中间站调车安全分析及对策

1、中间站调车安全分析及对策摘 要：本文就中间站调车现状、作业难点、薄弱环节进行了分析，对中间站调车作业安全提出了对策，以获取对中间站调车安全更加深入的认识。关键词：调车安全 对策1 中间站调车作业现状分析(1) 中间站大多无牵出线 , 调车作业多占用正线、 到发线、货物线及道岔区 , 瞬间失误就可发生事故。(2) 中间站受作业量和定员的影响 , 调车作业由助理值班员或其他人员兼任。(3) 中间站列车密度大 , 因此 , 调车作业中等待时间长 , 中断次数多 ,容易简化程序 , 违章作业。(4) 中间站大多利用本务机车进行调车作业 , 机车乘务员对站场设备、人员以及作业时间标准、站细不熟悉 , 车

2、务、机务及有关作业人员配合生疏、相互制约、协调较为困难。(5) 中间站调车设备简陋 , 受地形条件限制 , 部分中间站站场纵坡超过 2.5 , 正线、到发线为曲线 , 专用线为长大下坡道 , 望条件、作业条件“先天不足” , 极易发生事故 , 危及行业安全。2 中间站调车作业难点（ 1）中间站股道少、咽喉区短。一般无专用调车机车和牵出线，货物线较短，调车作业多在正线、到发线及道岔咽喉区进行。进入货场、专用线调车作业时，控制台上无法显示和控制，易导致调车事故的发生。（ 2）调车作业时间短。由于行车密度大，受设备限制，调车作word 文档可自由复制编辑业时带车多，占用到发线、正线，时间要求紧，作业

3、中等待时间长、中断次数多，调车作业时机难以掌握， 易造成简化程序， 发生“抢钩”和“抢点”作业等违章现象。（ 3）中间站调车作业量小，一般不设调车组，无专职调车人员。如由运转车长（中间站站长或站务员）担当调车长，助理值班员（站务员）担当连结员，本务机司机担当调车司机等。调车人员现场经验少，基本业务技能及应变能力较差。（ 4）调车是多工种、多环节的作业过程，点多面广，随机性强，要求机务、运转、货运、装卸等多工种协同动作。中间站大多利用本务机车进行调车作业，机车乘务员对站场设备、作业人员，以及甩挂车、货场、岔线取送车时间标准不熟悉，车务、机务及有关人员相互配合协调困难， 又缺乏有效的相互制约机制，

4、 在管理上极易处于失控状态。（ 5）中间站人员少，部分区段对班次、班制调整不当，造成当班人员生理、心理过度疲劳，易造成瞬间失控。3 中间站调车安全的薄弱环节（ 1）干部职能作用不强。 中间站站长盯岗过程中发现不了问题 , 或发现问题也不加制止 , 失去了盯岗的意义； 有的甚至不去盯岗 , 削弱了调车管理。（ 2）职工技术业务素质低。中间站调车作业人员基本业务技能不过硬 , 应变能力差 , 是导致调车事故发生的根本原因。（ 3）基本规章制度不落实。对中间站调车作业虽制订了一系列确保安全的制度和措施 , 但在现场实际作业中仍有违章作业技规 、行规有关规定及铁路调车作业标准没有有效地落实。（ 4）安

5、全关键环节失控。 中间站调车安全的重点在现场 , 关键是控制。如调车作业未按规定传达计划及变更传达不彻底； 推进车组时 ,word 文档可自由复制编辑前端无人显示信号； 电气集中车站调车排短进路； 非集中道岔或专用线作业未执行要道还道；连挂车辆冲撞 , 推进未试拉及停留车未采取防溜措施 , 或措施不当等。这些关键环节失控 , 是造成调车作业“撞、挤、脱、溜”惯性事故长期得不到有效控制的直接原因。（ 5）没有认真吸取教训。中间站调车作业违章违纪屡禁不止 , 根本原因就是没有认真吸取教训。甚至发生事故后 , 不从自身查找原因, 而是一味地推、脱、抹、赖、瞒 , 结果是小不除 , 积大患 , 险情接

6、二连三 , 事故越出越大。4 中间站调车作业安全对策4.1 强化调车作业标准调车作业标准是调车安全的基本保证， 强化调车作业标准就是要抓好规章制度的落实。 首先要全面检查调车作业规章制度是否建立完善，是否符合技规、行规、铁路调车作业标准和路局调车作业的有关办法及规定， 作业岗位是否配齐各类规章， 组织职工进行集中学习、考试。其次抓实开展调车作业对规对标鉴定，建立、完善执行调车作业标准的定期监控分析、 日常抽查分析制度， 及时发现和纠正存在的问题，并纳入对作业班组、作业人员的奖惩考核，督促职工自觉按章作业、按标作业。4.2 卡控调车作业关键中间站要结合车站实际排查调车作业安全隐患，明确调车作业关

7、键环节，重点要卡控好穿越正线调车及接班后第一批、交班前最后一批、临近交接班时间、后半夜作业、专用线作业等关键环节、关键时间、关键地点、关键人员的作业， 要从计划关、作业前的准备关入手，对调车作业关键加强监督力度，使调车作业安全处于有序可控状态。word 文档可自由复制编辑4.3 加强现场作业控制调车是一个动态的作业过程, 对调车作业的现场控制是确保调车作业安全的有效措施。首先要严格干部现场监控制度, 调车作业时，站长 ( 副站长 ) 或值班干部必须按规定到现场监控作业，检查调车作业计划的编制、分工、传达及作业期间调车联控和旅客列车的会让、通过情况 , 杜绝后半夜、 节假日签字到岗、 人不在岗的

8、失控行为 , 使中间站调车完全处于全过程监护控制之中。其次要建立健全作业人员的自我控制、相互之间的联防互控和各级控制人员( 车站干部、调车指导 )的监控把关制度 , 形成自控、互控、监控的立体现场安全控制网络。4.4 提职工业务技能水平举办专门针对中间站调车作业人员的培训班, 提高作业人员的调车业务知识。培训内容包括: 调车作业的有关的安全技术知识、作业方法、作业标准、站场设备和日常使用的各种设备及安全防护设施的结构、性能、用途和操作方法等，可从以下两个方面着手：一是借鉴接发列车作业模拟演练的经验, 制订一套不同情况下调车作业模拟演练标准 , 要求调车人员每周一练、每月一赛, 使职工对调车作业

9、的程序、标准、要求熟记在心 , 巧用在手 , 并自觉地、熟练地运用于实际作业。二是组织中间站调车作业人员到区段站或作业量较大的中间站跟班现场学习调车技能。本着“学用结合, 按需施教 , 缺什么 , 补什么”的原则 , 进行脱产培训和技术演练活动。对新岗、转岗、提职人员 , 站段要按岗位等级标准严格考核、 持证上岗。不断提高职工技术业务素质和基本作业技能。4.5 加强安全教育培训车务段、车站要通过各种形式，加大“安全第一”的宣传教育力度，通过结合调车事故案例，结合血淋淋的事实，大力进行“安全是word 文档可自由复制编辑生命线”的宣传教育，并贯穿在整个调车工作的始终，使全体作业人员都能真正从根本

10、上认识到“安全第一”的重要性和必要性。通过宣传教育，使作业人员彻底摒弃“违章违纪出不了事故”的错误看法，通过事故案例，使大家真正做到时刻想安全，时刻要安全，时刻抓安全。针对调车组人员青工多，新工人多，现场经验不足等实际情况，结合中间站的特点和人员在业务上的不足之处， 把调车人员的教育工作摆在车务段、车站日常管理工作的重要位臵，4.6 强化安全分析预测车务段、中间站要发挥安全分析预测机制的作用， 要把调车工作作为安全分析预测的重要内容来抓， 要结合季节变化和作业特点， 有针对性地开展好调车安全分析预测， 有针对性地确立调车安全攻关方向，切实做到超前预测，超前防范，通过主动抓预防，防患于未然，及时

11、消除调车安全隐患。例如，针对春季季节变换、风沙较大、人员易困的情况，要把人身安全、车辆防溜作为调车安全攻关方向；针对夏季施工较多、气候变热、 设备变化较大的特点，要把对线路及设备的检查、调车组与值班员的联系汇报等作为调车安全的主要攻关方向来抓；针对秋季雨水较多，施工频繁等情况，要把车辆防溜、人身安全，对线路、设备的检查、巡视作为攻关的重点来对待；针对冬季天气寒冷的特点，要将人员的防寒过冬、人身安全、作业中防止简化程序作为调车安全攻关方向，制定严密的措施和有针对性的作业办法，确保调车作业安全万无一失。4.7 他方面(1) 优化工资分配机制加大工资分配向调车等室外作业、条件艰苦岗位人员的倾斜力度，增强岗位吸引力，充分发挥工资分配杠杆的引导作用，提高调车word 文档可自由复制编辑人员主