城市轨道交通工程标段风险工程设计汇报

1、 石家庄市城市轨道交通2号线一期工程 07标段风险工程设计汇报（初设阶段） 标段概况 （一）东三教站 （二）东岗头站 （三）新世隆站 （四）东三教东岗头新世隆区间 汇报提纲标段概况 本标段位于石家庄市桥西区，2号线一期中间部分。本标段共3站2区间，即东三教东岗头新世隆 。其中新世隆站是2号线与远期6号线的换乘站。本标段范围本标段范围东三教站车站明挖风道车站明挖风道出入口明挖部分出入口明挖部分明挖出入口明挖出入口出入口暗挖通道出入口暗挖通道预留出入口预留出入口车站主体明挖车站主体明挖 车站位于平安南大街与放射西路交叉路口处。本站为地下三层车站，主体结构长度175m，标准段宽度21.8m。 车站主

2、体采用明挖顺筑法施工；附属结构除a出入口过平安南大街路段采用暗挖法施工外，其余均采用明挖法 施工 。车站两端与盾构法区间连接，车站两侧端头设置盾构始发井。车站结构-总平面车站明挖风道车站明挖风道明挖出入口明挖出入口车站结构-工程地质与水文地质概况素填土1粉细砂1粉质粘土3粉质粘土4粉质粘土1中细砂1卵石2粉质粘土1本站地质由上到下分别为：素填土1、黄土状粉质粘土1、粉细砂1、粉质粘土1、中细砂1、粉质粘土1、粉质粘土3、卵石2，车站轨顶埋深约21.5m。底板位于粉质粘土层。 车站底板埋深约为23.5m，稳定地下水位埋深为3540m。围护桩+4道钢支撑围护结构平面图 车站基坑宽度2226.4m；

3、深度约23.7625m；基坑安全等级为一级。 基坑采用围护桩+钢支撑支撑的围护型式；标准段采用10001400钻孔灌注桩，沿基坑竖向设置四道支撑(第三道双拼)，两端盾构井采用10001300钻孔灌注桩，沿基坑竖向设置5道钢支撑。围护桩+5道钢支撑+一道倒撑围护结构剖面图 车站标准段基坑宽度22m，平均深度23.76m，围护桩嵌固深度约8.2m； 盾构端头井基坑宽度26.4m，平均深度25，围护桩嵌固深度约8.8m。 1.自身风险（ 级共3处）：车站基坑自身风险为级，1号风道基坑自身风险为级，暗挖出入口通道自身风险级。 2.环境风险（ 级共3处）： 1）车站基坑西南西南角东平小区31#楼5层住宅

4、楼，距离端头井基坑距离约为13.5m，无地下室、砖混结构、条形基础； 2）a号出入口明挖基坑临近燃气管，距基坑为5m(改移后)，燃气管为dn325中压钢燃气管，管顶埋深约1.6m。 3）a号通道暗挖下穿燃气、污水、雨水、热力、污水管线。风险工程平面示意图a a出入口暗挖出入口暗挖段下穿管线：段下穿管线：燃气、污水、燃气、污水、雨水、热力、雨水、热力、污水污水主体基坑：标准段基坑宽主体基坑：标准段基坑宽22.1m22.1m，深，深23.58m23.58m1 1号风道基坑：长度约号风道基坑：长度约50m50m，宽度约宽度约20m20m，平均深度约，平均深度约16.7m16.7m2 2号风道临近东平

5、小区号风道临近东平小区3131号楼号楼风险工程汇总表风险源类别基本状况风险级别自身风险主体车站长度176m，宽度21.825.3m，顶覆土3.18m。标准段基坑宽22.1m，深23.58m；基坑盾构端头井段宽25.8m，深约25m。结构主要位于粉细砂、粉质粘土、黄土状粉质粘土层中。级附属1号风道基坑长度约50m，宽度约20m，平均深度约16.7m级通道、2号风道基坑平均深度约9.7m，基坑开挖平均宽度约6.5m级车站东北侧出入口，西北侧出入口过平安南大街采用暗挖法施工。暗挖段开挖宽度约6.6m，覆土约4.6m，采用cd法施工。级环境风险车站西南角东平小区31#楼5层住宅楼，距离端头井基坑距离约

6、为13.0m，无地下室、砖混结构、条形基础； 级a出入口暗挖段采用cd法施工，拱顶直墙结构。顶覆土约4.6m，初衬开挖宽度6.6m，高度5.97m，暗挖段拱部地层以黄土状粉土层为主。暗挖段垂直下穿dn500污水管，管内底埋深约2.11m，与暗挖段净距约2.2m。垂直下穿dn1000污水管，管内底埋深约2.44m，与暗挖段净距约1.96m。垂直下穿dn800雨水管，管内底埋深约2.12m，与暗挖段净距约2.28m。级东北侧a出入口明挖基坑深约9.7m，基坑距离南侧燃气管道中心距为2.6m，燃气管为dn325中压钢燃气管，管顶埋深约1.6m。级东北侧a出入口明挖基坑深约9.7m，基坑距离南侧输电线

7、路为2.4m，一线杆离基坑边6.5m，输电线路为110kv地面输电线路，级东北侧a出入口明挖基坑深约9.7m，基坑距离北侧东平小区临街房屋5.3m，该房屋为三层砖混结构，无地下室，级车站西北侧白癜风医院，3层砖混结构，无地下室，距离d出入口基坑距离为9.1m，出入口基坑深度约9.7m，基坑开挖平均宽度约6.5m。级主体基坑北侧dn500污水管，管内底埋深约2.1m，与端头井基坑距离约6.5m。级主体基坑与东平小区平面关系图主体基坑与东平小区剖面关系图13m主体结构基坑西南侧临近东平住宅小区31号楼，风险等级为级。主体基坑深约25m东平小区住宅楼净距约1319m。变形控制指标：竖向位移15mm，

8、差异沉降及局部倾斜0.004风险工程采取的主要措施：（1）围护桩间距加密为10001300；（2）及时预加支撑轴力，控制地面沉降及围护结构变形；（3）加强监控量测，信息化设计。13m主体基坑临近东平小区住宅楼（级）19m燃燃气气管管污污水水管管雨雨水水管管热热力力管管污污水水管管 a出入口通道暗挖段下穿市政管线，风险等级为级。 通道开挖宽度6.6，拱部覆土约4.6m，拱部所处的地层主要为黄土状粉质粘土层。通道下穿的市政管线主要有：（1）dn325中压燃气管，与通道净距约2.5m；（2）dn1000混凝土污水管，与通道净距约2.2m。（3）dn800雨水管，与通道净距约2.5m。（4）dn800

9、热力管，与通道净距约2.2m。（5）dn500污水管。与通道净距约2.6m。风险工程采取的主要措施：（1）通道采用cd法施工；（2）每榀钢架设置注浆小导管超前注浆。（2）及时进行初衬背后注浆及二衬背后回填注浆；（3）加强监控量测，信息化设计。a通道暗挖段下穿多条市政管线（级）1dn325dn325钢钢 中压燃气管埋深中压燃气管埋深1.621.62，净距，净距2.52.52dn1000dn1000混凝土污水管混凝土污水管 埋深埋深2.392.39，净距，净距2.22.23dn800pvcdn800pvc雨水管雨水管 埋深埋深2.192.19，净距，净距2.52.54dn800dn800钢热力管钢

10、热力管 埋深埋深1.731.73，净距，净距2.22.25dn500pvcdn500pvc污水管污水管 埋深埋深2.112.11，净距，净距2.62.6a号暗挖通道管线剖面关系图暗挖初支断面图东岗头站 车站位于汇通路和建胜路交口处 ，沿汇通路敷设。主体结构长度222 m，标准段宽度20.09m，盾构段宽度24.8m。 车站主体采用明挖法施工，附属结构除b出入口过路段采用暗挖法施工外，其余均采用明挖法施工。 车站两端与盾构法区间连接，东岗头站区间小里程端接收，大里程端始发。车站明挖风道车站明挖风道车站主体明挖车站主体明挖车站明挖风道车站明挖风道明挖出入口明挖出入口出入口暗挖通道出入口暗挖通道明挖

11、出入口明挖出入口车站结构-总平面明挖出入口明挖出入口明挖出入口明挖出入口明挖出入口明挖出入口车站结构-工程地质与水文地质概况 车站穿越地层为杂填土1、黄土状粉质粘土1 、粉细砂1 、粉质粘土4。车站结构底板座落于粉质粘土砂4层上。地下水位埋深较深，不需降水。4粉质粘土车站底板1粉细砂1黄土状粉质粘土1杂填土1粉细砂围护桩底 车站基坑宽度21.125m；深度约16.2917.83m；基坑安全等级为一级。 基坑除轨排井位置采用桩锚支护以外，其他位置均采用围护桩+钢支撑支撑的围护型式；围护桩采用8001300钻孔灌注桩，沿基坑竖向设置3道钢支撑。围护桩+3道钢支撑+1道倒撑盾构端头井段8001300

12、车站标准段8001300围护桩+3道钢支撑+1道倒撑盾构端头井段8001300围护桩+3道钢支撑轨排井段8001300围护结构平面图四道预应力锚索1300 车站标准段基坑宽度21.1m，平均深度16.29m，围护桩嵌固深度约6m； 盾构端头井基坑宽度25m，平均深度17.83m，围护桩嵌固审定约6.8m，盾构井第三道钢支撑设置倒撑； 轨排井位置基坑宽度21.1m，平均深度16.29m，围护桩嵌固深度约7m。围护结构断面图（盾构端头井）围护结构断面图（标准段）围护结构断面图围护结构断面图（轨排井段）车站结构-风险工程平面示意图1.自身风险（级共2处）：车站基坑自身风险为级，b出入口暗挖过街通道自

13、身风险级。 2.环境风险（级共1处）：b口暗挖过街通道下穿市政管线dn1800污水管。（级共1处）：b口暗挖过街通道下穿市政管线dn700污水管。 dn1800污水管（级）b出入口暗挖过街通道下穿管线dn700污水管（级）风险工程汇总表风险源类别基本状况风险级别自身风险主体车站长度222m，标准段基坑宽度约21.1m，平均深度16.29m，标准段基坑采用8001300围护桩+3道钢管支撑的支护型式；车站盾构端头井段基坑宽度约25m，平均深度17.83m，盾构井段基坑采用8001300围护桩+3道钢管支撑及1道换撑的支护型式。结构主要位于黄土状粉质粘土、粉细砂及粉质粘土层。级附属1号风道及消防水

14、池同期开挖基坑长度约46.2m，宽度约25.3m，平均深度约10m，2号风道开挖基坑长度约48.32m，宽度约20.95m，平均深度约10m，均采用6001000围护桩+钢支撑支护体系。级明挖出入口基坑平均深度约10m，基坑开挖平均宽度约7.7m，采用6001000围护桩+钢支撑支护体系。级车站b出入口下穿建设南大街过街通道段采用暗挖法施工。暗挖段开挖宽度约7.4m，覆土约4.67m，采用cd法施工。暗挖段位于建设南大街机动车道下方。级环境风险车站西北侧dn700雨水管平均埋深约2.1m，与盾构端头井结构净距约11m。级车站东南侧2条通讯管线尺寸为400 x300，平均埋深约1m，与标准段结构

15、最小净距2.1m级a出入口西北侧爬升段基坑约3m，建筑物为解放军三三零二生活区居民楼，基坑与该楼净距约6.5m，该楼地上7层，无地下室，条形基础。围护结构采用600围护桩+钢支撑支护体系。级dn1800污水管管底距离顶板约1.022m，为主干管线，为不影响该管线使用功能，考虑a口采用导边明挖的方法进行施工，待一侧施工完毕，将管线改移至施工好顶板上方，然后进行剩余部分明挖施工。级过街通道暗挖段下穿管线为dn1800污水管，通道开挖宽度8.4m，开挖高度6.53m，拱顶覆土深度约6.34m，污水管管顶埋深约3.28m，管底埋深约5.48m，污水管管底外皮距离初支外皮约为0.86m，拱顶以上管线所在

16、土层为黄土状粉质粘土层及粉细砂层。级过街通道暗挖段下穿管线为dn700污水管，通道开挖宽度8.4m，开挖高度6.53m，拱顶覆土深度约6.34m，污水管管顶外皮埋深约2.46m，管底外皮埋深约3.56m，污水管管底外皮距离初支外皮约为2.98m，拱顶以上管线所在土层为黄土状粉质粘土层。级b出入口通道暗挖段下穿市政管线（级）1、掌子面穿越地层：（1）粉细砂1层；（2）粉质粘土4层；2、暗挖段面相关参数：（1）断面尺寸：7.4m6.27m；（2）初期支护厚度：350mm，二次衬砌厚度：600mm；（3）结构顶埋深：6.54m。3、通道垂直下穿dn1800污水管（主干管），污水管管内底外皮埋深约5.

17、48m，与初支外皮净距约1.06m。4、管线所在地层：黄土状粉质粘土1层及粉细砂1层。5、措施;（1）通道采用cd法施工；（2）每榀钢架设置小导管超前注浆，并及时进行初衬背后注浆及二衬背后回填注浆；（3）加强监控量测，信息化设计。dn1800污水管dn1800污水管b出入口通道暗挖段下穿市政管线（级）1、掌子面穿越地层：（1）粉细砂1层；（2）粉质粘土4层；2、暗挖段面相关参数：（1）断面尺寸：7.4m6.27m；（2）初期支护厚度：350mm，二次衬砌厚度：600mm；（3）结构顶埋深：6.54m。3、通道垂直下穿dn700污水管，污水管管内底外皮埋深约3.56m，与初支外皮净距约3.18m

18、。4、管线所在地层：黄土状粉质粘土1层。5、措施;（1）通道采用cd法施工；（2）每榀钢架设置小导管超前注浆，并及时进行初衬背后注浆及二衬背后回填注浆；（3）加强监控量测，信息化设计。dn700污水管dn700污水管新世隆站 车站位于建设大街和槐中路交叉路口处，沿建设大街路中设置。主体结构长237.5m，标准段宽23.1m。车站主体采用盖挖法施工；附属结构均采用明挖法施工。车站南端（小里程端）左线接盾构法区间，盾构掘进到新世隆站后平推到右线吊出，右线设盾构井，车站南端（小里程端）右线接明挖区间；北端（大里程端）左右线均接盾构法区间，盾构于右线接收，平推调头，左线始发。车站结构-总平面图车站主体

19、盖挖车站主体盖挖1 1号风道明挖号风道明挖b b口口2 2号风道明号风道明挖挖d d口明挖口明挖cc口明挖口明挖a a口预留口预留 新世隆站为地下两层车站,车站底板埋深约17.14m，底板位于4粉质粘土层中，车站主体大部分粉质粘土和粉细砂层，站区地下水常水位在地面以下48m，不需降水。车站结构-工程地质与水文地质概况粉质粘土层1粉细砂1粉质粘土4杂填土1粉质粘土层1细中砂层6-1素填土2 车站基坑宽度23.327m；深度约17.2918.83m；基坑安全等级为一级。 车站盖挖法施工，采用8001200钻孔灌注桩，800钢管柱，1800柱下基础。顶板以上明挖基坑采用6001000钻孔灌注桩+土钉

20、放坡支护形式。围护结构平面图车站基坑采用8001200钻孔灌注桩顶板以上明挖基坑采用6001000钻孔灌注桩 车站标准段基坑宽度23.3m，平均深度17.29m，600围护桩嵌固深度约4m，800围护桩嵌固深度7.5m。 围护结构断面图（盖挖）围护结构断面图（顶板以上明挖基坑）围护结构断面图风险源类别基本状况基本状况风险级风险级别别自身风险主体车站长度237.5m，宽度23.126.8m，顶覆土3.5m。标准段基坑宽23.3m，深16.3m；盾构井段基坑宽27m，深约18m。结构主要位于1粉质粘土层、1粉细砂层、4粉质粘土层，基底主要位于4粉质粘土层。级附属1、2号风道，2号风道与b出入口联合

21、开发，基坑长度约32.4m，宽度约41.98m，平均深度约10m； 1号风道基坑长度约17.55m，宽度约41.5m，平均深度约10m。结构主要位于1粉质粘土层、1粉细砂层，基底主要位于1粉细砂层。级c、d出入口，基坑长度26m，宽度约11.8m，基坑深度约6.6m14.5m，采用6001000围护桩+钢支撑支护体系。结构主要位于1粉质粘土层、1粉细砂层。级环境风险主体基坑西侧邻近运输公司宿舍，5层砖混居民楼，距离主体结构净距14.9m，1层地下室级主体基坑东侧邻近省水工局宿舍，6层砖混居民楼，距离主体结构净距15.2m，1层地下室，条形基础级1800 x2150供电管沟，车站西侧1800 x

22、2150供电管沟，管顶埋深8.68m，距离基坑5.3m。级dn700污水管，车站西侧dn600污水，管底埋深4m，施工前改移至基坑外，与基坑距离不小于3.0m。级b出入口临近省水工局宿舍，6层砖混居民楼，距离出入口结构净距3.4m，1层地下室，条形基础。级d出入口邻近运输公司宿舍，2层砖混结构，出入口距离宿舍2.8 m。级1号风道邻近新世隆广场，5层框架结构，风道距离广场10.7m，1层地下室，条形基础。级c出入口邻近新世隆广场，3层框架结构，出入口距离广场8.4m，1层地下室，条形基础。级 1.自身风险（级共1处）：车站基坑自身风险为级。 2.环境风险（级共1处）：b口2号风道基坑邻近省水工

23、局宿舍， d口基坑邻近运输公司宿舍。车站结构-风险工程平面示意图b b口口2 2号风道基坑邻近省水号风道基坑邻近省水工局宿舍工局宿舍d d口基坑邻近运输公司宿舍口基坑邻近运输公司宿舍 基坑南侧临近省水工局宿舍，风险等级为级。该建筑地上6层，地下一层。一层为商店，其余为住宅，砖混结构。地下室深1.5m，条形基础。基础距离围护桩约1.04m。 b口2号风道基坑邻近省水工局宿舍（级） b b口口2 2号风道基坑邻近省水工局宿舍号风道基坑邻近省水工局宿舍2.2m1.04m1.5m风险工程采取的主要措施：（1）第一道支撑采用混凝土撑。（2）围护桩加密为600800。（3）基坑内预埋2排导管，必要时进行水

24、平注浆。（4）加强监控量测。预埋预埋2 2排注浆管排注浆管6 6层砖混结构，层砖混结构，1 1层地下室层地下室第一道支撑采第一道支撑采用混凝土撑用混凝土撑 基坑南侧临近运输公司宿舍，风险等级为级。该建筑地上2层，为商店，砖混结构。围护桩距离该建筑距离约2.8m。d口基坑邻近运输公司宿舍（级）2 2层砖混层砖混运输公司宿舍运输公司宿舍5 5层砖混，地下一层层砖混，地下一层7.7m2.8m风险工程采取的主要措施：（1）第一道支撑采用混凝土撑。（2）围护桩加密为600800。（3）基坑内预埋2排导管，必要时进行水平注浆。（4）加强监控量测。局部第一道撑局部第一道撑采用混凝土撑采用混凝土撑2.8m预埋

25、预埋2 2排导管排导管局部第一道撑局部第一道撑采用混凝土撑采用混凝土撑东三教东岗头新世隆区间1、区间自东三教站向东进入规划地块，转入汇通路后在道路红线内敷设。区间沿线主要建筑物有：、市装潢厂宿舍、河北电机厂宿舍、华北有色工程勘察院、普济医院、百盛饺子、驿家快捷酒店、等建（构）筑物。2、区间全长761.698m，顶覆土约1220.3m；设联络通道（兼泵站）一处，线路纵向坡度呈v字坡。3、区间采用盾构法施工，由东三教站始发，东岗头站接收。东三教站东岗头站区间总平面图 东三教站东三教站东岗头站东岗头站区间联络通道区间联络通道平安小区平安小区民心河桥民心河桥红楼商场红楼商场东三教站东岗头站区间工程地质

26、与水文地质概况区间所处地层从上至下依次为杂填土层、黄土状粉质粘土层、粉细砂层、粉质粘土层、细中砂层。区间拱部地层为粉细砂和粉质粘土层。 东三教站东三教站东岗头站东岗头站杂填土粉细砂粉质粘土黄土状粉质粘土细中砂粉质粘土粉细砂平安小区平安小区34层层砖混住宅楼砖混住宅楼1.自身风险（级自身风险1处）yk28+680.000，矿山法施工泵房兼联络通道。2.环境风险（ 级环境风险1处； 级环境风险1处）（1）yk28+450.000 yk28+600.000范围，区间垂直下穿平安小区及红楼商场。（级环境风险）（2） yk28+950.000，区间垂直下穿民心河及民心河涵洞。（ 级环境风险）东三教站东岗

27、头站区间风险平面图 东三教站东三教站东岗头站东岗头站区间联络通道区间联络通道平安小区平安小区民心河桥民心河桥红楼商场红楼商场 区间下穿平安小区多处居住用房、商业用房。种类数量层高结构、基础住宅6座（10242）34层砖混结构，楼房底埋深约1.5m商业3座（2284）36层砖混结构商业商业商业住宅住宅住宅住宅住宅东三教站东岗头站区间风险工程平面示意图（一）北3 3层层4 4层层4 4层层6 6层层3 3层层3 3层层3 3层层6 6层层1.环境风险等级为级。2.盾构区间顶覆土约15.4m，盾构垂直下穿平安小区。盾构区间拱部地层以粉质粘土、粉细砂为主。垂直下穿平安小区1#、4#、7#、8#、9#住

28、宅楼，小区内住宅多为34层砖混结构，无地下室，独立基础，基础埋深约为1.5m。3.盾构区间顶覆土约15.4m，垂直下穿红楼商场等临街建筑，红楼商场为6层砼结构，无地下室，条形基础，基础埋深约为2.2m。东三教站东岗头站区间盾构下穿平安小区关系1、盾构穿越前，建议临时搬迁，确保人身安全； 2、施工中调整、优化盾构推进参数，加强同步注浆和二次注浆，减小施工对楼房的影响3、在楼房周边设置深孔注浆管，根据楼房沉降情况有针对性进行注浆，加固楼房基础下方的土层；4、采用信息化施工，监控量测即时反馈信息，指导施工。东三教站东岗头站区间盾构下穿平安小区施工措施建筑物变形过大时：1、根据地面和构筑物监测数据，及

29、时调整盾构施工参数，同时加密对楼房的监测频率；2、根据建筑物及周边地面变形情况及时调整注浆量，注浆部位，对于沉降大的部位及时进行二次补浆。3、布置地面注浆管，及时对地面跟踪注浆。4、组织专家讨论分析造成控制值或速率超限的原因和相应的控制措施；5、根据确定的措施重新制定或调整施工工艺和施工组织，进行施工交底，并严格落实各项施工措施。东三教站东岗头站区间盾构下穿平安小区应急预案盾构下穿红楼商场计算模型1、计算软件：midas gts2、计算模型 模型长度为沿新建隧道纵向取50m，模型宽度为区间两侧各15m、共计50m；模型竖向高度上取至地面，下取20m。根据地勘报告分层赋予土层参数。3、控制参数因

30、楼房尚未进行评估，现参照类似工程，暂时确定楼房的不均匀沉降控制值值为10mm，楼房倾斜率控制值为0.1%。最终变形指标以正式评估报告为准。4、计算结果地表沉降及基础沉降最大值约4mm。（红楼商场）建筑物竖向位移云图土层竖向位移云图东三教站东岗头站区间民心河 区间在k28+950.000里程处下穿民心河桥，结构顶距河道结构底约10m。拱部地层为粉质粘土层。风险工程平面示意图（ 二）1、环境风险等级为级。2、盾构区间顶覆土约13m,垂直下穿民心河。盾构区间拱部地层以粉质粘土、粉细砂为主。区间垂直下穿民心河涵洞。民心河河道宽度约15m，区间与河底净距约10m。3、施工措施： （1）必要及可能时盾构穿

31、越期间民心河临时断流施工 。（2）施工过程中严格控制掘进土压力和出土量。 （3）严格控制盾尾同步注浆和二次补注浆，盾构应匀速通过。（4）采用信息化施工，监控量测即时反馈信息，指导施工。4、应急预案：（1）根据监测数据和河堤的变形情况，进一步对其进行注浆加固，巩固河堤基础，开启地面注浆管，进行地面跟踪注浆。（2）根据河堤变形监测情况及时调整盾构施工参数。（3）必要时从管片上进行壁后二次注浆。（4）加强监测频率和提高监测要求。（5）必要及可能时盾构穿越期间民心河临时断流。 东三教站东岗头站区间盾构下穿民心河涵洞关系图1、根据监测数据和河堤的变形情况，进一步对其进行注浆加固，巩固河堤基础，开启地面注

32、浆管，进行地面跟踪注浆。2、根据河堤变形监测情况及时调整盾构施工参数。3、必要时从管片上进行壁后二次注浆。4、联系防汛部门，并配合防汛部门对局部已产生变形，但还不影响防汛功能河堤进行修补。5、加强监测频率和提高监测要求。6、必要及可能时盾构穿越期间民心河临时断流。东三教站东岗头站区间盾构下穿民心河桥应急预案序号序号风险工程名称风险工程名称风险基本状况描述风险基本状况描述风险等风险等级级1 1自身风险工程自身风险工程1.1盾构区间双线盾构区间，区间长度为761.698m，区间覆土厚度约1220.3m，线间距为15.217.5m。拱部土层情况如下：1杂填土、1素填土、1黄土状粉质粘土、1粉细砂、4

33、粉质粘土。级1.2联络通道（泵房）区间在yk28+680.000处设联络通道兼废水泵房。联络通道为拱顶直墙结构，拱部土层情况如下：1杂填土、1素填土、1黄土状粉质粘土、1粉细砂、4粉质粘土。级2 2环境风险工程环境风险工程2.1盾构区间下穿平安小区居民楼盾构区间顶覆土约15m，盾构垂直下穿小区。盾构区间拱部地层以粉质粘土为主。垂直下穿平安小区1#、4#、7#、8#、9#住宅楼，小区内住宅多为34层砖混结构，无地下室，独立基础，基础埋深约为1.5m。级2.2盾构区间下穿红楼商场等临街建筑盾构区间顶覆土约15m，盾构垂直下穿小区盾构区间。拱部地层以粉质粘土、粉细砂为主。垂直下穿红楼商场等临街建筑，

34、红楼商场为6层砼结构，无地下室，条形基础，基础埋深约为2.2m。级2.3盾构区间侧穿市装潢厂宿舍楼盾构区间顶覆土约15m，,盾构侧穿1#宿舍楼，最小水平距离约2m。盾构区间拱部地层以粉质粘土、粉细砂为主。k28+600.000垂直下穿（侧穿）市装潢厂宿舍楼4层（6层）砼住宅楼，住宅楼无地下室。级2.4盾构区间临近河北电机厂宿舍盾构区间顶覆土约15m，盾构侧穿距离宿舍楼，最小水平距离约7.83m。盾构区间拱部地层以粉质粘土、粉细砂为主。临近河北电机厂宿舍为5层砼结构，无地下室。级2.5盾构区间临近华北有色工程勘察院盾构区间顶覆土约14m。盾构侧穿，最小水平距离约9m（锚索），距离临街1层物业（门

35、卫房）建筑约4m。盾构区间拱部地层以粉质粘土、粉细砂为主。华北有色工程勘察院为26层砼结构，2层地下车库，埋深约19m，下有人防结构，车库基坑设有土钉+锚索，锚索长13m，间距1.3m。级2.6盾构侧穿普济医院、百顺饺子、驿家快捷酒店等临街建筑盾构区间顶覆土约14m。盾构侧穿。普济医院为6层砼结构，距离盾构最小距离约6.5m；百顺饺子为3层砼结构，距离盾构最小距离约5.6m；驿家快捷酒店为4层砼结构，距离盾构最小距离约5.3m。级2.7盾构区间下穿民心河涵洞盾构区间顶覆土约13m,垂直下穿民心河。盾构区间拱部地层以粉质粘土、粉细砂为主。区间垂直下穿民心河及桥涵。民心河河道宽度约15m，区间与河

36、底净距约10m。桥涵资料暂缺，根据现有资料及初步勘测。 级2.8盾构区间临近中石化东兴加油站盾构区间顶覆土约10m，盾构侧穿，盾构区间拱部地层以粉质粘土为主。区间盾构结构距离加油站钢结构地上结构最小距离约4.12m，储油罐位于加油机后部，距离区间最近距离10m， 级东岗头站新世隆站区间总平面图东岗头站东岗头站 东岗头站东岗头站安建桥桥墩安建桥桥墩明挖区间明挖区间3800x2500热热力力安建桥桥墩安建桥桥墩1、区间自南向北沿建设大街在道路红线内敷设。区间沿线主要建筑物有：石油销售总公司第一加油站、凯莱金第商务大厦、农信大厦、3302小区、四季地暖公司、汇康中医院、东方龙酒店、供水医院等建（构）

37、筑物后到新世隆站。2、区间全长816.276m，顶覆土约1012.3m；设联络通道（兼泵站）一处，线路纵向坡度呈v字坡。3、区间左线采用盾构法施工，由东岗头站始发，新世隆站接收；右线采用盾构+明挖法施工，由东岗头站始发，明挖区间设盾构井一处。东岗头站新世隆站区间工程地质与水文地质概况区间所处地层从上至下依次为杂填土层、黄土状粉质粘土层、粉细砂层、粉质粘土层、细中砂层。区间拱部地层为粉细砂和粉质粘土层。 东岗头站东岗头站新世隆站新世隆站杂填土粉质粘土黄土状粉质粘土细中砂粉质粘土粉细砂细中砂1.自身风险（ 级自身风险2处 ）（1） yk29+580.000矿山法施工泵房兼联络通道； （2）右线明挖

38、法区间，基坑埋深约17.8m，明挖法施工，采用 8001300围护桩+钢支撑的支护型式。2.环境风险（ 级自身风险1处 ）（1）yk29+550.000，区间侧穿安建桥桥桩。东岗头站新世隆站区间风险平面图 东三教站东三教站东岗头站东岗头站区间联络通道区间联络通道平安小区平安小区民心河民心河红楼商场红楼商场 东岗头站东岗头站新世隆站新世隆站安建桥桥墩安建桥桥墩明挖区间明挖区间3800x2500热热力管力管安建桥桥墩安建桥桥墩东岗头站新世隆站区间风险工程平面示意图（一）盾构法区间侧穿安建桥桥桩，桥桩为钻孔灌注桩，直径1.2m，长36m，下穿处桥梁为3跨连续梁。区间覆土约10m， 拱部地层为粉质粘土层。环境风险等级为级。安建桥桥桩安建桥北6.9m7.2m1、环境风险等级为级。2、盾构法区间侧穿安建桥桥桩，桥桩为钻孔灌注桩，直径1.2m，长36m，下穿处桥梁为3跨连续梁。区间覆土约10m， 拱部地层为粉质粘土层。3、施工措施： （1）施工过程中严格控制掘进土压力和出土量。 （2）严格控制盾尾同步注浆和二次补注浆，盾构应匀速通过。（3）采用信息化