玉柴欧III发动机常见故障及判断思路

1、玉柴欧 III 发动机常见故障及判断思路作者：杨维明一、 对于玉柴欧 III 发动机 起动困难，或不能起动，应按 下列方法进行检查：1、由于汽车配套电路造成 ，主要是汽车配套电路的保险、 主继电器、点火开关、安全开关及整车和发动机线束接头造 成发动机没有工作电源， 检查时， 先把点火开关打到通电档， 如果是单体泵发动机，先看汽车仪表上的故障灯是否发亮， 如果不发亮，这时可把水温传感器接线接头拆下，人为造成 一个故障， 这时， 故障灯发亮， 说明汽车配套电路通电正常， 也说明发动机 ECU 工作正常， 发动机 起动困难，或不能起 动不是汽车配套电路、发动机 ECU 造成，如果故障不发亮， 有二种

2、可能：一是汽车配套电路（保险、主继电器、点火开 关、及整车和发动机线束接头造成发动机没有工作电源，发 动机 ECU 没有工作电源，不工作；二是故障灯损坏不发亮， 对于德尔福单体泵这时检查水温传感器端 J2-25 接线（蓝、 黑）是否有 5V 电压，或检查油门传感器接插件 B 、C 端子 是否有 5V 电压，如果有 5V 电压，说明汽车配套电路通电正 常，也说明发动机 ECU 工作正常， 发动机 起动困难，或不 能起动不是汽车配套电路、发动机 ECU 造成。另外，检查ECU供电线路是否正常可以先使用诊断仪与ECU进行通讯。如果通讯成功，则 ECU 供电正常，也说明汽车配套电路通 电正常，也说明发

3、动机 ECU 工作正常， 发动机 起动困难， 或不能起动不是汽车配套电路、发动机ECU 造成。对于BOSCH共轨系统，把点火开关打到通电档，ECU没有电到，故障灯不自检，线路问题，仔细检查电路，ECU要正常工作必须保证 140 这条线和主电源线必须有电到，如果把点火开 关打到通电档，故障灯自检 2 秒后再熄灭，说明汽车配套电 路通电正常，也说明发动机 ECU 工作正常， 发动机 起动困 难，或不能起动不是汽车配套电路、发动机ECU 造成 （在汽车厂要注意由于整车接插件里的全部线束左右互换， ECU 不 工作 ）。2、检查油箱是否有足够燃油（由于很多汽车都有二个大油 箱， 20-30 升柴油对于

4、二个大油箱来说，在汽车上坡、下坡， 大转弯时很容易出现吸空）对油路进行排空时注意：玉柴欧 3 单体泵发动机对柴油油路进空气时，要注意油路排除空气 方法： 6 缸机要拆 3 个缸以上（拆松高压油管和喷油器连接 锣母）排除油路空气 ;4 缸机要拆 4 个缸排除油路空气；对于 BOSCH 共轨系统，排除油路空气可分二步：第一步把手油 泵上的放气锣塞拆松，泵手油泵会有气泡冒出，则证明有空 气，没有气泡冒出，就把放气锣塞拧紧；第二步，松开高压 油泵的进油口螺栓，泵手油泵会有气泡冒出到柴油流出，上 紧接头，如果低压油路空气已经排空，但是轨压一直建立不 起来，可以将燃油计量阀拔掉，让高压油泵处于最大供油状

5、态供油，尽快将高压部分空气排尽。并且在起动时，修理工 最好也泵一下手油泵，司机发动时间每次 7-8 秒，不能 2-3 秒就断电，否则，发动机会很难起动或无法起动。另外，在 外面抢修时，如果遇到油路空气认为已排尽，发动机还是难 起动，也可以在进气道喷一点冷起动助燃液，发动机起动后 就很容易把油路空气排尽了。2007年 7月 12日，苏州东吴服务站的小邓打电话给我， 说有一台 6J 欧 III 发动机行驶中突然熄火，拖到服务站后 检查又没有发现故障码，并说已排完空气，还是无法起动。 我说你检查发动机起动时同步信号是否同步，他说已检查过 了，是同步的，且检查发动机在一缸压缩上止点时，曲轴第 36 个

6、信号齿正对曲轴位置传感器的正中， 我对他发气说， 你 到底排完空气没有，他说，已排完了，已排了好多次了。我 说，我也没有办法了，我叫一个电控工程师来协助你检查， 我真的想不出还有什么原因造成这台发动机无法起动。由于 当时电控部的林锋不在上海，所以我打电话给在南京的电控 工程师小刘，叫他先到江苏宜兴处理二台天燃气发动机，再 到苏州处理这台疑难故障机。 7月 14日，电控工程师小刘处 理好二台宜兴的天燃气发动机后，赶到了苏州服务站，检查 发动机没有故障，说还是发动机油路还没有排完空气，原因是精滤上出油管接头无法拆松，修理工在油路排空气时没有 排完，起动需要的最低轨压无法建立，后来服务站是通过在 进

7、气道喷一点冷起动助燃液，把发动机起动后，就很容易把 油路空气排尽了，其实这也是在外抢修时一种应急方法。3、对于 BOSCH 共轨系统，起动需要的最低轨压为 200bar ，低于这个值系统将不发指令给喷油器喷油，如果低 压油路已经排空，但是轨压一直建立不起来，这时要检查高 压油路是否漏油严重（高压油管接头漏油和 2 个以上喷油器 发卡泄油）4、同步信号不同步， 对于单体泵和 BOSCH 共轨系统，如果 发动机同步信号不正常，都会使 玉柴欧 III 发动机 起动困难， 或不能起动。常见有：曲轴位置传感器信号丢失；凸轮轴位 置传感器信号丢失；对于 BOSCH 共轨系统凸轮轴位置传感 器插接件和水温传

8、感器插接件两个插接件插反，调整过来即 可；对于 BOSCH 共轨系四缸机，曲轴位置信号盘和曲轴错 位，导致信号不同步，重新调整即可；在没有诊断仪时，可 拔掉一个曲轴位置传感器或凸轮轴位置传感器做起动对比， 如果有诊断仪时，主要是检查 同步状态， 对于 BOSCH 共轨 系统， 通过诊断软件观察 同步状态 应该为 48，但值得注意的 是，在起动过程中同步状态有一些过程量， 可能是 3、36 等， 这样的时候不一定是同步有问题，我们可以拔掉一个凸轮轴 或曲轴位置传感器试试） ；对于德尔福单体泵系统，通过诊断软件观察，可以看到 同步标志位 应该为1 （1表示同步，0 表示不同步），但一定要兼看跛脚回

9、家标志位：=0:发动机运行正常；=1:只用凸轮传感器工作；=2:只用曲轴传感器工作，因为现在发现很多诊断仪，拔掉一个曲轴位置传感 器或凸轮轴位置传感器时，同步标志位还是1,如果不兼看跛脚回家标志位，就很难发现同步信号不同步，并且兼看跛 脚回家标志位：=0:发动机运行正常；=1:只用凸轮传感 器工作；=2:只用曲轴传感器工作比较直观发现是那一个 传感器不工作。另外，对于曲轴传感器安装在飞轮壳上的单 体泵系统，当出现同步信号不同步时，曲轴传感器损坏比较 多，原因是离合器磨擦产生高温，烧坏曲轴传感器，但有一 些是离合器磨擦产生铁屑，被曲轴传感器磁力吸住，正常曲 轴传感器、凸轮传感器与信号孔间隔为1.

10、 3± 0. 3 mm,由于曲轴传感器磁力吸住铁屑，曲轴传感器与信号孔间隔不在 合格范围；另外还要考虑是否自动变速箱用手动变速箱的线 束，自动变速箱用手动变速箱的飞轮（信号孔是凸齿的飞轮 安装在自动变速箱，信号孔是凹齿飞轮安装在手动变速箱。另外，6缸机的信号孔是三等分，各 18个，4缸机的信号孔 是二等分，各28个，安装飞轮时一定要注意）。附各系统参 数状态值 德尔福单体泵系统：表2部分标志位状态变量说明序号标志位说明1跛脚回家标志位=0:发动机运仃正常=1:只用凸轮传感器工作=2:只用曲轴传感器工作2发动机运仃状态=1:发动机处于驻车状态=2:发动机处于启动状态=4:发动机处于怠速

11、状态=8发动机处于正在运行 状态=16:发动机处于超速状态=256 :发动机处于重新编 程状态3同步标志=0:发动机处于不同步 状态=1:发动机处于同步状 态4怠速开关标志位=0:怠速开关处于未吸 合状态=1:怠速开关处于吸合 状态5空调开关状态=0:空调开关处于打开 状态=1:空调开关处于吸合状态6高水温警告灯状态=0： 水温值正常=1：水温值太高，超过警戒线7钥匙开关状态=0：点火钥匙开关合上，ECU上电=1：点火钥匙开关打开， 未给ECU上电8红色停止灯状态=0：无故障状态=1：有故障状态BOSCH共轨系统:宀口1+八序号1标志位发动机状态说明=2表示驻车=4表示发动机在运行=48表示E

12、CU在关电保存2实际轨压>200000hpa才能起动3同步状态=48表示同步起动时可能会有些中间变量如3、16等4空调请求开关=1表示空调开关吸合=0表空调开关不作用5故障诊断开关=0表示开关不作用=1表示开关起作用6点火开关状态=0表示钥匙开关不闭合（不 作用）=1表示要疋开关闭口（起 作用）7怠速增加=0表示开关不作用=1表示开关起作用8怠速恢复=0表示开关不作用=1表示开关起作用9怠速减少=0表示开关不作用=1表示开关起作用10巡航关闭=0表示开关不作用=1表示开关起作用11轨压控制积分量小于2000,大于一2000是正常范围，超出可能是高压部分有泄露德尔福共轨系统宀口序号标志位说

13、明=0表示驻车1发动机状态=1起动=3表示运行2实际轨压值>100bar才能起动3凸轮信号同步状态曲轴信号同步状态这二个信号要同时由1变成0才能起动4空调请求开关=1表示空调开关吸合=0表空调开关不作用5点火开关状态=0表示钥匙开关不闭合（不 作用）=1表示要疋开关闭口（起作用）6故障灯输出标志=0表示没有故障=1表示有故障2007年，上海嘉定大众 06年12月购买的一台中通客车：LCK6830G-2 配玉柴 YC4G180-30-G250D 发动机，晚上在停车场停车时，由于汽车线路原因发生火灾，并烧坏了发 动机线束，服务站更换了发动机线束后，发动机出现了无法 起动，用诊断仪检测发现同步

14、信号不同步，曲轴传感器不工 作。检查曲轴传感器正常（传感器正常电阻值：825 ± 100欧），发动机线束是新的，后来就怀疑是否发动机线束用错 了，这台手动变速箱的线束，上海专卖给错了，给了自动变 速箱用手动变速箱的线束，故把线束上连接曲轴传感器的两条线相互对调，发动同步信号同步，无法起动的故障解决 。 其实这两种 线束的图号是不同的， 主要是图号最后面一个字母 不同，手动变速箱的线束图号最后面一个字母是A ，比如：G250D 发动机的线束图号： G2500-3823200A 。所以，做为 修理工和仓库人员都要注意。2007 年 2 月，在上海申沃客车出现了一台 G650M 发动 机同

15、步信号不同步，检查曲轴传感器不工作，其中， G650M600082 发动机经中心电控工程师多次检查，更换ECU、发动机的线束、曲轴传感器、检查曲轴传感器与信号 孔间隔也在合格范围（信号孔间隔为1. 3± 0. 3 ）,但还是查不出同步信号不同步的原因，由于已过新年，故这台机 由中心电控部的小万继续检查，2007 年 3 月 6日，江苏宜兴有一台车坏上路上，由于是春运期间，所以我开车把配件送 到宜兴，在回办事处的路上接到办事处张工的电话，说上海 申沃客车出现了两台 G650M 发动机同步信号不同步，到现 在还没有解决，客车厂说这二天再不解决，就要换发动机。 回到办事处后，我和办事处的张

16、工和电控部的小万、小林一 起分拆，决定对发动机的相位进行检查，在去上海申沃客车 厂的路上，我说，有没有这种可能，飞轮上信号孔是否会不 对，出现多一个或少一个， （ 6 缸机的信号孔是三等分，各 18 个， 4 缸机的信号孔是二等分，各 28 个，安装飞轮时一 定要注意） ，当时张工就说，不可能，玉柴是什么企业，国 际上都有名的，而且这些发动机都经过试验才出厂的，当时 我对玉柴欧 III 机还不太了解，故打电话给技术中心的梁锋 博士，按照梁博士指点，检查发动机的相位是对的（面对发 动机前部，顺时针转动发动机，在一缸压缩上止点时，凸轮 轴位置传感器信口盘上的三角标志正对凸轮轴位置传感器 正中，曲轴

17、传感器的就十一个信口孔正对飞轮上安装曲轴传 感器的安装孔） ，大家又泄气了，我说，还是通过飞轮上安 装曲轴传感器的安装孔检查这台 6 缸机的信号孔是否三等 分，各 18 个，经过检查，发现这台机的信号孔有一组只有 17 个信号孔，造成同步信号不同步。后来，在苏州金龙客车 厂又出现了一台 G25QA 发动机由于飞轮上的信号孔不对称， 一边是 28 个，一边是 27 个，造成同步信号不同步。出现这 种故障主要是在玉柴试机时用工飞装飞轮试机，发动机出厂 时也没有检查飞轮上的信号孔是否合格，最终造成此故障。5、热保护起作用造成 玉柴欧 III 发动机 起动困难，或不能起 动。检查水温传感器故障或者水温

18、是否真的过高（一般水温 超过115 ° C时，ECU开始发出0喷油指令）。如果水温过高 要解决水温高故障（有些车停了半个小时发动机就好发动， 这是因为水温已降下来） 。进气温度传感器故障或者进气温 度高，一般进气温度高的可能性比较小，多为进气温度传感 器故障，更换进气温度传感器。必要时把水温传感器和进气 温度传感器接头拔掉做起动对比试验。6、还要考虑 ECU 损坏造成发动机无法起动，这时检查整车 线路已对ECU正常供电，诊断仪也没有损坏，但诊断仪还是 无法联接 E C U ，或是能联接 ECU ，但提示 ECU 有 1、3、5 或者 2、 4、6 对地端短路。应更换 ECU 对比试验

19、（在汽车 厂或在公交大用户处可拆同一种发动机 ECU 做对比试验） 。 更换 ECU 时一定要先关闭点火开关，再关闭总电电源开关， 并且还要注意：汽车烧电焊时也必须要先关闭点火开关，再 关闭总电电源开关，最好再把 ECU 插接件拆下，以防止汽 车烧电焊时产生的强电流、电压烧坏 ECU。2006 年 ， 上海 宝 钢 一 批金 旅 XML6120E53 配 玉 柴 YC6G240-30-G60LA 车在浙江境内， 其中有一台车由于电瓶 没有电，发动机无法起动，当时送车人不了解玉柴的欧3 原理，就把其它已起动好的车的电瓶拆到这台车上，最终被拆 了电瓶的车再也无法起动，原因是已起动好的车电瓶被突然

20、拆下， ECU 内的程序由于突然断电有时会出现 CU 内的程序 来不及保存，造成发动机无法起动。7、对于单体泵和 BOSCH 共轨系统， 每起动一次都要重 新泵手油泵排油路空气，这是应考虑溢流阀损坏，BOSCH共轨系统溢流阀很多被金属丝在打开的位置卡滞，造成轨压 不能建立，检查时也可以泵手油泵的时候和启动后观察高压 油泵的溢流阀口有油流出，另外，如果溢流阀被金属丝在打 开的位置卡滞，发动机熄火后，共轨管内的轨压很快就降下 来（正常要一分多钟才降下来） ；对于单体泵，还要考虑输 出油泵内单向阀不封油所造成发动机隔夜出现起动困难，或 不能起动。8、对于单体泵系统，冷车好发动，而热车反而不好发动，

21、要考虑单体泵因保养不当磨损严重，这主要是单体泵系统热 车时会减少起动油量，加上单体泵因保养不当磨损严重，最 终还是起动油量不足，造成发动机难起动，检查时可以拆开 第一缸单体泵的高压油管 ,另外接高压油管和喷油器 ,起动发 动机 ,观察喷油器的喷油时间 （正常的在发动机转动的第一圈 和第二圈之间喷油 ）,以及喷油的雾化情况和油量 .。9、对于 BOSCH 共轨系统，发动机一打马达，故障灯即亮， 发动机 起动困难，这时用诊断仪检测有故障码：轨压泻放阀 打开。而且从诊断界面可以看到实际轨压在启动过程中不断 增大。发动机状态位显示 48，点火开关标志位在 1和 0中变 换。此故障是点火钥匙开关接线有误

22、，使在打马达时 ECU 断电，但因 ECU 内部有继电器，使得在打马达过程中 ECU 在保存数据状态而未完全处于断电状态。因此判断 ECU 在 启动过程中是否通电主要是看点火钥匙标志位在 1；如果是 ECU 电源在打马达的瞬间断电， 则会出现一些没有这些功能 的故障码。10、对于 BOSCH 共轨系统， 有些是通过发动机的 ECU 来控 制汽车上的起动线路，未开通起动控制功能，却按开通此功能的线路接线，导致继电器失效，所以 ECU 的控制程序是不同的，比如：配上海申沃的车型：SWB6890MG ，发动机型 号 ： YC6J200-30-J63NA 和 配 上 海 申 沃 的 车 型 ： SWB

23、6820MG ，发动机型号： YC4G180-30-G2HNA 就是通过 发动机的 ECU 来控制汽车上的起动线路。11、对于德尔福单体泵系统， ECU 起动时可允许工作电压 12-32V （正常行驶 18-32V ），对于 BOSCH 共轨系统， ECU 起动时可允许工作电压 9-32V ，起动时如果电压低于下限， 会使 ECU 所有的功能都会受到约束，发动机无法起动。12、汽车变速箱上有一个空档开关，失灵会造成发动机无法 起动 ,这个故障容易出现， 在外处理时可将空档开关进出线短 接。2007 年 6 月 20 日，上海申沃客车售后服务来电说有一 台上海五汽冠忠的新车无 法起动，（上海申沃

24、车型： SWB6890MG 配玉柴 J63NA700017 发动机），说是把点火开 关打到通电档，起动机不转，我叫他先检查变速箱上空档开 关是否通电，如果通电正常，再检查是否有电到起动机，后 经上海申沃客车售后服务电工检查，发现是变速箱上空档开 关坏了不通电。13、柴油车误用汽油造成（有些用户购买的面包车不了解是 汽油还是柴油，新车加油时加到汽油） ；或柴油天冷结冰。14、发动机用车拖能起动， 而用起动机起动时不能起动， 这 时要考虑电瓶电量、起动机功率，燃烧室压力不足、环 境温度过低等因素造成。15、发动机曲轴抱瓦等机械方面故障所造成发动机无法起 动。16、大量的水或机油进入燃烧室， 活塞在

25、上行的过程中产生 液压顶死，发动机无法起动。2008 年 3 月 14 日，上海浦南大众公共交通有限公司上海 申沃车型： SWB6116HG 配玉柴 G650M700080 行驶 78000 公里， 出现增压器轴断， 大量机油进入缸盖燃烧 ,引起发动机 飞车。服务站重新更换增压器后，发动机无法起动，转动曲 轴好象有东西突然顶死活塞，由于检查机油尺测不到机油， 由于发动机飞车，故同意服务站拆检油底壳检查轴瓦，拆检 轴瓦正常，后同意拆检缸盖，发现活塞顶面全部是机油，后 把活塞顶面机油清除，发动机起动正常。二、 发动机出现无力。 1、由于发动机中冷管路松脱漏气，造成发动机无力，此故 障在配江淮底盘的

26、友谊、中通、牡丹车容易出现。很多中冷 管路松脱在很难发现的地方，一定要仔细检查，该故障表现 为汽车中、高速跑不起来。有诊断仪时，主要是检查进气压 力，正常空踩油门发动机在最高转速时，进气压力应三140kpa,（配上海申沃的进气压力有点低，进气压力应三130kpa,）否 则主要检查空滤是否堵塞、中冷管路是否松脱、漏气、排气 是否背压过大。2008 年月 10 月 18 日，上海英雷服务站来电说有一台郑 州宇通配玉柴 G65YA700130 发动机出现无力，并称这台车 在服务站检查了多次，上海办的张工和林工也到场检查过， 检查发动机中冷管路、中冷器等都没有发现松脱漏气，排气 消声器也拆除对比过，没

27、有发现背压过大，空踩油门发动机 在最高转速时，进气压力只有 120kpa ，问我如何处理，由于 这台车在这服务站检查了多次，再检查也查不出故障，故我 叫司机把车开到上海 W193 站检查，并告知我也从办事处赶 到上海 W193 站协助检查， 10 点半，这台宇通汽车到了服务 站，从外观看没有发现中冷管路、中冷器等都没有发现松脱 漏气，检查发动机 ECU 上发动机号和发动机号是一致的， 都是G65YA700130，排除了用错ECU，连接上故障诊断仪， 没有发现故障码， 起动发动机， 在怠速时检查环境压力为 104 kpa,而发动机进气压力为 101 kpa，基本相等，说明发动机 没有用错程序（对

28、于德尔福单体泵系统，旧状态进气温度传 感器和进气压力传感器是分开安装在进气管上的，新状态进 气温度传感器和进气压力传感器是合成在一起，和 BOSCH 共轨系统一样的，故新旧状态 ECU 程序是不同） ，空踩油门 发动机在最高转速时，进气压力从 135马上下降到 120kpa， 故还是分拆故障出在进、排气管路上，上海 W193 站的小李 用手搬动中冷器连接增压器出气口的胶管，发现这个出气口 的胶管松脱，重新上紧增压器出气口的胶管，空踩油门发动 机在最高转速时，进气压力已达到140kpa,到外面试车发动机 动力已正常。这台车主要是上海英雷服务站修理工没有工作 责任心，检查中冷管路松脱只是庞眼睛看，

29、不用搬动检查所 造成。2、对于 BOSCH 共轨系统，会出现高怠速（ 1100 转/ 分）， 踩油门无反映，主要检查整车线束电子油门踏板接插件处， 松脱、接错线、线路短路、断路、两条线之间互接，进水、 电子油门踏板损坏、错用非玉柴指定的油门踏板、另外还要 考虑油门踏板 6 条线不是使用屏蔽线或者双绞线，而且由于 油门信号线靠近大电流、高电压、高辐射的器件导致反馈信 号有干扰。3、对于 BOSCH 共轨系统， 会出现故障灯亮发动机在怠速正 常，且出现限速 1700 转，主要检查：（1）喷油器线束是否有磨破或是有短路的情况，只要喷油 器线束中有一条线出现短路， 都会出现的故障码： 322 或 32

30、4， 其中， 322 喷油器驱动线路故障 -组 1 短路， 低端对地短路； 324喷油器驱动线路故障 -组 2 路，低端对地短路。（ 2）、喷油器问题，主要是某缸或多缸喷油器的接线铜柱 滑牙，喷油器线束与喷油器不能很好接触，一般都会有故障 码：某缸喷油器驱动开路。（ 3 ）、轨压传感器及相关故障，拔掉流量阀后能起动，起 动后冒黑烟，敲缸，加速很慢，也加不到最高转速；指示值 lOOObar或者720bar左右固定，故障码为 32、33、441 （间 歇）、 51 ，换轨压传感器后正常； 32 和 33 分别代表油门踏 板第 1 路和第 2 路故障（出现油门故障码主要是因为控制器 油门和轨压传感器

31、的参考电压采用同一模块输出） ， 441 代表 轨压传感器信号故障 ；根据故障代码检查相关信号，发现 轨压信号漂移，更换共轨管即好。（ 4） 、轨压控制模式故障，油路和滤清器堵塞造成进油 不足，从而引起轨压控制模式故障，从诊断仪上面 可以看出实际轨压比理论轨压小至少 200bar 以上且 时间超过两秒，或者轨压能满足，但是燃油计量阀 开度比较大，导致出现供油量过大故障模式：轨压 闭环控制模式故障 7 overun 模式供油量过大，清 理油路即可；回油管胶管内部脱层导致回油不畅， 电脑检测故障码，发现轨压在 0bar 左右实际轨 压值低于设定轨压值， 轨压故障模式 2实际轨压值 高于设定轨压值，

32、数据跟踪检测，发现有实际轨压 高于设定轨压 200 多 bar 的情况，说明回油油路有赌 塞，导致其回油慢，使实际轨压高于设定轨压，检 查其回油管，发现内径脱层导致回油不畅造成；喷 油器泄露，松开喷油器的回油管，比较各个缸的回 油大小，回油比较大的缸即为泄露，正常的喷油器 回油为滴状。油门故障导致出现轨压传感器的故障 码。（ ECU 内部： 油门和轨压传感器的参考电压是同 一路）。5）增压压力传感器及相关故障，增压压力传感器顶部 磨穿了孔，故障诊断仪在停机的状态下显示增压压 力低于环境压力，更换传感器处理。6）、出现 434 故障码，轨压过高，当共轨管上的卸压 阀被打开的时候可以通过手摸共轨管

33、的两端，卸压 阀被打开的时候靠近卸压阀端温度要明显高很多。7）、燃油计量阀及其线路故障码，检查燃油计量阀的 线路有没有短路、断路。8）、新出的粗滤带油水分离传感器及报警灯，即信号 预留指示灯 3，很多汽车厂开通此功能， 主要是粗滤 中水多接通电路短路， （断开有些水分离传感器接头 就不限速），有时粗滤中没有水，故障还是报信号预 留指示灯 3 短路，多数是电路对地短路。9）、油路造成供油不足，回油不畅特别注意进回油管 或者管接头内径过小，引起供油不足，（油管长度W3m时，内径10mm油管长度w 6m时，内径11mm 油管接头的内径也要符合这个要求。 ）10）、油箱盖透气孔堵，但不完全堵死；柴滤和

34、粗滤带油水分离器很久没有保养更换、柴油油品不好。4、在发动机转速上升时同步信号出现不同步，发动机转 速不能继续上升，发动机出现抖动， 无力。对于曲轴传感 器安装在飞轮壳上的单体泵系统， 有一些是离合器与飞轮 磨擦产生铁屑，被曲轴传感器磁力吸住， （正常曲轴传感 器、凸轮传感器与信号孔间隔为 1. 3± 0. 3伽），由于曲 轴传感器磁力吸住铁屑， 曲轴传感器与信号孔间隔不在合 格范围；对于曲轴传感器信号孔安装在减振器上的单体泵 和 BOSCH 共轨系统， 要注意曲轴传感器信号孔是否出现 相联的几个信号孔高低不平相差1.伽，这时发动机也不好起动。5、发动机进入热保护造成 ECU减功率，

35、有很多是发动机 保养不当所造成油温高（ BOSCH 共轨系统不考虑油温 高）、水温高（一般发动机水温 96° C时ECU开始减功 率）、中冷后进气温度高；对于德尔福单体泵系统，进气 温度传感器损坏较多，另外，由于油路供油不畅、 输油泵 供油不足（正常每分钟供油 7-9升）造成发动机进入热 保护状态； 对于德尔福单体泵系统， 中冷后进气温度与燃 油温度在汽车正常行驶时要W 60度，还要注意用诊断仪 检测时， 中冷后进气温度与燃油温度相差过大， 其中一个 超过60° C时，用诊断仪读故障码会报燃油温度故障超高 限，这时，一定要看中冷后进气温度、燃油温度那一个超过60°

36、 C,不要一看故障码报燃油温度故障超高限，就认 为是燃油温度故障或燃油温度传感器损坏。另外，BOSCH共轨系统诊断仪可直接读发动机三温 （水温、油温、气温）， 单位是° C,但用德尔福单体泵系统诊断仪检测发动机三 温时，电脑上显示是 300 多度，这时要把电脑上显示是 300 多度减去 273，这样，检测出来的发动机三温才是我 们经常用的单位° C。6、对于德尔福单体泵系统，旧状态进气温度传感器和进 气压力传感器是分开安装在进气管上的， 新状态进气温度 传感器和进气压力传感器是合成在一起， 和 BOSCH 共轨 系统一样的， 故新旧状态 ECU 程序是不同的。 （由于旧状

37、态进气温度传感器和进气压力传感器是分开安装在进气 管上的，正常时， 发动机怠速，发动机增压后的进气压力 与环境压力相当，一般是 99-101 kpa, 如果误用新状态 ECU 程序，这时，发动机增压后的进气压力会增大很多， 通过诊断仪， 会发现发动机增压后的进气压力在怠速时达 到 120kpa 左右,空踩油门在高速时会发现发动机增压后的 进气压力达到 180kpa 以上，这时发动会出现自由加速严 重冒黑烟； 由于新状态进气温度传感器和进气压力传感器 是合成在一起，如果误用旧状态 ECU 程序，这时刚好相 反，通过诊断仪，会发现发动机增压后的进气压力变小， 在怠速时只达到 85-90kpa,汽车

38、会出现起步无力，出现这 种故障原因多数是在汽车厂装车时发动机的 ECU 和发动 机号不对应（ ECU 上有发动机号码） 。另外，对于德尔福 单体泵系统，玉柴出厂试机时， ECU 根据发动机进气道 阻力不同，有 97%、100%、 103%三种程序油量，所以一 定要求汽车厂装车时发动机的 ECU 和发动机号码一定要 一一对应，上海辖区已发生多起厦门金旅车配玉柴 YC6G270-30 发动机的 ECU 和发动机号不对应造成发动 机出现无力和冒黑烟故障，最严重一台出现厦门金旅车， YC6G270-30 发动机， ECU 上发动机号是 YC6L310-30 。 近期也出现东风柳汽配玉柴 YC6J190-30 和 YC6J210-30 的衡阳系统的 ECU 相互混装，烧坏 ECU 故障。7、汽车上车轮或手刹、缓冲器件抱所造成发动机无力。 三、发动机冒烟大、油耗高。1、 最常见的发动机烧油咀，欧 III 发动机对保养要求很 高，多次是司机在送车途中加到油品差的柴油，杂质 和水份过多，造成发动机烧油咀而冒烟大，对于烧油 咀可通过下列方法检查：（1）对于德 尔福单体泵 系统，喷油器 为机械式，（ 26-27MPa 喷油器正常雾化）可把喷油器拆下， 上试验台检查油咀的雾化，但上试验台检查时应 注意；先用一块布把油咀擦干净，用手摸油咀没有一点油渍，再上试验台检查油咀