自动过分相系统教材

1、自动过分相转换装置培训教材（征求意见稿）西安铁路科学技术研究发展有限责任公司 2008年7月目录第一节 项目背景1第二节 自动转换装置系统概述22.1 名词解释22.2系统简介42.2.1系统总体技术方案42.2.2 自动过分相装置识别系统52.2.3 自动过分相装置逻辑控制系统62.2.4自动过分相装置执行系统72.2.5 自动过分相装置后台系统82.2.6 自动过分相装置接触网系统82.3 系统工作原理92.4与机车、变电所兼容问题10第三节 设备检修维护规定11第四节 系统故障分析及处理144.1 系统故障分析及处理表144.2 系统故障处理方法164.2.1 断路器故障处理164.2.

2、2 传感器故障处理184.2.3 24V直流模块故障处理20第五节 系统应急处理预案215.1 一级报警后列车停留在中性区的应急处理办法215.2 断路器故障一级报警应急办法225.3 传感器故障一级报警应急办法235.4 隔离开关、断电标应急办法23第六节 万吨技术系统方案概述246.1万吨技术方案简介246.1.1 万吨方案总体布置示意图246.1.2 外线接线说明246.1.3万吨应急处理预案24注：本教材中提到的断路器号按图6系统转换工作原理图中的号一致第一节 项目背景第一节 项目背景为使电力系统三相负荷尽可能平衡，电气化铁道的接触网采用分段换相供电,各相之间用空气或绝缘物分割，称为电

3、分相。因此接触网上每隔2025公里左右就有一长约30米的供电死区，电力机车到此，司机须经一系列操作断电通过。这不仅影响行车速度，耗费司机精力，且对运行安全极为不利，稍有疏忽操作不当就会拉电弧烧分相绝缘器。对准高速、高速线路，每小时就要过十几个电分相，靠司机操作实属困难。对高坡重载区段，断电过分相会引起列车大幅减速，且由于在高坡地段起速困难，会大大延长咽喉区段的运行时分。本项技术旨在使接触网电分相取消供电死区，机车可带电通过电分相，降低司机劳动强度，减少机车和供电设备故障，既可解决高速下操纵的困难，又可提高咽喉区段的运能。27西安铁路科研所第二节 自动转换装置系统概述2.1 名词解释列车位置传感

4、器-是一种改进型的频率制无绝缘轨道电路，用来检测列车位置的设备。断路器并联热备用-当一个正在使用的断路器发生故障后，一个和故障断路器并联、空闲、加电的断路器在程序控制下，马上代替此故障断路器工作，来保证系统的正常运行。（294与294B，292与292B互为并联热备用）断路器串联热备用-当一个正在使用的断路器发生故障后，一个和故障断路器串联、空闲、加电的断路器在程序控制下，马上代替此故障断路器工作，来保证系统的正常运行。（294与294C，292与292C互为串联热备用）转换区-在接触网供电臂之间插入一段无电区，通过真空断路器的合、分，来实现与每个供电臂在不同时间分别连通，保证机车带电通过。无

5、车等待-在所有列车位置传感器检测范围内，如果没有机车通过或者未检测到有机车，认为系统处于空闲状态，等待来车，将这种状态称为无车等待。越区供电-当某牵引变电所发生严重故障而全所停电时，通过系统的断路器或接触网上的隔离开关的闭合，将两相邻供电臂连通，延长供电臂的供电范围，实现越区供电，本系统在越区供电时，解除所有开关的闭锁，开关的分合完全由后台、触摸屏、高压室控制箱单独控制。停电检修-在接触网馈线无电情况下，可以对系统设备进行检修。救援状态-当机车掉进转换区时，设置救援状态，通过控制断路器，使得转换区和任何一侧供电臂连通，使机车获电，正常行驶。在此状态下，开关闭锁没有完全解除，可以保证两侧供电臂不

6、会连通。系统一级报警-当系统某个设备发生故障时，使得系统无法正常运行，属于一级报警。系统二级报警-当系统某个设备发生故障时，系统还可以正常运行，属于二级报警。断标正向/侧向-为向司机提示过分相的方式，设置断电标。装置正常时，断标处于侧向位（非显示位），司机看不到断字，机车可带电过分相。装置撤除时，断标处于正向（显示位），司机看到断字，机车断电过分相。设备的远方/当地-远方位时，开关只能由后台或者触摸屏控制。当地位时，开关分合由控制屏的控制开关和开关的机构箱分合开关控制。传感器出清-对于每组传感器（20、30型传感器），如果检测范围内没有列车，这种状态为传感器出清。传感器占用-对于每组传感器（2

7、0、30型传感器），如果检测范围内有列车，这种状态为传感器占用。传感器双机故障-在XB箱中的一组传感器（20、30型传感器）中，传感器都发生故障，系统不能正常工作，称为双机故障。传感器单机故障-在XB箱中的一组传感器（20、30型传感器）中，传感器有任何一个发生故障，称为单机故障。2.2系统简介本系统由列车识别子系统、逻辑控制系统、远程监控子系统、执行子系统、接触网转换区子系统、机车兼容子系统等六部分组成2.2.1系统总体技术方案图1 系统总体技术方案框图 图1为系统总体技术方案框图。列车通过位置传感器时，传感器检测到列车位置，向控制系统发出列车位置信号；控制系统（PLC）根据位置信号，进行逻

8、辑判断，发命令给执行系统；执行系统就会根据PLC的命令，做出相应的断路器和分、断电标的动作、隔离开关的动作，满足接触网子系统的转换区在不同的时段，分别带电，使得列车顺利通过分相。远程监控系统和PLC通讯，实现在远处监测和控制整个系统。图2 系统总体布置图2为系统总体布置图，在接触网分相处嵌入一个转换区，其两端分别由绝缘器1JY、2JY与两相接触网绝缘。1JY、2JY采用锚段关节结构空气绝缘，以保证机车受电弓滑过时能连续受流。两台真空负荷开关1ZK、2ZK（针对神朔桥头及南梁上行分相为294、292真空负荷开关）分别跨接在1JY、2JY上，使两相接触网能通过它们轮流向转换区供电。在上行线路边分别

9、设置三台列车识别传感器（按机车行进方向上行分相为6CG、4CG、2CG），由它们将机车位置信息发送给控制屏，经逻辑运算发出相应命令控制开关动作，实现转换区供电相位的自动转换。机车可不断电、带负荷通过相分段。2.2.2 自动过分相装置识别系统 列车位置传感器为控制系统提供列车位置信息。传感器每套为两台，同时工作，当其中一台发生故障时有单机故障报警信号输出。工作原理如图3所示。图3 传感器原理图2.2.3 自动过分相装置逻辑控制系统 1控制屏本装置采用了以可编程序控制器为核心的控制系统。控制屏包括两组直流稳压电源（均为双套热备用）、盘面显示信号灯、触摸屏及试验操作按钮，可编程序控制器、信号输入输出

10、隔离扩展继电器、远动通讯单元等。控制系统能根据采集的信号和设定的程序经过逻辑运算发出相应命令控制真空开关、电动隔离开关、电动断电标的动作，能自动检出装置运行中出现的各种故障并分类报警，便于查找排除。并可实现与后台监控计算机的实时通讯。2 电源屏电源屏由两面柜体组成，屏内配有18只100安时长寿命铅酸免维护蓄电池及两台高频开关电源整流模块，电源屏运行由一台微机控制器自动控制完成。电源屏输入有两路交流220V进线，引自变电所交流盘。输出共有三段母线，一段母线为真空负荷开关、控制屏、传感器及电动隔离开关的控制电源，额定输出直流220V；二段母线为电动断电标的操作电源和所内事故照明，额定输出直流243

11、V；三段母线为断电标、电动隔离开关的加热电源，额定输出交流220V2.2.4自动过分相装置执行系统 （1）真空负荷开关真空负荷开关是本装置的主要转换设备，此开关选用先进的永磁机构，可靠性高，免维护，且具有智能选相合闸功能，可有效降低合闸瞬间的过流过压冲击。神朔线桥头及南梁上行过分相系统分别安装了6台真空负荷开关，其中：系统初始状态设定294、292为主用开关，294C、292C分别为其串联热备用开关，294B、292B分别为其并联热备用开关。每当主用开关动作10000次，系统对主用和并联备用开关自动进行主备互倒，如：294动作10000次，即设定294B为主用开关、294为并联备用开关。系统正

12、常运行且无车时主用开关及并联备用开关处于断开状态，串联备用开关处于闭合状态，来车时主用开关进行转换工作，轮流向转换区供电；当主用开关发生拒合故障时，立即闭合其并联备用开关，同时发出相应二级故障报警信号；当主用开关发生拒分故障时，立即断开其串联备用开关，同时发出相应二级故障报警信号；当本次列车出清后，系统按故障状态运行，自动设定原主用开关的串联备用开关为主用开关并将其置为断开状态，同时将原主用开关的并联备用开关置为闭合状态。当故障修复消除后，按“复位”按钮消除报警信号并恢复系统为正常运行状态。 （2）进线隔离开关（GK）2941、2902、2921为上行分相进线隔离开关。其中2941接神木北方向

13、馈线、2921接朔州方向馈线；2902为分相转换区引入隔离开关。 （3）电动断电标（DB）为向司机提示过分相的方式，设置了电动断电标。装置正常工作时，DB处于侧向位（非显示位），机车可正常带电过分相；当装置故障撤除运行时，DB自动转90°，处于正向位（显示位），向司机发出断电过分相的信号。其中2DB为上行列车“断”标，“合”标按技规规定设置，为固定标志2.2.5 自动过分相装置后台系统图4 后台系统框图 后台系统框图如图4所示。后台系统是负责和PLC通讯，远程监测系统运行状态。后台主要监测过车的状态，行车时，断路器、传感器的工作过程和设备的故障信息。对设备的运行状态长时间保存，生成历

14、史纪录、报表，供以后查询。2.2.6 自动过分相装置接触网系统本系统利用7跨锚段关节结构组成转换区，如图5所示。图5 七跨绝缘锚段关节示意图2.3 系统工作原理 图6 系统转换工作原理图当相分段自动转换装置投入使用后，2941、2902、2921闭合，294、294B、292、292B断开，294C、292C闭合。无车时，294、294B、292、292B均断开，转换区无电。上行来车时，装置动作如下：当列车进入6CG时，294闭合，转换区与神木北方向馈线接通。当列车进入4CG时，294断开，292闭合，转换区与朔州方向馈线接通（294、292切换时，机车瞬间失电0.13秒）。当列车进入2CG时

15、，292断开。当列车尾部出清2CG时，延时4秒进入无车等待状态。整个过程中，机车可不断电带负荷通过。2.4与机车、变电所兼容问题本区段运用机车全部为国产交-直流型电力机车。当机车带电通过自动转换装置时，瞬时过程会使机车、变电所保护动作。根据机车、变电所与机车兼容装置运行试验的结果，对配属机车加装了相分段兼容装置，具体措施为：1加装牵引电路过分相控制装置2调整辅助电路保护整定值3加装主、辅电路保护延时装置第三节 设检修维护规定第三节 设备检修维护规定1 机车位置传感器有关设备的维护及检测：1） 定期巡视对线路上的传感器箱、钢轨引入线进行定期巡视；注意XB传感器箱是否完好、钢轨引入线塞钉是否有松动

16、、并对塞钉定期涂黄油防锈。2） XB2传感器箱内定期检查此项检查一定要在天窗停电时间进行，主要检查箱内各螺栓有无松动、锈蚀情况，并作相应处理。3）备用传感器检查 定期对所内备用传感器进行检查；使其保持良好、待用状态；具体方法：待配用专用测试仪器后说明。2断电标的检修范围和标准除按照牵引变电所运行检修规程第五章检修范围和标准第89条、第90条和第91条的有关标准执行外，还应在小修时保证各种标志清晰、醒目。3真空负荷开关的检修范围和标准，除牵引变电所运行检修规程第85条、第86条规定外，应注意：处于冷备用状态的真空断路器，应保证每月动作1015次，对电容器组进行充放电维护。当真空断路器工作达到六万

17、次时整机报废。定期检修时，应按下列要求执行：1、 按规程要求开关拉出带电间隔后，接通开关操作电源，手动使开关处于合闸状态，卸下前、后面板，断开线包电源，将开关二次航空插头断开。2、 检查图一处螺母是否松动，如若松动紧固，并通知厂家。3、 检查绝缘拉杆、图一、处螺母是否松动，如若松动加螺纹胶紧固；4、 检查辅助开关齿条固定螺钉（图一处）、齿轮紧定螺钉是否松动，如若松动加螺纹胶紧固；齿轮运动轨迹是否在齿条中间位置，如若偏移，调整齿条安装板；检查图一处螺母是否松动，如若松动加螺纹胶紧固。5、 检查图二、是否当脚踏踩下后，接触可靠。如若偏移，调整脚踏连锁板。保证其应满足的连锁功能。6、 检查分、合指示

18、弯板与连杆之间螺钉是否松动，如若松动加螺纹胶紧固。 以上检查工作完成后，接通线包电源，连接二次航空插头，确认开关分、合动作正常，分、合指示正确后，安装前、后面板。已备使用。7、运行中的串联断路器参照冷备状态。8、运行中的真空开关大约两万次寿命时，卸下下面板在机构轴与轴座之间加高级润滑脂7014（在开关退出运行时）；9、 断电推车过程：先将端子箱中电源开关拨至分位置。旋出控制箱底部圆型二次插头，打开控制箱门解开长方形航空插头，踩下脚踏使导向杆退出导向孔后拉出车至试验位或拉出框架。 10、送电过程：将长方形航空插头插入插座将锁口锁到位，将圆形插头插好旋到位，合上端子箱中电源，踩下脚踏开关推车至试验

19、位，手动分、合开关动作正常后，踩下脚踏式导向杆退出导向孔后松开脚踏推车至工作位后方可送电11、L型框架之上的接地排和手车定位的槽钢在开关检修时涂抹凡士林。第四节 系统故障分析及处理第四节 系统故障分析及处理4.1 系统故障分析及处理表序号故障类型捡出依据故障原因及处理方法报警级别1断路器拒合合命令发出0.3秒，合信号仍未返回故障分析：1检查控制屏显示和断路器分合指示牌是否一致；2如果一致，可能是控制屏输出或者断路器有故障；3如果不一致，察看断路器指示灯和指示牌指示是否一致。如果一致，控制屏问题；不一致，断路器故障。故障处理：1控制屏问题，及时通知厂家2二级报警，查看 4.2.1的1小节 3一级

20、报警，查看 4.2.1的2小节292、292B294、294B为备用时的拒合故障及294C、292C拒合故障为一级报警；其它拒合故障属于二级报警。 2断路器拒分分命令发出0.2秒，分信号仍未返回故障分析：1检查控制屏显示和断路器分合指示牌是否一致；2如果一致，可能是控制屏输出或者断路器有故障；3如果不一致，察看断路器指示灯和指示牌指示是否一致。如果一致，控制屏问题；不一致，断路器故障。故障处理：1控制屏问题，及时通知厂家2二级报警，查看 4.2.1的1小节 3一级报警，查看 4.2.1的2小节292、292B294、294B为备用时的拒分故障及294C、292C拒分故障为一级报警；其它拒分故障

21、属于二级报警。 3隔离开关拒动合命令或分命令发出8秒，合信号或分信号仍未返回故障分析：1 分、合命令发出，查看当地隔开是否动作；2 如果动作，查看PLC对应隔离开关分合状态输入点是否有输入；(1)如果有输入，PLC故障；(2)如果无输入，隔离开关故障；3 没有动作，当地分合隔离开关，(1)如可靠分合，控制屏故障；(2)无法分合，隔离开关故障；故障处理办法1控制屏问题，及时通知厂家2隔离开关故障，按第五节的5.4处理二级报警46CG传感器双机故障上行有车时，4CG显示出清而6CG仍占用；6CG首先占用，4CG无车，而2CG又占用；故障分析：1.如果无车占用，检查相应传感器钢轨引入线是否有松脱、断

22、裂。2.钢丝绳无问题，传感器故障故障处理办法：1 钢丝绳问题，紧固或更换钢丝绳2 传感器故障，查看4.2.2的1小节一级报警54CG传感器双机故障上行有车时，2CG显示出清而4CG仍占用； 无车时，4CG动作超过30秒仍未恢复。一级报警62CG传感器双机故障上行显示反向有车时，2CG占用300秒，而6CG、4CG均未占用；2CG首先占用，4CG无车，而6CG又占用；一级报警76CG传感器单机故障6CG传感器两套机工作状态不一致，时间超过30秒故障分析：1 确认无车占用；2检查相应传感器，如果传感器工作正常，则可能是控制屏内相应传感器输入继电器故障，否则为传感器故障。 故障处理方法：1 输入继电

23、器故障，更换相应继电器2 传感器故障，按4.2.2的2小节处理二级报警84CG传感器单机故障4CG传感器两套机工作状态不一致，时间超过30秒二级报警92CG传感器单机故障2CG传感器两套机工作状态不一致，时间超过30秒二级报警10传感器长时占用正向来车时6CG、4CG已出清而2CG长时占用超过5分钟；反向来车时2CG、4CG已出清而6CG长时占用超过5分钟故障分析：1查看是否有车占用；2如果有车，属于正常3 如果无车，按传感器双机故障分析 故障处理方法：1如果有车，待车走后无车等待时，按复位按扭消除二级报警；2 如果无车，按传感器双机故障处理二级报警1124V直流电源模块故障某路24V直流电源

24、无输出故障分析及处理方法：检查屏内24V直流模块工作情况确定哪个模块故障，及时与厂家联系查看4.2.3节二级报警12有开关状态不正常有开关分合信号均未收到故障分析及处理方法：1.检查屏内PLC各开关分合输入信号，确定未收到分合信号的开关2.检查相应线路和辅助开关接点一级报警直流综合故障直流电源屏除绝缘降低和电池异常外的其他故障故障分析及处理方法：1.查看直流屏微机控制器，确定故障点2.根据故障点和直流屏使用说明书检查直流屏二级报警13绝缘降低直流电源屏母线或馈出支路绝缘降低故障分析及处理方法：1.查看直流屏绝缘监察指示器，确定具体绝缘降低的母线或馈出支路，确定接地点2.采取相应措施排除接地二级

25、报警14蓄电池电压异常直流电源屏整组蓄电池电压或单只电池电压过高或过低故障分析及处理方法：1.查看直流屏电池电压巡检仪，确定是哪些电池电压异常2.更换相应蓄电池二级报警4.2 系统故障处理方法 4.2.1 断路器故障处理 1 断路器二级报警故障处理 真空负荷开关发生二级报警，一般为主用开关发生拒分或拒合故障，此时备用开关已自动投入。应及时通知厂家；如有冷备用开关应用冷备用开关对故障开关进行更换并消除报警。更换冷备用开关及消除报警步骤如下： 将厂家提供的试验器的圆形航空插头旋入备用开关控制箱底部相应插座并确保到位，将开关长方形航空插头插入控制箱内插座并将锁口锁到位，再将试验器上的三相插头插入位于

26、294C端子箱内的试验插座，将控制箱上的“远方/就地”开关置于“远方”位，用试验器上的分合按钮开合几次。确保开关分、合正确；分、合指示正确。 通过控制屏上的9K、10K（真空负荷开关检修开关）将故障开关置于检修位，然后再将故障开关端子箱的电源开关拨至分位置，旋出故障开关控制箱底部的圆形插头，打开故障开关控制箱门解开长方形航空插头，踩下脚踏使导向杆退出导向孔后拉出开关，并摘下控制箱。 将冷备用开关的控制箱挂好，把长方形航空插头插入插座将锁口锁到位，将圆形插头插好旋到位，合上端子箱的电源，踩下脚踏后推开关至试验位，将控制箱上的“远方/就地”开关置于“就地”位，手动分、合开关动作正常后，踩下脚踏使导

27、向杆退出导向孔后松开脚踏推开关至工作位，将控制箱上的“远方/就地”开关返回“远方”位。 通过控制屏上的“无车等待”光字牌确定处于无车等待状态（“无车等待”光字牌亮），将控制屏上的9K、10K（真空负荷开关检修开关）返回“运行”位，然后按住控制屏上的“复位”按钮（1K）3秒钟，此时二级报警消除。2断路器一级报警故障处理 真空负荷开关发生一级报警，均为主用开关出现拒动后其串联或并联开关也出现拒动。出现这种情况后应及时根据规定采取以下应急措施： 确认系统在无车等待状态 分开电动隔离开关2941、2902、2921； 通过触摸屏或后台监控查看并确定发生故障的开关； 将引起故障的两台开关均撤出；将冷备用

28、开关换入发生故障的热备用开关位置（更换开关步骤同1.2.1中A-C步骤）。若无冷备用开关，则用另一边（未有故障侧）的并联备用开关（如292侧开关发生故障，则撤出294B）代替（更换开关步骤同1.2.1中B-C步骤）。 通过控制屏上的“无车等待”光字牌确定处于无车等待状态（“无车等待”光字牌亮），合电动隔离开关2941、2902、2921。将控制屏上的9K、10K（真空负荷开关检修开关）返回“运行”位，然后按住控制屏上的“复位”按钮（1K）3秒钟，此时一级报警与二级报警均消除。系统会再次出现二级报警，显示刚才撤出运行的原主用开关发生拒分（或拒合）故障，此为正常现象，表明已将一级报警成功转换为二级

29、报警。系统可进入二级报警无备用运行状态。4.2.2 传感器故障处理 1传感器双机故障处理 传感器双机故障（即一套传感器中的两台均发生故障），此时系统发出一级警报并自动撤出。出现这种情况后应及时根据规定采取以下应急措施： 通过触摸屏或后台监控查看是哪一套传感器发生故障。 检查传感器钢轨引入线是否有松脱、断开。 更换备用传感器（注意型号不要弄错），更换时要注意先把备用传感器的电源关掉。换好后再开电源。若更换后传感器上工作灯、电源灯均亮表示传感器工作正常，如果此时触摸屏上仍显示该传感器占用，应及时通知厂家处理。 从触摸屏或后台机显示确认传感器故障已排除，在确认无车等待状态下按住控制屏上的“复位”按钮

30、（1K），此时报警消除，系统恢复。更换故障传感器时一般应有一人在控制室监视信号显示和开关动作，与现场保持随时联系。2 传感器单机故障处传感器单机故障时（即一套传感器中的一台发生故障），按以下步骤处理： 通过触摸屏主界面确认故障传感器型号（主界面传感器符号对应型号参见说明书）。例如主界面上表示6CG的圆形和三角形符号中圆形显示占用而三角形显示出清，则表示圆形所代表的该型传感器故障。 更换备用传感器（注意型号不要弄错），更换时要注意先把备用传感器的电源关掉。换好后再开电源。若更换后传感器上工作灯、电源灯均亮表示传感器工作正常，如果此时触摸屏上仍显示该传感器占用，应及时通知厂家处理。 通过控制屏上的

31、“无车等待”光字牌确定处于无车等待状态（“无车等待”光字牌亮）后，按住控制屏上的“复位”按钮（1K）3秒钟，此时报警消除，系统恢复。 更换故障传感器时一般应有一人在控制室监视信号显示和开关动作，与现场保持随时联系理4.2.3 24V直流模块故障处理出现该故障，及时通知厂家对故障模块进行更换；在有备品的情况下也可根据规定利用天窗点在参照控制屏接线图的基础上对其进行更换。第五节 系统应急处理预案第五节 系统应急处理预案5.1 一级报警后列车停留在中性区的应急处理办法（1）通过实地查看机车受电弓位置，确认当中性区投入机车前进方向馈线电时不会因受电弓造成两相短路的情况下可采用以下救援方式将机车送出中性

32、区： 因传感器双机故障或294侧主备用真空开关均拒动引起的一级报警，将控制屏上的“越区供电/运行/救援”开关置于“救援”位，通过触摸屏合上292（或292B）、292C，使中性区带机车前进方向电，将机车送出中性区。然后分292（或292B）、292C。将屏上的“越区供电/运行/救援”开关恢复到“正常运行”位，按一级报警处理办法处理故障。 因292侧主备用真空开关均拒动引起的一级报警，需首先将冷备用开关或294侧并联备用开关换入292侧故障的备用开关位置后将控制屏上的“越区供电/运行/救援”开关置于“救援”位，通过触摸屏合上292（或292B）、292C，使中性区带机车前进方向电，将机车送出中性区。然后分292（或292B）、292C，将屏上的“越区供电/运行/救援”开关恢复到“正常运行”位，按住控制屏上的“复位”按钮（1K）3秒钟，此时一级报警与二级报警均消除。系统会再次出现二级报警，显示刚才撤出运行的原主用开关发生拒分（或拒合）故障，此为正常现象，表明已将一级报警成功转换为二级报警。系统可进入二级报警无备用运行状态。（2）通过实地查看机车受电弓位置，当无法确认中性区投入机车前进方向馈线电时是否会因受电弓造成两相短路的情况下，可采用越区供电方式将机车送出中性区； 因传感器双机故障引起的一级报警，将控制屏上的