彭州石化特大型设备岷江大件运输实践与经验

1、彭州石化特大型设备岷江大件运输实践与经验摘 要：2010年9月至10月，最重达940吨的6件彭州石化特大型设备，在单体件重远超岷江航道通航标准、远超码头起吊能力、远超历史最大运输记录的情况下，从长江进入岷江逆流航行安全抵达乐山港大件码头并成功吊装。文章分析了岷江特大件运输面临的困难和采取的保障措施，总结特大件运输实践经验，分析存在问题并提出对策建议。关键词：岷江 特大件 运输 经验中石油四川彭州石化80万吨/年乙烯和1000万吨/年炼油项目为国家“十一五”重点工程，是国家实施能源战略布局和支持西部发展的以点带面的重点项目，是西南地区第一套，也是国内一次性单体投资最大的炼化一体化项目和建国以来四

2、川省单个项目一次性投资最大的项目。由中国一重承制的四川彭州石化项目6台大型锻焊结构石化容器，于2010年8月，先后从大连港装船出发，经海运进入长江、岷江，内河航程近3000km，2010年10月21日前安全运抵乐山港并成功吊装。其中，10月4日吊装的大件设备单体重量高达940吨，创下了大件设备同等重量全国内河运输距离最长、全省内河运输单体重量最大、一次吊装设备最重的纪录，受到四川省人民政府主要领导的高度肯定，称作“是对省内重大项目的支持，是对四川工业的大力支持”。岷江是四川省水运进出川主通道之一，也是重装设备进出川运输的“大动脉”和“生命线”。 彭州石化6件特大型设备，单体最轻662吨、最重9

3、40吨，均远超此前我省大件水路运输和吊装不到550吨的纪录。此次岷江特大件运输在时间紧、难度大、要求高、任务重的情况下圆满完成，值得我们深入总结宝贵的运输实践经验。1面临的主要困难1.1航道通航条件差岷江（乐山至宜宾段）大件航道全长162公里，属典型山区河流，河谷深切、山高坡陡、滩多流急、水浅槽窄，总落差96.8m，水面平均纵比降0.6，滩险平均流速1.5-2.5m/s，最大流速4.0m/s；枯水水面宽度为150-350m，水位综合历时保证率95的水深为1.3-1.5m；98的河床为沙卵石覆盖，平均粒径100-200mm，石质河床约占1-2，沿江两岸陡峭的砂岩、页岩地质构造河岸较少；全江段有滩

4、险60个，平均2.7 km有一个滩险，有汊道27处，江心洲31个。经过多次航道整治，在水位综合历时保证率70%和95%时航道尺度分别为1.8×50×750m和1.5×45×500m，基本满足丰水期500吨左右大件的运输要求，但无法满足枯水期运输大件的需要。此次承运船舶通航要求远高于岷江大件航道现有的通航条件，加之今年“8.19”等多次大洪水造成萝卜寺、黄院子、杨花渡、癞儿滩等险滩航漕变化大、流态不良，运输期间又正值岷江丰水期尾端，上游来水量不足，水位下降明显，部分滩险行船十分困难，大件船队无法在现有自然流量状态下通过，岷江宜宾至乐山段是这次运输最为艰难的

5、航段。1.2码头吊装能力不足乐山大件码头是西部内河港口跨度最大、起吊单件最重、技术含量要求最高的机械化装卸码头，是我省重、大件机械产品进出口水路运输的关键枢纽。码头占地29.8亩，岸线长115m，货场7720m2，船舶靠泊水域3480 m2，锚地50500 m2，设置750吨级泊位一个，级标准航道2.7公里，与岷江大件航道衔接，航道尺度为1.8×40×750m。港池设计最低水深2.2m，码头抗洪能力达五年一遇。码头前沿建有C15砼重力挡土墙，墙高13m，顶宽2.5m，墙基置于弱风化的粉砂岩地层。码头550吨桥吊起重设备置于2个C20砼实体墩上，两墩中心距离39m，1#墩系河

6、中墩，其基础由8根直径达150cm钢筋混凝土钻孔灌注桩及承台组成。2#墩系岸墩，置于新鲜岩基础之上，墩顶标高382m，以满足不同水位大件装卸作业需要。码头靠泊能力仅750吨级，直立式桥吊最大单件起重仅550吨，显然靠泊能力和吊装能力远不能满足最重达940吨的彭州石化特大型设备的吊装需要，码头墙体应力能否承载此重量也是一个严峻的挑战。1.3单体重量远超历史记录据有统计资料以来至2009年底，岷江大件运输共计完成679批次、16.9万吨。其中单体400吨以上大件共计12件，最大单体重530吨，大件运输流向全是从乐山港下水航行到三峡及长江中下游地区。本次运输的彭州石化6件特大型设备均在660吨以上，

7、远超岷江历史单体最重530吨的大件运输记录，且运输船舶逆流而上，大件运输面临的困难和挑战超乎寻常。岷江大件运输历史单体400吨以上大件情况时 间大件流向单体重（吨）2008-10-11乐山上海530.00 2007-6-26乐山三峡497.00 2007-10-15乐山三峡497.00 2008-6-22乐山三峡497.00 2008-9-28乐山上海492.80 2007-4-28乐山上海431.00 2008-9-16乐山上海431.00 2008-10-25乐山上海431.00 2009-4-30乐山上海431.00 2009-8-4乐山上海431.00 2009-10-9乐山上海409

8、.00 2008-7-2乐山上海400.00 2.主要保障措施2.1做好装运前的各项准备1.踏勘疏浚，全力抢通保通岷江航道鉴于岷江现有航道条件不能完全满足特大件运输船舶航行要求，经多次研究，最终采取以下应对措施:一是组织力量全程踏勘测量岷江大件航道，委托长江航道局宜宾分局测量处重点对萝卜寺、黄院子、杨花渡等险滩进行水下地形测量，测区面积为2.78km2。二是根据测图，初步设计了萝卜滩、黄院子、杨花滩的应急保通疏浚方案，设计疏浚工程为39796m3（其中，萝卜寺8508 m3，黄院子16646 m3，杨花渡12822 m3）。三是组织专业疏浚力量疏通淤积航段，在萝卜寺、杨花渡等险滩采取开挖航槽、

9、筑坝等不间断疏浚措施。四是开放9个信号台，及时发布航标信息，确保航道畅通。2.验船试航，确保船舶适航船员适任根据岷江大件航道特点和大件设备的外形尺寸、重量，优选性能优良的承运船舶配装，具体安排适合岷江航道特点的浅吃水大件专用船“东电号”承运最大件940吨设备，“四川长运大件”承运880吨设备，“长运川集27”、“长运川集28”、“渝申1501”、“渝申1507”各承运662吨设备。彭州石化特大件运输承运船舶配装表船名承运设备名称大件重（吨）大件重心距中(m)吃水(m)首吃水(m)尾吃水(m)东电号蜡油装置反应器9400.61.8211.8071.834四川长运大件蜡油装置反应器88032.03

10、72.0392.035渝申1501渣油装置反应器6626.51.91.851.95渝申1507渣油装置反应器66261.91.861.92川集27渣油装置反应器6624.82.1282.1342.123川集28渣油装置反应器6624.82.1282.1342.123反复核算承运船舶装载稳性、总纵强度、局部强度，进行特别检验并对船体进行技改、加固；优选业务能力强、熟悉岷江航道特点的船长、轮机长、船员和水手，开展专项技能培训，在岷江乐山至宜宾段进行了实船运输试验，确保大件承运船舶适装适航、船员适任。东电号船舶承运940吨特大件配装样图2.2岷江全程护航助航为保障特大件运输万无一失，实施岷江运输全程

11、护航助航。一是全程护航。出动海事执法艇及其他护航船舶10艘，海事执法人员60余人，沿途实施交通管制、警戒等措施。二是助拖助航。抽调长江、岷江、赤水河12艘大动力拖船、机驳船采取“多拖一”方式助拖助航；三是边施工边行船。安排工程船舶先于承运船舶探查前方航道水深不足航段，实施“边施工边行船”，及时向承运船舶反馈航道情况。四是船舶锚泊专人值守。岷江大件航道多为砂卵石河床，河道冲淤变化频繁，两岸符合重大件船舶停泊的锚泊地甚少，临时停靠易走锚。在夜晚和船舶滞留期间，加固锚泊措施，驾驶和轮机人员24小时值守，确保船舶锚泊安全。五是协调上游电站调峰发电放水助航。由于岷江航道水位持续降低，水浅、急流、槽窄导致

12、萝卜寺、杨花渡等7处险滩航道宽度、水深不足行船，后续“渝申1501”、“渝申1507”、“四川长远大件”3艘承运船舶滞留在离大件码头约25公里处五通桥桥三码头等水待航。经协调上游大渡河瀑布沟、龚嘴等电站，青衣江城东、千佛岩电站联合调度调峰发电放水，下泄流量共计达3580m3/s，最终采取逆流调峰助航措施安全运抵大件码头。东电号船舶装运彭州石化940吨特大件2.3采用1250吨履带吊装鉴于特大件实际重量远超乐山大件码头桥吊550吨设计负荷能力，经多方反复研究、科学分析、周密论证，最终决定采用中石化宁波工程有限公司CC8800型1250吨履带吊车进行吊装。履带吊车仅吊钩重39吨，加装600多吨的配

13、重，起吊940吨大件时的整体重量约1600吨，乐山大件码头墙体能否承载起如此重量，成了新的难题。为了确保码头的稳定性，设计单位对码头进行了现场详细察勘、对码头稳定性进行复核验算和安全评估，完成乐山大件码头工程吊装单件940吨设备对码头稳定性的复核验算安全评估报告。经过专家会商，决定采用在原履带吊14块路基板基础下再铺设一层路基板共21块，扩散吊装荷载、减小接地应力的优化调整吊装方案。当6件重特大件成功起吊后，吊装外荷载作用没有影响大件码头的稳定性，码头前沿挡墙整体安全稳定。 乐山大件码头940吨特大件履带吊装3主要经验总结在远超岷江大件航道通航标准、大件码头设计起吊能力、大件运输历史最大记录的

14、情况下，圆满完成6件彭州石化重特大件水路运输任务，在全省内河运输史上无论从运距、单体重量、一次吊装重量、批次总重量都是前所未有，特别是940吨大件还创造了同等重量全国内河运输运距之最，开创了我省内河大件运输的新局面,为今后做好内河大件运输工作积累了经验。3.1领导高度重视是组织保障为做好彭州石化重特大件内河运输保障工作，四川省人民政府主要领导高度重视，多次召开专题会议和作出重要批示；四川省交通运输厅主要领导多次带队亲赴现场指导检查；四川省航务局主要领导亲自挂帅，两位分管领导具体负责协调；四川交通设计院、四川长江水运公司、乐山市航务局、乐山市航道队等相关单位主要领导直接参与，为圆满完成任务提供了

15、组织保障。3.2运输协调机制是制度保障此次重特大件内河运输保障工作，在四川省交通运输厅大件运输协调小组的统一组织下，各参与单位严格按照大件运输协调工作方案（试行）要求，明确分工、紧密协作、严肃纪律。四川省航务局具体负责内河大件运输行业指导和监管；四川交通设计院具体负责提供航道保通、码头吊装等方案的技术支持；乐山市航务局具体负责督促乐山大件码头配合开展监管工作及岷江航道查航、疏浚、护航等工作；相关承运单位具体负责内河大件运输和吊装工作。在调峰放水助航期间，由四川省经信委牵头协调国电大渡河航运公司、四川省电力公司等单位多个电站联合调度放水助航，确保了大件运输任务的圆满完成。3.3创新工作举措是措施

16、保障此次大件运输保障工作，困难和挑战前所未有。针对岷江航道滩多流急、水浅槽窄的特点，细化查航、测航、疏航、护航、拖航、助航、运输和吊装等具体实施方案及相关应急预案，多次反复论证，打破以前常有的大件运输保障模式，创造性的提出并实施“实船试验”、“边施工边行船”、“多拖一助拖助航”、“锚泊昼夜值班”、“优化履带吊装方案”“适时监测码头应力”等工作措施和方法,为今后大件运输保障工作总结积累了宝贵的经验。4问题及建议1.此次大件水路运输航测、疏浚、助拖、放水等护航助航保障措施的实施，给相关单位和社会力量带来一定程度的经济损失。仅乐山市航务局组织本次护航助航的油料费、材料费、人员费等相关开支计375,816.00元。为提高相关专业力量和社会力量参与积极性，建议建立重特大件水路运输护航助航补偿奖励机制，给予参与相关单位和社会力量一定经济补偿奖励。2.根据岷江大件航道多年的水文资料，上游流量在9月底以后明显减少，航道水位明显降低。建议今后岷江500吨以上的重特大件大件运输任务应安排在7月初至9月底期间全部完成。3.岷江162公里大件航道滩多且变化频繁，在丰水期有拖船或机驳助拖的情况下，大件船舶航行仍相当困难。目前，岷江缺乏大吨位航道疏浚工程船，