车站值班员判断(CTC区段)

1、 特定引导手信号显示方式：昼间为展开绿色信号旗高举头上左右摇动，夜间为绿色灯光高举头上左右摇动。，正确。 货物列车列尾装置尾部主机的安装与摘解，有列检作业的列车，由列检人员负责；无列检作业的列车，由车务人员负责。，错误。 货物列车软管的连结，有列检作业的列车，由列检人员负责；无列检作业的列车，由车务人员负责。，正确。 集中联锁车站，无岔及道岔区段轨道电路出现红光带不灭时，应按引导办法接车。，正确。 列车冒进关闭的出站信号机，司机除迅速报告车站值班员外，应使列车退至信号机前方。，错误。 在接、发旅客列车的同时，接车线末端无隔开设备，禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车。，错误。 向封锁区

2、间发出救援列车时，办理闭塞手续凭出站信号机显示的信号进入区间。，错误。 车站接到列车退行的报告后，除立即报告列车调度员外，根据线路占用情况，可开放进站信号机或按引导办法将列车接入站内。，正确。 出站信号机显示进行信号，司机主动停车，由车站接发车人员发车。，错误。 进站信号机不能正常开放时，可指派引导员或开放引导信号接车。，正确。 列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的通过信号机所划分的闭塞分区作间隔。，正确。 遇有施工又必须接发列车的特殊情况时，车站采用固定进路的办法接发列车。施工开始前，车站须将正线进路开通，并对进路上所有道岔按规定加锁后，方可办理接发列车。，正确。 机车信号、

3、列车运行监控记录装置故障的调度命令应发给车站值班员、司机。，正确。 出站（发车进路）信号机故障、停用时发出列车时列车调度员不发调度命令。，错误。 接发空客车底时应比照货物列车办理。，错误。 旅客、军用列车进站停车后，不得移动。，正确。 安装列尾装置的列车，原则上不准在尾部加挂车辆。对不适宜在列尾装置前加挂的车辆，必须加挂在列车尾部时，应先取得列车调度员的同意，可挂于列尾装置后，以2辆为限。，错误。 推进运行的列车可推进多个站间区间。，错误。 在衔接正线、到发线的线路上停留车辆时,如有隔开设备，可不采取防溜措施。，错误。 越出站界或跟踪出站调车完毕，车站值班员确认调车车列全部返回后，方能办理区间

4、开通手续。，错误。 区间进行维修作业或封锁时，取得施工单位同意后，方可办理越出站界或跟踪调车。，错误。 向区间内的岔线取送作业和在区间内装卸车，不得按越出站界或跟踪出站调车办理。，正确。 装有爆炸品、气体类危险货物的车辆，禁止手推调车。，正确。 用过收回的路票可于失效后一个月自行销毁（与行车事故有关者，应附卷存查）。，错误。 旅客列车不准编挂关门车。在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车。，正确。 更换机车或更换乘务组时，列车应进行简略试验。，正确。 安全线及避难线上禁止停留机车、车辆。，正确。 遇两列车不能同时接发时，应先发后接。，

5、错误。 在站内无空闲线路的特殊情况下接车时，应使列车在进站信号机外停车，向司机通知事由后，开放引导信号将列车接入站内。，错误。 电话记录号码在同一区间，同一方向，一日内不得重复使用同一个号码。，正确。 一切电话中断时，禁止发出开往区间岔线的列车。，正确。 站内无空闲线路须接入救援列车时，可按引导办法接入站内停车。，错误。 用过的行车设备检查（施工）登记簿、调度命令登记簿、卷保存一年后自行销毁。，正确。 站内铺设临时性道岔时有关道岔未纳入联锁时禁止开放信号、接发列车。，正确。 白色灯光上下摇动是停留车位置信号。，错误。 道岔表示器昼间无表示，表示道岔位置开通直向。，正确。 听觉信号长声不能少于五

6、秒。，错误。 列车中相互连结的车钩中心线高度差允许75mm。，正确。 接停车的旅客列车时，能进入旅客列车接车进路的线路没有隔开设备或脱轨器时，只准机车车辆与列车同方向牵出或推进。，错误。 在站内无空闲线路的特殊情况下，接入为排除故障、事故救援、疏解车辆所需要的救援列车、不挂车的单机、重型轨道车时，车站值班员必须得到列车调度员发布的调度命令后，再按规定接车。，错误。 集中联锁道岔改为手摇就地操纵时，控制台该道岔必须单独锁闭，未经车站值班员同意，不得解锁恢复。，正确。 擅自发车、开车、停车、错办通过或在区间乘降所错误通过，定为一般D类事故。，正确。 列车中关门车，在机车后部三辆车内连续连挂不准超过

7、二辆。，错误。 凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机，应使用引导信号或派引导人员接车。，正确。 一个区段有若干个区间，每一区间的通过能力是各不相同的，其中通过能力最小的区间限制了该区段的通过能力，因此称为限制区间。，正确。 绝缘节距警冲标的距离少于3.5米时,即为侵入限界绝缘。，正确。 在列车运行图中可以看出，列车运行线与横坐标的夹角越大，列车速度越高。，正确。 列车在区间部分车辆脱轨，造成一般B类事故，但没有脱轨的车辆，不经检查确认可以编入列车。，错误。 电气集中联锁的车站，正线上的出站信号机末开放时，进站信号机不能开放。，错误。 机械冷藏车组应尽量挂于列

8、车前部。，错误。 编入列车的关门车数不超过6%。，错误。 货物装载的宽度与高度，除另有规定外，不得超过机车车辆限界或特定区段装载限界。，正确。 列车中的机车和车辆的自动制动机，均应加入全列车的制动系统。，正确。 在车站的正线和调车线上，应装设出站信号机。出站信号机应设在每一发车线的警冲标内方(对向道岔为尖轨尖端外方)适当地点。，错误。 防护道岔是指将邻线上的进路与本线上的接发列车进路隔开的道岔。，正确。 超长列车禁止编挂超限、限制速度的机车、车辆。，正确。 变通按钮只能作变通用，变通按钮不能作为终端按钮使用。，正确。 救援列车在区间返回时，应按调车办理。，错误。 检修联锁设备影响行车时，须经车

9、站值班员批准。，错误。 站内道岔发生故障未修复前，应停止接发列车作业。，错误。 轻型车辆及小车，原则上只准在施工作业时和昼间使用，按列车办理，可利用列车间隔或跟随列车后面运行。，错误。 客运列车中途摘车1辆为一般B类事故。，正确。 未准备好进路接、发列车为一般C类事故。，正确。 列车冲突为一般C类事故。，正确。 错办行车凭证发车或耽误列车为一般C类事故。，错误。 漏发、错发、漏传、错传调度命令耽误列车为一般D类事故。，正确。 信号机按类型分为色灯信号机和机车信号机。，错误。 电气集中联锁设备，应保证当列车进路向占用线上开通时，有关信号机不可能显示。，错误。 不担当甩挂调车作业的本务机车连挂车列

10、或转向挂头时，不派调车指挥人显示动车信号和接近连结信号，机车自行连挂。，正确。 单机挂车时，所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前列检(无列检时由车站发车人员)按规定进行制动试验。，正确。 列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或带有车辆，与本列的车辆摘挂和风管摘结，均由调车作业人员负责。，正确。 相对方向不能同时接车时，应先接后面有续行列车的列车，停车后起动困难的列车或不适于在站外停车的列车。，正确。 实际编成的车列其重量未达到列车运行图规定的标准范围即为欠轴列车。，错误。 隔开设备系指平行进路和能起隔开作用的有关联锁的防护道岔及脱轨器。，错误。 对于不适于连挂在货物列车中部但走行部良好的

11、车辆，经列车调度员准许，可挂于列车尾部，以一辆为限，如该车辆的自动制动机不起作用时，须由车辆人员采取安全措施，保证不致脱钩。，正确。 军用列车视为货运列车。，错误。 列车在站内以调车方式进行摘挂或转线而发生事故，定调车事故。，正确。 区间调车作业发生冲突、脱轨事故时，定调车事故。，错误。 在封锁区间内调车作业发生事故，定列车事故。，错误。 因列车折角塞门关闭造成事故，无法判明责任的定发生地铁路运输企业责任事故。，正确。 事故发生后，因发生单位未如实提供情况，导致不能查明事故原因和判定责任的，定发生单位责任。，正确。 因货物装载加固不良造成事故，货检人员未认真履行职责的，追究货检人员所在单位同等

12、责任。，正确。 由于货物超载、偏载造成车辆断轴事故，定装车站或作业站责任。，正确。 列车拉铁鞋开车列一般D类事故。，正确。 漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车超速运行，列一般C类事故。，正确。 应停车的客运列车而错办通过，列一般D类事故。，正确。 作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车，列一般D类事故。，正确。 关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门，列一般C类事故。，正确。 未按规定在车站登记要点进行施工、维修作业未造成后果不算事故。，错误。 相撞是指机车、机车车辆互相间或轻型车辆、设备设施（如车库、站台、车挡等）发生冲突，致使机车车辆、轻型车辆、设备设施等破坏。，错误。 在调车作业中

13、由于人为失职或设备不良等原因，将车辆挤坏或拉坏构成大破以上程度时，亦按相撞论。，错误。 列车火灾或爆炸中断行车的时间由事故发生时起至恢复客货列车原本牵引方式连续通行时止。，错误。 集中操纵的所有道岔，均可不保持定位。，错误。 在装设集中联锁的区段，并设有列车运行监控记录装置或列车超速防护系统时，旅客列车可不挂隔离车。，正确。 在施工过渡中道岔无联锁期间，新铺道岔所对的岔线（工程线）只能放行工程列车或单机，不得放行其它列车。，正确。 未安装“三项设备”或“三项设备”不良时，禁止调车机车以及重型轨道车等自轮运转特种设备进入区间正线运行。，正确。 进站（接车进路）信号机故障、停用引导接车时，不发调度

14、命令。，错误。 进站（接车进路）信号机故障，停用引导接车时，在具备良好通信记录装置的条件下，车站值班员可使用列车无线调度通信设备向司机转达调度命令。，正确。 未排定时刻的列车应按有停点的列车掌握。，错误。 空客车底经9号道岔侧向运行时，必须先预告司机，来不及预告时，应使列车在机外停车后再接入站内。，正确。 列车已进入本区间，进站信号机开放后，列车尚未接近时，可根据列车调度员的指示临时变更信号。，错误。 当天气恶劣瞭望困难时，除救援列车外，禁止列车推进运行。，正确。 如超长列车接入站内，列车尾部停在进站信号机外方时，禁止办理区间开通手续。，正确。 超长列车交会时，应先接非超长列车。，错误。 大型

15、养路机械车辆施工完毕，由施工单位驻站联络员负责确认整列完整返回车站线路警冲标内方后才能申请办理开通。，正确。 对一批计划（指一张调车作业通知单）中的某一股道均变更为另一股道时算一钩，不受口头传达三钩的限制。，错误。 集中联锁车站，无岔及道岔区段轨道电路出现红光带不灭时，应改按电话闭塞法发车。，错误。 凡影响行车的施工、维修作业，不得利用列车间隔进行（特别规定的慢行施工除外），都必须纳入天窗。，正确。 施工、维修驻站联络员在作业的起止时间内因工作原因可以离开行车室（作业楼）。，错误。 必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后通过车台或两车车钩下越过，勿碰开钩销。，错误。 调车机车进

16、入区间所发生的行车事故属于列车事故。，正确。 接发列车工作，原则上由车站值班员亲自办理，如因设备分散或作业繁忙，可指派助理值班员、信号员或扳道员办理。，错误。 单机挂车时，所挂车辆的自动制动机作用必须良好，尾部必须挂列尾装置。，错误。 因特殊情况，在得到列车调度员的同意后，可将车辆暂时停留在安全线上，待车站腾空线路后应立即取回。，错误。 站线作业停留时间：由货车到达本站时起至装卸作业完了时止的时间。，错误。 货物作业停留时间：为运用车在站线(包括区间)及专用线(包括铁路的厂、段管线)内进行装卸、倒装作业所停留的时间。，正确。 当超长列车尾部停在警冲标外方，接入相对方向的列车时，在进站信号机外制

17、动距离内进站方向为超过6%的下坡道，而接车线末端无隔开设备，须使列车在站外停车后，再接入站内。，正确。 轻行车辆仅限昼间封锁施工作业时使用，不按列车办理。，正确。 在夜间或遇降雾、暴风雨时，仅限于消除线路故障或执行特殊任务使用轻行车辆时，应按列车办理。，正确。 小车在夜间仅限于封锁施工时使用。，正确。 对处于闭塞状态的闭塞设备和办理进路后处于锁闭状态的信号、联锁设备，严禁进行检修作业。，正确。 区间内正线道岔及站内正线上其他道岔（引向安全线、避难线的除外），为正线开通的位置为定位。，正确。 装载跨装货物得平车（跨及两平车的汽车除外），无跨装特殊装置的，禁止编入列车。，正确。 越出站界调车时，必

18、须区间空闲（自动闭塞区间为第一闭塞分区），经列车调度员口头准许并通知司机后，方可出站调车。，错误。 取消发车进路时，应先通知司机；如列车尚未起动时，还应通知发车人员，收回行车凭证后，再取消发车进路。，错误。 遇有施工又必须接发列车的特殊情况时，准许车站不向司机递交书面行车凭证和调度命令，行车办法按技规、行规的有关规定办理。，正确。 在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足400m，注意或减速信号显示距离不足200m，调车信号及调车手信号显示距离不足200m时，应使用夜间信号。，错误。 新版技规普速铁路部分适应于200km/h以下的铁路（仅运行动车组列车的铁路除外）。，正确。

19、在需要进行防暑工作的调度室、行车人员值班室、较大车站的生产车间、作业人员间休室等重要生产房屋，应设有降温设备。露天作业场所根据需要设置凉棚。，正确。 旅客列车列尾装置尾部主机的安装与摘解、风管及电源的连结与摘解，由车务部门负责。，错误。 尾部车辆软管的吊起，有列检作业的列车由列检人员负责，无列检作业的列车由车务人员负责。，正确。 货物列车尾部未挂列尾装置时应以吊起尾部车辆软管代替尾部标志。，正确。 临时变更或恢复原行车闭塞法的行车调度命令受令者为车站值班员、司机、运转车长。，错误。 有计划的施工，涉及限速、行车方式发生变化或设备变化时应发布运行揭示调度命令，司机按运行揭示调度命令执行。，正确。

20、 人工扳动道岔的清扫分工纳入站细，集中操纵道岔的清扫分工由铁路局规定。，正确。 集中操纵的道岔及不办理接发列车的非集中操纵的道岔可不保持定位（到发线上的中岔和引向安全线、避难线的道岔除外）。，正确。 旅客列车、回送客车底编挂货车时，必须经铁路局批准，必须挂在列车尾部，以一辆为限。，错误。 客车与平车、平集共用车以外的货车连挂时，不得与货车有人力制动机端连挂。，正确。 客车与平车、平集共用车人力制动机端连挂时，平车、平集共用车的人力制动机可处于工作状态。，错误。 旅客列车、特快货物班列不准编挂关门车。，正确。 机车摘挂、转线等不进行车辆摘挂的作业，列车在到达线路内拉道口、直接后部摘车可不采用无线

21、调车灯显设备调车作业。，正确。 列车在到达线路内拉道口作业，需使用调车作业通知单。，错误。 旅客未上下车完毕，除本务机车、补机摘挂作业外，不得进行旅客列车（车底）的连挂作业。，正确。 引导信号不能开放或无进站信号机时，应派引导人员接车。，正确。 车站采用固定进路的办法接发列车，施工开始前，须将正线进路开通，并对进路上所有道岔按规定加锁（集中联锁良好的道岔可在控制台上进行单独锁闭）。，正确。 一切建（构）筑物、设备，均不得侵入铁路建筑限界。，正确。 侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于18号。，错误。 临时加开或停运单机须下达调度命令。，错误。 正线上不应停留车辆（尽头线车站除外）。，正确。

22、 单机、大型养路机械及重型轨道车，虽未完全具备列车条件，应按列车办理。，正确。 回送机车，应挂于本务机车次位，挂有重联机车时为重联机车次位。20及以上坡道的区段，禁止办理机车专列回送。，正确。 利用列车间隔在区间使用轻型车辆及小车时，应在车站登记，并设置驻站联络员，并按规定防护。，正确。 车站值班员（列车调度员）发现或得到区间通过信号机故障的报告后，在故障修复前，对尚未进入区间的后续列车，改按站间组织行车。，正确。 接发旅客列车时，与接发列车进路没有隔开设备或脱轨器的线路，不准向能进入接发列车进路的方向调车。，正确。 救援列车不挂货车列尾装置（有特殊要求时除外）。，正确。 警冲标属于线路标志。

23、，错误。 在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时，列车不准退行。，正确。 天窗维修作业在指定的时间内完成并销记后，列车调度员须发布维修作业结束恢复行车的调度命令。，错误。 旅客列车最高运行速度140km/h，紧急制动距离限值为1400m。，错误。 集中操纵的道岔及不办理接发列车的非集中操纵的道岔可不保持定位（到发线上的中岔和引向安全线、避难线的道岔除外）。，正确。 安全线是在长大下坡道上能使失控列车安全进入的线路。，错误。 车站必须设在坡道上时，其坡度不应大于1。，正确。 因施工提前、延迟或其他原因造成运行揭示调度命令与实际限速、行车方式或设备不符时，列车调度员应取消前发运行揭示调度

24、命令，向有关车站值班员、司机、施工负责人重新发布全部内容的调度命令。，正确。 旅客列车仅在正方向区间的线路封锁施工、发生自然灾害或因事故中断行车等特殊情况下，经列车调度员准许，方可反方向运行。，错误。 旅客列车特殊情况下，无法安装或使用列尾装置时，应制定具体办法。，错误。 动车组以外的旅客列车编组顺序表交接地点均为机车停留位置。，正确。 利用本务机车进行调车作业时，可由车站值班员或助理值班员担任指挥工作。遇有特殊情况，可由经鉴定、考试合格取得调车长资格的胜任人员代替。，正确。 自轮运转特种设备调车作业是否需要使用调车作业通知单由铁路局规定。，正确。 中间站利用本务机车调车时，一批作业（指一张调

25、车作业通知单）不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置，有关人员必须复诵。，错误。 站台上堆放货物，距站台边缘不得小于1.5 m。，错误。 手推调车，须取得调车指挥人的同意，人力制动机作用必须良好，有胜任人员负责制动。，错误。 非自动闭塞区段通过信号机的预告信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，视为通过信号机为关闭状态。，正确。 一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加3 min，但不得少于13 min，正确。 列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时，司机主动停车时，自行起动列车。，正确。 指挥机车向显示人方向稍行移动的信号夜

26、间显示方式为绿色灯光下压数次后，再左右小动。，正确。 调车作业时邻线有接发列车，车站值班员须通知调车组并听取应答。，正确。 上道作业必须明确专人携带通信电台和口笛进行防护。，正确。 调车作业或办理接发列车及相关作业（审核签认运统-46、签收交付调度命令等）时，遇特殊情况可边接打手机边作业。，错误。 发车站必须得到接车站同意后，方可开放超限列车的出站信号。，正确。 接车站接受区间禁会列车预告或闭塞后，可以向另一线办理禁止区间会车的列车预告或闭塞，但不得发车。，错误。 中间道岔除使用、清扫、检查或修理外，须保持定位并单锁。，正确。 中间站保留列车恢复开行前，车站值班员未得到防溜措施已全部撤除的汇报

27、，可以先开放出站信号。，错误。 货物线、专用线取车时，必须逐辆检查确认人力制动机（紧固器）松开（撤除），方可牵出。，正确。 发车站办理列车预告（闭塞）、报点时，应将无列尾或列尾故障情况通知接车站。，正确。 、通知接无列尾或列尾故障的列车时，车站值班员须布置助理值班员（扳道员）确认列车尾部标志。，正确。 使用调度命令发布平台接收调度命令时，签收后必须立即打印。，正确。 严禁用电台交付调度命令。，错误。 因施工、自然灾害、设备故障等原因临时限速时，登记站盯控干部必须逐趟追问交令站限速命令交付情况。，正确。 车站值班员离开岗位期间，有车站值班员合格证并交接清楚的信号员或助理值班员可以代替办理闭塞及布

28、置进路作业。，正确。 压信号调车需原进路折返时，可以利用进路上的道岔穿插作业。，错误。 在站内无空闲线路的情况下，接入不挂车的单机，可不在进站信号机外停车。，错误。 引向安全线、避难线的道岔，以开通安全线、避难线为定位。，正确。 关门车不得挂于机车后部三辆车之内。，正确。 在正线、到发线上调车时，要经过车站值班员的准许。，正确。 站内无空闲线路接车时，需要列车调度员发布调度命令。，错误。 道岔失去定反位表示时，确认进路正确后可使用引导总锁闭方式引导接车。，正确。 向机车交递行车凭证时，须面向来车方向，交后迅速回到安全位置。，正确。 进站、出站、进路及线路所通过信号机发生故障时，应置于关闭状态。

29、，正确。 在夜间或遇降雾、暴风雨雪时，仅限于消除线路故障或执行特殊任务使用轻型车辆时，应按列车办理。，正确。 小车在夜间仅限于封锁施工维修时使用。，正确。 在道心里行走时，要随时注意观察两端来车情况，及时下道避车。，错误。 必须横越列车、车列时，在确认列车、车列暂不移动后，可从车底下钻过去。，错误。 为提高作业效率，当作业地点较远时，可以扒乘机车、车辆，以车代步，但要严格注意安全。，错误。 严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。，正确。 严禁扒乘机车、车辆，以车代步。，正确。 顺着线路行走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。，正确。 横过线路时，应执行“一站、二看、三确认、四

30、通过”和“眼看、手比、口呼”制度，注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。，正确。 不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。，正确。 未经安全生产教育和培训合格的从业人员，不得上岗作业。，正确。 铁路车站作业人员应做到班前禁止饮酒，班中按规定着装，佩带防护用品。，正确。 顺线路行走时，应走线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。，错误。 横越线路时严禁接打手机。，正确。 正线与相邻线路间设有防护栅栏时，不得在正线与栅栏间行走、站立或坐卧，严禁攀越栅栏。，正确。 作业人员、防护人员、现场盯控人员上道作业（盯控）时，必须穿戴防护服（带），不准用围巾、衣帽等遮裹耳目。，正确。 学徒

31、工、实习人员在参加劳动、学习期间，不准单独顶岗。，正确。 行人持有长大、飘动等物件通过电气化平交道口时，须使物件保持水平状态。，正确。 使用干粉灭火器灭火时要站在下风方向。，错误。 高楼发生火灾时可乘坐电梯快速逃离火灾现场。，错误。 人身上着火后不可用灭火器直接向着火人身上喷射。，正确。 在火灾中逃生时，在烟气环境中应尽量保持直立行走。，错误。 任何单位、个人都应当无偿为报警提供便利，不得阻拦报警，严禁谎报火警。，正确。 过失引起火灾尚未造成严重损失的不追究当事人责任。，错误。 人身上着火后快速奔跑有助于减少火势。，错误。 赤红金属引发火灾时可用水扑救。，错误。 火灾中抢救物品时应先救普通物品

32、，后救化学危险物品。，错误。 遇火灾时不到万不得已不要跳楼，如若被火势威逼须跳楼逃生时，要抱紧头部，身体弯曲，抱成一团，避免头部着地。，正确。 公安消防队扑救火灾可以适当向发生火灾的单位、个人收取一定费用。，错误。 室内着火后要快速打开门窗。，错误。 严禁在工作地点烤私人的衣物，工作人员在烤劳动防护用品时，要注意与火炉保持一定距离，并要有人监护防止着火。，正确。 未经安全生产教育和培训合格的从业人员，不得上岗作业。，正确。 在双线区间行走时，应背向列车运行方向行走。，错误。 人员下道避车时应面向列车认真瞭望，防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人。，正确。 上道作业时须有专人进行防护。，正确。 上

33、道作业时可以穿高跟鞋、塑料底鞋及带钉子的鞋。，错误。 驾驶机动车辆时不得在铁路道口掉头或倒车。，正确。 中暑只在阳光下、室外环境中发生，在室内是不会中暑的。，错误。 除了高温、日晒外，工作强度过大、时间过长、睡眠不足、过度疲劳、患有慢性病或大病初愈，也为中暑常见诱因。，正确。 如果中暑者神志清醒，并无恶心、呕吐, 可采用电风扇吹风等散热方法，直接用电风扇对着病人吹风可快速起到降温消暑作用。，错误。 大汗淋漓时立即用冷水冲洗，可以实现快速降温，有效预防中暑。，错误。 高温作业会使注意力、肌肉工作能力、动作的准确性与协调性及反应速度减低，从而容易发生工伤事故。，正确。 中暑的因素只与气温有关。，错

34、误。 高温天气从事户外活动的时候要放慢速度。，正确。 中暑有可能导致身体在连续几天内逐渐虚脱，所以如果出现体重在数天内直线下降的情况，应加以留意。，正确。 冬季采用取暖设备取暖时，使室内的温度越高越好。，错误。 使用雪或者通过按摩来摩擦冻伤部位，可以起到治疗冻伤的作用。，错误。 可以使用热的垫子、热的灯或者热的炉子、取暖器来烘烤受冻伤的部位。，错误。 可使用点火的办法来检查煤气有无漏气。，错误。 在使用煤气取暖时，一旦感觉头晕或者闻到煤气味时，务必打开门窗，迅速离开房间。，正确。 在封闭的室内使用煤炉取暖，如感觉有轻微的头痛、头晕或恶心时，属正常现象，过一会儿会自然缓解。，错误。 使用煤炉取暖

35、，如人要离开或不再使用时，可用水将煤浇灭。，错误。 采用炉火取暖的处所，炉灰要有专地存放，遇有明火要及时处理。，正确。 凡生有火炉的房间，应紧闭门窗，以保持室内温暖。，错误。 冬季可用热的灯泡取暖。，错误。 在冰雪寒冷天气，上线作业人员可用围巾、衣帽等遮裹耳目以防冻伤。，错误。 铁路交通事故调查处理规则中所称的“以上”、 “以下”均包括本数。，错误。 铁路交通事故人员伤亡包括在事故抢险和救援中伤亡的人员。，错误。 广铁劳卫发【2016】24号规定，车站值班员、信号员在工作期间饮酒的应给予开除处分，依法解除劳动合同。，正确。 电动转辙机备用钥匙、手摇把由电务编号，信号工区装入箱盒存放在行车室内，

36、设有信号工区的车站由车站、电务双方加锁，车站加封；未设信号工区的车站，由车站加锁、加封。，错误。 空客车底列车、特快货物班列经9号道岔侧向运行时，必须先预告司机，来不及预告时，应使列车在机外停车后再接入站内。，正确。 接发列车时应根据股道实际有效长度确定是否按超长列车办理。，正确。 超长列车在中间站原则上应由正线通过。列车交会时，应先接超长列车。，错误。 自轮运转特种设备在站内凭调度命令运行。，错误。 自轮运转特种设备在站内仅在股道内方无岔区段移动时，由施工负责人负责指挥运行。，正确。 防护人员上道清理白色污染、打冰扫雪时，应保持与信号楼（作业楼）的联系。作业人员与防护人员须同去同归。，错误。

37、 上道作业人员必须按规定使用劳动保护用品，穿戴防护服或明黄背心（防护带）；防护人员可不用穿防护服，但必须佩戴口笛、电台。，错误。 车站值班员临时离开岗位较长时间或离开岗位期间需要布置进路时，必须将列车运行情况和有关安全事项向信号员或助理值班员交接清楚后方可离开。，错误。 自然灾害原因导致的事故，因防范措施不到位，定责任事故。，正确。 接发列车人员应熟知站内一切行车设备，并随时注意使用情况，如遇设备发生异状或变化时，应及时通知有关人员并采取安全措施。，正确。 接发列车时，必须站在站细规定地点，随时注意邻线机车、车辆动态。，正确。 向机车交递凭证时，须背向来车方向，交后迅速回到安全位置。，错误。

38、指挥列车运行的命令和口头指示，只能由车站值班员发布。，错误。 非关系车站与司机核对限速调度命令时，按车机联控标准执行；关系车站与司机核对时，须核对调度命令号码、限速地点和限速值。，错误。 货物列车尾部未挂列尾装置时应以吊起尾部车辆软管代替尾部标志。，正确。 除有特殊要求时外，救援列车不挂货车列尾装置。，正确。 军用列车在使用货车列尾装置的区段应安装货车列尾装置；无法安装货车列尾装置的或未使用货车列尾装置区段，须吊起列车尾部车辆制动软管作为列车尾部标志。，正确。 列尾装置途中故障不能使用时，可作为列车尾部标志，凭调度命令继续运行至前方有列尾装置作业点的车站更换。，正确。 列尾装置途中丢失时，应继

39、续运行至前方有列尾装置作业点的车站处理。，错误。 发车站办理列车预告(闭塞)、报点时，应将无列尾或列尾故障情况通知接车站。，正确。 遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。列车调度电话恢复正常时，两端站车站值班员应及时向列车调度员报告。，正确。 发车站办理闭塞手续或预告后，列车不能出发时，应将事由通知接车站，取消闭塞(预告)。，正确。 使用电话闭塞法行车时，单线或双线反方向发车(正方向首列发车)，车站值班员须根据行车日志查明区间已空闲，并取得接车站承认的电话记录号码，在路票填写好后，方可准备发车进路。，错误。 填好路票后，临时变

40、更列车车次时，可继续使用原路票，只需将原列车车次划掉并重新填写新列车车次即可。，错误。 电话记录号码自每日0时起至24时止，按日循环编号，同一行车分界点发出的电话记录号码不得重复。，正确。 车站值班员在办理闭塞时，应确认区间空闲。，正确。 接车时，列车已进入本区间，进站信号开放后，不得因调整列车运行临时变更。，正确。 在列车未出清相关轨道电路区段时，不得排列经该区段的列车或调车进路。，正确。 原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及动车组列车、特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时，须经列车调度员准许，并预告司机；如来不及预告时，应使列车在站外停车后，再开放信号机，接入站内。，正确。

41、到发线上停留车辆时，须经车站值班员准许，在中间站并须取得列车调度员的准许方可占用，该线路的两端道岔应扳向不能进入的位置并加锁(装有轨道电路除外)。，正确。 列车进站后，应停于进站信号机内方。，错误。 进站、接车进路信号机不能使用时，应开放引导信号。引导信号不能开放或无进站信号机时，应派引导人员接车。，正确。 由引导人员接车时，应在引导员接车地点标处(未设的，引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标外方)，显示引导手信号接车，待列车尾部越过引导人后，方可收回引导手信号。，错误。 司机在站内主动停车时，待停车原因消除且继续运行时，由车站按规定发车。，错误。 旅客、军用列车进站停车后，不得移动。必

42、须移动时，车站接车人员须确认人员上下、作业停止后，方可使用列车无线调度通信设备通知司机或显示向前移动的手信号，使列车向前移动。，正确。 出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示通过手信号。，正确。 行车设备检修完毕，检修人员应将其结果记入行车设备检查登记簿。，错误。 对处于闭塞状态的闭塞设备和办理进路后处于锁闭状态的信号、联锁设备，严禁进行检修作业。，正确。 封锁施工时，施工负责人应亲自或指派驻站联络员在车站行车设备施工登记簿内登记，按规定向车站或通过车站值班员向列车调度员申请施工。，正确。 封锁区间施工时，车站值班员应根据封锁或开通命令，在信号控制台或规定位

43、置上揭挂或摘下封锁区间表示牌。，正确。 车站行车室(作业楼)行车设备施工登记簿、行车设备检查登记簿应编制页码，严禁撕毁，填记内容修改时须加盖双方私人名章。，正确。 施工(维修)需其他单位配合时，施工(维修)主体单位在填记行车设备施工登记簿时应在“作业申请栏”内注明“需××部门配合”字样。，正确。 设备故障需通知多个单位时，车站值班员登记行车设备检查登记簿时只填记一次,各设备管理单位分别填记并签认。，正确。 同一车站同时进行施工和维修作业，维修作业范围大于并完全涵盖施工范围时，不发布施工调度命令。，错误。 同一车站同时进行施工和维修作业，施工范围大于并完全涵盖维修作业范围时，

44、不发布维修调度命令。，正确。 指定时间段内的维修作业，车站值班员在维修作业完毕销记后应立即报告列车调度员，列车调度员及时发布维修作业结束恢复行车的命令。，错误。 维修作业开行作业车进入区间时，列车调度员不再发布封锁、开通区间的调度命令。，错误。 路用列车跨越站界施工、维修作业时，必须同时在同一径路上封锁区间、咽喉区有关道岔和站内有关股道。，正确。 路用列车跨越车站站界施工、维修作业时，车站值班员必须根据驻站联络员在行车设备施工登记簿上申请登记的内容，准备路用列车的运行进路，并锁闭进路上的有关道岔，不得操动。，正确。 跨越车站站界施工、维修作业时，路用列车凭调度命令在封锁线路上移动，不受进、出站

45、信号(凭证)的限制，车站除发车外不需办理其他接发车作业。，正确。 进行道岔操动试验时，在电务垂直天窗内，可交由电务人员自行操动道岔。，正确。 进行道岔操动试验时，在电务V形天窗内，可交由电务人员自行操动道岔。，错误。 在工务天窗点内，根据作业需要，工务部门提出操纵道岔申请，登记行车设备检查登记簿，由工务人员操纵(有路用列车运行的封锁道岔不得操纵)。，错误。 遇有施工又必须接发列车的特殊情况时，准许车站不向司机递交书面行车凭证和调度命令。，正确。 按施工特定行车办法组织行车时，列车凭通过手信号通过车站，车站不需办理行车手续。，错误。 遇有施工又必须接发列车的特殊情况时，可按施工特定行车办法办理行

46、车，在具备良好语音记录装置的条件下，路票、绿色许可证可由进入关系区间的车站值班员使用列车无线调度通信设备交付。，正确。 调车信号机在调车车列第一轮对越过该信号机后自动关闭。，错误。 进站、出站信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。，正确。 自然灾害原因导致的事故，确属不可抗力原因导致的事故，定非责任事故。，正确。 因列车折角塞门关闭造成事故，无法判明责任的定发生地铁路运输企业责任事故。，正确。 应停车的客运列车错办通过，定车站责任。，正确。 涉及营业线施工时，须按集团公司规定程序审批，且必须保证行车安全，减少对运输的影响。，错误。 站内正线线间最小距离为5500mm。，错误

47、。 机车、自轮运转特种设备上均应备有复轨器和铁鞋（止轮器）。，正确。 避难线是在长大坡道上能使失控列车安全进入的线路。，正确。 在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。，正确。 安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于50m。，正确。 进站、通过、接近、遮断信号机在正常情况下的显示距离不得小于1000m。，正确。 设有两个及以上车场的车站，转场进路应设进路信号机。，错误。 进站及接车进路色灯信号机，均应设引导信号。，正确。 联锁设备分为集中联锁和继电联锁。，错误。 列车须按规定编定车次。任何情况下上行列车编为双数，下行列车编为

48、单数。，错误。 指挥列车运行的命令（运行揭示调度命令除外）和口头指示，只能由列车调度员发布。，正确。 向封锁区间开行救援列车、路用列车受令者为车站值班员和司机。，正确。 临时变更或恢复原行车闭塞法受令者为车站值班员和司机。，正确。 发出在区间内停车或由区间返回的列车受令者为车站值班员和司机。，正确。 发出临时由区间内返回后部补机的列车受令者为车站值班员和司机。，正确。 车站使用故障按钮、总辅助按钮受令者为车站值班员和司机。，错误。 在非到发线上接发列车受令者为车站值班员和司机。，正确。 调度日（班）计划以外，临时加开或停运列车（单机除外）受令者为车站值班员和司机。，正确。 改按天气恶劣难以辨认

49、信号的办法行车或恢复正常行车受令者为车站值班员和司机。，正确。 施工、维修作业较指定时间延迟结束受令者为车站值班员和司机。，错误。 运行揭示调度命令与实际限速、行车方式或设备不符时受令者为车站值班员和司机。，正确。 天窗维修作业在指定的时间内完成并销记后，列车调度员须发布维修作业结束恢复行车的调度命令。，错误。 集中操纵道岔的清扫分工由车站规定。，错误。 道岔的定位：到发线上的中岔，为定位开通的位置。，错误。 集中操纵的道岔及不办理接发列车的非集中操纵的道岔可不保持定位。，错误。 列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留50m的附加制动距离确定。，错误。 编组超重列车时，编组站、区

50、段站应商得列车调度员的准许。，错误。 补机必须挂于本务机车的前位或次位。，错误。 跟踪出站调车，只准许在双线正方向线路上办理，取得邻站值班员的承认号码，发给司机跟踪调车通知书。，错误。 单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止使用基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书。，正确。 先发列车需由区间返回，或挂有由区间返回的后部补机禁止跟踪出站调车。，正确。 跟踪调车作业完毕，车站值班员确认跟踪调车通知书收回后，向邻站发出电话记录号码。列车虽已到达邻站，但跟踪调车通知书尚未收回时，可以办理区间开通手续。，错误。 没有固定走行线或临时变更走行线时，应通知司机经路，司机按固定信号或扳道员显示的允许运行的信号行车。，错误。 机车车辆必须停在警冲标内方。，正确。 因特殊情况需在警冲标外方进行装卸作业时，须经车站值班员准许。，错误。 机车固定走行线、安全线及避难线上，禁止停留机车车辆。，正确。 在超过6坡度的线路上，不得停留机车车辆。，错误。 装载爆炸品、气体类危险货物的车辆及救援列车，必须停放在固定的线路上，两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁。，正确。 临时停留公务车线路上的道岔也应扳向不能进入该线的