调度车间安全风险研判

1、调度车间安全风险研判防风险，控风险是指铁路在新形势下加强安全过程控制，特别是 在风险岗位，影响铁路运输安全的作业环节加强控制，对可能出现的 任何安全风险，不要让它发展成危机，甚至是事故。实行安全风险管 理，基础是加强对安全风险的研判，通过对安全风险的科学管控和有 效处理，强化安全风险过程控制，防止事故的发生；及时发现生产过 程中不符合规章制度、技术标准的情况；对安全管理控制系统实时监 测，随时掌握安全风险点的动态状况，及时发现安全生产过程中存在 的 关键性、倾向性、苗头性”问题，不断强化安全风险过程控制，现 就本车间具体岗位加强防风险，控风险研判。一、计划系统的安全风险研判1、计划系统风险原因

2、分析(1) 安全意识淡漠，自我行为约束不强存在一部分站助调对调车作业不够重视，预见性差，出现作业中 注意力不集中、麻痹大意，甚至简化程序、违章违纪，随意变更作业 计划，同时不及时通知相关计划执行者，调车作业通知单记事栏不完 全，比如漏越区，扣修等注明事项，在衔接多方向的车场，列车开行 车次与运行方向不符，漏发、错发施工限速命令等。(2) 现场管理控制薄弱，缺乏有力的监管措施调度工作需要各工种的协调配合，而在很多生产现场中，各工种 之间的衔接存在很大的缝隙，影响调度工作效率。管理的最高境界是 控制，出现这一系列问题的根本原因是控制失效，我们必须做到事前控 制的意识。在编制调车计划通知单时，缺乏对

3、车流变化及交接口情况 的精确掌握和缜密分析，以致运行秩序发生混乱，甚至有时造成违编， 造成没必要的安全隐患。(3) 业务素质有待提高，高素质行车调度人员短缺。虽然行车业务在理论方面可以通过死记硬背等方武进行强化，但缺乏现场实际操作经验，加之对规章一知半解，导致其实际作业能力 不足，缺少对行车经验的积累，处理问题时凭自己的主观臆断，对客 观实际欠考虑，以及无法预见行车安全工作中各种危害的发生特点及 发展趋势，致使其作业中有不少的盲目性。对于先进设备的操作也存 在诸多不适应性，造成了对新设备掌握不好，旧设备一知半解的尴尬 局面，很难进入新角色。2、计划系统风险控制措施(1) 加强相关安全教育，增强

4、调度人员的防范意识。在思想文化层面，要加强安全文化建设，培养广大干部职工心中 的安全思维方式和行为准则，安全道德观和价值观，安全文化建设要 突出人的观念，道德，情感，等深层次的人文因素，把管理的有限性 和文化的无限性结合起来，把管理的强制性和文化的能动性结合起来， 用先进的安全观念，安全知识，行为方式，培育有现代素质的人，以 此来保证行车安全。在实践中应经常性开展多种多样形式的安全教育， 如安全例会、广播、视频、黑板报、简报、学习专题、经验交流会、 事故现场会、展览，从视觉上对员工形成有力冲击，营造浓厚的安全 宣传氛围。还要定期组织员工学习安全规程、各项管理制度、技术标 准，使员工能全面熟悉、

5、掌握安全知识。开展并巩固安全活动，强化 调度人员的安全意识。(2) 健全工作现场监管体制，确立良好事前控制”现场监管是确保相关政策落实的最后一道屏障，有效的现场监管 措施需要不断创新的监管体制的保证，不同现场的工作环境不同。为 了确保监管措施的时效性，监管部门应该根据现场的具体情况适时、 适度的创新改善监管体制，彻底清除滞后性的经验型监管模式，从监 管层面加强行车调度工作的安全基础，彻底戒除形式主义”等非实际落实的监管现象，从而加强监管的督促作用，保证行车安全。正确掌 握现在车，现在车是编制车站作业计划的一项重要资料。车站调度应随 时掌握车站的现在车数及其停留地点，其中重车应分去向，空车应分

6、车种。(3) 加强班与班之间的工作衔接。前一班车站调度应为后一班的工作打下良好基础，创造有利条 件。例如，应按计划完成规定的解体、编组、取送、装卸等作业，按 照规定进行调车机车的整备作业等。做到调车作业计划清，站内停留 车位置、空重去向、防溜措施清，装卸计划清，各种备品清，有关命 令、注意事项清二、调车作业中容易出现的安全问题的研判1调度车间调车作业的风险原因分析(1) 联系不畅，违规操作九调调车作业，是一个多方协作，紧密配合的过程。只有当车流 助调、调车组和各专用线人员在确认一个作业阶段过程结束，并完成 相关安全检查工作后，方可指挥移动车辆。但有些专用线人员人员为 抢时间、赶进度，往往在车皮

7、还未装卸完毕的同时，就电话通知调车 人员移动列车，他们主观上认为，从打完电话到调车人员到达现场存 在一个时间差，但调车人员的素质参差不齐，拿到作业计划，不去现 场检查线路，货物装载的以及停留车情况直接对停留车实施牵出，造 成损毁装卸工具刮碰待装货场，留下极大的安全隐患。(2) 追求片面，盲目求快因为九调作业量相对比较固定，个别调车人员逞强好胜，认为高 人一筹，为省时省力，争取更多间休时间，便习惯性违反操作程序， 违反安全规定，冒险蛮干，给调车安全留下不小安全隐患。(3) 凭经验行事，抱侥幸心理规章制度和安全规定是在吸取无数次事故教训的基础上，经科学认证与总结而成的，是员工在生产实践中应遵循的行

8、为准则。但一些 调车人员麻烦，图省事，抱有侥幸心理，一次两次侥幸成功，便形成 了习惯，自认为技术好，经验丰富，经常这么干也没有出过什么大事， 殊不知，这样操作的前提条件每次都不一样，一旦前提条件改变较大， 就可能造成事故。(4) 职工安全意识淡薄，个人业务素质较低有些年轻人安全意识淡薄，预见性差，作业中注意力不集中，麻痹大意、简化程序，违章违纪较多。2、调度车间调车作业的风险控制(1) 以针对性的措施强化人的素质搞好事故安全教育，对调车作业中的违章违纪行为进行分析，吸 取教训。是从练精兵的目的出发，加强运转职工的学习和实作演练， 尤其是要结合车站的作业实际，突出重点，加强职工交流。坚持不懈 地

9、对职工进行反惯性违章的教育，从思想上提高对违章的认识，自觉 抵制，只有通过全员性的安全教育与学习，使职工从心灵深处感觉到 按照安全规程操作的唯一正确的，是对铁路还是对自己负责，才能从 思想上彻底杜绝违章的发生。(2) 强化调车作业中的干部盯岗强调盯岗，干部作用的发挥，要盯全面、抓重点。首先，上岗要 了解参与调车人员的思想状态，保证每一名参与作业人员，没有任何 思想情绪上岗作业。其次是认真检查调车组人员的服装备品，要认真 检查调车作业计划的编制是否合理、完整。另外，违章行为大部分发 生在班组，也就是说班组是反惯性违章行为的前沿阵地。加强关键作业，关键时段的把关，保证调车安全(3) 认真做好计划预想在每批作业传达后要组织调车有关人员进行计划预想，除明确计 划内容、人员分工外，重点确定防溜人员，对车批作业特性、关键点、 注意事项、可能存在的隐患，都加以明确，保证每一位作业人员都能 心中有数。(4) 抓住作业中关键计划环节车流助调应正确及时地编制，布置调车作业计划，做好 取送车计划；联系环节认真执行 要道还道”制度，联系开通道岔；检 查环节包括作业前的检查，作业中、作业后检查；确认环节确认调车 进路开通是否正确，尖轨与基本轨