配气机构气门组机构概述拆装与检修

1、配气机构拆装与调整配气机构拆装与调整l 1、 配气机构在发动机中位置及连接关系配气机构在发动机中位置及连接关系 2、配气机构的功用、配气机构的功用 按照发动机工作循环的需要，定时开启、关闭进、排气门。 （1）在进气过程中，向气缸内供给可燃混合气或新鲜空气。 （2）在压缩和作功过程中，保证气缸的密封。 （3）在排气过程中，及时排出废气。配气机构的布置及传动配气机构的布置及传动一、配气机构的组成一、配气机构的组成二、配气机构的分类二、配气机构的分类 齿轮传动 链传动 带传动按每缸气门数目分按每缸气门数目分 五气门式四气门式三气门式二气门式三、气门的布置形式三、气门的布置形式 （一）气门顶置式配气机

2、构（一）气门顶置式配气机构 1、结构特点、结构特点气门位于活塞顶上方。2、组成构造、组成构造 凸轮轴下置 凸轮轴上置3、工作原理工作原理 （二）气门侧置式配气机构（二）气门侧置式配气机构 1、结构特点、结构特点气门布置在气缸的一侧。2、结构特点、结构特点 （1）结构简单。 （2）燃烧室结构不紧凑。 （3）进、排气阻力大。 （4）热量损失大，发动机性能下降。已淘汰已淘汰四、凸轮轴的布置形式四、凸轮轴的布置形式 1、凸轮轴下置式、凸轮轴下置式 优点：优点：曲轴与凸轮轴之间采用齿轮传动，传动简单可靠，有利于发动机的布置。 缺点：缺点：动力传递路线较长，不适用于高速发动机。2、凸轮轴中置式、凸轮轴中置

3、式l 特点：特点：l 曲轴与凸轮轴之间采用齿轮传动或链轮传动，可减少气门传动机构的往复运动质量。3、凸轮轴上置式、凸轮轴上置式 特点：特点：曲轴与凸轮轴之间传动路线长，气缸盖拆卸困难，往复运动惯性力小，适用于高速发动机。五、凸轮轴的传动方式五、凸轮轴的传动方式 带传动链传动齿轮传动1、齿轮传动、齿轮传动 2、链传动、链传动 3、带传动、带传动 三种传动方式比较三种传动方式比较 单缸气门数及布置单缸气门数及布置 一般发动机采用每缸两个气门，现代汽车一般发动机采用每缸两个气门，现代汽车发动机多采用每缸多气门。发动机多采用每缸多气门。 多气门布置的特点：多气门布置的特点： （1）减小气门直径，提高工

4、作可靠性。 （2）提高充量系数，进气充分，排气彻底。 （3）减小气门升程。 （4）有利于改善HC和CO的排放。 （5）结构复杂，布置困难。单缸单缸2气门配气机构气门配气机构 两气门与燃烧室的配合两气门与燃烧室的配合两气门的安装两气门的安装 单缸单缸3气门配气机构气门配气机构 每缸四气门配气机构每缸四气门配气机构 在多气门发动机中，每缸四气门应用最多。四气门发动机每缸两个进气门，两个排气门。突出的优点：突出的优点： 1）气门通过断面积大，进、排气充分，进气量增加，发动机的转矩和功率提高。 2）每缸四个气门，每个气门的头部直径较小，每个气门的质量减轻，运动惯性力减小，有利于提高发动机转速。 3）四

5、气门发动机多采用篷形燃烧室，火花塞布置在燃烧室中央，有利于燃烧。四气门的安装四气门的安装 四气门的驱动四气门的驱动 四气门在气缸盖上的布置四气门在气缸盖上的布置 单缸单缸5气门配气机构气门配气机构 五气门在气缸盖上的布置五气门在气缸盖上的布置 七、气门驱动形式七、气门驱动形式 第二部分第二部分 配气正时配气正时 1、气门开闭时刻的选择、气门开闭时刻的选择 理论上：理论上：四行程发动机的进气门在上止点时开启，在下止点时关闭；排气门在下止点时开启，在上止点时关闭。 实际工作时：实际工作时：发动机曲轴转速很高，活塞每一行程历时极短，使发动机充气不足或排气不净，充气不足或排气不净，从而使发动机功率下降

6、。从而使发动机功率下降。 措施：措施：使进、排气门都提前打开、延迟关闭，使进、排气门都提前打开、延迟关闭，以改善进、排气状况，从而提高发动机的动力性。2、什么叫配气相位？、什么叫配气相位？ 配气相位指用曲轴转角表示进、排气门开、闭时刻和开启持续时间。3、配气相位的选择、配气相位的选择 进、排气门都早开晚关进、排气门都早开晚关 目的：目的：进气充分，排气彻底。进气门配气相位的选择进气门配气相位的选择 进气门早开：进气门早开：是为了保证进气行程开始时，进气门已经开大，新鲜气体能够顺利地充入气缸。 进气门晚关：进气门晚关：利用进气气流的流动惯性和压力差，继续进气。排气门配气相位的选择排气门配气相位的

7、选择 排气门早开：排气门早开：利用缸内外较大压差，有利于排气。 排气门晚关：排气门晚关：用排气气流的流动惯性和压力差，继续排气，使得排气彻底。进气门配气相位进气门配气相位 进气门提前角 =1030 进气门延迟角 =4080 +180+进气过程持续角 进气过程进气行程排气门配气相位排气门配气相位 排气门提前角 =4080 排气门延迟角 =1030 +180+排气过程持续角 排气过程排气行程 气门叠开角的选择气门叠开角的选择气门叠开角气门叠开角进、排气门同时开启过程中的曲轴转角。 由于新鲜气流和废气流的流动惯性都比较大，在气门叠开时不会改变流向。只要气门重叠角选择适当，就不会有废气倒流入进气管和新

8、鲜气体随同废气排出的可能性，有利于换气。6 6、配气正时错误所造成的后果、配气正时错误所造成的后果 由于安装不正确或同步齿形带跳齿等原因造成配气正时错误，轻则引起进气不充分、排气不彻底，导致发动机动力下降，严重时造成顶弯或顶坏气门。配气正时错误所造成的后果配气正时错误所造成的后果 第三部分第三部分 配气机构的零部件结构配气机构的零部件结构认识认识 气门传动组气门传动组气门组气门组一、气门组一、气门组 气门组零件的基本组成气门组零件的基本组成 （一）气门（一）气门 1、气门的工作条件、气门的工作条件 （1）受热严重，散热困难。 （2）承受惯性冲击力。 （3）在腐蚀介质中工作。 （4）润滑条件差。

9、2、性能要求、性能要求 足够的强度和刚度，耐高温、耐冲击、耐腐蚀、耐磨损。气门头部的结构特点气门头部的结构特点 （1）气门头部形状有平顶、球面顶和喇叭形顶。 （2）气门头部与杆身连接处有较大的圆角过渡，以减小气流阻力和应力集中。 （3）气门头部与气门座互配。 （4）进气门头部直径大于排气门，以增大进气量，提高动力性。气门头部的形状气门头部的形状 气门头部各种结构形式比较气门头部各种结构形式比较 结构形式结构形式结构特点结构特点应用应用平顶式结构简单，制造方便，吸热面积小，质量轻。进、排气门都可采用。凸顶式（球面顶）强度高，排气阻力小，废气的清除效果好，质量和惯性力大，加工较复杂。适用于排气门，

10、凹顶式（喇叭顶）凹顶头部与杆部的过渡部分具有一定的流线形，可以减少进气阻力，顶部受热面积大。适用于进气门，不宜用于排气门。气门密封面锥角气门密封面锥角 5、气门杆身的结构、气门杆身的结构 功用功用导向、传热。 结构特点结构特点表面加工精度高，耐磨性好。6、气门尾部、气门尾部 功用功用连接气门弹簧座，承受驱动力。 结构特点结构特点： （1）与气门弹簧座采用锁片或锁销固定。 （2）气门尾部有环槽作为防脱装置。 不同类型的气门杆环槽不同类型的气门杆环槽 气门与气门弹簧座的固定方式气门与气门弹簧座的固定方式 （二）气门座（二）气门座 1、气门座的功用、气门座的功用密封、传热。2、气门座的结构形式、气门

11、座的结构形式 镶嵌式整体式气门座的结构特点气门座的结构特点 （1）气门座锥角与气门锥角相适应。 （2）气门密封锥面宽度为13mm。气门座结构形式的选择气门座结构形式的选择 （1）汽油机排气门采用镶嵌式气门座。 （2）柴油机进气门采用镶嵌式气门座。 （3）有的发动机进、排气门都采用镶嵌式气门座。 （4）采用铝合金气缸盖的发动机，进、排气门都采用镶嵌式气门座。 （5）当在气缸盖上直接加工出来的气门座能满足工作性能要求时，最好不用镶嵌式气门座。3、气门座圈的材料、气门座圈的材料 一般选用耐热钢或合金铸铁。4、气门座圈与气门座圈孔的配合、气门座圈与气门座圈孔的配合 气门座圈与气门座圈孔采用较大的过盈配

12、合，可采用热装法或冷装法装配。（三）气门弹簧（三）气门弹簧 1、气门弹簧的功用、气门弹簧的功用 （1）使气门自动回位，保证气门的密封。 （2）吸收冲击振动的能量。2、气门弹簧的结构特点、气门弹簧的结构特点圆柱螺旋弹簧 3、气门弹簧的材料、气门弹簧的材料合金弹簧钢 4、减小或消除弹簧共振的措施、减小或消除弹簧共振的措施 （1）提高气门弹簧的自然振动频率。 （2）采用不等螺距弹簧。 （3）采用双气门弹簧。 （4）采用加阻尼摩擦片的等螺距单弹簧。5、气门弹簧座、气门弹簧座 （四）气门导管（四）气门导管 1、气门导管的功用、气门导管的功用导向、传热 4、气门导管的结构特点、气门导管的结构特点 （1）圆

13、柱形管，内外表面加工精度高，内表面精铰。 （2）外表面与气缸盖过盈配合，内表面与气门杆身间隙配合（0.050.12mm)。气门油封的安装气门油封的安装 为防止机油通过气门与气门导管的缝隙中漏入燃烧室，有的发动机气门导管上安装气门油封。气门的旋转气门的旋转 为改善气门与气门座密封面的工作条件，使气门与气门座受力均匀、受热均匀，阻止沉积物的形成，可设法使气门在工作中能相对气门座缓慢旋转。5.7 5.7 曲轴箱强制通风系统曲轴箱强制通风系统（PCVPCV） 1 1、曲轴箱窜气、曲轴箱窜气 发动机工作时，一少部分可燃混合气和废气经活塞环窜入曲轴箱内。2 2、曲轴箱窜气的后果、曲轴箱窜气的后果 （1）机

14、油变稀，性能变坏。 （2）形成泡沫，影响供油。 （3）生成酸类，腐蚀机件。 （4）油底壳内压力和温度升高，造成密封处渗漏。 （5）加速机油的老化。3 3、曲轴箱通风、曲轴箱通风使曲轴箱与外界大气相通。 4 4、曲轴箱通风的作用、曲轴箱通风的作用 （1）防止曲轴箱内气压过高，机油渗漏。 （2）把渗入曲轴箱油蒸气引入气缸内燃烧。 （3）防止油蒸气稀释机油而变质。5 5、曲轴箱通风方式、曲轴箱通风方式 强制通风自然通风（一）自然通风（一）自然通风 1 1、通风方式、通风方式从曲轴箱抽出的气体直接导入大气中的通风方式称为自然通风。 2 2、结构特点、结构特点利用一根出气管接通曲轴箱，出气口的一端制成斜

15、切口，切口背向汽车行驶方向。3 3、工作原理、工作原理 利用汽车行驶和冷却风扇的气流，在出气口处形成一定真空度，产生吸力，将气体从曲轴箱抽出，并直接排入大气中。同时，新鲜的空气从小空气滤清器经加机油管进入，以形成对流。4 4、应用、应用主要用于柴油机中。 玉柴玉柴YC6105QC发动机采用的自然通风方式发动机采用的自然通风方式（二）强制通风（二）强制通风 1 1、通风方式、通风方式从曲轴箱抽出的气体导入发动机的进气管，吸入气缸再燃烧。 2 2、结构特点、结构特点专设强制通风装置。 现代汽油机曲轴箱一般都设有强制性通风装置。 可延长机油的使用期限，减轻零件磨损和腐蚀，以利于提高发动机的经济性，减

16、少排气污染。3 3、工作原理、工作原理 依靠气缸内的进气吸力，将曲轴箱内的气体经出气口、空气滤清器等强制吸入气缸内参加燃烧。同时，新鲜空气经销空气滤清器、加机油管进入曲轴箱，强迫曲轴箱内的气体更新。曲轴箱通风演示动画曲轴箱通风演示动画 4 4、应用、应用主要用于汽油机中。 （三）带流量控制阀（三）带流量控制阀（P PCVCV阀）的曲轴箱阀）的曲轴箱通风装置通风装置 1 1、PCVPCV阀的安装部位阀的安装部位进气管中。 2 2、PCVPCV阀的结构特点阀的结构特点 3 3、工作原理、工作原理 根据发动机工况的变化，改变通风量。5.1.1燃油蒸发排放控制系统的作用收集油箱的燃油蒸气，并在适当时刻

17、将其送入进气歧管，进入发动机收集油箱的燃油蒸气，并在适当时刻将其送入进气歧管，进入发动机燃烧，降低发动机的燃烧，降低发动机的HC排放污染。排放污染。油箱蒸气油箱蒸气进气管、汽缸进气管、汽缸阀阀ECUCH一定条件一定条件5.1.2燃油蒸发排放控制系统的类型2、加强型、加强型EVAP系统系统ECU监测是否净化，是否监测是否净化，是否泄漏泄漏1、非加强型、非加强型EVAP系统系统ECU只能监测是否净化，不能只能监测是否净化，不能监测是否泄漏监测是否泄漏排放压力控制阀排放压力控制阀活性炭罐活性炭罐诊断开关诊断开关净化电磁阀净化电磁阀5.1.3燃油蒸发排放控制系统的组成排放压力控制阀排放压力控制阀活性炭

18、罐活性炭罐诊断开关诊断开关净化电磁阀净化电磁阀ECU空燃比闭环控制。发动机起动超过规定时间；冷空燃比闭环控制。发动机起动超过规定时间；冷却液温度高于规定值；发动机转速高于规定值。却液温度高于规定值；发动机转速高于规定值。数字信号数字信号5.1.4燃油蒸发排放控制系统的工作原理实践技能实践技能5.1.5燃油蒸发排放控制系统的故障5.1.6燃油蒸发排放控制系统的检修故障：不该打开时打开，影响空燃比（浓），发动机动力下降，怠速故障：不该打开时打开，影响空燃比（浓），发动机动力下降，怠速不稳。该打开时不打开，排放不合格。不稳。该打开时不打开，排放不合格。5.1.5燃油蒸发排放控制系统的故障满足条件，阀

19、是否打开；不满足条件，阀是否关闭满足条件，阀是否打开；不满足条件，阀是否关闭诊断仪执行器检测是否动作诊断仪执行器检测是否动作动作动作机械故障机械故障不动作不动作电路故障电路故障5.1.6燃油蒸发排放控制系统的检修机械故障机械故障目测软管是否良好。目测软管是否良好。Pa打开时，有真空，否则堵；打开时，有真空，否则堵；关闭时，大气压，否则漏关闭时，大气压，否则漏5.1.6燃油蒸发排放控制系统的检修漏气：漏气：EVAP阀卡滞、脏堵：阀卡滞、脏堵：炭罐电磁阀控制电路电路故障电路故障12V波波/灯灯V规定一致规定一致试灯应闪亮试灯应闪亮5.1.6燃油蒸发排放控制系统的检修车型：车型：2005年帕萨特年帕

20、萨特B5 1.8T自动挡车，带二次空气喷射系统。自动挡车，带二次空气喷射系统。症状：发动机经常热启动困难，有时需要踩油门才能很困难地着症状：发动机经常热启动困难，有时需要踩油门才能很困难地着车，同时感觉有异味，启动后发动机转速不稳定，需要轰几脚油车，同时感觉有异味，启动后发动机转速不稳定，需要轰几脚油才好，冷车启动一切正常。才好，冷车启动一切正常。曾到一曾到一4S店维修，而在店维修，而在4S店试车时故障并没有出现，于是该店试车时故障并没有出现，于是该4S店认为故障的原因是混合气偏浓，清洗了节气门体和喷油器，并店认为故障的原因是混合气偏浓，清洗了节气门体和喷油器，并更换了发动机供电继电器。司机接

21、车后开始几天车辆状况比较正更换了发动机供电继电器。司机接车后开始几天车辆状况比较正常，但过了几天故障又再次出现。常，但过了几天故障又再次出现。案例分析案例分析案例：案例：碳罐清洗电磁阀卡滞。碳罐清洗电磁阀卡滞。诊断：连接VAG1552故障诊断仪，调取发动机系统的故障码，有两个故障码：16825 P0441 035 Tank breathing system flow rate faulty（燃油蒸发控制系统流量不正确）和17544 P1136 Bank1 mixture adaption(add) system too lean /sp（混合气自适应过稀偶发）。读取前氧传感器数据。发现在热车怠

22、速时（水温95，进气温度55，发动机转速760800r/min），氧传感器电压值一直在1.541.58V之间，相对应的短期修正也在29%之间，这说明此时混合气处于一种比较稀的状态。再进入030通道，察看怠速和负荷状态下的长期修正值都是0%，这说明混合气稀的程度并不是很严重，还没有到需要进行长期修正的必要。 案例分析案例分析案例：案例：碳罐清洗电磁阀卡滞。碳罐清洗电磁阀卡滞。使用诊断仪进入01-03对碳罐清洗电磁阀N80进行驱动试验。此时可以听到燃油泵泵油的声音，这是因为N80的供电是由燃油泵继电器负责的，检测N80功能时燃油泵继电器自然要参与工作。但此时N80并没有发出期望的“嗒嗒”声。拆下N

23、80的插头，直接将试灯接到接线端的两个插脚，再次进行驱动试验时试灯闪亮，说明N80供电及驱动电路功能正常，问题出在N80上。将N80电磁阀拆下，吹气时发现电磁阀的两端常通，说明N80电磁阀卡在了开启位置。至此，故障原因找到。修复：更换了碳罐清洗电磁阀（N80）后，试车，症状不再出现。 案例分析案例分析案例：案例：碳罐清洗电磁阀卡滞。碳罐清洗电磁阀卡滞。分析：碳罐清洗电磁阀长期处于打开状态都无法通过检测，所以会设置故障码“16825 P0441燃油蒸发控制系统流量不正确”。同时由于N80的长期打开，使得碳罐内的燃油蒸汽很快就被发动机吸收干净了，此时发动机就开始通过碳罐的通风阀吸进空气，而这部分空

24、气是不被空气流量计所计量的，就导致了混合气长期过稀，于是设置“17544 P1136混合气自适应过稀/偶发”的故障码。因为热启动时会有大量的燃油蒸汽通过常开的碳罐清洗电磁阀进入汽缸，造成混合气偏浓而难以启动，同时也会因此产生异味。冷启动时，由于碳罐内的燃油蒸汽量比较少，而且发动机低温启动时本身就需要较浓的混合气，因此影响不大。 案例分析案例分析案例：案例：碳罐清洗电磁阀卡滞。碳罐清洗电磁阀卡滞。学习小结学习小结1汽油发动机的排放污染物主要是碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOx）。2发动机尾气中的HC主要是未燃的燃油蒸汽，另外，油箱蒸汽和曲轴箱窜气也含有大量的HC。3燃油蒸发

25、排放控制系统（EVAP）用来收集燃油蒸汽，并将它们适时送入进气歧管与空气混合，然后进入燃烧室燃烧，以减少未燃HC的排放。4电子控制的EVAP系统主要由燃油箱、活性碳罐、碳罐清洗电磁阀以及连接管路等部件组成。5常见的碳罐清洗电磁阀有两种结构型式：三通气口式和二通气口式。6通常，当发动机处于停机、启动、暖机以及怠速等工况时，不进行碳罐通风。7当碳罐清洗电磁阀失效或控制线路不良、活性碳罐损坏、软管裂开或连接错误时，会引起怠速不稳和失速、发动机性能不良和空燃比不正确等故障。 课下作业课下作业1. 1. 一般在哪些发动机工况下不进行碳罐通风，为什一般在哪些发动机工况下不进行碳罐通风，为什么么 ？ 2对对

26、EVAP系统进行检测时，需要检测哪些项目？系统进行检测时，需要检测哪些项目？ 自主学习自主学习知识拓展知识拓展1. 本田本田CR-V汽车燃油蒸发排放控制系统汽车燃油蒸发排放控制系统发动机增压功用发动机增压功用增压增压将空气预先压缩后供入气缸，以提高空将空气预先压缩后供入气缸，以提高空气密度、增加进气量气密度、增加进气量功用功用进气量增加，可增加循环供油量，进气量增加，可增加循环供油量，从而可增加发动机功率从而可增加发动机功率可以改善燃油经济性可以改善燃油经济性可以得到良好的加速性可以得到良好的加速性发动机增压类型发动机增压类型机械增压机械增压涡轮增压涡轮增压双增压双增压与发动机容易匹配，结构紧

27、与发动机容易匹配，结构紧凑，燃油效率高凑，燃油效率高经济性好，排放少噪声低，但经济性好，排放少噪声低，但顺态响应差，低速加速性差顺态响应差，低速加速性差双涡轮增压或一个机械增压双涡轮增压或一个机械增压一个涡轮增压一个涡轮增压机械增压 相对于涡轮增压，机械增压(Supercharger)的原理则有所不同。机械增压主要是通过曲轴的动力带动一个机械式的空气压缩机旋转来压缩空气的。与涡轮增压不同的是，机械增压工作过程中会对发动机输出的动力造成一定程度的损耗。 由于机械增压器是直接由曲轴带动的，发动机运由于机械增压器是直接由曲轴带动的，发动机运转时，增压器也就开始工作了。所以在低转速时，发动转时，增压器

28、也就开始工作了。所以在低转速时，发动机的扭矩输出表现也十分出色，而且空气压缩量是按照机的扭矩输出表现也十分出色，而且空气压缩量是按照发动机转速线性上升的，没有涡轮增压发动机介入那一发动机转速线性上升的，没有涡轮增压发动机介入那一刻的唐突，也没有涡轮增压发动机的低速迟滞。但是在刻的唐突，也没有涡轮增压发动机的低速迟滞。但是在发动机高速运转时，机械增压器对发动机动力的损耗也发动机高速运转时，机械增压器对发动机动力的损耗也是很大的，动力提升不太明显。是很大的，动力提升不太明显。机械增压器（罗茨式压气机）机械增压器（罗茨式压气机） 120涡轮增压涡轮增压的工作原理 涡轮增压(Turbocharger)

29、简称Turbo或T。涡轮增压是利用发动机的废气带动涡轮来压缩进气，从而提高发动机的功率和扭矩，使车更有劲。涡轮增压器主要由涡轮机和压缩机两部分组成，之间通过一根传动轴连接。涡轮的进气口与发动涡轮增压器主要由涡轮机和压缩机两部分组成，之间通过一根传动轴连接。涡轮的进气口与发动机排气歧管相连，排气口与排气管相连；压缩机的进气口与进气管相连，排气口则接在进气歧管上。机排气歧管相连，排气口与排气管相连；压缩机的进气口与进气管相连，排气口则接在进气歧管上。到底是怎样实现增压的呢？主要是通过发动机排出的废气冲击涡轮高速运转，从而带动同轴的压缩机到底是怎样实现增压的呢？主要是通过发动机排出的废气冲击涡轮高速

30、运转，从而带动同轴的压缩机高速转动，强制地将增压后的空气压送到气缸中。高速转动，强制地将增压后的空气压送到气缸中。 涡轮增压主要是利用发动机废气的能量带动压缩机来实现对进气的增压，整个过程中基本不会消耗发动机的动力，拥有良好的加速持续性，但是在低速时涡轮不能及时介入，带有一定的滞后性。双增压发动机 双增压发动机，就是指一台发动机上装有两个增压器。如一台发动机上采用两个涡轮增压器，则称为双涡轮增压发动机。如宝马3.0L直列六缸发动机，采用的就是两个涡轮增压器。 针对废气涡轮增压的涡轮迟滞现象，排气管上并联两只同样的涡轮(每三个缸一组连接一个涡轮增压器)，在发动机低转速的时候，较少的排气即可驱动涡

31、轮高速旋转以产生足够的进气压力，减小涡轮迟滞效应。 涡轮增压器在低转速时有迟滞现象，但高速时增压值大，发动机动力提升明显，而且基本不消耗发动机的动力；而机械增压器，是发动机运转直接驱动涡轮，没有涡轮增压的迟滞，但是是损耗部分动力、增压值较低。汽油机增压发展汽油机增压发展1.汽油机增压比柴油机增压困难原因汽油机增压比柴油机增压困难原因1）汽油机增压后爆燃倾向增加）汽油机增压后爆燃倾向增加2）增压后汽油机和涡轮增压器热负荷大）增压后汽油机和涡轮增压器热负荷大3）汽油机，转速和功率范围宽广，致使涡）汽油机，转速和功率范围宽广，致使涡轮增压器与汽油机的匹配相当困难轮增压器与汽油机的匹配相当困难4）涡轮

32、增压汽油机的加速性较差）涡轮增压汽油机的加速性较差2.汽油机增压的改进汽油机增压的改进1）电喷汽油机增压电喷汽油机增压，克服了化油器式发，克服了化油器式发动机与涡轮增压器匹配的困难动机与涡轮增压器匹配的困难2）应用点火提前角自适应控制应用点火提前角自适应控制，来克服，来克服由于增压而增加的爆燃倾向由于增压而增加的爆燃倾向3）对增压后的空气进行中间冷却对增压后的空气进行中间冷却，提高功，提高功率、降低油耗、降低热负荷和减轻爆燃率、降低油耗、降低热负荷和减轻爆燃4）采用增压压力调节装置采用增压压力调节装置涡轮增压器的润滑及冷却涡轮增压器的润滑及冷却1.1.气门组的拆卸气门组的拆卸 拆卸气门组时，必

33、须使用专门的气门弹簧拆卸器进行规范操作。拆拆卸气门组时，必须使用专门的气门弹簧拆卸器进行规范操作。拆卸时使用弹簧拆卸器将弹簧座连同已被预紧的弹簧一起压下，使锁销卸时使用弹簧拆卸器将弹簧座连同已被预紧的弹簧一起压下，使锁销（锥形锁片）处于自由状态，可方便取下。然后再将弹簧座连同弹簧（锥形锁片）处于自由状态，可方便取下。然后再将弹簧座连同弹簧一起慢慢放松，直至弹簧处于完全放松的白由状态，即可轻松取出弹一起慢慢放松，直至弹簧处于完全放松的白由状态，即可轻松取出弹簧座、弹簧和气门。簧座、弹簧和气门。 （1 1）拆下气门挺杆，并按正确的顺序摆放气门挺杆。）拆下气门挺杆，并按正确的顺序摆放气门挺杆。（2

34、2）用专用维修工具压缩气门弹簧并卸下）用专用维修工具压缩气门弹簧并卸下2 2个定位锁片取下气门。如个定位锁片取下气门。如图所示，拆下弹簧座圈、气门弹簧。图所示，拆下弹簧座圈、气门弹簧。 （3 3）用尖嘴钳取出油封，如图所示。）用尖嘴钳取出油封，如图所示。（4 4）用压缩空气和磁性棒，吹气卸下弹簧座，如图所示。按正确的）用压缩空气和磁性棒，吹气卸下弹簧座，如图所示。按正确的顺序排放好气门、气门弹簧、弹簧座和弹簧座圈。顺序排放好气门、气门弹簧、弹簧座和弹簧座圈。（5 5）气门组零件的放置）气门组零件的放置气门组零件拆卸后气门组零件拆卸后, ,应将整套气门组零件按顺序放置好。应将整套气门组零件按顺序

35、放置好。2.2.安装气门组安装气门组 （1 1）使用专用维修工具推入新油封（见图）使用专用维修工具推入新油封（见图1 1）。注意进气门油封是）。注意进气门油封是灰色的，排气门油封是黑色的（见图灰色的，排气门油封是黑色的（见图2 2 ）。）。 图图1 安装气门油封安装气门油封 图图2 气门油封的区别气门油封的区别（2 2）安装气门、弹簧座、气门弹簧和弹簧座圈。）安装气门、弹簧座、气门弹簧和弹簧座圈。1一气门；一气门；2一弹簧座；一弹簧座；3一气门弹簧；一气门弹簧；4一弹簧座圈一弹簧座圈（3 3）使用专用维修工具压缩气门弹簧，并将）使用专用维修工具压缩气门弹簧，并将2 2个锁片放置在气门杆周围。个

36、锁片放置在气门杆周围。安装气门锁片安装气门锁片（4 4）用塑料贴面的锤子，轻轻敲击气门杆顶端，以保证配合完好。）用塑料贴面的锤子，轻轻敲击气门杆顶端，以保证配合完好。敲击气门杆敲击气门杆（5 5）安装气门挺杆和填隙片。用手检查气门挺杆，气门挺杆应转动）安装气门挺杆和填隙片。用手检查气门挺杆，气门挺杆应转动自如。再安装汽缸盖。自如。再安装汽缸盖。 气门出现下列耗损之一时，应予更换：气门出现下列耗损之一时，应予更换：（1 1）载货汽车的气门杆的磨损量大于）载货汽车的气门杆的磨损量大于0.10mm0.10mm，轿车的气门杆的磨损大，轿车的气门杆的磨损大于于0.05mm0.05mm，或出现明显的台阶形

37、磨损。磨损程度测量方法如图所示。，或出现明显的台阶形磨损。磨损程度测量方法如图所示。3.3.气门的耗损与检验气门的耗损与检验气门的常见耗损：气门杆部的磨损，气门工作面磨损与烧蚀，以及气门的常见耗损：气门杆部的磨损，气门工作面磨损与烧蚀，以及气门杆的弯曲变形等。气门杆的弯曲变形等。（2)2)气门头部边缘的厚度小于气门头部边缘的厚度小于1mm1mm。因为气门头圆柱部分厚度过小会。因为气门头圆柱部分厚度过小会增大燃烧室容积，影响发动机工作的平稳性，同时使气门头的强度降增大燃烧室容积，影响发动机工作的平稳性，同时使气门头的强度降低；此外，在气门落入座圈的瞬间，尤其是重型柴油机的气门，在高低；此外，在气

38、门落入座圈的瞬间，尤其是重型柴油机的气门，在高冲击波的作用下可能会出现振弹，容易引起密封带的烧蚀。冲击波的作用下可能会出现振弹，容易引起密封带的烧蚀。（3 3）气门尾端的磨损大于）气门尾端的磨损大于0.5mm0.5mm。（4 4）气门杆的直线度误差大于）气门杆的直线度误差大于0.05mm0.05mm时，应予更换或校直，校直后的时，应予更换或校直，校直后的直线度误差不得大于直线度误差不得大于0.02mm0.02mm。气门杆的直线度检查方法如图所示。将。气门杆的直线度检查方法如图所示。将气门杆部支撑在两只气门杆部支撑在两只V V形支架上，用百分表检查气门杆中部，检查时将形支架上，用百分表检查气门杆

39、中部，检查时将百分表触头与气门杆接触，将气门杆转动一周，百分表摆差的一半，百分表触头与气门杆接触，将气门杆转动一周，百分表摆差的一半，即为气门杆的直线度误差。即为气门杆的直线度误差。对气门与气门座的配合要求是：对气门与气门座的配合要求是：1 1、气门与座圈的工作锥面角度应一致。为改善气门与气门座圈的磨合、气门与座圈的工作锥面角度应一致。为改善气门与气门座圈的磨合性能，磨削气门的工作锥面时，其锥面角度比座圈小性能，磨削气门的工作锥面时，其锥面角度比座圈小O.5O.5l l。2 2、气门与座圈的密封带宽度应符合原设计规定，一般为、气门与座圈的密封带宽度应符合原设计规定，一般为1.21.22.5mm

40、2.5mm。排气门大于进气门的宽度；柴油机的宽度大于汽油机的宽度。密封带排气门大于进气门的宽度；柴油机的宽度大于汽油机的宽度。密封带宽度过小，将使气门磨损加剧；宽度过大，容易烧蚀气门。宽度过小，将使气门磨损加剧；宽度过大，容易烧蚀气门。3 3、气门工作锥面与杆部的同轴度误差应不大于、气门工作锥面与杆部的同轴度误差应不大于0.05mm0.05mm。4 4、气门杆与导管的配合间隙应符合原厂规定。、气门杆与导管的配合间隙应符合原厂规定。三、气门座的检修三、气门座的检修 141142气门座的铰削气门座的铰削 擦净气门座并检查工作面，气门座工作面磨损变宽超过2mm，工作面烧蚀出现工作面烧蚀出现斑点、凹陷

41、斑点、凹陷时，应进行铰削或修磨时，应进行铰削或修磨。 气门座口有三个表面，分别与气缸体（或气缸盖）平面成15/30、45、75/60角。45角斜面是工作面，而15/30及75/60斜面是用以调节45工作斜面的宽度及气门斜面的接触位置。为了保证气门座各斜面与气门导管的同轴度，铰削（或磨削）气门斜面时，是用气门导管作定位基准。因此，必须先修理或更换气门导管。1431)先初铰初铰，将烧蚀、斑点等缺陷铰去。 2)试配。然后用新气门或光磨过的气门进行试配，要求接触面应在气门斜面的中部气门斜面的中部。 如果接触面偏向气门顶面，应用15/30铰刀铰削，使接触面下移；如果接触面偏向气门杆，可用75/60铰刀铰

42、削，使接触面上移。 3)精铰。最后用的细刃铰刀精铰或在铰刀上垫细砂布铰磨，以降低接触面的粗糙度。144播放视频：气门座铰削.mpg145、气门座的镶配、气门座的镶配气门座圈经多次修理，工作面逐渐下陷，会影响气门与气门座的正常配合。如果气门座工作面低于气门座圈原平面气门座工作面低于气门座圈原平面2mm，应更换气门座圈应更换气门座圈。气门座修磨前，应确定其最大允许修磨尺寸，若超过该尺寸，就不能保证液压挺杆正常工作，也就没有修理必要。 更换气门座步骤如下：更换气门座步骤如下： 1)拆下旧气门座拆下旧气门座 可用铰刀削薄气门座或在气门座内侧点焊几个焊点，敲击焊点，拆下气门座。 2)测量座圈孔直径，按直

43、径孔大小选择新座圈测量座圈孔直径，按直径孔大小选择新座圈 为了防止松落，新座圈与座孔应有0.075-0.125mm的过盈；气门座圈材料应采用在工作温度下塑性变形较小而硬度较高的合金材料，一般采用合金铸铁、球墨铸铁，也有采用合金钢的。通常座圈的硬度比气门工作面硬度稍低一些。146 3)镶配气门座镶配气门座 通常采用冷缩法或加热法冷缩法或加热法将气门座圈镶入座孔内。冷缩法是将气门座圈在液氮中冷冻至-195后，压人气门座承孔。热胀法是将座圈承孔加温到100左右，然后将座圈涂油，垫以软金属迅速将座圈压入承孔。气门座圈镶入后，应将高出气缸体（气缸盖）平面的部分修平。 富康发动机气门座圈的镶配操作时，选择一个与气门座安装孔尺寸对应的气门座，然后将气缸盖放到油中加热至80100，从油中取出气缸盖，将涂有机油的气门座迅速压人安装孔中。镶配好的气门座周围必须严密、牢固、可靠。 1473.研磨气门研磨气门148气门的研磨为进一步提高气门座的密封性，气门与气门座必须进行研磨。气门的研磨有手工研磨法和机动研磨法两种。 播放视频：气门座的研磨.mpg1494.4.气门座的更换气门座的更换 镶配气门座圈的步骤如下：镶配气门座圈的步骤如下：1)1)拉出旧气门座。拉出旧气门座。2)2)选择新气门座圈。用外径千分尺测量座圈外径，用内径量表测量座选择新气门座圈。用外径千分尺测量座圈