跨S294省道连续梁交通组织方案

1、 中铁十一局集团有限公司济青高铁项目部 跨S294省道连续梁交通组织方案目录一、编制依据及编制内容11.1编制依据11.2 编制内容1二、工程概况1三、工期及人员、设备配置23.1工期计划安排23.2人员配备23.3设备配置3四、安全防护方案44.1桥梁下部结构施工44.2桥梁上部结构施工114.3安全防护管理措施124.4其它安全防护要求13五、交通导流方案135.1 一般规定135.2第一阶段（桥梁下部结构）145.3第二阶段(0#块、挂篮安装）145.4第三阶段（其它节段施工）155.5现场标识牌设置15六、安全保障措施166.1基坑开挖安全保障措施176.2挂篮施工安全防护措施176.

2、3张拉压浆安全保障措施226.4吊装作业安全保障措施226.5恶劣天气施工保障措施236.6高空作业安全保障措施246.7安全用电保障措施256.8夜间施工安全保障措施286.9模板安装及拆除安全保障措施29七、方案的实施安排317.1方案审批317.2信息发布317.3现场管理32八、环境保护及水土保持措施338.1 环境保护措施338.2 施工水土保持措施34九、附图359.1公路与线路平面位置图（附图一）359.2公路与线路立面位置图（附图二）359.3挂篮模板防护棚布置图（附图三）359.4梁面防护栏杆图（附图四）359.5道路范围外施工时交通设施布置图（附图五）359.6泵车作业期间

3、临时占道疏导示意图（附图六）359.7挂篮模板防护棚效果图（附图七）35 中铁十一局集团有限公司济青高铁项目部 跨S294省道连续梁交通组织方案淄博特大桥跨S294省道连续梁施工交通组织方案一、编制依据及编制内容1.1编制依据道路交通标志和标线设置规范（JTG D82-2009）；（40+64+40m）无砟轨道预应力混凝土双线连续梁道路交通标志和标线GB5768-2009；城市道路施工作业交通组织规范GA/T 900-2010； 淄特博大桥的设计图纸、设计交底； 淄博特大桥的现场勘察和调查情况。1.2 编制内容淄博特大桥跨S294省道连续梁施工的安全交通组织方案。二、工程概况新建济南至青岛高速

4、铁路淄博特大桥位于山东省淄博市境内，桥址于DK88+267.04DK88+472.74跨S294省道，S294省道与线路大里程右夹角为121°7，交叉位置公路里程为K3+110，故在第142#145#墩处采用40+64+40m连续梁上跨S294省道。S294省道既有路面标高为24.72m，连续梁跨中至既有路面净高度8.6m，143#承台开挖线距路沿石4.4m；144#承台开挖线距路沿石3.5m。公路与线路关系示意图见附图一、附图二。即有路为双向四车道，半幅路面宽14.5m，全宽29m，S294省道交通繁忙，车流量大，施工时限制车速为40km/h。三、工期及人员、设备配置3.1工期计划

5、安排本段连续箱梁计划开工日期为2016年4月1日，计划完成日期为2017年1月16日，计划工期282天。具体的进度计划下表。淄博特大桥跨S294省道连续梁施工进度计划表工作内容工期开始时间完成时间改 DK88+340.67跨294省道2822016/04/012017/01/16钻孔桩施工402016/04/012016/05/10承台施工152016/05/112016/05/25墩身施工212016/05/262016/06/150#段(支架搭设、预压、主梁现浇)602016/06/162016/08/14挂篮安装102016/8/152016/8/24标准段施工(包括直线段）732016

6、/8/252016/11/04合龙段、体系转换(砼浇筑)632016/11/052017/1/163.2人员配备连续梁桩基础、承台及墩身计划安排架子一队桥涵一工班施工，根据本现场情况，该工班配备4个专业班组，具体包括钢筋、模板、混凝土。具体劳动力组织见下表：人员配置表序号类别人数备注1现场行政管理3现场负责及协调2主管工程师1全面技术管理3专业工程师2做现场技术指导4测量工程师5测量放样工作5质检工程师2现场质量控制6专职安全员3现场安全监督7试验工程师4各项实验工作8钢筋工20钢筋制安9模板工20模板安装10电工211混凝土工20混凝土浇筑12普工4013电焊工1014起重司机4负责吊车作业

7、3.3设备配置根据工程施工需要，淄博特大桥跨S294省道连续梁主要机械设备配置计划见表：机械设备配置表序号机械设备名称型号单位数量备注1旋挖钻机台2桩基施工2挖掘机台23平板车辆1转运钢筋4自卸汽车台2转运土方5汽车泵HB-90台1混凝土浇筑6砼运输灌车8m3台68m37发电机300KW台2备用8插入式捣固棒50mm台69吊车25t台2四、安全防护方案4.1桥梁下部结构施工桥梁下部结构施工包括钻孔桩、承台、墩身施工，对车辆正常行驶及沿线居民的出行影响小，不占用公路，采用移动或临时施工作业的导行方式对道路交通进行组织。4.1.1 钻孔桩安全防护方案 1、钻机作业平台 （1）结合设计图纸对施工现场

8、的地质情况进行复核确认，钻孔桩施工前必须对松软地基进行换填处理、垫钢板，换填材料选用渗水性较好的毛碴。 （2）桩机作业平台地基必须基底密实、平整，无草皮、树根等杂物。 2、旋挖钻机就位本桥采用旋挖钻机施工为防止钻机在地基处理不到位、操作人员冒险施工、外力碰撞、雷暴大风等不利状态下保持稳定，施工时要求在钻机就位时钻机易倒方向避开公路一侧。 3、其他安全要求雨天旋挖钻机作业平台受雨水浸泡后，不能满足其地基要求时必须暂停施工，待作业平台晾干碾压密实后方可复工。遇有6级及以上大风或恶劣天气时，停止钻孔桩施工作业。根据天气预报，如遇雷暴大风、台风等特殊情况提前采取旋挖钻机移至安全距离外或放倒钻桅等措施。

9、4.1.2承台基坑开挖防护方案 1、承台基坑开挖 承台基坑采用工字钢防护，垂直开挖，最后采用15cm厚C15混凝土封底。开挖基坑时，弃土应按指定地点堆放，基坑上口5m以内不准堆土。基坑开挖完成后立即进入下道工序施工。机械开挖时设专人指挥，以保证施工、道路安全。 2、承台基坑排水 基坑顶部设置明沟截水，以防地表水流入基坑内，排水沟截面30×30cm，排水沟与施工便道主排水沟相连。在基坑内远离公路的一侧设置一个集水坑，然后用潜水泵抽水，排入地面排水明沟。 3、承台基坑防护 基坑开挖完成后，对基坑开挖线四周采用单排钢管脚手架外挂密目安全网的形式防护。 4、沉降观测 为避免淄博特大桥143#

10、、144#墩施工期间对既有公路造成影响，施工期间设置沉降位移观测桩，定期进行观测。（1）沉降位移观设置两个观测断面，具体设置如下：既有线路坡脚处设置一处，距基坑开挖上边线1m处设置一处，每侧2点，总计两个断面8各观测点。8个沉降位移观测桩在埋设时，要先进行确认，如位置与电缆沟在同一处时，可适当调整观测桩位，避免对电缆造成损坏。（2）观测频率：施工前观测原始数据，钻孔桩施工期间每天1次，基坑开挖期间早中晚各测一次，并视情况进行加密，开挖完成至回填前每天1次。（3）施工期间，发现异常，立即停止施工，并向公路主管部门上报。待变形稳定、制定新的施工方案并经相关部门检查同意后，方可继续施工。 另外，基坑

11、开挖过程中测量人员对路基的沉降、变形进行观测，与公路现场配合人员对线路状况进行监控，确保高速公路行车的安全。开挖过程中出现变形量超标时，首先停止施工，立即对基坑进行回填反压和边坡加固，并上报公路主管部门。4、承台施工 （1）承台模板采用组合钢模，钢筋在钢筋场集中预制，采用平板车运至现场绑扎，混凝土由拌和站拌制，采用混凝土罐车运至现场，按现场实际条件采用溜槽或泵送入模。 （2）混凝土采用水平分层的方式浇筑，分层厚度3050cm。分层间隔浇筑时间不超过试验所确定的混凝土初凝时间，以防出现施工缝。混凝土振捣采用50mm插入式振捣棒，对于大面积分层浇筑混凝土，振捣棒振捣深度为插入下层5cm，并保证下层

12、在初凝前再进行一次振捣，使混凝土具有良好的密实度。 5、承台回填承台混凝土施工完成后应及时对基坑进行回填处理，尽量减少基坑暴露的时间。回填采用小型打夯机分层夯实，其压实标准按基床以下路堤执行。4.1.3墩身施工安全方案143#墩和144#墩采用大块定型钢模拼装一次浇筑成型。施工采用双排扣件式钢管脚手架，四周满挂密目安全网对桥墩进行全封闭施工防护。 1、防护脚手架设计桥墩施工脚手架搭设在承台上，采用48mm，壁厚3.5mm的双排扣件式钢管脚手架，在墩顶横桥方向两侧设置施工平台，平台宽度约1.5m。脚手架顶面高出平台约1.5m。设置上下作业斜道和顶部作业平台，均采用厚5cm木板，斜道外挂的安全网采

13、用密目式安全网。 （1）平面布置立杆纵向间距1500mm，横向间距1000mm，内排立杆距离墩顶模板的距离为400mm。立杆与大横杆必须采用直角扣件扣紧，不得隔步设置和遗漏。立杆的直接头应相互错开0.5倍节长，其接头距离大横杆的距离不大于步距的1/3。 （2）立面布置大横杆步距1800mm，上下横杆的接长位置错开布置，错开距离不小于纵距的1/3，扶手杆水平设置于每步架1.2m高处。剪刀撑要求满设，并沿高度方向连续布置，斜杆与立杆接触部位均用旋转扣件扣紧，其与水平杆的夹角在45°60°之间，剪刀撑的节点应在同一水平和垂直线上，其接长必须采用搭接，搭接长度不小于1000mm，且

14、不少于三个扣件，除在两头与立杆和大横杆连接外，中间还增加24个节点。立杆和大横杆交点处必须设小横杆。 （3）斜道搭设斜道设置在便于人员通行的脚手架外侧。斜道坡度为1：3，宽度不小于1m，斜道脚手板应铺严，上面设厚3cm、间距不大于30cm的防滑条，转弯处搭设休息平台，宽度不小于1.2m，护栏高度1.2m，用安全网封闭，外设踢脚板。 （4）纵向水平杆的构造纵向水平杆设置在立杆内侧，其长度不小于3跨。纵向水平杆采用对接扣件连接，符合下列规定：纵向水平杆的对接扣件交错布置：两根相邻纵向水平杆的接头不宜设置在同步或同跨内，不同步或不同跨两个相邻接头在水平方向错开的距离不应小于500mm，各接头中心至最

15、近主节点的距离不宜大于纵距的1/3。 （5）横向水平杆的构造主节点处必须设置一根横向水平杆，用直角扣件扣接且严禁拆除。主节点处两个直角扣件的中心距不应大于150mm。在双排脚手架中，靠墙一端的外伸长度，不应大于0.4L，且不应大于500mm。 2、防护脚手架施工脚手架搭设严格按照扣件式钢管脚手架安全技术规范的要求进行施工。（1）脚手架材料要求钢管：采用现行国家标准直缝电焊钢管GB/T13793，钢管采用外径48mm，壁厚3.5mm;材质应符合普通碳素结构钢技术要求GB7002006中的Q235-A钢的技术要求。扣件：采用可锻铸铁或铸钢制作，其质量和性能应符合现行国家标准钢管脚手架扣件GB158

16、31-2006规定。上下作业斜道和顶部作业平台采用厚度5cm木板。安全网采用密目式安全网。 （2）脚手脚的搭设施工准备架子工必须具备国家标准特种作业人员安全技术考核管理规则要求的条件，经培训、考核、取得安全操作证并已体检合格，方可从事脚手架安装、拆卸作业。脚手架安装前，架子工应熟悉图纸，熟悉现场具体情况，了解技术交底意图和施工操作方法，并将符合要求的架杆、扣件等材料运至现场。脚手架搭设要求脚手架搭设的基本要求是：横平竖直、整齐清晰、图形一致、平竖通顺、连接牢固，受荷安全、有安全操作空间、不变形、不摇晃。脚手架的搭设顺序脚手架的搭设应严格遵循以下顺序：下铺木方摆放扫地杆逐根树立立杆并与扫地杆扣紧

17、装扫地小横杆并与立杆和扫地杆扣紧装第一步大横杆并与各立杆扣紧安第一步小横杆安下一步大横杆和小横杆剪刀撑脚手架搭设注意事项脚手架的搭设除了按顺序搭设外，还得注意下列事项：1）按照规定的构造方案和尺寸进行搭设；2）及时与结构拉结或临时支顶，以确保搭设过程的安全；3）拧紧扣件（拧紧程度要适当）；4）变形的杆件和不合格的扣件（有长度、扣接不紧等）不能使用；5）搭设工人必须佩挂安全带；6）随时校正杆件的垂直和偏差，避免偏差过大；7）没有完成的脚手架，在每日收工时，一定要确保架子稳定，避免发生意外；安全网脚手架的外侧要满挂安全立网，立网的下口与立杆要牢固的扎结，固定点的间距应不大于50cm，下边缘设挡脚板

18、，上下两网之间的拼接要严密。立网平网与施工作业面边沿的最大间缝不得10cm。 3、防护脚手架施工安全技术措施（1）架子工作业时，必须佩带好安全帽、系好安全带，严禁穿高跟鞋、拖鞋或硬底带钉易滑鞋作业，工具及零件应放在工具包内，服从指挥，集中思想、相互配合，拆除下来的材料不乱抛、乱扔。脚手架作业下方不准站人，架子工不准在脚手架上打闹、嬉笑。（2）凡遭遇六级以上大风或下雨天气时，不得进行作业。雨后作业应待脚手架上雨水吹干后进行，防止滑落。（3）在靠近电源处拆除脚手架时，必须将电源先切断或严密防护，必要时变更位置后方可进行作业，不允许将电源线拉在脚手架上，以防止漏电伤人。（4）禁止在脚手架上附装机械设

19、备，悬挑平台拉缆风绳及搭（接）卸料槽（斗）等。4、桥墩施工工艺（1）基坑回填后进行墩台身施工，其施工工艺如下：墩台身施工工艺流程图（2）承台顶面凿毛：精确放样后，在承台和墩身结合面采用人工凿毛，标准为露出新鲜石子，在墩身下部采用砂浆进行找平。（3）绑扎墩身钢筋：钢筋在钢筋场集中加工，板车运到现场进行人工安装。（4）模板安装：采用 25T吊车进行模板安装，最后安装各种预埋件。（5）浇筑混凝土：拌合站拌制，灌车运输，采用混凝土泵车进行浇筑。（6）拆模及养护：混凝土初凝后即覆盖包裹进行养护，达到拆模强度后进行拆模，拆模后再进行混凝土养护。4.2桥梁上部结构施工桥梁上部结构施工包括0#块施工、挂篮悬臂

20、浇筑各节段施工、挂篮行走、模板预压、中跨合拢段施工、挂篮拆除等。具体施工方案如下： 为确保施工和高速公路交通安全，施工中拟采取以下安全措施：连续梁挂篮采用全封闭施工，消除因混凝土浆液溢漏、施工机具坠落等对交通造成的安全隐患。梁段施工完成后，及时在梁部翼缘板上安装防护栏。在施工中做到梁部施工与S294省道完全分离，同时减小了对公路上行车的影响。施工期间每天对防护棚、封闭密目安全网、防护栏等设施进行安全检查，保证标志标牌齐全，保障道路交通安全。连续梁除0#段外均采用全封闭挂篮悬臂施工。4.2.1挂篮施工安全防护方案连续梁除0#段外均采用全封闭挂篮悬臂施工。（1）除工艺要求以外，挂篮的防护是一道不可

21、缺少的安全屏障。挂篮的安全防护包括桥面防护、主构架防护、前上横梁防护、外侧模防护、底模前后横梁防护、全封闭防护。 （2）挂篮防护是施工中的第一级防护，利用挂篮和桥面预埋钢筋焊接防护栏杆，并在其外侧铺设两层安全网（内侧为密目安全网，外侧为绳制安全网）。在施工中因工人操作不当所造成的坠落物，可由此道屏障过滤。每天施工巡检中，安全网内堆积的杂物要清理，破损的安全网要及时修复。 （3）封闭挂篮防护是保证施工安全的重要屏障。在挂篮的四周用竹胶板和安全网围挡，防止铁件坠落击穿封闭挂篮，危及行车安全。连续梁施工进至行车线内，由防护组组长负责每日巡检，有危及封闭挂篮安全的隐患要书面通知到施工工班，由防护组组长

22、负责落实整改。详见附图三，4.2.2梁部安全防护方案 梁段施工完成后，及时在梁部翼缘板上安装防护栏。护栏采用48mm，壁厚3.5mm钢管搭设，采用扣件连接。护栏高度1.2m，按0.2m、0.6m、1.2m设置三道纵向栏杆，立杆布置间距为2.0m，护栏满挂密目安全网。详见附图四4.3安全防护管理措施 （1）施工现场成立安全防护小组，配备专职的安全防护人员。防护小组和交通、交警等单位做好沟通和配合，按照管理单位的要求对现场的施工人员、施工车辆进行安全监察，防止人员车辆未经允许进入公路路面进行作业。经允许进入的作业人员必须按规定着装，并只能在安全区域内作业，不得横穿公路。 （2）所有施工安全防护设施

23、，包括：标志、标牌、锥形标、警示灯具、防撞桶、减速标志等需准备充分，以保证受损后能及时恢复。 （3）所有施工设备和机具设置明显的施工作业标志，在使用前均须由专职人员负责进行检查、维修、保养，确保状况良好。坚决避免因施工机械操作不慎而造成对公路的破坏。 （4）夜间施工时设置相关符合交通安全规定的夜间照明设施，并保证照明设施完好。施工区段设立醒目标志，配备足够的交通值勤人员，防止人员和设备进入施工区段。 （5）桥梁下部施工时要提高自我防护意识，加强施工安全防护方案和措施的落实。抓好现场管理，坚持文明施工，提高现场工作人员的素质，杜绝人为对公路的破坏，禁止将施工垃圾堆放、丢弃在公路上。根据公路相应的

24、交通管理标准，备置各类施工标志牌、警示桩及警示灯具和施工现场照明设施，并由专职安全人员完成设置和收取。 （6）按照相关规范的要求制作各项交通标志。4.4其它安全防护要求（1）在下部结构施工时，在划定的施工范围内设围挡防护进行隔离，警示此范围施工并确保文明施工。（2）钻孔桩施工采用旋挖钻机施工，泥浆池设置在远离护坡处。钻机机架要垫平保持稳定，不得产生严重位移或沉陷。（3）承台基坑采用人工配合挖机开挖，开挖过程中加强公路边坡变形监测。五、交通导流方案5.1 一般规定依照公路养护安全作业规程规定，根据本工点各个阶段施工的特点和持续时间，将各个阶段按长期、短期、临时、移动作业的形式进行了分类。长期和短

25、期施工时作业控制区应按警告区、上游过渡区、纵向缓冲区、工作区、下游过渡区、和终止区的顺序依次布置。临时作业时可在长、短期控制区基础上适当减少区段长度，移动作业控制区仅布置警告区和工作区。5.2第一阶段（桥梁下部结构）该阶段施工内容为钻孔桩、承台、墩身，施工作业不连续，工期共计76天。施工中能够保证3.5m的距离，不占用公路，对车辆行驶及沿线居民的出行影响很小。可直接放置“前方施工，车辆慢行”、“限速60km/h”、“限速40km/h”对道路交通进行组织，安全标识牌的布置示图见附图五。5.3第二阶段(0#块、挂篮安装）该阶段工作内容有0#块支架搭设、模板安装及拆除、预压、钢筋安装、砼浇筑、挂篮模

26、板安装及预压，连续作业，期共持续70天。调查数据显示，143#墩中心距公路路肩处最近，墩中心至路肩最短距离10m，0#块支架搭设时纵向占用4.5m，还有5.5m的距离，挂篮安装后纵向再占用5m，仍有0.5m距离，施工过程不占用公路，对往来车辆正常行驶及沿线居民的出行影响很小。可直接放置“前方施工，车辆慢行”、“限速60km/h”、“限速40km/h”对道路交通进行组织，安全标识牌的布置示图见附图五。5.4第三阶段（其它节段施工）该阶段包括的工作内容为1#块到8#块的浇筑、挂篮模板拆除、体系转换，每节段长度从24.25m不等，工期共持续136天。施工区域在公路上方，挂篮底部距公路路面净高度大于6

27、.0米，对车辆行驶影响较小。部分节段混凝土浇筑会公路对通行造成短时间影响，泵车作业期间按照临时占用一个车道进行控制区布置，于道路路肩摆放交通锥，并派安全人员进行交通疏导（示意图见附图七）。施工作业控制区各区段长度见下表：限制车速V40km/h各区段长度L=m警告区1500上游过渡区50缓冲区50工作区（挂篮行走、泵车作业）50下游过渡区30终止区30总长度1710警告区按一级公路最大交通量Q1800考虑，长度取值1500m；工作区按机械移动范围50m考虑，最终限速值40km/h,各区段取值如上表。该阶段夜间作业于施工区域前方放置爆闪灯，施工范围安设夜间照明设施，同时作业机车打开示廓灯。5.5现

28、场标识牌设置施工过程中要严格实施交通安全布控措施，具体导流设施布置如下：附图五标识牌：序号与施工现场距离（m）标识牌名称备注11500前方施工1500m 车辆慢行21000限速60km/h3800前方施工800m 车辆慢行4600限速40km/h5300前方施工300m 车辆慢行6150当心坠物7-60解除限速40km/h附图七标识牌：序号与施工现场距离（m）标识牌名称备注11500前方施工1500m 车辆慢行2830限速40km/h3455车道变少470向左行驶550附设警示灯的路栏6-60解除限速40km/h7-交通锥10m一个注：所有标识牌为双向布置，解除限速标识牌设置于出施工现场位置6

29、0m。六、安全保障措施根据总施工流程顺序，针对桥梁基础、墩台身施工、挂篮悬臂施工对既有道路的影响，分析出主要风险源为：高空作业、吊装作业、基坑开挖作业、挂篮施工、张拉作业、用电安全、夜间施工、恶劣天气施工。6.1基坑开挖安全保障措施基坑开挖工程施工前，首先应掌握地层、承载力及地下水位等各项地质安全技术资料，制定施工方案。泥浆池、沉淀池周围必须设有防护设施：在泥浆池、沉淀池的四个角打入5的6m钢管桩，横挡用两排5的6m钢作维护，用钢管扣件绑扎在竖桩上，用丝网进行维护，再用彩条旗维护做警示，确保安全。 基坑开挖后，把基坑的周边用脚手钢管搭设两道防护栏杆， 栏杆的高度为1.2m、0.6m,底部使用2

30、0cm 的木板作挡脚板并固定， 立杆间距为不大于2 m，栏杆距坑边不小于50cm，整个栏杆的外侧用密目安全网封闭。 为了便于施工，保证施工人员的安全，有利于特殊情况采取应急措施。在基坑内设置两处上下人扶梯，使用脚手管搭设，两侧边的防护设置方法与基坑边防护栏杆相同，钢扶梯的踏步每踏不大于30cm。基坑周边3 m 内严禁堆放材料及机械设备。工程设计时考虑的允许加荷载，建筑材料堆放（如钢筋等）的进场，大型机械设备需要行至坑边或停留时，必须征得工区经理的同意。否则，不允许超载设备的进入。制定和编制基坑支护施工方案，采取相应的应急措施。 承台基坑开挖前，清除桩基原地面周围泥浆、弃土等杂物，并将杂物弃于指

31、定地点，作好防排水工作，防止迅期雨水漫进开挖后的基坑，并准备排水设备。钻渣和多余的泥浆用专用运输车辆运输到指定位置。6.2挂篮施工安全防护措施桥梁跨度大、施工周期长、安全风险大、为确保连续梁施工生产安全，确保公路能够安全正常运行，预防和减少在紧急情况时造成交通堵塞、交通事故、人员伤亡、财产损失等施工的发生，最大限度的控制事态发展，根据中华人民共和国道路交通安全实施条例的相关规定和企业的管理制度，以及项目的现场施工的实际情况制定此专项施工安全防护及应急预案。首先先从施工工艺入手，从源头控制安全隐患，强调规范施工小心作业，减少因坠落影响行车的可能。6.2.1挂篮走行挂篮由三角主构架、底模平台、内外

32、模板、悬吊系统、锚固系统及走行系统六大部分组成。主桁系包括三角架、平联、前横梁和后锚梁四个部分，三角架和平联采用型钢，前横梁和后锚梁采用型钢组拼。提吊、走行系包括内、外滑梁、吊杆（含分配梁）、走行滑梁、钢枕、滑座和后钩轮等部分。内、外滑梁、走行滑梁采用型钢组拼，外模、内模吊杆底模走行采用32精扎螺纹钢，底模后锚为吊带(16Mn)，底模前吊杆采用32精扎螺纹钢。滑座采用型钢和钢板组合、后走行轮为型钢、钢板、轮的组合结构。模板系为三部分：外模、底模为大块钢模，内模为组合钢模。在挂篮的加工、安装、试载与梁部挂篮施工中，项目部严格把关，多手准备。一是把好设计关，结合本桥结构特点，在经济、实用、安全的原

33、则下，对方案不断进行优化。内模采用拆卸及整体滑移相结合的方式，充分适应该桥型的施工特点，而且施工空间大、重量轻、刚度控制好；二是把好制作关，强化对挂篮制作材料的检查力度，严格要求结构焊接的质量，落实好工序验收，把加工质量放在首位，这也是确保挂篮施工安全的前提；三是把好安装关，落实安全和技术交底制度，对作业队全员进行以挂篮施工为主要内容的专业培训，详细分解挂篮设计图纸，理清安装顺序，对安装好的挂篮做好静载试验，进行安全和技术鉴定，在梁段浇筑前，对挂篮进行全面的安全检查，细化到每一条焊缝，每一个连接点。挂篮在使用前请监理站到现场进行验收工作。挂篮验收需要文件有：挂篮设计计算，出厂合格证，厂家资质，

34、探伤报告，静载试验报告，挂篮设计图纸等。挂篮走行轨道是关键，要求轨道必须保证每米有1根25精轧螺纹钢和竖向预应力相连，且锚固处的垫片要求不小于20mm厚，周边搭接不小于20mm，连接套内上下精轧螺纹钢距离相等，锚固的螺帽要求用套筒扳手加1.2米钢管力臂旋紧。轨道下钢枕的布设每节不少于4个（大钢枕）、5个（小钢枕），且轨道前端前支座处要满铺。在拆除后锚前确认张拉压浆已经完毕，所有滑移梁已转换到滑动状态，且底模保护措施（在腹板外侧底模后横梁与外侧模内侧滑移梁之间的25精轧螺纹钢）已经连上，在倒链受力的情况下，精轧螺纹钢的上下螺帽已旋紧。在拆除底模吊带后，进入滑动状态。 6.2.2挂篮行走的安全保证

35、措施挂篮行走前，由专职技术人员和监理工程师共同对挂篮各构件及连接处进行检查，尤其对走行系统与梁段连接的强度、稳定性，走行轨道的平顺性、走行轨道的间距、高差、平面位置进行全面的检查，确认无误后填写检查记录；挂篮行走前要测定已完节段梁端标高，并定出箱梁中轴线；检查确认已完梁段的混凝土强度达到设计和铁路客专验标要求，且梁段的张拉和压浆施工已经完成，确认无误后方准进行挂篮的行走作业；挂篮行走前要制定严格的现场指挥制度、操作制度以及应急措施，对现场施工人员要进行详细的安全和技术交底，特别是对突发事件的紧急处理措施。对交底结果要进行考核，考核合格者方准上岗作业；挂篮移动过程必要时采取临时交通管制措施，确保

36、运营安全。挂篮行走前对所用机械设备及缆绳要进行严格检查，必须确保正常使用功能和安全操作；严格按照行走程序进行施工，由技术人员统一指挥、发布口令。行走要缓慢、对称进行，施力要同步、均匀、平衡；当解除挂篮的后锚固后，挂篮沿箱梁中轴线对称向两端，每前进50cm作一次同步观测，防止挂篮转角、偏位造成挂篮受扭；挂篮走行至设计位置后调整底蓝中线，位置和标高，上紧底蓝后锚杆，固定前、后主横梁，确保安全无误；挂篮的行走过程，应设专职人员进行检查、观测，严密检查各构件的变形情况，随时通过现场指挥进行调整。6.2.3滑动时的保护措施在挂篮滑动时主要靠反扣轮将力传到轨道上，为防止反扣轮滑轮从轨道内脱出，在反扣轮前端

37、的主构架横杆下焊接30cm长的32工字钢，在滑轮失效的情况下，可利用工字钢的底部外缘紧急制动。滑动时在主构架横杆中部靠后处安装扁担梁，利用竖向预应力将扁担梁连起来，扁担梁底部与主构架横杆之间预留2cm间隙，使主构架在行走时能够在扁担梁底部自由通过。在轨道锚固失效时，前者保护则失去功效，此项保护直接与竖向预应力相连，与轨道无关。挂篮行走到位后，第一时间内将后锚扁担与预埋的精轧螺纹钢连接并且压紧，后锚的数量不少于6根32精轧螺纹钢。挂篮行走结束，解除警报。安装底模吊带后，拆除底模保护，将底模保护精轧螺纹钢转换成工作状态（用精轧螺纹钢把底模后横梁锚固在已成梁段上）。转换滑移梁后吊点至工作状态，挂篮到

38、位。6.2.4钢筋绑扎安全措施钢筋绑扎是在模内进行，无坠落风险。该道工序进行时应将桥面防护栏杆延长至外侧模，加强桥面巡视，避免人为的乱扔杂物，造成行车或人身安全事故。6.2.5混凝土施工安全措施浇筑混凝土一般在10个小时左右完成，也是安全隐患比较高的一道工序，主要体现在模板加固上。要求模板拉筋均采用双螺帽加固且直径不小于20。端头板加固在纵向钢筋上，纵向钢筋根据设计要求与已成梁端的纵向钢筋焊接 。腹板上用两根10×10cm方木做背带，用25钢筋通过内模和外模将其固定，防止跑模。混凝土浇筑时注意腹板浇筑速度，防止浇筑速度过快造成翻浆，一次浇筑不超过30cm，振捣到位后在进行下一层的浇筑

39、，混凝土的坍落度不超过18cm。混凝土浇筑采用混凝土泵车进行，为防止输送泵出现故障，造成混凝土长时间停滞。如果出现多余的混凝土，不得从端头丢弃，人工运送至连续梁根部公路行车范围以外用塔吊吊至墩下废弃。6.2.6挂篮兜底防护措施 对挂篮底部进行全封闭兜底防护，在挂篮底模桁架下方，焊接搭设防护平台，防护平台尺寸为14.6m*6m，伸出挂篮施工范围1米，防护平台最底部横桥向采用2根I16工字钢构成平台的主架。然后采用6根45*45*5mm角钢将I16工字钢与挂篮下横梁进行连接，角钢与I16工字钢、下横梁之间均采用满焊连接，确保挂篮在大风环境中的相对稳定。I16工字钢顶部采用45*45*5mm角钢80

40、cm间距顺桥方向布置，角钢上满铺1.5cm厚竹胶板后，顶部铺设1mm厚铁皮板，平台四周采用48mm钢管制作1m高防护栏杆立柱，栏杆四周布置密目网作为防护网，防止落物造成行车或人身安全事故。 挂篮兜底设备重量约3t，符合挂篮作业两端不平衡重量小于20t的规定。6.3张拉压浆安全保障措施张拉工序主要是防止因张拉意外出现断丝滑丝现象，造成千斤顶坠落危机行车及人身安全，要求张拉时千斤顶后安装挡板，同时安装防护网，防止夹片或钢绞线断丝飞出。施工时由现场的技术干部负责落实，安质部长进行巡检。培训由安质部长进行组织，项目总工进行讲解，每月不少于一次，做到警钟长鸣。6.4吊装作业安全保障措施1、 吊装作业应指

41、派专人统一指挥。参加吊装的起重工要掌握作业的安全要求，其他人员要有明确的分工；2、 吊装作业前必须严格检查起重设备各部件的可靠性和安全性，并进行试吊；3、 各种起重机具不得超负荷使用；4、 钢丝绳的使用要符合规定要求，断丝、压折、抽丝等要及时更换；5、 作业中遇有特殊情况时，应将重物落致地面，不得悬在空中；6、 场地平移时，吊装物不得高于地面25厘米；7、 吊装作业地面应坚实平整，支脚必须支垫牢靠，回转半径内不得有人或物；8、 吊起重物时，应先将重物吊离地面10厘米左右，停机检查制动器灵敏性和可靠性，重物的绑扎牢固程度，确认情况正常后，方可继续工作。作业中，不得悬吊重物行走；9、 雨天作业时，

42、制动带淋雨打滑时，应停止作业；10、 工作完毕，应将机车停在坚固地面上。吊钩收起，各部制动器刹牢，操纵杆放到零档位置；6.5恶劣天气施工保障措施6.5.1雷雨天气施工安全保障措施1、确保信息畅通。由于夏季施工暴风雨等恶劣天气的不确定性和突发性，对破坏程度难以进行预测，需 要加强对气象信息的控制管理，及时采取有效的安全措施，加强防范。 2、快速反应做好防汛抢险救灾应急准备，在雨期施工时，各种防护措施要进一步加固，对带电设施，设备、脚手架、以及仓库、防 护棚、临时设施等采取有效的加强措施。确保抢险救灾物资人员到位， 发生险情立即启动应急预案。 6.5.2大风天气施工安全保障措施1、风季设

43、专人检查安全防护高空作业，防止人、物坠落，对模板等加设缆风绳。2、五级以上大风停止高空作业，脚手架、斜坡要采用防滑措施，六级以上大风全部工序停止作业。3. 刮风天进行施工，要随时检查安全网，脚手架的牢固性，避免发生安全事故。 由于风季气候变化恶劣、风砂较多、较大且频繁，在进入风季施 工时，一定要加强现场的风期施工管理，注意风期施工安全，注意观察和记录本工程所在地的气候变化，采取切实可行的风季施工措施。4、施工现场及作业面上的材料应堆放牢固，防止被大风刮倒，影响公路行车安全。5、风后安全员、技术负责人要会同各班组负责人，对施工现场情况进行大检查，检查脚手架的稳定性、临时用电线路等。确认安全时方可

44、进行作业 。 6.6高空作业安全保障措施1、高空作业施工前，应逐级进行安全技术教育及交底，落实所有安全技术措施和个人防护用品，未经落实时不得进行施工。 2、高处作业中的安全标志、工具、仪表、电气设施和各种设备，必须在施工前加以检查，确认其完好，方能投入使用。 3、悬空、攀登高处作业以及搭设高处安全设施的人员必须按照国家有关规定经过专门的安全作业培训，并取得特种作业操作资格证书后，方可上岗作业。 4、从事高空作业的人员必须定期进行身体检查，诊断患有心脏病、贫血、高血压、癫痫病、恐高症及其他不适宜高处作业的疾病时，不得从事高处作业。 5、高空作业人员应头戴安全帽，身穿紧口工作服，脚穿防滑

45、鞋，腰系安全带。在有坠落可能的部位作业时，必须把安全带挂在率固的结构上，安全带应高挂低用，不可随意缠在腰上，安全带长度不应超过3m。作业时要严格遵守各项劳动纪律和安全操作规程，严禁酒后和过度疲劳的人员进行登高作业。 6、高空作业场所有坠落可能的物体，应一律先行撤除或予以固定。所用物件均应堆放平稳，不妨碍通行和装卸。工具应随手放人工具袋，拆卸下的物件及余料和废料均应及时清理运走，清理时应采用传递或系绳提溜方式，禁止抛掷。 7、遇有六级以上强风、浓雾和大雨等恶劣天气时，不得进行露天悬空与攀登高处作业。大风暴雨后，应对高处作业安全设施逐一检查，发现有松动、变形、损坏或脱落、漏雨、漏电等现象，应立即修

46、理完善或重新设置。8、所有安全防护设施和安全标志等，任何人都不得损坏或擅自移动和拆除。因作业必须临时拆除或变动安全防护设施、安全标志时，必须经有关施工负责人同意，并采取相应的可靠措施，作业完毕后立即恢复。9、施工中对高空作业的安全技术设施发现有缺陷和隐患时，必须立即报告，及时解决。危及人身安全时，必须立即停止作业。6.7安全用电保障措施1、 施工现场临时用电应采用TN-S接零保护系统，即具有专用保护零线(PE线)、电源中性点直接接地的220/380V三相五线制系统；2、 施工现场临时用电必须按“三级配电二级保护”设置；3、 施工现场的用电设备必须实行“一机、一闸、一漏、一箱”制，即每台用电设备

47、必须有自己专用的开关箱，专用开关箱内必须设置独立的隔离开关和漏电保护器；4、 施工现场架空线采用绝缘铜线，架空线应设在专用电杆上，并与地面保持足够的安全距离；5、 在变压器、电闸箱等用电危险地方，应挂设安全管示牌。如“有电危险”、“禁止合闸，有人工作”等安全标识；6、 特殊场所必须采用安全电压照明供电；7、 施工现场的电工、电气焊工属于特种作业工种，必须按国家有关规定经专门安全作业培训，取得特种作业操作资格证书，方可上岗作业。8、 总配电箱应设在靠近电源的地方；分配电箱应装设在用电设备或负荷相对集中的地区；分配电箱与开关箱的距离不得超过30m;开关箱应由末级分配电箱配电，开关箱与其控制的用电设

48、备的水平距离不宜超过3m。9、 配电箱与开关箱应装设在通风、干燥及常温场所。配电箱、开关箱应采用铁板或优质绝缘材料制作，铁板厚度应大于1. 5mm;配电箱内的电器应首先安装在金属或非木质的绝缘电器安装板上，然后整体紧固在配电箱箱体内；金属板与配电箱箱体应作电气连接。10、 配电箱、开关箱内的连接线采用绝缘导线，接头不松动，不得有外露带电部分；配电箱、开关箱内的工作零线应通过接线端子板连接，与保护零线接线端子板分设；配电箱、开关箱的金属箱体、金属电器安装板以及箱内电器的不应带电金属底座、外壳等必须做保护接零，保护零线应通过接线端子板连接。11、 动力配电箱与照朗配电箱宜分别设置，如合置在同一配电

49、箱内，动力和照明线应分路设置。12、 配电箱、开关箱中的导线进线口和出线口应设在箱体的下底面，严禁设在箱体的上顶面，侧面，后面域箱门处；进线和出线应加护套分路成束并做防水弯；导线束不得与箱体进、出口直接接触进入开关箱的电源线，严禁用插销连接；移动式配屯箱、开关箱的进口线、出口线必须采用橡皮绝缘电缆。13、 配电箱、开关箱应装设牢固、端正，移动式配电箱、开关箱应装设在坚固的支架上，固定式配电箱、开关箱的下底面与地面的垂直距离应大于1- 3m，小于1.5m;移动式分配电箱、开关箱的下底与地面的垂直距离宜大于0. 6m，小于1.5m;所有的配电箱、开关箱必须防雨、防尘。14、 在停、送电时，配电箱、

50、开关箱之间应遵守合理的操作顺序： 送电操作顺序：总配电箱一分配电箱一开关箱；断电操作顺序：开关箱一分配电箱一总配电箱。 16、正常情况下，停电时首先分断自动开关，然后分断隔离开关；送电时先合隔离开关，后合自动开关（出现电气故障时的紧急情况除外）; 17、总配电箱还必须安装漏电保护器、电压表、总电流表、总电度表和其他仪器。开关箱内的开关电器必须在任何情况下都可以使用电设备实行电源分离。 18、开关箱内也必须安装漏电保护器，使用于潮湿和有腐蚀介质场所的漏电保护器应采用防溅型产品，总配电箱和开关箱中的漏电保护器应合理选用，使之具有分级分段保护的功能，漏电保护器至少每月检查一次，确保完好有效。 19、

51、施工现场所有配电箱、开关箱都要由专人负责（专业电工），所有配电箱、开关箱应配锁，并标明其名称、用途，作出分路标记。 20、开关箱操作人员应熟悉开关电器的正确操作方法；施工现场停业作业1h以上时，应将动力开关箱断电上锁。 21、配电箱、开关箱内不得放置任何杂物，不得挂接其他临时用电设备；使用和更换熔断器时，要符合规格要求，严禁用铜丝等代替保险丝。 22、所有配电箱和开关箱每月必须由专业电工检查、维修一次，电工必须穿戴绝缘防护用品，使用电工绝缘工具；非电工人员不许私自乱接电器和动用施工现场的用电设备。 23、配电箱的进线和出线不得受外力，严禁与金属尖锐断口和强腐蚀介质接触。6.8夜间施工安全保障措

52、施1、本工程采用大功率作为主要照明工具，固定布置在施工场地适当位置，保证整个施工场地均有较好的照明，尤其上下通道、过廊及隐蔽角落。采用碘钨灯作为临时可移动照明灯具，用于重要施工部位，作为对固定式照明的补充。 2、夜间施工时，各项工序或作业区的结合部位在夜间施工时要有明显的发光标志，各道工序夜间施工除当班的安全员、质检员必须到位外，还要建立主管人员巡查制度，所有夜间施工参与人员需穿着反光防护服，对于必要的岗位佩戴矿灯。3、与S294省道道路口设置明显的交通标志、安全标牌、警戒灯等标志，标志牌具备夜间荧光功能，保证公路交通安全。4、夜间施工时，工器具、设备(施工车辆、发电机等)悬挂具有反光的黄色标

53、志牌。5、所有参加夜间施工的作业人员必须认真贯彻夜间作业安全措施，尽量避免同一作业范围内安排交叉施工的工序同时在夜间进行，如确需交叉施工时，必须细化作业范围，采取防止交叉施工安全问题的针对性措施。6、施工处各部门建立夜间施工领导值班和交接班制度，加强夜间施工管理与调度。在施工现场安排现场值班室。当晚使用的工具、材料提前在白天进行全面认真的检查，发现质量问题及时更换。7、夜间施工用电设备必须有专人看护，确保用电设备及人身安全。8、对夜间施工人员经常进行教育，提高夜间施工的安全意识，避免产生麻痹大意的思想。机械作业时至少有1名人员配合司机进行现场指挥，防止出现车辆翻车及机械伤人等安全事故的发生，必

54、要时机械需打开示廓灯。9、夜间高空作业，需按高空作业采取必要保护措施。6.9模板安装及拆除安全保障措施 模板应支撑在坚实的地基上，并应有足够的支承面积，严禁受力后地基产生下沉。 模板在荷载作用下，应具有必要的强度、刚度和稳定性。并应保证结构的各部分形状、尺寸和位置的正确性。 模板设计时应考虑便于安装和拆除，同时还要考虑安装钢筋、浇捣混凝土方便。 模板接缝应严密不得漏浆，并应保证单体构件连接处有必要的紧密性和可靠性。 模板安装必须按模板的施工设计进行，严禁任意改动。 模板及其支撑系统在安装过程中，必须设置临时固定设施，严防倾覆。 支架全部安装完毕后，应及时沿横向、纵向加设水平撑和垂直剪刀撑，并与

55、支柱固定牢靠。当支架高度小于4 m 时，水平撑应设上下两道，两道水平撑之间，在纵、横向加设剪刀撑。然后支架每增高2 m 再增加一道水平撑，水平撑之间还需增加剪刀撑一道。 模板采用预拼装用整体吊装方法时，应注意以下要点： a.拼装完毕的大块模板或整体模板，吊装前应确定吊点位置，先进行试吊，确认无误后，方可正式吊运安装。 b.安装柱模板时，不得将其支在墩柱钢筋上代替临时支撑。 模板安装完后，应对其进行全面检查，确属证明安全可靠后，方可进行下一工序的工作。 以上模板使用前都必须进行受力计算，确保模板的稳定性。混凝土浇筑完毕后，经过一段时间就应拆模，以加速模板周转使用率，拆模前应以混凝土强度报告为依据，办理拆除模板申请手续，经监理签字后方可拆除。 工作前应事先检查所使用的工具是否牢固，板手等工具必须用绳或工具袋系挂在身上，工作时思想要集中，防止钉子扎脚和空中滑落。 作业人员在拆除模板过程中如发现混凝土有影响结构安全质量问题时，应暂时停止拆模，报告施工员经过处理后方可继续拆除。 高处、复杂结构模板的拆除，必须有切实的安全措施，专人指挥和巡回监督，并在下面标出工作区