S1-2 说明书(01合同段)

1、G318宣城至郎溪十字镇一级公路改建工程（第一合同段） S1-2总 说 明中交通力建设股份有限公司第15页 共15页 宣城地处安徽省的东南部，临近南京都市圈、苏锡常都市圈和杭嘉湖绍都市圈等三大基本成熟的都市圈，是全国唯一的一座与江苏和浙江两个发达省份都接壤的城市，与苏南、浙北共同属于“江南”，山水相连，人文相近。这一独特的区位为宣城的发展带来巨大的优势，因此加大建设通往江浙的交通对宣城经济和各项社会事业的发展就显得尤为重要。随着宣(城)广(德)、宣(城)宁(国)高速衔接转换工程建成通车，宣宁高速公路实现全线贯通，标志着我省与泛长三角地区之间再添一条快速通道。宣城市将全力推进交通基础设施建设，加

2、快构建“1小时左右交通圈”。目前，宣城市境内国省干道等级低、路况差。同时宣城市与长三角交界，处在三角中部地区的重心位置，但东向出口道路与江浙地方公路无法对接，通而不畅，通往江浙地区的8条国省干线，基本为二、三级公路，9条县道基本为三级公路，其中就包含G318，G318线是宣城市干线公路网横向骨架之一，是东、西向车辆出入市境的重要通道。G318宣州至广德段，纵贯宣州、郎溪、广德一区二县，全长64公里。随着宣广高速的建成，宣广高速从此就成为了G318中的一段。原有老路作为宣广高速的辅道，降为县道X018线，作为区域间县乡公路使用。老路由于公路等级的降低，投入的建设和养护资金随之大幅减少。近年来，随

3、着通行交通量的增加，公路负荷日益加重，尽管市公路部门多方筹集资金用于该路的维修和养护，但由于改建年代久远，路况不佳，已难以满足交通量发展的需求。本项目设计内容包括全部工程（含路线、路基、路面、桥涵、交叉、交通安全设施、环保、绿化等）的勘测工作、施工图设计编制等工作。本项目主体工程共划分为两个施工合同段：第一合同段为：K0+000K13+070，全长13.070Km；第二合同段为： K13+070K24+812.660，全长11.742660Km；一、 任务依据、设计规范及测设经过1、任务依据（1）、宣城市人民政府专题会议纪要（第155号）：市政府交通建设专题会议纪要。（2）、安徽省宣城市发改委

4、“关于G318宣城至郎溪十字镇一级公路改建工程初步设计的批复”文件。（3）、G318宣城至郎溪十字镇一级公路改建工程-工程地质勘察报告。（4）、交通部颁发的公路工程标准、规范、规程。（5）、国家有关法律、法规、政策。2、采用的设计规范1>工程建设标准强制性条文（公路工程部分）2002版2>公路工程基本建设项目设计文件编制办法2007 版 3>公路工程技术标准 （JTG B012014）4>公路路线设计规范（JTG D202006）5>公路路基设计规范（JTG D30-2015）6>公路路面基层施工技术规范（JTJ0342000）7>公路路基施

5、工技术规范（JTGF10-2006）8>公路排水设计规范（JTJ/T D33-2012）9>公路沥青路面设计规范（JTG D502006）10>公路沥青路面再生技术规范（JTG F412008）11>公路水泥混凝土路面施工技术规范（JTG F302003）12>公路水泥混凝土路面设计规范（JTG D402011）13>公路工程土工合成材料土工格栅（JT/T 4802002）14>公路工程土工合成材料等九项（JT/T 513-5212004）15>公路环境保护设计规范（JTG B042010）16>公路勘测细则JTG/T C10200717&

6、gt;公路工程水文勘测设计规范（JTG C302015）18>公路交通安全设施设计规范（JTG D812006）19>公路交通标志和标线设置规范（JTG D822009）20>公路交通安全设施设计细则（JTG/T D812006）21>道路交通标志和标线（GB5768-2009）22>公路工程地质勘察规范（JTG C20-2011）23>公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）24>公路桥梁抗震设计细则（JTG/T B02012008）25>公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D622004）26>公路桥涵地基与基础设

7、计规范（JTG D632007）27>公路桥涵施工技术规范（JTGT F50-2011）28>公路桥梁板式橡胶支座（JTT 4-2004）29>公路工程结构可靠度设计统一标准GB50238-199930>公路涵洞设计细则（JTG/T D65042007)31>公路工程基本建设项目概算、预算编制办法（JTG B062007）32>公路工程概算定额（JTG/T B06-012007）33>公路工程机械台班费用定额（JTG/T B06-032007）3、测设经过2015年09月17日，在宣城市组织召开了G318宣城至郎溪十字镇一级公路改建工程初步设计评审会，

8、根据专家及宣城市各相关单位意见，并结合初步设计批复意见，我单位随即进行了施工图设计测设工作的布置。根据初步设计审查会专家组意见，对路线、交叉方案进行调整优化，并报送公司总工办进行了审查。外业测量工作于2015年09月26日进场，同时召开了专题工作会议，进行专业分组和人员调配，明确岗位职责和技术质量要求。对影响路线方案的控制工点进行测量，并根据院总工办审查意见，对路线平、纵方案进行优化，确定路线方案，布置构造物，准备定测及详勘互提资料。在勘测过程中，路线内业组根据勘测进度需要进行资料互提、方案优化及勘测资料的提供和复核工作，测量、桥涵、路基路面组测设人员根据有关规范、规程要求精心勘测，详细收集有

9、关外业资料，各项操作均按精度要求控制，同时对地质勘探单位的工作也进行协调，按照组织与技术接口程序的要求进行资料互提，方便双方开展工作。为保证勘察质量，我院组织检查组进行了中间检查、外业验收。根据检查验收意见，进一步在补充调整完善有关资料后结束后完成外业工作。同时，对路线方案、重点工程设计等向地方政府有关部门进行了沟通和交流，广泛征求了地方政府和有关部门的意见。项目组于2016年3月中旬完成了施工图设计。二、技术标准及工程规模（一）、技术标准1、主线(1)、公路等级及设计速度：根据初步设计批复，全线按一级集散公路标准建设，设计时速80km/h，路基宽24.5米。十字镇段兼顾城市主干道标准，设计速

10、度60Km/h，红线宽度为40米。 (2)、一般路段路基宽度：0.75m（土路肩）+2.5m（硬路肩）+2×3.75m（行车道）+0.5m（路缘带）+2m（中央分隔带）+0.5m（路缘带）+2×3.75m（行车道）+2.5m（硬路肩）+0.75m（土路肩）=24.5米毛家店段（K16+093.5K18+228.8）受两侧房屋影响，压缩路基宽度为：0.75m（土路肩）+1.5m（硬路肩）+2×3.75m（行车道）+0.5m（路缘带）+1m（中央分隔带）+0.5m（路缘带）+2×3.75m（行车道）+1.5m（硬路肩）+0.75m（土路肩）=21.5米十字镇

11、段（K22+085.730K24+812.660）路基宽度：3m（人行道）+4m（非机动车道）+3.5m（绿化带）+0.5m（右路缘带）+2×3.75m（行车道）+0.5m（左路缘带）+2m（中央分隔带）+0.5m（左路缘带）+2×3.75m（行车道）+0.5m（右路缘带）+3.5m（绿化带）+4m（非机动车道）+3m（人行道）。道路红线宽40m。桥梁宽度：与路基同宽；(3)、桥涵设计汽车荷载等级：公路-级；(4)、设计洪水频率：路基、大、中、小桥及涵洞为1/100。主要技术指标详见下表：主要技术指标表序号项 目单 位标准指标1道路等级一级集散公路，双向四车道2设计速度km

12、/h80/603路基宽度m一般路段：24.5米 毛家店段（K16+093.5K18+228.8）：21.5米十字镇段（K22+085.730K24+812.660）：40米4荷载等级公路-I级5地震动峰值加速度g0.056设计洪水频率路基，大、中、小桥及涵洞为1/1007路面类型沥青混凝土2、分离立交设计标准（1）主线上跨通道（桥）：汽车、收割机通道4米，部分农用机车3.2米，拖拉机通道2.7米，人行通道（兼排水）2.2米，一般人、机孔通道净宽采用4米，重要村道处的机孔通道净宽采用6米，其他视情况增减；净宽均严格按公路工程技术标准及公路路线设计规范中的要求执行。（2）主线下穿主线下穿各级公路的

13、净空标准：主线下穿各级公路的净空高度均按5米控制；车行天桥：车道荷载等级采用公路-II级，技术标准参照三级公路（路基8.5米）相关标准执行，并同时设置防落网；净宽均严格按公路工程技术标准及公路路线设计规范中的要求执行。（二）、工程规模（第一合同段）序号指标名称单位数量备注1公路等级一级公路2路线总长Km24.813第一合同段（K0+000K13+070）3设计速度Km/h804占用土地亩912.5新征用地836.2亩5拆迁建筑物m220896.516路基宽度m24.57土方填方1000m3580.103挖方1000m3485.6088平均每公里土石方1000m374.74计价方9防护工程浆砌片

14、石1000m32.496现浇混凝土1000m35.696混凝土预制块1000m30.138草灌混植1000m280.83610沥青混凝土路面1000m2289.29511中桥m/座45/112小桥m/座60/313涵洞m/道5114与公路平面交叉处9渠化15车行天桥处116通道处417绿化Km13.07018洪林服务中心处1K11+950附近19治超卡点处1三、路线起讫点、路线走向、中间控制点、全长、沿线主要城镇、河流、公路及铁路等1、路线起讫点及路线走向（1）路线起点：本项目的起点设置于宣广高速九女枢纽东侧马家湾村，与阳德路延伸段（已设计完成）设计终点相接。（2）路线终点：终于十字镇南部，与

15、已建成的定十路相接，实际路线终点为K24+812.660，其中工程实施终点为K23+873.342；（3）路线走向：项目起点位于宣广高速九女枢纽东侧马家湾村，与阳德路延伸段（已完成设计）终点衔接，沿老路经螺丝岗、谭家湾，至麻姑山林场附近向叶家湾南侧绕避叶家湾村，并在孙村湾林场前回至老路，继续沿老路经陈家岭，至营盘附近结合洪林镇规划，由洪林镇规划中外环路布线，并在黄家桥村南侧回至老路，之后沿老路经朱堂铺、毛家店，至广林铺后结合十字规划，向南经广林铺村，在胡村沟与十字镇规划中文昌路相接，沿文昌路规划轴线布线，终点与定十路相交。2、中间控制点、全长中间控制点：主要中间控制点有阳德路、麻姑山林场、叶家

16、湾、洪林镇、洪林农业示范园、毛家店、高家宕水库、十字镇规划、S214、定十路等。路线全长24.813Km，其中工程范围全长23.873Km。3、沿线主要城镇、河流、公路及铁路等（1）沿线经过孙埠镇、麻姑山林场、洪林镇、十字镇、毕桥镇行政区划沿线起始桩号长度(Km)宣城市宣州区孙埠镇K0+000K3+3403.339593省级麻姑山林场K3+340K4+4501.11宣城市宣州区洪林镇K4+450K13+0708.62宣城市郎溪县十字镇K13+070K17+2404.17K18+400K24+812.6606.41266毕桥镇K17+240K18+4001.16（2）沿线主要河流沿线经过的主要河

17、流有沙河，主要位于宣州区洪林镇境内，经洪林镇最终流入南漪湖。（3）沿线主要公路及与本项目的关系1）沿线主要公路国道318环城段：G318环城段在宣城东部接宝城路，对接G318宣城至南陵段，环城段沿规划的青弋江南大道布线，宝城路至熏化路段，长约6.5公里，宽60米，目前已建设完成；熏化路至向阳大道（规划S104宣城绕城段，未实施）段，长约11.3公里，宽60米，目前正在建设；向阳大道至S104段，长约6.7公里，宽60米，暂未实施。阳德路：阳德路作为宣城市主城区道路网框架中“八射”之一，按照市政道路标准建设，红线宽度60米，沥青砼路面，下穿铜南宣高速后止于马家湾村接上X018老路；G50沪渝高速

18、（宣广高速）：宣广高速是沪苏浙皖高速公路在安徽省的名称，起自广德县与长兴县交会的浙皖省界，终于宣城，全长约84公里，双向四车道高速公路，该路是一条全封闭、全立交、双向四车道高速公路，设宣城西、宣城东、十字铺、广德4个收费站及广德服务区。；S214（定十路）：起点位于郎溪县城，终点至十字铺镇工业园。道路采用双向四车道一级公路标准建设，设计时速80公里小时，路基宽24.5米，为沥青混泥土路面。乡道006、县道026、县道0027为三级公路，路面宽6.5米,路基宽7.5米，几条县道路况良好，交通量较少。2）各主要道路与本项目的关系工程设计起点与阳德路对接，阳德路为市政道路，后期为通过宣城的G318外

19、环线之一。本工程与宣广高速走向一致，项目的建设将与宣广高速形成互补性需要。终点接定十路，定十路为S214十字镇绕城段，远期终点可畅通至G318广德段。（4）沿线矿产资源分布情况及与本项目的关系本工程沿线所占用的土地类型主要为山地、耕地，少量村庄建设用地以及老路用地。耕地是当地最主要的土地种类，但在国家严格控制土地指标和大力保护耕地的政策前提下，耕地成为最珍贵的土地资源。本工程在穿越村庄、集镇路段占用少量村庄集镇建设用地。受到村庄集镇建设用地规模和土地利用规划的影响下，本工程在集镇路段尽量利用现有集镇道路或规划集镇道路布设路线，以从根本上控制本工程的建设对集镇建设格局的影响，并在很大程度上减少了

20、拆迁和占用现有宅基地的数量。四、初步设计批复、审查会意见执行情况、施工图设计审查会意见执行情况1、初步设计批复意见执行情况批复意见执行情况一、原则同意G318宣城至郎溪十字镇一级公路改建工程线路方案，线路起自宣广高速九女枢纽东侧马家湾村，与阳德路延伸段终点衔接，经螺丝岗、谭家湾、叶家湾、洪林镇、毛家店、十字镇，终点与定十路相接，路线全长24.813公里，其中工程范围全长23.873公里。本项目路线起讫点及长度与初步设计批复一致。二、原则同意全线采用双向四车道一级公路标准建设，设计速度80Km/h，路基宽度24.5米，其中K22+038.158-K23+873.34段按一级公路兼顾城市主干道标准

21、建设，路基宽度40米，设计速度60Km/h，全线采用沥青混凝土路面结构，桥梁设计荷载采用公路-级本项目技术标准按初设批复意见执行。三、原则同意桥涵工程设计，全线设中、小桥8座，涵洞、通道91道。本项目桥涵工程设计与初步设计批复一致。四、原则同意环境保护和景观设计。按初步设计批复意见执行，并参照环评报告进行设计。五、原则同意施工方案，工程建设工期24个月。本项目工期安排按初步设计批复执行，计划于2016年4月初开工，2018年3月底通车。六、根据专家意见进一步完善设计。根据专家意见对初步设计文件进行修改完善，并将专家意见落实到施工图设计中。七、核定工程概算为9.163亿元人民币。本项目初步设计批

22、复金额为9.163亿元，预算总金额为8.437亿，预算比批复概算金额减少7260万元，减少金额为批复概算金额的7.9%。2、初步设计审查会意见执行情况宣城市发改委于2015年9月17日在宣城市主持召开了G318宣城至郎溪十字镇一级公路改建工程初步设计审查会。专家组审阅了初步设计文件，并形成专家组意见。现将专家组意见执行情况汇总如下：专家组意见执行情况一、总体评价初步设计文件内容较齐全、图表清晰、资料完整，编制内容和深度符合部颁公路工程建设项目设计文件编制办法和公路工程基本建设项目设计文件图表示例等相关要求，经修改完善后可上报审批。二、技术标准及工程规模路线起于宣广高速九女枢纽东侧马家湾村，顺接

23、阳德路延伸线，沿老路经螺丝岗、谭家湾，至麻姑山林场附近向叶家湾南侧绕避叶家湾村，并在孙村湾林场前回至老路，继续沿老路经陈家岭，至营盘附近结合洪林镇规划，由洪林镇规划中外环路布线，并在黄家桥村南侧回至老路，之后沿老路经朱堂铺、毛家店，至广林铺后结合十字规划，向南经广林铺村，在胡村沟与十字镇规划的文昌路相接，沿文昌路规划轴线布线，终点与定十路相交。路线全长24.813Km，其中工程范围全长23.873Km。采用沥青混凝土路面；设中、小桥8座，涵洞91道，分离立交4处，养护服务中心1处。K22+038.158K23+873.34段按城市主干路标准建设，设计速度60km/h，路基宽度40m，其余路段按

24、一级公路标准建设，设计速度80km/h，路基宽度24.5m。桥梁设计荷载为公路-级，其余技术指标按公路工程技术标准(JGTG B01-2014)执行。三、总体设计1、建议补充阳德路延伸段与起点衔接的设计图；2、补充养护服务中心设计；3、核查全线征用土地及房屋拆迁数量；1、通过同宣城市规划局及宣城市住建委对接，阳德路延伸段目前处于勘察设计招标阶段，无设计图纸，本次设计起点平、纵面设计给阳德路延伸段预留了衔接的空间，后期阳德路延伸段衔接本项目。2、已补充养护服务中心。3、根据专家意见调整了纵坡，并对征用土地及拆迁数量重新统计。四、路线1、同意初步设计的平面比选推荐方案，建议增加拆迁安置用地；2、对

25、纵断面的比选，建议增加排水、防护等技术指标的比较；3、局部路段纵面竖曲线半径偏小，进一步优化纵面设计；1、通过同建设单位联系，拆迁安置用地列入土地组卷中共同报批，初步设计文件不再另行增加拆迁安置用地。2、按专家意见执行，将推荐方案和比选方案中的排水、防护等技术指标纳入比较表中进行比较。3、按专家意见执行：对K1+515、K3+415、K4+345、K6+365、K11+030、K13+820、K17+305、K18+055等纵坡进行优化设计。五、路基路面1、优化红砂岩挖方段超挖处理及利用红砂岩填筑方案，建议先试验后采用。2、建议优化中分带排水设计；对纵坡长、大的超高段，建议适当加密横向排水管；

26、3、取土场设置比较分散，建议根据沿线规划，集中几处设置；4、将原沥青面层洗刨采用乳化沥青厂拌冷再生，建议进一步进行经济、技术比选后确定；5、同意推荐的机动车道路面结构，进一步优化非机动车道路面结构及人行道结构；6、结合十字镇排水规划，完善市政排水设计；取消浆砌块石边沟，建议改为砼浇筑。1、按照专家组意见执行。经试验及以往项目经验，红砂岩掺水泥理论上可行，但施工难度大，质量难以保证，经慎重考虑，将红砂岩作为弃方处理。2、按照专家组意见执行。一般路段中央分隔带采用隔渗土工布封水；超高段统一在中央分隔带外侧设置缝隙式排水沟加集水井和横向排水管的方式进行超高侧路面排水，对纵坡长、大的超高段，适当加密集

27、水井和横向排水管。3、按照专家组意见执行，根据沿线规划，取土场与地方政府进行沟通选址并通过勘探试验后确定。4、按照专家组意见执行。通过经济、技术比较，经铣刨的沥青面层总量较少，采用乳化沥青厂拌冷再生投入设备费用高、不经济，不再考虑原沥青面层铣刨后的厂拌利用。5、按照专家组意见执行。非机动车道路面结构调整为：4cmAC-13C+6cmAC-20C+20cm水泥稳定碎石+20cm低剂量水泥稳定碎石。人行道路面结构调整为：6cm人行道砖+3cm水泥砂浆+15cmC20水泥砼。6、按照专家组意见执行，市政排水已结合十字镇排水规划完善设计；全线边、排水沟均采用水泥砼浇筑。六、桥梁涵洞1、桥梁上部结构可采

28、用普通砼T梁，沙河桥建议作不同跨径比选。2、建议进一步做好老路涵洞调查，能利用的接长利用。1、桥梁上部预应力混凝土矮肋T梁各项计算指标满足规范要求，且施工工艺成熟，维持原设计桥梁结构型式；沙河桥增加2×16m跨径比选。2、通过现场调查，原有老路涵洞管径小于1米本次设计均拆除重建，大于等于1米且结构完好的予以接长利用。七、路线交叉1、对支线上跨的路面结构，进一步优化设计；2、人机通道方案应充分考虑与交叉道路的衔接；3、采用扩大交口的渠化设计，建议结合被交道路等级及交通量，进一步优化设计；1、支线上跨桥及接线均按等级路标准预留，设置为沥青路面，为后期道路升级改造提供条件。2、根据专家组意

29、见，补充人机通道与被交叉道路的衔接设计。3、已根据被交路道路等级及交通量，对需扩大、渠化的交叉口进行设计。八、环境保护与景观设计1、建议中分带开口附近防眩树木要矮化处理。2、根据环评报告，完善环保设计。1、按照专家意见执行，将中分带开口附近的防眩树木进行矮化处理。2、本次环保设计参照环评报告要求设计。九、概算1、税金综合税率建议调整为3.41%；2、此工程为老路改建，应考虑增加行车干扰费；3、进一步复核材料单价；4、根据修改后的设计文件调整概算；1、已按专家组意见修改。2、增加行车干扰费，按3001-4000标准取费。3、已按2015年9月宣城市定额站发布的工程信息价核查了材料单价，主要调整了

30、石油沥青及乳化沥青单价。4、已按修改后的设计文件重新编制了概算文件。3、施工图设计审查会意见执行情况2016年1月28日，宣城市交通运输局在宣城市组织召开了G318宣城至郎溪十字镇一级公路改建工程两阶段施工图设计审查会。专家组审阅了设计文件，并形成专家组审查意见。现将专家组意见的执行情况汇总如下：专家组意见执行情况一、总体评价项目施工图设计文件基本符合公路工程相关技术规范，内容齐全、图表清晰、基础资料较翔实。编制内容和深度基本满足部颁公路工程基本建设项目设计文件编制办法等相关要求，经修改完善后可交付实施二、技术标准及工程规模1、技术标准施工图设计采用双向四车道一级公路标准，一般路段设计速度为8

31、0公里/小时，路基宽24.5米；十字镇段兼顾城市主干道标准，设计速度60Km/h，红线宽度为40米。采用沥青混凝土路面，桥涵设计荷载采用公路-级。其余技术指标按照部颁公路工程技术标准（JTG B012014）及其他相关规范执行。2、建设规模本项目路线起点位于宣广高速九女枢纽东侧马家湾村接阳德路延伸段终点，项目终点接建平大道，项目全长24.813公里。本次设计路线全长23.873公里，设中、小桥9座，简易互通立交3处。三、总体、路线设计1、进一步明确路基设计洪水位；2、建议优化老路利用段纵坡设计；3、补充桥梁限载标志及信息牌。1、已明确相关路段路基设计洪水位，K7+800K10+000段设计洪水

32、位为16m，K13+100K13+620段设计洪水位为15.9m，K19+600K20+000段设计洪水位为27.9m；2、已优化老路利用段纵坡设计，特别是针对孙铺镇（K2+000K3+500）及毛家店（K16+000K18+000）段坡度及坡长进行优化调整；3、根据规范GB5768.2-2009中第5.33条说明，本项目中可以不设桥梁限制重量标志；根据规范JTG D82-2009中第7.3.2中说明，对于公路沿线1000m的桥梁，可独立设置地点标志，所以本项目中可以不设置桥梁信息牌。四、路基路面1、建议对挖方部分的土石方分类进一步调查，确定土石方分类；2、对老路面进行加铺利用的段落，水稳最小

33、补强厚度要保证36cm；3、核实台背回填材料，建议桥梁、盖板涵采用碎石或砂砾，圆管涵采用石灰改善土；4、根据实验结果，合理处理挖方材料利用和废弃；5、清淤排水部分采用了石灰土回填，难以实施，建议采用砂砾、碎石等透水性材料回填至常水位以上；6、建议上面层明确采用机制砂，提高玄武岩的压碎值等技术要求；7、明确边坡防护的草木种类。1、按照专家组意见执行，已根据地质详勘报告进一步确定土石方分类。2、按照专家组意见执行，老路面加铺利用段落水稳最小补强厚度保证36cm。3、已根据专家组意见修改，桥梁、盖板涵台背采用碎石回填，圆管涵台背采用石灰改善土回填。4、按照专家组意见执行，根据实验结果并综合路基各部位

34、填料要求，合理处理挖方材料利用和废弃。5、按照专家组意见执行，清淤排水部分采用碎石回填至常水位。6、按照专家组意见执行，上面层明确采用机制砂，玄武岩压碎值等技术要求已作相应提高。7、按照专家组意见执行。五、桥梁涵洞1、桥梁防水层采用的材料不同，建议统一采用聚合物改性沥青，水泥混凝土铺装采用10cm；2、按新规范要求，核查验算结构应力及抗力；3、建议伸缩缝采用80型伸缩缝；4、对于螺丝岗桥等填土较高的桩基桥台，应补充说明桩基施工工艺及前挡墙的承载力要求，增加桥头检修踏步；5、建议13m、16m T梁采用两端锚具，单端张拉设计；6、核查防撞护栏结构尺寸，优化上跨桥桥面排水设计；7、建议斜交桥梁采用

35、圆型支座；8、为提高耐久性，建议桩基采用C30水下砼；9、倒虹吸应采用承插管，并明确地基承载力要求；10、建议优化上跨桥中墩设计。1、已统一采用聚合物改性沥青，水泥混凝土铺装统一采用10cm。2、已检查验算，满足规范要求。3、已统一采用80型伸缩缝。4、已补充桩基施工工艺及前挡墙5、已修改为两端锚具，单端张拉。6、已核查防撞护栏结构尺寸，上跨桥桥面排水设计已优化。7、斜交桥梁支座，13m跨径修改为GYZ250×52及GYZF4250×54，16m跨径修改为GYZ300×52及GYZF4300×54。8、桩基已采用C30水下砼。9、倒虹吸已调整为承插管，地

36、基容许承载力为150Kpa。10、经复核验算，满足设计要求，固维持原设计。六、路线交叉1、进一步调查并完善沿线小交通、小水系设计；2、建议复核平面交叉视距；3、优化K13+921支线上跨纵面设计；4、进一步核实平面交叉数量，被交道路设计碎石硬化的路面建议采用沥青路面或水泥路面顺接。1、按专家意见执行。已进一步优化完善全线等外路归并、与主线顺接设计和沿线小水系沟通设计。2、根据专家意见，对沿线交叉口视距进行核查，视距不足的进行拆迁。3、根据专家意见，已将该段主线纵坡适当下调，并优化支线上跨纵面设计。4、按专家意见修改。七、预算1、建议工地转移费按250Km计算，主副食补贴预算按6Km左右计算；2

37、、复核预算中工程数量；3、核查预算中各主要材料单价； 4、根据修改后的施工图文件调整预算。1、按专家组意见执行。2、已按修改后的设计文件复核修改工程量。3、已参照安徽省质监局发布的最新材料价格核查材料单价。4、按专家组意见执行。九、其他、进一步完善景观设计，明确绿化植树及规格要求，并根据不同树种，不同冠幅优化间距，优化路肩设计；2、建议工期调整为两年半。1、已修改完善，详见绿化设计说明及苗木规格表。2、已调整工期为两年半，即2016年6月初开工，2018年11月底通车。五、沿线自然地理条件及对项目的影响(1)、自然地理概况本项目位于安徽省宣城市东部。地跨北纬29°5731°

38、19、东经117°58119°40。项目影响区地处安徽省南部丘陵地区，区内地势起伏不大，高度在1466米之间。(2)、区域地形地貌路线区地形地貌有构造剥蚀江南丘陵地貌（浅丘宽谷和中丘窄谷）、低山地貌、阶地地貌、城市建成区平台阶梯状地貌。区内以构造剥蚀丘陵地貌（浅丘宽谷和中丘窄谷）为主，路线沿线地形起伏不大，海拔高度14.066.0m，大体呈西、东高中部低的趋势。地貌主要受地质构造作用与地层岩性控制，外营力以剥蚀作用为主，次为水流侵蚀作用。地形坡角一般1024°，局部达3050°（呈陡丘状），地形地貌具有沟谷纵横、岗丘杂陈、丘岭形态多样等特点，丘岭以脊状丘

39、、鸡爪丘最为发育，山丘形态多样，常出现馒头状、桌状、脊状，并发育梯形、箱形谷，且多曲折。区内麻姑山处属低山地貌，玉蟾山沿北东、南西向展布，地面高程100300m，地形坡角一般2040°，局部达5080°（呈陡崖状）。区内河流沿岸，尚发育有冲积堆积的漫滩、一级阶地和二三级阶地，地形坡角平缓一般15°。区内因宣城市东郊及各镇区建设，路线区内多经平场整理局部形成平台阶梯状地貌。（3）、路基工程地质条件；地质构造路线区在大地构造上分属扬子地层区沿江地层分区和江南地层分区，随着加里东运动隆起，不同地区晚古生代其后海相沉积盖层发育程度不同，但与下扬子沉积盆地已连成一片；中生代

40、侏罗纪白垩纪陆相碎屑岩火山岩盆地沉积出露于宣城市中、北部；第四纪中更新世亚粘土、全新纪亚粘土、亚砂土及砂砾石层广泛分布于河谷盆地和平原地区。扬子准地台之四川台拗，其区域构造体系属新华夏系第三沉降带四川沉降褶皱带西南部，地跨东西向、南北向构造、旋扭构造、“北西向构造”等构造体系，构造线展布方向多异。拟建线路呈南北向展布，路线区内发育的地质构造主要有阳高寺背斜、得胜场向斜、海潮背斜、堆金湾断层。区内断裂构造较发育，主要为北东向和北西向，规模不等，性质各异，其中以江南深断裂、周王深断裂、虎（岭关）月（潭）深断裂为最重要的主干深断裂。地层岩性经地表工程地质测绘和及相邻场区地质钻探揭示，场地内分布地层为

41、第四系全新统杂填土（Q4ml）、人工填土（Q4ml）、耕土（Q4ml）、第四系冲洪积层（Q4al+pl）粉质粘土、（Q4al+pl）细砂、（Q2al+pl）粘土和中生代白垩纪赤山组（K2C）泥质砂岩和砂岩，现由新到老分述如下：-1层杂填土（Q4ml） 杂色，稍湿湿，松散，均匀性差，主要以黏性土为主，含有建筑垃圾、石块、砖头等。K0+900、K2+900处夹杂有厚1.02.0米淤泥质土，灰黑，含腐殖质。该层分布较广泛，层厚一般在0.702.50m之间，层底标高12.1563.86m。-2层人工填土（Q4ml） 杂色，稍湿，稍密，均匀性差，主要以黏性土为主，主要为平场作业就近挖填土，回填年限大于6

42、个月含有少量碎石等。该层局部分布，层厚一般在1.302.00m之间。层耕土（Q4） 黄褐、灰褐，稍湿湿，松散，均匀性一般，主要以黏性土为主，含有植物根系等。该层分布较广泛，层厚一般在0.301.00m之间，层底标高13.0066.28m。粉质粘土（Q4al+pl）：主要为褐黄色粉质粘土，可塑状。主要由粉粒和粘粒组成，偶见少量的风化状砂岩角砾，无摇震反应，稍有光泽，干强度中等，韧性中等，表层含有少量植物根系，厚度约0.65.6m，层底标高7.7063.08m，分布于局部场地内。-1粘土（Q4al+pl）：主要为褐黄色、局部灰褐色，可塑硬塑状。含铁锰质结核，无摇震反应，稍有光泽，干强度高，韧性高，

43、厚度约3.04.9m，层底标高26.2429.10m主要分布于K22+600K23+900段路线内。粉细砂（Q4al+pl）：灰褐色，稍密中密状，湿，主要由粘土及长石、石英及云母等矿物粉粒组成。其粒径一般在0.075-0.25mm之间，其含量约占全重的75-90%，下部局部夹杂有2030砾石，地层厚度约0.603.50m，层底标高32.6244.52m主要分布在K22+000K23+900m一带。粘土（Q2al+pl）：主要为褐黄色、局部灰褐色，硬塑状。含铁锰质结核，无摇震反应，稍有光泽，干强度高，韧性高，厚度约0.65.9m，层底标高8.0457.09m分布于大部分路线内。含圆砾粘土（Q2a

44、l+pl）：主要为褐黄色粘土，可塑硬塑状。主要由粘土和圆砾组成，含量在610，偶见少量的风化状砂岩角砾，无摇震反应，稍有光泽，干强度中等，韧性中等，表层含有少量植物根系，厚度约1.35.4m，层底标高38.6158.96m，分布于局部场地内。全风化泥质砂岩（K2）：浅红、灰红色，稍湿，中密密实状态，由粘土矿物组成，砂质结构，含粉质粘土、少量粉土、云母碎片等。揭露层厚为0.600.70米，层底标高7.7528.5米。层强风化泥质砂岩（K2）棕红、紫红色，稍湿，密实状态，原岩风化成土状，裂隙发育，干钻钻进较困难，遇水易软化，顶部夹有残积土。含泥质、石英、云母片等。揭露层厚为1.403.40米，层底

45、标高0.605.35米。此层属于强风化极软岩。层中风化泥质砂岩（K2）褐红色，稍湿，结构致密，泥质结构，中厚层状构造，局部夹有砂岩，含石英、云母片等矿物。岩石天然状态单轴抗压强度标准值为1.50MPa，根据我院临近勘察资料，属于中风化极软岩，完整程度为较完整，岩石基本质量等级为级。此层未钻穿，最大钻遇厚度为1.10米。全风化砂岩（K2）：灰色-灰褐色， 全风化状态，结构大部分破坏，呈散体状结构，中密-密实状，手可捏碎，揭露层厚为0.208.60米，层底标高0.605.35米。层强风化砂岩（K2）棕红、紫红色，稍湿，密实状态，原岩风化成砂土及碎石状，裂隙发育，干钻钻进较困难，遇水易软化。含泥质、

46、石英、云母片等。揭露层厚为0.301.70米，层底标高6.6561.28米。此层属于强风化极软岩。层中风化砂岩（K2）灰褐色，稍湿，结构致密，矿物成份以石英、长石为主，次为云母，中细粒结构，钙泥质胶结，薄中厚层状构造。岩石天然状态单轴抗压强度标准值为2.30MPa，根据我院临近勘察资料，属于中风化极软岩，完整程度为较完整，岩石基本质量等级为级。此层未钻穿，最大钻遇厚度为1.80米。（4）、气象条件宣城地处中纬度地带，是季风气候最为明显的区域之一。由于受海陆热力性质差异的影响，夏季盛行来自海洋的偏南风，冬季盛行来自内陆的偏北风。 夏季受热带海洋气团控制，天气高温多雨，冬季受欧亚大陆气团控制，天气

47、寒冷少雨，雨量在年内分配很不均匀。一年中夏季最长，约121天，5月21日至9月18日，平均气温>22；冬季次之，约102天，11月27日至次年3月8日，平均气温<1O；春季较短，约73天，3月9日至5月20日，平均气温介于1022之间；秋季最短，约69天，9月19日至11月26日，平均气温介于1022之间。春暖、夏热、秋爽、冬寒，四季分明。 光温同步，雨热同季 日照与温度的年内变化趋向一致，降水集中在暖热季节亚热带湿润气候区，受地势影响，区内气候垂直差异大，小气候明显。主要特征为热量丰富，雨量偏少，干旱较严重，低温影响甚微，季风气候明显，春秋季暖和，夏季炎热。该区域年平均温度为15

48、.6，最热月平均28.1，最冷月平均2.7，气温年较差25.4，气候变化温和。干燥度在0.680.90之间，即可能蒸发量小于实际降水量，属湿润气候区。雨量丰沛，年降水量在12001500毫米之间，气候湿润温和，无霜期长达8个月。（5）、基岩顶界面及基岩风化带特征据现场调查和钻探揭露，场地第四系覆盖层厚度为0.98.5m，基岩顶面高程9.9063.08m，高差约54.08m，纵观整个场地，基岩顶面坡角约215°，起伏较缓。 工程区岩体风化因不同的岩性、所处的地貌单元不同，风化特征各异，砂岩岩质较坚硬，抗风化能力强，泥质砂岩岩质较软，抗风化能力差。岩体风化以垂直风化为主，从上向下多具渐变

49、的特点，风化厚度相对较大。据地表调查、钻孔揭示场地基岩可划分为强风化带及中等风化带。基岩强风化带厚一般为0.503.40m。强风化带随基岩面起伏而起伏，质软，岩芯破碎，多为碎块状或砂状，可见少量风化裂隙。中风化带岩芯较完整，多呈短柱、长柱状，裂隙不发育。（6）、地震动峰值加速度采用及大型工程构造物区域地震动峰值加速度鉴定情况；根据地震烈度区划图，拟建道路沿线抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g。根据公路工程抗震设计规范（JTJ00489）第1.0.2条，拟建道路为地震基本烈度6度地区的道路工程，除国家特别规定外，可采用简易设防。按公路桥梁抗震设计细则（JTG/T B02-01-

50、2008）桥位区拟建小桥抗震设防为C类，公路桥梁抗震设防烈度6度，设计基本地震加速度值为0.05g；拟建中桥抗震设防为B类，公路桥梁抗震设防烈度7度，设计基本地震加速度值为0.05g。（7）、水文地质条件、地表水拟建场地丘陵斜坡地带，地表径流条件较好，大气降雨主要以地表水形式向低洼地段排泄，拟建道路沿线零星分布的一些藕（鱼）塘。、地下水场地地下水主要为第四系松散堆积层孔隙水和基岩裂隙水，场地覆盖层主要为人工填土层、粉质粘土、粘土及粉细砂等。人工填土土层结构松散，孔隙度较大，渗透性较好，为透水层；粉质粘土、粘土层有阻水作用，为相对隔层水；粉细砂结构松散，孔隙度较大，渗透性较好，为透水层；下伏基岩

51、层为泥质砂岩分布连续、完整性较好，泥质砂岩层较致密，亦是场区内相对的隔水层，砂岩为中细粒结构，为弱透水层，基岩裂隙不发育，赋存地下水条件差。根据终孔水位观测及地质调查，拟建道路沿线大部分区域地下水较贫乏，但低洼地带地势较低，给地下水汇聚提供了有利条件，特别是雨季降水时地下水较丰富，后期工程设计时应适当考虑其地下水因素，施工时应采取排水措施。、水、土体腐蚀性评价本次勘察根据邻近经山路水质简分析结果可知：在类环境条件下，场地水对混凝土具有微腐蚀性。拟建场区周边无化工、印染、冶金等污染源，场区内岩土层没有受到污染，人工填土系场地就近挖填，根据临近场地工程经验，场地土体对混凝土具有微腐蚀性。（8）不良

52、地质现象及地质灾害场区无断层通过，根据地表工程地质测绘及钻探揭示，未发现滑坡、崩塌、地下洞室和软弱夹层等不良地质现象，场地现状整体稳定，无致灾地质体分布。六、沿线筑路材料、水、电等建设条件及与公路建设的关系项目所需的建筑材料主要包括石料、砂、石灰、水泥、沥青、钢材等。、石料广德通宝仙家园石料有限公司：公司的主要产品为高速及普通公路石料,铁路道碴。产品所用矿石经南京东南大学石料检测中心化验,品质优良,符合一级铁路道碴和高等级公路面层石料标准,所属矿山储量丰富,面积达200多亩,储量达1000万吨以上。公司现有生产线一套先进生产线和矿山配套设备，料场所产石料可用于本工程面层沥青混合料使用。项目所在

53、区域宣城市石料丰富，有广德誓节石料厂和宣州水东石料厂，料厂储量丰富，质量稳定合格，可生产不同规格的碎石。已建道路和民用建筑均使用过该料厂的石料，可就地取材，能满足工程建设需求。、砂料广德誓节砂场：该砂场位于广德县誓节镇境内，储量丰富，为中粗粒江砂，含泥量为1.4%，砂的矿物成分以石英为主，长石次之，集体联办，个体经营，有大型捞砂船队，机械捞取，常年打捞，交通方便，道路状况良好，所产砂料可用于本工程桥涵，防护及沿线设施同时也可以用于高标号混凝土砂料用料。、水泥、石灰宣城海螺水泥厂：位于宣州区水东镇，年产水泥320万吨，该水泥厂具有生产32.5、42.5水泥能力，有国家颁发的生产许可证，质量许可证

54、，质量检验证书，设备先进所产水泥质量高，信誉好，销售广，所生产的32.5、42.5水泥被评为“省优质产品”。运至本工程交通方便，道路状况良好，可用于本项目路面基层稳定材料及防护等沿线设施。宣城九龙石灰场：宣狸公路边石灰厂原为村办集体企业，现为个人承包经营，现有轮窑15口，每口轮窑日产块灰25吨，满负荷可日产40吨/天，年产块灰30万吨，产品质量稳定合格，原料来源就地取材，交通方便，道路情况良好，所产石灰可用于本工程路基、路面工程。、沥青芜湖沥青厂，该公司规模较大，生产历史悠久，产品规格齐全，质量稳定优良。可用于本项目路面面层沥青用料。、钢铁可有宣城市场就近购买。（2）工程用水及用电沿线降水较丰

55、沛，水系发达，水量丰富，沿线沟塘水质较好无污染，可作为工程用水。工程用电可与沿线地方电力部门协商，就近解决，并应考虑自配发电机，以备急用。（3）工程用土项目区域内均为丘陵区，沿线全为山林地，取土较困难，项目取土应与当地相关部门协商。（4）运输条件沿线交通方便，能够满足本项目交通运输需求。总之，沿线筑路材料、水、电及运输条件对项目的建设十分有利。七、与周围环境和自然景观相协调情况综合公路建设期及运营期对沿线社会环境、自然环境的保护问题，并结合项目所处区域的特点，将工程、经济、环保三者融为一体，综合考虑，严格贯彻“以防为主、以治为辅、综合治理”的环境保护原则。以同时具有保护环境功能的主体工程设计为主，以治理声、气、水对环境污染所设置的环保工程为辅，妥善处理好主体工程与环保之间的关系，尽可能地从路线方案、技术指标的运用上合理设置，而不过多依赖环保工程来弥补。 7.1、与沿线环境协调情况公路建设必将对沿线自然景观造成不同程度的影响，为将这种影响减少到最低程度或变害为利，使其与自然景观达到最大限度的协调。针对本路段所处地区的地形地貌特点，将工程、经济、环保三者融为一体，综合研究。在定线过程中反复比较，使平纵线形尽量与地形、地貌相吻