别乘车信息的时间，降低了乘车效率。因此本文地铁车站设计在每个地铁车站的空间位置上进行系统化的分布，有统一明显的提示，使用图形化符号进行提示，图形化符号比文字更能加深乘客的记忆，方便乘客可以在乘坐地铁中养成统一的寻找指示习惯，快速而且有效，大大提高乘车效率。广告的数量应当控制好比例，有规律的分配，广告的位置与指示牌在距离上设置一定间隔，在视觉上有明显区分，广告位置上要避开紧急疏散通道，设置在与流动乘客主要路线不冲突的地

11、方，可以在候车区域，柱子上5。广告内容尽量有控制，防止大批乘客进行逗留拍照。广告的大小可以适当进行调整，光线设计上要以乘客舒适度为准则。2.3 地铁车站细节设计车站地铁不仅应注意整体设计和运营导向设计，在细节的设计上更能体现设计者的用心。细节设计包括地面铺设、照明、墙面、扶梯等几部分。地面设计应注意两点：其一，地面防滑。因为地铁车站多建于底下，空气湿度大，加之空调设备影响，更易在地面形成水水珠，影响出行人的安全。因此应采用防滑等级较高的地面铺设材料，且地铁出入口、厕所入口等易积水位置，应采用火烧面工艺，或铺设地毯。其二，地面平整。出入地铁车站的人，多因出行需要，快步匆匆，有时难以观察到车站地面

12、的高低差异，因此易造成安全隐患，尤其是地面交接处，更应做到平整，以确保行人的出行安全。照明设计中，应选取暖色调的中性光源，避免地下建筑因光源选择不当，给人带来压抑感。在车站各区域均匀布设照明设施，达到均匀照明，值得注意的是，应避免光线与其他设施产生炫光。地铁车站为防止墙面返潮，多会镶嵌装饰材料，无论选取何种装饰材料，都应将边缘处打磨圆润，避免因凸起的尖角造成误伤。为避免行人在等车时产生烦躁不安的情绪，墙面颜色应尽量避免极端颜色，或饱和度过高的颜色。楼梯及扶手设计，应迁就老年人及幼儿的出行，楼梯踏步高度应在130mm-140mm之间，一梯以14踏步为宜。扶手是部分人员上楼梯的辅助工具，应设高低两

13、个高度，分别为650mm和850mm，便于不同身高人员使用。3  结束语随着城市化的发展速度加快，地铁车站成为城市发展的一部分，在我国经济持续发展的大环境下，地铁车站的数目将会不断增加。本文根据乘客的需求分析，做复杂环境运营的地铁车站的出入口设计、运营导向设计等。地铁车站设计以方便乘客出行，给乘客出行带来良好体验，提高乘客舒适度，保障乘客安全，维护交通秩序，减轻交通压力，促进城市发展等为目的，实现更多的功能。由于时间的限制，本文地铁车站的设计存在一些不完善的地方，地铁车站包含的部分很多，运营影响因素众多并且复杂，还望在今后的研究中不断完善。参考文献：1刘淑燕.综合交通枢纽中地铁车站建筑设计研究以广州地铁22号线广州南站为例j.交通世界，2019（17）：9-10，12.2喻敏，兰志光