深圳地铁前海车辆段上盖物业开发建筑设计方案的应用

1、建筑设计与规划福建建设科技 2011 No 433深圳地铁前海车辆段上盖物业开发建筑设计方案的应用徐伟工（深圳市地铁集团有限公司广东深圳 518026）摘 要随着我国经济的高速发展，城市规模不断扩大，很多城市均在 发展地下轨道交通系统,本文详细阐述地铁车辆段 上盖物业设计中，如何有效解决车辆段上盖物业的交通 组织、建筑消防、噪音防控等三个主要问题。为今后车辆段及其上盖物业 开发的设计方案提供借鉴。关键词上盖物业建筑消防交通组织噪音防控Application of building developmet designschemefor upper property of Qianhai vehi

2、cle sectionof SienzhenMetroAbstract: With the high speeddevelopment of Chinese economy, the scale of cities is expanding, more and more cities aredevelo ping the underground orbit traffic. This paper elaboratest hat on design of the upper property of vehicle section, how to solve the traffic organiz

3、ation, building fire protectio n and noise contro l effectively. It provided reference for the design of the vehicles and property development in the future.Key words: Upper property; Building Fire protection; traffic organization; noise prevention and contro l建筑设计与规划福建建设科技 2011 No 4#建筑设计与规划福建建设科技 2

4、011 No 4#随着我国经济的高速发展，城市规模不断 扩大,很多城市 均在发展地下轨道交通系统，其中地铁车 辆段承担着地铁列 车的厂修、架修、运行指挥等重要功能。是地下轨道交通系统 中必不可少的重要组成部分，但地铁车辆段一般占地面积较 大，在城市土地日益 紧张的今天，如何利用车辆 段上部空间， 将工业建筑与民用建筑在保 证各自使用功能的前提 下，有机 结合起来，以节约用地、促进经济、社会和环境和谐可持续发 展具有重要意义。本文以深圳前海湾车辆 段为例，详细阐述地铁车辆段上 盖物业设计中，充分考虑项目所在地区周边环 境情况,有效解 决车辆段上盖物业的交通组 织、建筑消防 以及外部环境的噪 音、

5、震动对上盖物业的 影响及防控措施三个主要问题。为今 后车辆段及其上盖物业开发的设计方案提供借鉴。1项目概况前海湾车辆段上盖物业建设项目位于深圳市南山区前海 湾,未来前海湾CBD区东南角，平南铁路深圳西站西侧，南端 为滨海大道，西侧空地规划为金融商务中心，北侧为规划一环快速通道（南坪快速通道）。本项目总用地面 积为50 9公顷,其中车辆段上盖面积 35公顷。规划总建筑 面积为141 00万平方米,平均容积率 为3 0。其中保障性住房占总建筑面积的43% ,计60 2万平方米。上盖物业在总体规 划布局上，以注重环境,合理布局， 功能分区明确，配套设施完善，可弹性开发等各项为规划设计 总原则,务实与

6、创新同步发展，力求体现城市土地的利用与轨 道交通相结合的高效率开发模式。工程总平面布置见总平面 图及鸟瞰图（图一）o2建筑消防设计作者简介：徐伟工（1972）,男，毕业于黑龙江水利 专科学校水利水电工 程建筑专业,工程师。I.-1 C hina Academic JournalPul图一 前海湾车辆段上盖物业建设项目鸟瞰图（1）首层生产界面:地铁车辆段使用用房，层高9 0m; 9 0m板设计火灾安全界面。（2）二层（9 0m板）为城市通行界面：主要为小区车库、小 区设备用房及城市交通换乘空间，层高7 0m;（3）三层（16 0m板）小区界面：以上为商住及办公建筑, 16 0m板设计火灾安全界面

7、。（4）9 00及16 0米平台均采用钢筋混凝土结构防火。本项目建筑以地铁 上盖9m, 16m及上层11个地块建筑 为依，室内消防给水系统具有独立扑灭火灾的能力，设置包 括:消火栓系统、自动喷水灭火系统、手动及自动 消防中央警 报及侦察 控制系统、水喷雾灭火系统、手提灭火仪器、气体灭 火系统、移动式灭火器具。16m平台区域设满足大型消防车双向通行的消防车环 道。各消防车道均与市 政岀入口相接，满足各个方位来的消 防车均能于16m平台消防。居住区主要道路至 少有两个 方向与外围道路相连，机动 车道对外出 入口间距 150mo沿街建筑物长度超过150m建筑设计与规划福建建设科技 2011 No 4

8、#建筑设计与规划福建建设科技 2011 No 435建筑设计与规划建筑设计与规划福建建设科技 2011 No 4#建筑设计与规划福建建设科技 2011 No 437时,设置4m 4m的消防车道。穿过高层建筑的消防车道，其净高 5m,当建筑物长度超过80m时,在底层设置人行通道。上16m平台的坡道 坡度设计 10% ,消防登高面 处车道宽度6m,坡度 2%。地块道路转弯半径满足12m消防车通行 要求，与市政道路接驳处转弯半径为9- 12m。高层建筑消防设计，沿干道两侧高层由道路红线向后退1015m;高层建筑间防火间距 13m,其余一、二级民用建筑 防火间距 9m。一、二级民用建筑间为6m。沿建筑

9、群四周 设消防环路，高层建筑的底边至少 有一个长边 或周边长 度1/ 4且不小于一个长边长度为消防登高面。3交通组织上盖物业开发项目与车辆段自9 00米平台分开，有各自独立的交通系统、消防流线系统,互不干扰。车辆段西侧、南 侧及北端的东侧设有大门共 3处与市政道路相衔接，段内设 有消防车道干道。上盖物业交 通设计以提升9m- 16m平台 的可达性为原则，提供多种出行路径和方式选 择。9m平台为 本项目以及社会换乘车辆停车场所。对上盖物业开发区域而 言，16m平台只作为消防车和指定车 辆的通行使用，形成明确 的人车分流体系。人流设计原则及组织平时人流原则：不穿越车辆段使用区域。(1) 从底层的住

10、宅大堂乘电梯或者底层的公共楼梯等；(2) 从9m停车层,通过内部竖向交通 核直接进入建筑,或通过采光中庭的自动扶梯到达16m平台；(3) 通过社区巴士，送至各组团入口及办公、酒店集中停 靠区；(4) 由上盖平台周边分布的楼梯、台阶和坡道上至16m 平台；(5) 乘坐公交车到达公交停靠站点，然后通过大台阶和坡 道上至16m平台。火灾疏散人流 原则:将16m平台作为火灾安全界面, 人流不穿越或少穿越车辆段使用用房 9 0m平面设置安全避 难区域，可在此选择方向、驻留或等待救援。在9 0m通过楼梯或坡 道到达0 Om、16 0m,再由16m 平台的室外楼梯到达0 Om,最终疏散地点是0 Om和 16

11、 0m,也可以通过9m城市道路疏散到Om。车流设计原则及组织普通车流原则：将9m平台视为上盖物业的地下室，居 住者及城市换乘空间。项目与周边市政道路采 用3座高架桥连接于9 00米平 台处。(1) 在4号地块设置换乘中心，解决地铁、公交车、社区巴 士的换乘；(2) 出租车辆由三 条干道上至9m平台，相应设 置3处候 车点。4号地块东南侧为地铁站 岀租车换乘点；(3) 私家车及 公务、商务车流:从三条主干道上至9m高 度进入城市支 路,再由支路进入 停车库，或者从规划12号路 进入小区的入口，然后通过坡道直接进入停车 库；© 19*>4-201 Ihirvs Academic J

12、ournal mcuronic(4)公交车流：在Om标高设置停靠站，在9m标高的学府 路和桃园路上设置了公 交站点，方便外部人流到达平台和平 台上人流的疏散；公交系统3条道路结合地铁1号线车辆段上盖物业开发及道路纵 坡、平交路口的 位置等合理设置公交停靠站。学府路、桃园 路、规划七号路这三条道路各设 1对(共3对)公交停靠站，不设专用公交车道。公交 停靠站均采用港湾式，港湾式公交站 横向宽度3 0m。(5) 环保电瓶车流线：可以作为9m标高水平方向人流 的 集散；(6) 货车流:0m标高层通过小区环路直接到达建筑的货 物岀口，9m平台上可以通过货 车直接行驶到建筑交通核心筒旁，由货梯运输。消防

13、车流原则：将16m平台作为火灾 安全面,9m平台 设置消防车通行空间。消防车：消防车可以通过城市干道 或坡道上9m平台，再 从9m上至16m平台;在0m和16m平台设置了消防环 道。十4外部环境对上盖物业噪音、震动影响及防控措施 外环境对本项目的 影响主要体现在:地铁1号线续建工程的前海湾车辆段岀入 段线,地铁1号线续 建工程进岀鲤 鱼 门站的运行列车，车辆段地铁列车作业将对本项目产生噪声、 振动、二次结构噪声；学府路、桃源路、规划七号路及平南铁 路 将对本项目产生噪声、振动。经综合分析：对上盖物业最不利 预测点的 环境预测，有部分区域的初、近、远期夜间基本不能 够满足 声环境质量标准 中的4

14、a类区标准限值 要求，初、近、 远期夜间超标范围分别为:0 1 5 3dBA、0 4 6 5dBA、0 3 7 2dBA。4 1外环境对本项目的综合振动影响评价(1) 地铁工程 对上盖物业最不利点的振动环境预测值, VLZ10最大值为73dB,最小值< 60 dB； VLmax最大值为 76dB,最小值 < 60 dB。(2) 上盖物业部分区域振动预测值不能够达到 城市区域 环境振动标准 (GB10070- 88)中的 混合区、商业中心区昼 间75dB、夜间72dB标准限值要求，超标量为1 0 4 OdB,振 动超标的主要原因是 2、3、10、11号地块位于试车线上方(3) 平南铁

15、路对本项目的振动现 状值即是预测值也能够 满足 城市区域环境 振动标准(GB10070- 88)中的 铁路干 线两侧标准限值要求。4 2外环境对本项目的二次结构噪声综合环境影响评价前海湾车辆段对上盖物业最不利点的二次结构噪声的预测值范围为36 3 47 8dBA。部分区域位于车辆段地铁轨:t'L . . i - ' II - - :L：k. 'ir .jhk' 道试车线的上方，二结构噪声预测值不能够满足 民用建筑 隔声设计规范(GBJ118- 88)中40dBA 的参考标准值，超标 7 8dBA ;部分区域由于位于距离 1号线续建 工程进岀鲤鱼门 站附近，二结构

16、噪声预测值不能够满足民用建筑隔声设计规范(GBJ118- 88)中 40dBA 的参考标准值,超 标仅为 0 9dBA ;部分区域虽位 于车辆段上方，但二结构噪声预测值 能够满足 民用建筑隔声设计规范(GBJ118- 88)中40dBA的参考标准值。4 3振动及二次结构噪声环境保护措施地铁列车运行对上盖物业物业平台住宅楼产生的振动, 除个别点超标外，基本满足标准要求；由振动引起的二次结构 噪声部分超标。需采取减振措施以降低地铁列车运行产生的 振动，既可以降低振 动预测值、又可以可降低二 次结构噪 声。 对于试车线、库外其它线及库内线分别采取以下减振措施，详见下表。减振措施及投资估算汇总表线路采

17、取的减振措施投资估算(万元)试车 线采取减振效 果在8dB以上的轨道减振器(比 如科隆蛋扣 件)或在道床下铺 设减振效果在 8dB以上的橡胶隔振垫；夜间及昼间休息时段 内不得进行试车作 业；加强轨道、车轮等设 备 的维护保养，确保在良好的工况条件下工作。 试车线设置减振长度 ：1350m。135库外 其它 线在车辆段库外线 时，列车速度应控制在7km/ h以下；钢轨接头尽量不要布置在物业平台附 近,若无法避免须对物业平台附近的轨道接头采取桥式减振接头夹板；在车辆段库外线轨道 设置减振扣件(比如DTIII型扣件)或铺设高 弹性减震板，减振效果须在3 5dd B；加强轨 道、车轮等设备的维 护保养

18、，确保在良好的工 况条件下工作。500库内 线将库内线扣件铁垫板下的橡胶垫板更换为高 弹性减振 垫板，减振效果 在2dB以上；库内柱 子不得与库内硬化地面进行钢性连接，在柱四周设置宽约20mm的隔振缝，在缝隙内填充沥 青等阻尼材料；库内列车速度应控制在5km/ h以下；加强轨道、车轮等设 备的维护保养，确 保在良好的工况条件下工作。250合计885注：减振效果均是相对已有的轨道、道床技术条件而言。根据上述分析，拟采用以下措施：(1) 对车辆段试车线、库外其它线及库内线采取轨道减振 器或橡胶隔振垫或高弹 性减振垫板减振；列车留在库外其它 线在接近物业平台段及 在库内线线运行时，列车速度应控制 在

19、7km/ h以下；库内柱子不得与库内硬化地面进行钢性连 接,在柱四周设置宽约20mm的隔振缝，在缝隙内填充沥青 等 阻尼材料；加强轨道、车轮等设备的维护保养,确保在良好的 工况条件下工作；在夜间不得进行试车作业。通过采取以上 措施，可控制车辆段振动及二 次结构噪声对上盖物业住宅楼 的影响，使振动及二级结构噪声满足相应标准要求(2) 高架桥桥梁段全封闭式声屏障：5m高声屏障，柔性路 面(3) 平南铁路声屏障倒L型隔声式声屏障：3m高声屏障(4) 上盖物业部分受噪音影响严 重建筑采用双层隔音玻 璃5结论(1) 开发利用地铁车辆段上盖物业，通过技术措施及管 理 措施，在方案上完全可行。(2) 地铁车

20、辆段及其上 部空间的开发，在设计上，应视为 一个完整系统，地铁车辆段及上盖开发为其两个不同功能的 子系统，应于地铁车辆段设计同步进行。首先 ，在车辆段的 初 步设计阶 段,必须与市政、规划等管理部门 充分协调，重点是 噪音防控、交通组织、建筑消防等方面。其次，要兼顾工业建 筑标准与民用建筑标准的协调。(3) 在车辆段上盖物业 开发,在噪音防控方面,应根据不 同区域对不同噪音、震动因素充分考虑，对地铁车辆段及上盖 物业两个子系统中分别采取此措施，采用减震、降噪、防噪等 多种综合措施。本项目符合国家的 产业政策，选址符合深圳市城 市规划 要求，项目建设 区内无环 境制约因素；采取相应措施 后,前海 湾车辆段对本项目的振动、 二次结构噪声影响及学府路、桃园路、规划七号路、平南铁路对本项目的声环境影响 可得到有效 控制。只要严格落实环境保护对策措施，并加强环境管理，项