第四章 操纵说明

1、SL型大功率交流传动电力机车培训教材第四章第四章 机车操纵使用说明1.机车试验1.1 低压试验1.1.1 外观检查1.1.1.1 确认各装置内没有异物、忘记放置的东西，各电器机器、开关、手柄等顺利地动作、处在正确的位置，各接触器的接点没有明显的烧损。1.1.1.2 确认蓄电池没有因过热而异常或变形，另外连接端子也没有松动。1.1.1.3 确认司机室内的各机器、机械室内的各机器配线连接的状态无异常。1.1.1.4 确认控制台上的仪表、各显示屏画面无异常。1.1.1.5 确认主电路的外部电源切换开关（QS3、QS4）处在运转位置。1.1.1.6 确认辅助电路的外部电源切换开关（QS11）处在运转位

2、置。1.1.1.7 确认主电路接地开关（GS16）、辅助电路接地开关（GS7,8）全部处于断开位置。1.1.1.8 确认空气管路的各切断阀门处在运行位置、制动器单元的各切断阀门也处在运行位置。1.1.1.9 确认电器控制箱的空气断路器全部处在断开的位置。1.1.2 控制电路的检查及试验从外部施加DC110V电压。注意必要的空气断路器的同时接通，一个一个地确认回路是否正常。确认在TCMS的图像上所有的输入输出均正常。将试验开关（SA75）置于试验，换向器置于向前或向后，再操纵主控器的手柄，确认控制单元的动作表示和各接触器的动作。另外，确认在TCMS的画面上，各CI能够断开。确认辅助空气压缩机的油

3、量充足后，按下起动开关，起动辅助空气压缩机，通过起动开关能启动，确认按照设定压力自动停止，测定填充时间，确认动作正常。通过操纵台的扳键开关，主断路器可以接通或断开，确认通过保护模拟信号，主断路器能够自动断开,执行保护。排除模拟故障后，确认主断路器可以闭合。通过操纵台的扳键开关，确认受电弓能够正常地升降。测定上升和下降的时间，确认其正常。分别使用外部电源和蓄电池来执行以上的操作，同时确认蓄电池的电压，一系列的动作正常。通过紧急按钮，确认主断路器断开,同时紧急制动器动作。1.1.3 辅机的检查及试验在APU2外部电源回路上连接DC650V的直流电源。1.1.3.1 APU动作试验*GS8中立（25

4、01、2502都不接地）*为延长供电，APU1要关闭BM（空气断路器）*闭合QS11，关闭QA106、将380V回路的空气断路器全部关闭、其它的空气断路器（QA4147）打开。 外部电源加压（DC650V）至APU起动，打开KM12、KM20，测定输出电压（380V）。 外部电源停止APU停止。 起动鼓风机、油泵、水泵各一台，确认运行状况。只打开相对应的空气断路器（空气断路器打开的时候，让APU停止）确认排风方向、流量表的动作状态。1.1.3.2 空气压缩机的检查及试验确认压缩机的旋转方向因为正常的起动方法无法确认旋转方向，所以APU要在VVVF起动时进行确认。此时在APU起动前，以手动方式起

5、动TCMS箱上设置的继电器（COMP1或COMP2），APU动作23秒后，将其关闭。关闭SB45、SB46。确认压缩机动作 确认回转方向正常后，SB45SB46在正常位置上起动压缩机。 空气压缩机转动检查当MR压慢慢下降时，在1端司机室操作只是No.1空气压缩机转动、在2端司机室操作只是No.2空气压缩机转动。当MR压变为750kPa以下时，两方向的空气压缩机转动。两台的空气压缩机起动的时间差为3S。1.1.3.3 PSU动作试验断开QA61上外部连结的DC110V电源、连结蓄电池。PSU的选择开关（SW1）为手动侧、操作箱的空气断路器除QA106外，全部关闭。打开PSU的CB1、CB2，PS

6、U的760线和668线短路。（打开QA106）。 打开QA61后确认电压表的指示数。 SW2设定为No.1。 APU上连结的外部电源加压到DC700VPSU起动确认电压表的针上升到110V。 打开QA41QA47。 TCMS监视器画面为DI输入、确认423线输入。 在DC700V关闭状态下，关闭423线。 SW2设定为No.2。加压DC700V后，电压表示数应变为110V、确认显示器画面上424线输入。1.1.4 空调装置的试验检查将司机室的空调开关SA73（SA74）置于冷风、暖风或者通风的任何位置，司机室的空调装置能够执行冷风、暖风或者通风的功能。1.1.5 加热器的检查及试验1.1.5.

7、1将司机室的加热器开关SA11（SA12）依次置于、位置，司机室侧壁的温风机、后墙的温风机、膝暖风器、脚暖风器全都能够依次开始发热。1.1.5.1电热玻璃的控制开关SA13（SA14）置于ON位置后，电热玻璃正常发热。1.2 机车的高电压试验1.2.1 主电路的牵引控制试验按照前述的要领，接通蓄电池空气断路器、升起受电弓、闭合主断路器，在实际架线的条件下，确认辅助电源装置（APU）的起动、冷却风机等的能够正常运行。确认各辅机的起动正常后，在TCMS显示屏画面中，断开全部的轴后，依次接通换向器和触点，分别确认各主电动机按顺序前进、后进正常。1.2.2机车的低速行走试验各种开关全部置于正常运转的位

8、置，操作司控器的速度调节手柄，让机车低速行走，操纵台的TCMS显示屏、制动器显示屏、以及监控显示屏能够正常地显示，个仪器的指针指示也正常。行驶后，再次确认机车整体正常，无异常发热、怪味。2.机车操作指南2.1 机车的运行前检查2.1.1 机车的外观及行车部位的检查2.1.1.1 由、任意一端车钩开始检查。目测确认机车前照灯、刮雨器、玻璃、副前照灯、标志灯、串联驱动用电连接器、制动软管状态良好；钩舌开闭状态正确，开闭灵活。2.1.1.2 检查基础制动盘、以及踏面清扫装置的导向板和车轮的间隙是否合适。确认其没有达到磨耗限度。检查齿轮箱有无油水渗漏现象，确认主电动机、速度传感器等的联线及接线盒装态良

9、好。确认制动器的气体管路的状态良好。2.1.1.3 检查接地装置、速度传感器等的导线及连接端子状态正常，砂箱装砂必须充足。2.1.2 机车内部的检查2.1.2.1 司机室的检查：各设备、仪器、显示器均无异常；各个接线端子、端子排等的配线无异常。确认各开关类的动作流畅、顺利。2.1.2.2 机械室的检查：确认机械室内全部装置完备，无异常情况。确认外观上无变形、变色、异味等。确认各插头连接牢靠不松动。目视确认空气压缩机的油位计的油位应在油位线上，油量要充分。确认制动器单元的阀门应该全部处于正常位置。2.1.3 机车车顶检查打开机车的车顶门锁，使用梯子经车顶门上机车车顶。钥匙的操作方法如下。 将制动

10、装置内的受电弓用断流闸门的钥匙开关置于断流位，然后将此钥匙(蓝色)拔出。 将拔下的钥匙插入高压接地开关(QS10)钥匙箱旋转90度，然后将QS10的把手扳向接地位置。 取出钥匙箱里的钥匙(黄色)打开升降口门锁。注意： 需要特别注意的是，出于安全上考虑，在通电状态下车顶门禁止打开。必须在停电的状态或者架线可靠接地后，作业者确保自身的安全后再作业。确认受电弓的滑动板无变形和异常磨损、且没有达到磨损限度，确认受电弓的动作良好。另外，确认各个设备、导体的安装牢固正常，没有松动，绝缘瓷管类无明显的损伤。2.2 机车起动前的准备2.2.1 将控制电器柜里的控制电路接地空气断路器(QA59)、蓄电池输出空气

11、断路器(QA61)闭合。此时，电器控制柜和驾驶台的控制电压表显示应大于98V。注意：一般情况下，低温预热用塑壳断路器空气断路器(QA56)不需要闭合。只限在温度特别低的环境下起动机车、和机车的TCMS及变流器无法正常运作的情况下，才闭合使用低温预热塑壳断路器空气断路器(QA56)。2.2.2 将司机钥匙插入操纵台电源扳键开关SA49(或SA50)，旋转至起动位置，设定机车的操控端驾驶台。此时，驾驶台故障显示屏上“微机正常”、“主断路器断开”、“零位”、“欠压”、“主变流器”、“辅变流器”、“水泵”、“油泵”、“牵引风机”、“冷却风机”等显示灯亮。TCMS经过初始化，进入牵引/制动画面，显示“原

12、边电压”、“原边电流”、“控制电压”、“ 机车各轴牵引力”、“主断分/合”等机车状态信息，故障显示区显示主变压器、主辅变流器、各辅助电机的故障信息。故障解除，故障信息画面消失。触摸操纵屏幕按钮，可切换为其他状态画面。例如，主变流器/牵引电动机画面、开关状态画面、通风机状态画面、辅助电源画面、故障记录画面等等，能够调查机车的各个电力设备的详细相关信息。运行机车的驾驶台一经设定，即使另一端的驾驶台的电钥匙状态为“ON”，其操作也会被判定为无效，无法进行操纵。同时，一台机车只配备一把钥匙，以防止I 端和 II 端的钥匙开关同时处在“ON”状态。2.3 升弓、合主断以及各辅助电动机的起动2.3.1 升

13、弓前，首先需确定总风缸压力在480kPa以上。若不满足，到制动装置前查看压力表。若显示的紧急态风缸压力值低于480kPa，则按下空气管路柜里的辅助压缩机起动按钮，使升弓用的辅助空气压缩机起动，辅助风缸的气压上升。气压达到735kPa时辅助空气压缩机自动停止。而且，一旦停止后，返回到655kPa前，即使在此按辅助压缩机的起动按钮，辅助压缩机也不会再次起动，这一点请注意。2.3.2 让位于前进方向后面的受电弓升起运行的时候，将受电弓手柄开关SB41(或SB42)置于“后位”后，位于前进方向后面的受电弓升起。受电弓触到线后，在架线电压计上显示网压（1次）的同时，在电脑显示屏上也显示了网压（1次）和受

14、电弓升起。2.3.3 将驾驶台上的主断路器开关SB43(或SB44)置于ON位置，主断路器接通，此时驾驶台上故障显示灯中的“主断开”显示灯灭。微机监控器的“主断合”灯亮。2.3.4 主断路器置于“合”，辅助电源装置(APU2)开始运作，油泵、水泵、辅助电源装置用通风机等分别开始工作。2.3.5 将主空气压缩机扳键开关SB45(或SB46)置于“起动”位。当总风缸压力低于825±20kPa时， 空气压缩机起动，直到总风缸压力升至900±20kPa时，空气压缩机自动停止工作。空气压缩机由端驾驶台操纵时空气压缩机1工作、由端驾驶台控制时空气压缩机2工作。总风缸压力低于750

15、77;20kPa时，空气压缩机顺序起动。将主空气压缩机扳键开关SB45(或SB46)置于“强制压缩”位，空气压缩机1、2起动。此时，不受总风缸压力继电器控制，待总风缸压力上升至950±20kPa时，高压安全阀运作，不断排风，所以相当于人为断开“强泵”扳键开关。2.3.6 将主控制器换向手柄由“0”位转换为前进或后退，此时辅助电源装置(APU1)开始工作，牵引电动机用通风机、复合冷却器用通风机均采用软起动方式投入工作。2.4 制动系统的检查空气制动试验（1）压力表的指示确认比较LCDM画面的MR压力表和操作台右侧桌面的压力表的指示数。（2）调压器设定值测量KP51-1时（在1E下操作）

16、，关闭No.1空气压缩机的MCCB后进行。KP60的运行在TCMS显示器的DI画面线下444确认 打开、断开的压力根据制动用显示器（LCDM）的MR压力表示数 。（3）安全阀运行试验（A7）运行值（排气开始）950 1045（kPa）排气停止855 950（kPa）（4）除湿器运行试验每隔4分±20秒确认两台除湿器相互运转状况。运行中突出部分露出。（5）MR渗漏试验MR气压900kPa、空气压缩机停止状态下10分钟、测量MR的空气渗漏量。测量在MR压力表以及LCDM画面下进行。规定值200kPa以内10分钟（6）制动控制装置的设定用1E和2E进行。确认Key开关设置为打开后LCDM画

17、面显示。（大约停止60秒）-只是显示加入Key开关操作台的LCDM。画面显示可以变为英文。英文的设置方法；F4；CHANGE LANGUAGE ENGLISH F6；ACCEPT设置为Loco No.。1E时Loco No.A2E时Loco No.B例；Loco No.0001时 1E变为0001A、2E变为0001B。设置方法；在F3下设置上述的No、并在F6ACCEPT下结束。ER的设定用画面的Key设置为ER；500kPa、BP；MAINTAIN。自动阀的设定没有进行操作侧的制动阀置于重连位置。自动控制阀调到紧急位置后调到运行位置。确认BP压力上升到500kPA附近。此时单独控制阀处于制

18、动位置。 （7）根据模式对制动进行的确认LCDM画面下为TRAIL。1自动控制阀调到运行位置时所有的压力没有变化；2自动控制阀放置在常用带后、放置在MINIMUM BRAKING POSITION时所有的压力没有变化；3自动控制阀调到重连位置时所有的压力没有变化；4单独控制阀调到急动位置时压没有变化；自动控制阀、单独控制阀为运行位置，在画面下为 LEAD/CUT-OUT。1自动控制阀调到常用最大位置时、没有变化变为335355kPa2自动控制阀调到重叠位置1秒以上后，调到运行位置BP；90kPa以下BC；450±15kP下没有变化ER；500±7kP下上升；3单独控制阀调到

19、急动位置,BC压没有变化；4单独控制阀置于制动带,BC压没有变化;5单独控制阀置于运行位置,BC压没有变化;6在画面上为LEAD/CUT-IN ,ER保持500±7kPa,BP和ER的差在10kPa以内BC；变为0kPa;7在画面上为LEAD/CUT-OUT单独控制阀为急动位置,ER；保持500±7kP；和的差在10kPa以内BC；变为300±15kPa;8单个控制阀阶段性的移动到运行位置,BC压也是阶段性的减压;9单个控制阀调到运行位置,ER；保持500±7kPaBP；和ER的差在10kPa以内BC；变为0kPa;（8）常用制动的确认测试孔20和16上

20、连结压力表。1自动控制阀调到MINIMUM BRAKE POSITION,ER；440460kPaBP；和ER的差在10kPa以内BC；70110kPa;2确认在第项下3分钟后的压力，ER：440460kPa,BP和ER的差在10kPa以内BC；减压，上升应在15kPa以内;3特别小心移动自动控制阀后，ER压调为390410kPa,BP和ER的差在10kPa以内BC；200230kPa;4自动控制阀调到常用最大,ER；335355kPa,BP和ER的差在10kPa以内BC；360±15kPa20（BCEP）压和BC压的差在20kPa以内;5自动控制阀调到重叠位置,ER；保持33535

21、5kPa,BP和ER的差在10kPa以内BC；360±15kPa下没有变化;6特别小心把自动控制阀置于重叠位置和重连位置之间，ER圧为300320kPa.BP和ER的差在10kPa以内BC；360±15kPa;7自动控制阀回复到重叠时ER；没有变化，BP和ER的差在10kPa以内BC；发挥作用;8自动控制阀置于重连位置,ER；以不在紧急位置的速度，应变成0kPa,BP；5585kPa,BC；450±15kPa;9自动控制阀置于运行位置在此状态下，等待两分钟,ER500±7kPa,BP和ER的差在10kPa以内BC；0kPa没有变化;10自动控制阀一次性移

22、动到常用最大,ER；57秒钟下变为360kPa,BC；68秒钟下上升到340kPa。其后变为360±15kPa;11自动控制阀置于运行位置时；500±7kPaBP；和ER的差在10kPa以内,BC；0kPa;12单独控制阀从运行位置开始到最大位置阶段性的移动,BC压阶段性的上升，并且最大压力变为300±15kPa;13单独控制阀从最大位置开始到运行位置阶段性的移动,BC压阶段性减压，并且压力变为0kPa;14单独控制阀一次性置于最大位置,BC压23秒间变为300±15kPa;15单独控制阀一次性置于运行位置,BC压35秒间变为0kPa;（9）非常制动 总

23、风管压力在900kPa附近关闭VCB,降下受电弓。 SA75设置到试验位置。以下的试验在总风管道压力为750kPa以上进行。1.牵引1N打开（空档）自动控制阀置于紧急位置,在此状态上等待60秒钟,紧急排气阀N97运行。BP压迅速变为0kPa。撒砂电磁阀打开5秒钟。ER压缓慢的变为0kPa。BC压在35秒间变为200kPa后变为450±15kPa。K接触器关闭LCDM画面上显示紧急制动表示。 2.主控制回到0位置。LCDM画面上显示自动控制阀回复到运行位置后，自动控制阀回复到运行位置。ER；500±7kPa,BP和ER的差在10kPa以内,BC；0kPa（10）列车分离（只是

24、确认）1.空档下打开牵引1N.打开后墙板的紧急阀，紧急排气阀N97运行。BP压急速变为0kPa。撒砂电磁阀打开5秒钟。压缓慢的变为0kPa。BC压在35秒间变为200kPa后变为450±15kPa。K接触器关闭。LCDM画面上显示紧急制动。2.紧急阀恢复后，自动控制阀置于紧急位置、LCDM画面上显示自动控制阀回复到自动运行位置后，回复到运行位置。ER；500±7kPa和BP；ER的差在10kPa以内BC；0kPa3.打开MR折角塞门（固定管的最前端），LCDMMR没有变化操作台右侧的MR用压力表变为0kPa4.自动控制阀、单独控制阀置于运行位置。同时打开平衡管和制动管的折角

25、塞门。（固定管的最前端）（11）断开制动装置电源（只是确认）1自动控制阀、单独控制阀都置于运行位置2关闭QA553自动控制阀一次性调整到紧急位置。紧急吐出阀N97运行BP压急速变为0kPa,BC压变为450-±15kPa4控制电源再打开，并且结束之前等待60秒再起动。5LCDM的画面上显示自动控制阀回复到运行位置后自动控制阀回复到运行位置，ER；500±7kPa和BP；ER的差在10kPa以内,BC；0kPa（12）在1E实施电气制动互锁（只是确认）。1.自动控制阀置于常用最大，ER；335355kPa和BP；ER的差在10kPa以内BC；360±15kPa2.S

26、A75设定在试验位置司控器手柄置于B1，ER；保持335355kPa,BP和ER的差在10kPa以内,BC；0kPa3.司控器置于0位置，ER；保持335355kPa,BP和ER的差在10kPa以内,BC；360±15kPa4.自动控制阀置于运行位置，BC压变为0kPa后等待1分钟，ER；500±7kPa,BP和ER的差在10kPa以内5.自动阀一次性置于紧急位置，BP压急速变为0kPa。ER压缓慢变为0kPa。BC压变为450±15kPa。6.司控器手柄置于B1，BP压急速保持0kPa。ER压缓慢保持0kPa。BC压保持450±15kPa。（13）停车

27、制动（试验中自动控制阀、单独控制阀置于运行位置）1.关闭B40.06阀门，停车制动运行，操纵台上停车制动指示灯亮起2.打开B40.06的阀门，停车制动缓解，并且停车制动指示灯熄灭3.操纵台的开关SA99SA100设为停车制动。自动复位停车制动运行，操作台上停车制动指示灯亮起。此时的停车制动用空气管的压力为（压力表接到B40.09上）0kPa4.操纵台的开关SA99SA100为停车制动缓解。自动复位停车制动缓解，并且停车制动指示灯熄灭，此时的停车制动用空气管的压力为（压力表连到B40.09上）550±10kPa5.停车制动用电磁阀制动缓解为手动操作，停车制动运行、缓解6.MR排气后，只

28、是在A13的空气下进行上述第5项的操作停车制动运行、缓解7.B40.06的塞门关闭、停车制动上设置的手动缓解手柄拉开（4各部位），停车制动、缓解8.打开B40.06阀门，停车制动运行9.停车制动作用中将单独控制阀置于常用最大操纵台的停车制动指示灯熄灭（14）踏面清扫1用单个控制阀加BC压50kPa以下的制动，踏面制动没有起作用2用单个控制阀加BC压100kPa以下的制动，踏面制动起作用2.5 机车的起动操作2.5.1 机车起动前需先确认以下几项：2.5.1.1 停车制动器应为缓解态。停车制动作用时，驾驶台的故障显示屏显示“停车制动”。停车制动作用时，解除驾驶台的中央操作面板上的停车制动操作开关

29、。（此开关可自动复位）2.5.1.2 总气缸压力应在最低在470kPa以上，比这个低的时候，即使接通档位，也不会出现行驶许可信号，不能行驶。2.5.1.3 空气制动有可能缓解状态。2.5.1.4 电网压表显示数值为25KV左右，控制电压为110V。2.5.1.5 确认辅助电源装置工作正常，无故障。2.5.2 主控制器换向手柄的操作将主控制器的换向手柄打至：“向前”或“向后”位，辅助电源装置(APU1)工作，牵引电动机用通风机及复合冷却器用通风机均以采用软起动方式开始工作。同时，主变流器的充电接触器、工作接触器相继转为“起动”状态，主变流器充电一结束， “主电流器” 准备指示灯亮。2.5.3 主

30、控制器调速手柄的操作将调速手柄由“0”位进到牵引位，主驾驶台故障显示屏上“零位”显示灯灭、机车进入牵引状态。注意： 调速手柄可在113级的级位范围内任意选择。级位已设定成可连续控制。司机将调速手柄由逐渐移至所需级位，机车遵循该级位的特性曲线，实现在准恒力范围内的运行。2.6 机车的准恒速运行2.6.1 机车根据调速手柄的位置设定目标速度，按照准恒速特性来控制。2.6.2 机车的速度从速度范围的最低值缓慢行驶，为了达到设定的速度，发挥牵引力。2.6.3 当机车速度接近设定的目标速度范围时，牵引电动机的牵引力自动减小。2.6.4 当机车速度达到目标速度时，牵引电动机的牵引力为0。2.6.4.1 当

31、线路条件发生变化时，机车的速度降低后，为维持目标速度，开始再次牵引。2.6.4.2 如果机车进入下坡线路时，机车的速度就会上升，需将调速手柄回复“0”位，并采取必要的措施，通过电气制动器或者空气制动器，调整列车速度。2.7 电气制动操作2.7.1 机车可以方便地使用电气制动器。2.7.2 速度调节手柄从“0”位置推到制动位置，电气制动开始作用。2.7.3 当机车速度通过速度调节手柄是机车速度比目标速度低时，电气制动不作用。2.7.4 机车速度通过调速手柄设定的目标速度的可能控制的范围内，电气制动力被自动调节，以维持目标速度而控制。2.7.5 当机车速度超出通过调速手柄超出设定的目标速度的可能控

32、制的范围，根据该档位保持最大的制动力。2.8 恒速控制操作方法当机车在牵引状态运行、按下“定速”按钮SB69(或SB70)后，当时的机车运行速度被认定为“目标速度”，机车进入“恒速控制”状态。2.8.1 当机车的实际速度高于“目标速度2km/h”时，微机控制系统(TCMS)发出指令，机车进入电制动状态，电制动力遵循机车速度制动力特性(即机车电制动特性曲线)变化增大。当机车的实际速度降至“目标速度1km/h”时，电力制动力为0。2.8.2 当机车的实际速度低于“目标速度2km/h”时，TCMS自动控制机车进入牵引状态，牵引力遵循速度牵引力特性关系增大。当机车的实际速度加大到“目标速度1km/h”

33、时，牵引力为0。2.8.3 机车进入“恒速控制”状态，若速度与主控制器调速手柄所示级位相差一个级位以上，则机车的“恒速控制”状态自动解除。2.9 通过架空电线分相绝缘段时的控制操作机车有半自动过分相和全自动过分相两种方式。半自动的情况下，当运行的机车接近分相绝缘段时，人为按下“过分相”按钮，机车的主断路器断开，受电弓接触架线。通过分相区后，机车通过的微机控制系统(TCMS)检知架线电压，经过一定时间后自动合主断，重新起动辅助电源装置、主变流器，控制主变流器的输出电压、输出电流，从而控制牵引电动机的牵引力，使机车恢复至过分相前的状态。机车自动过分相信号的感应、处理，由地面磁感应器、车载感应器和车

34、感信号处理装置共同完成。电力机车通过分相区时，系统根据当时机车速度、位置自动平滑降牵引电流、断辅助机组和分断主断路器，通过分相区后，自动闭合主断路器、闭合辅助机组和控制牵引电流平滑上升,从而实现电力机车通过分相区时操作的自动化，大大的减轻了乘务员的工作强度。2.10 故障排除运行当机车的主要设备发生故障时，微机监控器的故障信息显示区显示相应故障。司机可根据故障信息的显示进行相应的故障排除操作。根据故障内容，机车进行故障保护，并通过微机监控器给出故障提示，司机进行故障的隔离操作，机车隔离故障部位，继续运行。2.10.1 微机控制TCMS故障时的运行微机控制柜中有2组完全相同的控制单元设备。一组称

35、为主控设备(MASTER)，另一组称为辅助控制设备(SLAVE)。在微机控制系统TCMS正常运行的条件下，主控单元工作，辅助控制设备为通电待机状态。主控单元发生故障时，辅助控制设备即刻自动投入使用。 2.10.2 牵引电动机、主变流器故障隔离运行机车主电路采用6组主变流器，各向1台牵引电动机供电。每三组主变流器和一组辅助电源装置收纳在一个变流器柜里，不过各个装置相互独立。因此，当发现某一牵引电动机或其对应主变流器单元发生故障时，可以通过微机显示屏隔离相应的故障部位。在这种情况下，先将微机显示屏设定为故障隔离画面，选择画面上相关部位，然后，按下画面的隔离按钮，这时所选部位的显示变为“隔离”，机车隔离故障部位，继续运行。2.10.3 DC110V电源装置故障时的隔离驾驶机车的DC110V电源装置内设有2组电源单元。这2组电源单元中，1组随时待机，当处于工作状态的电源单元故障时自动切换。2.10.4 辅助电源装置断开时的运行机车设有两套辅助电源装置(APU1、APU2)。辅助电源装置(APU1、APU2