国家标准《车辆运输车通用技术条件》

1、国家标准车辆运输车通用技术条件（征求意见稿）编 制 说 明交通运输部公路科学研究院2015年8月一、项目背景与任务来源车辆运输车是乘用车（部分商用车）生产企业与各经销商和用户之间进行商品车运送的载体，也是专用汽车行业中技术含量较高的车型之一。随着我国汽车需求的不断增长和汽车行业的快速发展，需要越来越多的车辆运输车来运送商品车。但最近几年来超载超限运输成为车辆物流行业的恶疾。据中国物流与采购联合会统计，我国现有的5万余辆商品车运输列车中约99%的长度在25m以上，最长的超过了40m，部分车辆装车后宽度达3.3m，远远超出了国家强制性标准GB1589道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值要求和GB/T

2、26774-2011车辆运输车通用技术条件规定的铰接式、封闭厢式、中置轴商品车运输汽车列车16.5m、18.1m和20.0m的长度限值要求，也远远超出了欧美等国家和地区的法规限值，出现了“大怪”、“二怪”和“气死怪”等超限运输车辆。为提高我国车辆运输车的整体设计、制造和管理水平，GB/T 26774-2011车辆运输车通用技术条件整合了JT/T 427-2000轿车运输挂车通用技术条件和QC/T 679-2002车辆运输车两项行业标准，上升为国家标准，并于2012年1月1日正式实施。标准发布后，围绕着标准的实施，在汽车物流行业内引起较大反响，车辆的外廓尺寸是争议焦点。2012年6月，国家标准化

3、管理委员会发布了关于下达专用校车系列型谱等58项国家标准制修订项目计划的通知（国标委综合201237号），下达了GB/T 26774-2011车辆运输车通用技术条件标准修订计划（计划号20120010-T-339），负责起草单位为交通运输部公路科学研究院。二、编制过程为了确保标准制修订内容准确、充分反映车辆实际情况、能够真正指导实际生产，且使标准内容科学、合理、协调、可行，以及在技术先进性、适用性、连续性等方面都有所体现，同时既要考虑能够满足公路交通运输设施要求，还应考虑我国汽车行业发展实际，更要积极与国际接轨。标准制订任务后下达，交通运输部公路科学研究院邀请了相关单位（包括科研院所和汽车、挂

4、车、挂车零部件骨干企业以及汽车物流企业等）参加标准项目的研究工作。项目组由交通运输部公路科学研究院负责组织，参加单位有：中国汽车技术研究中心汉阳专用汽车研究所、中国重汽集团济南卡车股份有限公司、天津劳尔工业有限公司、安吉汽车物流有限公司、安徽开乐专用车辆股份有限公司、安徽江淮汽车股份有限公司等单位。由经验丰富的专家、学者和生产一线的人员组成起草组。2014年8月8日，GB/T 26774-2011车辆运输车通用技术条件修订研讨会暨工作组第一次会议在交通运输部公路科学研究院召开， 11家参研单位的近20名代表参加了会议，会议明确了标准修订的技术路线，与会代表在主要修订技术内容、时间节点、经费筹集

5、等方面达成了共识。在2012年2月国标委、工信部、公安部、交通运输部等部委组织召开的相关制修订标准研讨会上，安排部署GB1589、GB/T 6420、GB/T 26774三项标准同步修订工作。从2012年3月起，交通运输部公路科学研究院组织有关技术人员对国内车辆运输市场的实际车辆运行情况、车辆装备情况和相关企业的运营状况进行了技术调研与分析，搜集了欧美车辆运输车的标准法规与车辆产品设计生产及其应用等技术资料。2012年10月底，交通运输部运输服务司组织进行了欧洲货运车辆装备考察与技术交流，与法国劳尔公司及其用户就车辆运输车的技术要求、制造工艺以及产品改进等方面进行了深入研讨。2013年5月，标

6、准起草单位先后对吉林省吉林市长久专用车有限公司、吉林省长久实业集团有限公司、一汽集团规划部、一汽物流有限公司、沈阳运通物流有限公司、天津劳尔工业公司和安吉汽车物流有限公司等进行调研和技术交流，了解掌握了车辆运输车与相关装备的技术、结构与质量现状，存在的主要困难与问题，并收集了企业的意见与建议。2013年8月交通运输部公路科学研究院与天津劳尔公司就其开发的24.5米长中置轴车辆运输车列车进行了产品技术交流和车辆主要性能参数验证试验。2013年9月12日，在GB 1589第一次标准修订工作会上，提出了由公路院、天津劳尔工业公司等单位进一步进行车辆运输车相关技术试验验证的要求。2013年9月16日，

7、公路院与法国劳尔公司中国区总经理张薇女士交流有关叠拼结构车辆技术性能，并探讨准备样车来中国进行试验验证的相关事宜。2013年12月初，公路院组织到上海安吉物流进行了考察交流，了解了我国最大的整车物流企业车辆构成、运输量分布与需求以及企业运行管理情况，实地调研了装车、紧固等操作。2014年3月5日，项目组技术人员再次到天津劳尔工业公司进行技术交流。实际核测了24.5米中置轴列车的外廓尺寸、通道性等，并参加了6日由中国汽车技术研究中心在该公司组织的该车辆技术性能研讨会。2014年4月11日，在GB 1589第二次标准修订工作会上，针对试验验证结果进行了技术研讨，对通道圆的测量方法及限值提出了进一步

8、论证要求。2014年4月15日，公路院与法国劳尔中国区总经理、上海安吉物流公司、中国物流与采购联合会等单位专家进行了技术交流，探讨了车辆运输车标准修订的原则、技术方案等。2014年4月29日，部运输服务司组织讨论标准，提出了常规车、特型车的差异化使用管理概念，部公路院道路交通安全设施中心进一步进行道路适应性论证。2014年6月4日，公路院前往吉林市长久专用车公司，对其研发的20米中置轴挂车列车以及16.5米车辆运输半挂列车进行尺寸和通过性试验验证。5日，前往一汽物流公司对其研发的可伸缩车辆运输半挂列车（18.7米至19.2米）以及29.5米超长车辆运输半挂列车通过性试验验证。2014年9月25

9、日，公路院再次前往吉林市长久专用车对其研发的21米中置轴挂车列车进行尺寸、通过性试验验证。2014年10月25日至27日，公路院组织中国重汽集团、法国劳尔和安吉物流等单位的代表在交通运输部公路交通试验场对中国重汽和法国劳尔联合开发的中置轴挂车列车进行尺寸、动力性、制动性通过性等性能试验验证。2014年12月30日，公路院和中国汽车技术研究中心联合对天津劳尔工业公司重新开发的22m长中置轴挂车列车进行尺寸、轴荷和通过性试验验证。2015年7月23日，全国汽车标准化技术委员会挂车分技术委员会秘书处和全国道路运输标准化技术委员会秘书处对修改完善的标准工作组讨论稿进行研讨，并在此基础上形成了标准征求意

10、见稿。三、主要内容说明1、关于第1章标准的范围将标准适用范围中的“专门为运输汽车”改为“专门为运输乘用车”。因为本标准主要技术内容为运输商品车的车辆运输车，并未考虑运输对象为商用车和特种车辆的车辆运输车。2、关于第3章术语和定义为使标准协调一致，本标准参照GB/T 17350-2009专用汽车和专用挂车术语、代号和编制方法修改了3.1条“车辆运输车”的定义，并将3.2条和3.3条定义中的运输对象按照标准的适用范围改为乘用车。由于目前用于牵引车辆运输半挂车的牵引车都是普通的牵引车，不具有装载运输车辆的货台，因此删除了“车辆运输半挂牵引车”的定义，并同步修改“车辆运输半挂列车”的定义。3、关于标准

11、的4.2 “车辆运输中置轴挂车列车的行驶道路等级不低于二级公路”。JTG B01-2003 公路工程技术标准规定我国公路根据功能和适应的交通量分为五个等级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。高速公路为专供汽车分向分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路；一级公路为供汽车分向分车道行驶并可根据需要控制出入的多车道公路；二级公路为供汽车行驶的双车道公路；三级公路为主要供汽车行驶的双车道公路；四级公路为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。研究表明车辆运输中置轴挂车列车转弯占用的道路空间比较大，22m长的车辆运输中置轴挂车列车从行车道宽度方面可以满足高速公路、一级公路、二级公路行车要求，

12、也可以在二级公路、一级公路交叉口转弯的需求；22m长的车辆运输中置轴挂车列车在半径小于500m的圆曲线路段上行驶时，需要降低速度或占用部分相邻车道，如果行车限制在外侧车道，需占用部分硬路肩；在半径小于300m的圆曲线匝道路段上行驶时，需要通过降低速度或占用硬路肩来实现通行。基于上述的研究结果，规定“车辆运输中置轴挂车列车的行驶道路等级不低于二级公路”。4、关于标准的4.3.2条“车辆运输车的最大允许轴荷、外廓尺寸、通道圆和外摆值应符合GB 1589的规定”。现标准用“最大允许轴荷”代替原标准“最大轴载质量”，是基于GB 1589的常用术语。“通道圆和外摆值应符合GB 1589的规定”。是为了使

13、普通车辆运输车在行驶时保持良好的转弯灵活性、通过性，做出该规定。5、关于标准的4.3.4条“车辆运输车比功率（发动机最大净功率/汽车列车总质量）不小于5.4 kW/t，且满载最高车速不小于90km/h”。这是对汽车列车应具备的动力性提出的要求。根据统计，国内外的汽车列车比功率最低为3.38 kw/t，最高为8.6 kw/t（见表1）。经过实验测试和对比分析，本着汽车列车即具备一定的动力性又一定的动力储备的原则，本标准提出了比功率5.40 kw/t的要求，该要求基本能满足车辆运输车在高速、满载状态下的运行要求。为了使车辆运输车在运行过程中有一定的功率储备，且车辆在运营过程中要实现畅通、高效，也需

14、要车辆具备足够的动力。本标准提出了“满载最高车速不小于90km/h”的要求，这样车辆能够在经济车速下正常行驶。表1 各国汽车列车比功率国别汽车列车比功率(kW/t)中国4.23 5.51前苏联4.41 8.60法国3.38 6.03美国6.62 8.09日本6.25 6.62德国4.41 5.88瑞典4.41 5.88英国4.41 5.156、关于标准的4.3.5条“车辆运输汽车列车的侧向加速度放大系数不大于2.0”。汽车横向稳定性是指汽车抵抗横向翻车和横向侧滑的能力，是汽车的安全性能的重要指标之一，汽车列车由于铰接点的存在，牵引车与半挂车在铰接点存在力的相互作用，若牵引车和挂车的结构参数和性

15、能参数不匹配，汽车列车在制动和转弯时可能会发生折叠、甩尾以及跑偏等失稳现象，威胁行车安全。GB 25979给出了评价重型商用汽车列车和铰接客车横向稳定性的三个试验方法：伪随机输入、单车道变换和脉冲输入道路试验，侧向加速度后部放大系数是重要的指标之一。GB 25979虽然规定了试验方法，但未给出评价指标的限制要求，本标准参照SAE J2179要求，提出了侧向加速度放大系数不大于2.0的要求。7、关于标准的4.3.6、4.3.7、4.3.8和4.3.9条：4.3.6、4.3.7、4.3.8和4.3.9四项条款对车辆运输车的机械连接、电连接和气连接三方面的安装互换性做出了规定，便于牵引车辆和挂车的匹

16、配组合和互换。4.3.7：牵引座与牵引销配套安装使用，本标准规定“车辆运输半挂牵引车应安装符合GB/T 13880和GB/T 31879要求的50号牵引座，半挂车应采用符合GB/T 4606的规定50号牵引销。”按照规定50号牵引座（FW50）额定承载质量为20000kg,50号牵引销可牵引总质量50000kg的半挂车，因此牵引车安装50号牵引座，半挂车装配50号牵引销是合理的，完全能满足需要。为了确保货车和中置轴挂车的互换性，两者连接的牵引耦合器应安装符合ISO 3584道路车辆 牵引杆连接 互换性的要求。4.3.8：ISO 11407商用道路车辆 牵引耦合器前下置的牵引车辆和中置轴挂车之间

17、机械连接互换性规定了牵引车辆与牵引杆挂车之间的牵引耦合器安装位置和挂车前回转半径等互换性要求，能保证中置轴挂车列车运行不发生机械部件的干涉，确保安全。4.3.9：目前，我国缺乏牵引车辆与挂车之间的电气和气动连接位置要求的标准，同时，牵引车厂家与挂车厂家缺乏一致的产品技术标准，导致牵引车与挂车之间的相关接线在列车运动时交错连接，易造成线路损坏，也不利于接头的安放，影响了了公路货运的安全。GB/T xxxx道路车辆 牵引车与挂车之间电气连接器位置要求（修改采用ISO4008）规定了牵引车辆和挂车之间电气连接器的安装位置、尺寸以及间隙空间等位置要求。本标准为了提高牵引车辆和挂车之间电气连接器的位置要

18、求的互换性，进行了国际标准修改转化。8、关于标准的4.3.11和4.3.12条为了降低车辆行驶油耗，规定车辆应使用子午线轮胎，推荐使用无内胎子午线轮胎和宽断面单胎（名义断面宽度不小于400 mm）。为了提高车辆行驶安全性且车辆运输车辆大多在高等级公路上运行的实际情况，标准还规定了车辆要进行车轮动平衡试验要求。9、关于4.3.13条“车辆运输中置轴挂车的牵引销中心至挂车车轴或轴组中心的距离不大于7 m，挂车车轴或轴组中心至挂车最后端的距离不小于5 m”。车辆运输中置轴挂车的牵引销中心至挂车车轴或轴组中心的距离主要影响汽车列车的通过性，挂车车轴或轴组中心至挂车最后端的距离主要影响汽车列车的外摆值。

19、通过试验研究分析和中置轴车辆特点，确定了两者的限值要求。10、关于4.4.5条“紧固装置宜选用符合GB/T 31083的栓紧带式固定器具”。目前，汽车物流企业常用有效的装载车辆紧固装置为栓紧带式固定器具。GB/T 31083乘用车公路运输栓紧带式固定技术要求适用车辆运输车运输乘用车时栓紧带式固定器具的技术要求和固定要求，以及检查、维护、停用及更换要求。为了确保栓固安全，作出该项规定。11、关于4.4.6条“装载车辆的两侧与运输车底盘轮罩内侧的最小横向间距不小于50 mm。”车辆运输车在装载时，横向最小间距在于装载车辆的两侧与运输车底盘轮罩内侧，为了保证操作人员的操作空间以及装载车辆在运送时不发生剐蹭，同时要求车辆运输车具有良好的装载空间，规定该间隙尺寸最小值为50 mm。12、关于4.4.9条“车辆运输车侧面及后下部防护装置应符合GB 11567的要求”。车辆的侧后防护是防止车辆在运行时，行人、车辆进入车底导致人身伤亡事故，且该两项标准也是强制性标准，所有车辆均应满足标准要求。13、关于7.2条在车辆尾部固定车辆种类标识“车辆运输半挂列车”或“车辆运输中置轴列车”。由于车辆运输列车属于长车范围，为了便于相关政府主管部门的管理，需标识出相应的车辆种类并提醒相关行驶车