大副船舶结构部分总结￥￥￥

1、l 单吊杆双吊杆l 单吊杆的轴向压力主要取决于吊货索的拉力。l 千斤索的受力随着吊杆仰角增大而减小。l 双杆作业时工作负荷约为单杆作业工作负荷的40%60%。l 吊杆的轴向压力R与千斤索的受力T无关。吊杆的轴向压力R与吊杆的仰角无关。l 受力最小的绳索是中稳索。l 单杆受力最大时候，轻吊杆仰角15°重型吊杆仰角25°。l 仰角á，千斤索拉力âl 吊杆的轴向压力R主要取决于吊杆长度与支悬高度之比L/H。l 吊杆的轴向压力R主要取决于吊货滑车组的数目ml 千斤索张力取决于吊杆的仰角。l 吊杆自重G估算的依据：1G/2作用在千斤索（吊杆头部）上；2G/2作用在

2、桅柱上。l 单千斤索单吊杆作业的稳索受力可按载荷的20%估算。l 双杆作业受力最小的是中盖（中稳索）。最易磨损的绳索是吊货索。l 双杆操作比单杆错做的安全负荷小，主要是因为1，稳索的拉力造成很大的垂向分力；2吊杆的轴向压力增大。l 舷内吊杆的布置位置主要考虑舱口货物位置，吊杆受力和后仰。l 双杆作业吊货索夹角120°。l 双杆作业舷外吊杆仰角45°，舷内吊杆仰角最大75°，最小15°。舷内吊杆的仰角不能太大，否则会发生后倾（千斤索的受力为0或者负值）。l 双杆作业舷外稳索在吊杆根部后方且高一点，舷内吊杆稳索在吊杆根部连线前方且和内吊杆成90°。

3、l 增大稳索与吊杆在水平面内的夹角可以克服舷内吊杆后仰或回跳。l “八字关”是指两根吊杆同时伸出个子的舷外成八字形，使吊货索受力大于货物重力，要避免。l 舷内舱口上的吊杆叫大关，舷外的吊杆俗称小关。l 双杆作业受力最大的绳索是老盖也就是保险稳索。l 双杆作业，舷外吊杆水平投影与船舶首尾中心线夹角4565°。l 减小稳索对舷外吊杆的轴向压力，布置时其系结点应尽量向后和提高。“后高”l 舷内吊杆稳索布置应尽量使其水平投影与吊杆水平投影夹角90°。l 为减小舷内吊杆稳索张力，其下系结点应尽量系在舷墙低令上，也就是舱口中部或偏前。l 装卸货吊杆布置调整应由值班驾驶员负责。l 降落双

4、吊杆首先应解开保险稳索。l 落吊杆时将吊杆降落在支架上，并使其受力后，首先应扣上铁箍。l 双杆作业时为了避免吊杆后仰或失控，稳索下端系结点不应布置过低。（指的是舷外杆稳索）l 克令吊l 克令吊吊钩放最低时卷筒上至少应留有约3圈钢丝。l 克令吊传动装置失灵应该将货物及吊臂放下，慢慢松开电机刹车。l 克令吊限制吊货钩组合进入吊臂头的组件是差动型限位。接近吊臂2m时候自动停止。l 起重机最大安全负荷SWL110%。l 克令吊横倾不超过5°，纵倾不超过2°。天热启动轴流风机。l 吊臂起仰角大于27°。l V型重吊l 船上普遍采用双摆式V型重吊，回转角不宜超过60°

5、;，否则吊杆失控。l 吊杆头部有嵌入式滑轮减少吊杆轴向压力。l 用重吊吊装大件避免横倾超过8°。l 双千斤索轻型单吊杆和V型重吊杆都没有稳索。l 重吊仰角控制25°75°。l 普通型重型吊杆与轻型吊杆主要不同点：1，吊杆根部直接安装在甲板或专用平台上2吊杆头部用嵌入式滑轮轴环装置和绞辘3吊货索和千斤索均用滑车组。l 普通重型吊杆绞车4部。l V型重吊吊货钩升降速度主要决定于吊货绞车的数量。l 普通重型吊杆装置中，吊货索用滑车组队吊杆轴向压力无影响，千斤索张力有影响。l V型吊杆倒换舱口，吊杆仰角最好放在85°。l 航行时候固定吊杆，仰角82°（

6、与垂向夹角8°）l 重型吊杆（除V型外）回转角不应大于80°。l 重型吊杆现场指挥大副和水手长。l V型重吊在进行吊货旋转时，吊杆头未超过船舷，船舶横倾角不得超过8°超过船舷，船舶横倾角不超过12°l 吊杆轴线挠度不应超过其长度的1/1500起重机臂架轴线挠度不应超过其长度的1/1000.l 吊钩最大耗蚀超过原尺寸10%，直径6%。l 起货设备全面检查周期4年。静索钢丝绳应涂油漆，每6个月重涂一次。l 液压起重机全部试验负荷不应小于1.1SWL。l 起重设备进行吊重试验时，悬挂时间不少于5分钟。l 经检查合格后起重设备活动零部件应具有钢印+试验证明书。l

7、 吊杆装置进行吊重试验，重型吊杆应放置在与水平约成25°的仰角位置，轻吊杆15°位置。l 钢丝绳在其10倍于直径的长度内，发现有5%钢丝断裂或整股断裂，必须换新。l 安全工作负荷196kN（20t）实验负荷应为安全工作负荷的1.25倍l 196KN(20t)安全工作负荷490kN（50t）实验负荷是SWL+49KNl 安全工作负荷490kN（50t）实验负荷为安全负荷的1.1倍。n 规范对平板龙骨的要求是_首至尾宽度保持不变；n 旁桁材n 散装货船与矿砂船较多采用的内底边板结构形式是上倾式n 普通干货船较多采用的内底边板结构形式下倾式n 上甲板货舱口围板的作用一般围板在甲板

8、上的高度应不小于600mm。n 按规定，舭肘板所开圆形减轻孔孔缘任何地方的板宽均应不小于舭肘板宽度的1/3n 平板龙骨在船长范围内保持宽度不变；厚度随位置不同而有所不同n 距首垂线0.2L以前区域的双层底内，旁桁材间距应不大于3个肋距n 规范规定船底平板龙骨的厚度为不得小于船底板厚度加2mmn 对双层底内为燃油舱的区域，其内底板的厚度应不小于8mmn 机舱区域包括主机座、锅炉座、推力轴承座下的每个肋位处均应设置实肋板；距首垂线0.2L以前区域每隔一个肋位设置实肋板；除“”和“”以外的其余区域实肋板间距应不大于3.6m。n 当船长大于200m，船底纵骨应穿过_水密肋板。n 平板龙骨是船底结构中的

9、重要强力构件，因此应在船长范围内保持宽度不变n 强度大的舷墙是强力舷墙，在在木材船上设置n 肋骨编号方法是n 以尾垂线为“0”号，对全船肋骨进行编号；以船中为“0”号，对全船肋骨进行编号。n 舷墙和栏杆的高度应不小于1000mm；栏杆的最低一根横杆高度应不超过230mm。n 肋骨编号方法是：以舵杆中心线为0号，向首为正，向尾为负n 按规范规定，肋骨的最大间距应不大于1000mmn 曲折式内底边板的最大特点是可提高船舶的抗沉性n 按规定，肋骨或舷侧纵骨最大间距应不大于1.0mn 一般舱口围板在甲板上面的高度应不小于600mmn 舱口围板的高度是按舱口盖的计算压头得出的，按规范规定（除经CCS批准

10、外），其最小高度应不小于450mmn 横骨架式甲板结构中采用强横梁，而纵骨架式甲板结构中采用普通横梁n 规范规定强力甲板（包括端部甲板）的最小厚度应不小于6mmn 梁拱的取值范围一般在船宽的1/1001/50之间。n 一般首舷弧是尾舷弧的2倍n 船中处的舷弧数值为0n 最有利于散装货船及矿砂船卸货的对称槽型舱壁是有底登梯形n 船舶最重要的一道水密横舱壁是首尖舱舱壁n 尾机型万吨级船按规定需设置6道水密横舱壁n 防撞舱壁位于_货舱与机舱之间n 对舷侧为横骨架式的首尖舱区域，其加强方法有n 设置垂向间距不大于2m的强胸横梁；在强胸横梁处设置舷侧纵桁；设置升高肋板n 首柱按制造方法的不同，可分为_。

11、n 钢板焊接首柱；铸钢首柱；混合型首柱。n 尾尖舱肋骨间距应不大于600mmn “首部结构”通常指距首垂线0.25倍船长处至船首前端的结构。n 斜肋骨是指在船的首尾端成放射状设置的肋骨n 强胸横梁属于不大于2m；不大于2.5m的首尾结构构件n 横梁垂向间距分别为_对舷侧为横骨架式的首、尾尖舱应设置的强胸n “B级分隔”可分为二个等级n 420加热至750时，既不燃烧也不发生足量的易燃蒸气的材料称作不燃材料n 任一起居处所用“A”级或“B”级分隔的各个处所的面积不得超过50m2n 耐火试验至结束时能防止最初30min；火焰通过n 耐火分隔中的乙级分隔分为2个等级n 耐火分隔中的C级分隔为1个等级

12、。n .“主竖区”系指船体、上层建筑及甲板室以_“A级分隔”分成的区段n 任何起居处所和服务处所允许使用的可燃贴面的厚度不应超过2.5mmn 构成主竖区的舱壁必须满足A级分隔要求。n .防火建造的“其他等效材料”是指经标准耐火试验规定的曝火时间后，在结构性和完整性上与钢具有同等的效能n “不燃材料”是指将某种材料加热至_750°n 客船船体、上层建筑及甲板室应以_分隔为若干个主竖区；各主竖区在任何甲板上的平均长度一般不超过_米。甲级；40n 不属于船体基本结构图的图纸是横剖面图n 习惯上外板展开图仅绘制右舷外板展开图n 船图上的基本图线有粗细之分，一般细线只有粗线的1/3n 申请订货

13、或备料的主要依据的图纸是外板展开图n 反映了船体纵、横构件的布置和结构情况的图纸是_基本结构图n 外板展开图是由船壳外板沿基线横向展开而成，在图上每块钢板的特点是n 宽度是其实际宽度长度是其在基线上的投影长n .一般放在总布置图上方的图是右舷侧视图n B级冰区加强中间肋骨的垂向设置范围为压载水线以下1000；_mm至满载水线以上_1000_mm处，其两端不必连接。n 对采用B级冰区加强的船舶，如不设置中间肋骨，则肋骨间距应为船中部肋骨间距的60%，但应不大于500mm。n B级冰区加强船舶的钢板焊接首柱自满载水线以上600mm处以下部分的板厚应为规范值的1.1倍但不必大于25mm。n 舭龙骨一

14、般焊接在与舭部外板连接的覆板上n 船底塞一般在船底，每一双层底分舱中舱底一般设有二个船底塞n 机舱和轴隧间舱壁上应设置符合规定的滑动式水密门n 轴隧的主要作用是保护推进器轴n 机器处所的燃油管及其阀件的制造材料可用钢或认可材料n 平面舱壁抵抗横向压力的能力较对称槽形舱壁弱n 每台动力舱底泵应能通过所需的排水总管用不小于_2_m/s的速度抽水。n 有关舱底水管系应满足的要求n 确保船舶在正浮或向任一舷横倾小于5°时，均能排干污水；至少配备两台动力舱底泵；u 除机器处所和轴隧外的其他舱室舱底水吸入管开口端的滤网箱网孔直径应不大于10mmu 轴隧舱底水支管内径一般应不小于50mmu 除轴隧

15、舱底水支管外，一般舱底水支管内径应不小于65mmu 双层底各油水舱空气管下口置于前部角落的内底板下。u 双层底舱空气管上口应升高至舱壁甲板以上u 调驳阀箱属于压载管系。u 空气管的作用是给油水舱通气u 机舱和轴隧内的测量管上口升至花钢板以上u 当压载舱长度超过35m时，则应在压载舱前后端各设置一个吸口u 压载管系中排出舷外的排水阀为单向阀；，在压载水管通过防撞舱壁处设置的阀为截止阀。u 同时具有空气管和测量管的管系是压载管系u 普通船舶的空气管内径不得小于50mmu 而油船的空气管内径不得小于100mmu 延伸至干舷甲板上及上层建筑甲板上的空气管，其可能进水处离甲板的高度应分别不小于u 760

16、；450mmu 位于开敞的干舷甲板和后升高甲板及在距首垂线L/4以前的开敞的上层建筑甲板上的通风筒，其甲板以上的围板高度应不小于900mmu 位于距首垂线0.25L以后的开敞的上层建筑甲板上的通风筒，其甲板以上的围板高度应不小于760mm。u 通风管不得穿过舱壁甲板以下的水密舱壁u 常用于水柜或油柜上，并设有滤网的通风筒是鹅颈式u 通风管系中的通风筒口应设在开敞甲板上u 通风筒口应尽量远离排气管口、天窗和升降口等处u 水灭火系统组成部分中的甲板管系平时不可用于用其向压载舱灌装压载水u 为防止海水倒灌，甲板排水管系在所有开口排至舷外的排水管下口处均设有止回阀u 按规范规定，甲板排水管系起源于非封

17、闭处所的任何水平面上的泄水孔和排水管，不论是在干舷甲板以下大于_600_mm处或在夏季载重水线以上小于450_mm处穿过外板，均应在外板处设置止回阀。u 使用克令吊时，船舶纵倾一般不应超过2°u 回转式起重机使用前需打开水密门以便检查通风，天气热时需启动轴流风机u 克令吊旋转手柄放在零位左右空档位置即_电机转子为自由状态u 克令吊使用时应_吊钩放到最低时卷筒上至少应留有约4圈钢丝u 起重机的吊钩放至最低位置时，卷筒上应有钢丝绳不少于3圈u 克令吊吊臂最低放置角为8°u 克令吊传动装置失灵时，应将货物及吊臂放下，慢慢松开电机刹车u 起重机最大安全工作负荷的载荷指示器应能在载荷

18、达110%SWL时自动切断运转动力。u 起货机工作时，当吊货索放足后，主卷筒上至少留有4圈余量u 据单吊杆受力计算公式，吊杆轴向压力R与仰角无关，与滑轮数m有关u 吊杆按结构和使用形式不同可分为轻型单吊杆；轻型双吊杆；普通重型吊杆；“V”型重吊u 单吊杆轴向压力R随a/H变大、吊货滑车组滑轮数m减少而变大u 、在单吊杆受力分析中求解吊杆轴向压力R的公式为RL/HQQ'u 单杆受力分析时为了计算方便，吊钩、滑车组的重量一般取安全工作负荷的5%u 在轻型单吊杆受力过程中，如不考虑吊杆自重和滑轮摩擦，吊杆的轴向压力R与千斤索的受力T无关u 吊杆在单杆作业时，在同样载荷条件下，吊杆的轴向压力R

19、主要取决于吊杆长度与支悬高度之比（L/H）吊杆在单杆作业时，在同样载荷条件下，吊杆轴向压力与吊货滑车组的滑轮数目近似成反比u 双杆作业时，为减少舷内吊杆稳索张力，其下系结点应尽量_系在舷墙地令上u 双杆作业，为减少稳索对舷外吊杆的轴向压力，布置时其系结点应尽量向后和提高u 双杆作业布置对舷外吊杆稳索的系结点应尽量向后，并使吊杆与稳索的水平夹角大于20°u 装卸货期间，双吊杆的调整应注意的是u 由值班驾驶员指挥值班水手进行调整作业；舷内吊杆不宜过低；稳索的布置力求加大与吊杆的水平夹角；u 安全工作负荷小于19.6kN的双吊杆作业，在吊货索夹角为120°，其连接点距舷墙或货舱口

20、围板上缘高度应不小于5mu 双杆作业时，吊杆发生回跳（吊杆上仰）是和边稳索与吊杆的夹角如太小则有关u 双吊杆作业时，伸向舷外吊杆的仰角一般以45°为好。u 双杆作业时两根吊货索的夹角不得超过120°u 从双吊杆作业受力分析中可以得出，适当提高稳索在甲板上的系结点，可以使吊杆所受轴向压力减少u 在轻型吊杆装置中，吊货索采用滑车组对吊杆轴向压力有影响，对千斤索张力无影响u 双杆作业，舷内吊杆（大关）的布置是据舱内货物位置不同而有所变化，但最小仰角应大于15°u 双杆作业舷内吊杆头的布置位置是根据舱内货物位置不同而有所改变，但最大仰角应u 小于75°u 双杆作

21、业时，两根吊货索的夹角大于120°，会使u 稳索的受力急剧增大；顶攀的张力急剧增大；吊货索的水平分力急剧增大；u 双杆作业，舷外吊杆水平投影与船舶首尾中心线的夹角最宜在4565°u 重型单吊杆吊货索的力端从吊货滑车组动滑车引出，经过吊杆头部所设的嵌入滑轮和桅肩上的导向滑车引向重吊专用的起货机，目的是减少吊杆的轴向压力和千斤索的张力u 重型吊杆是指安全工作负荷大于98kN的吊杆装置和吊杆式起重机。u 型重吊与其他重吊比较，其主要优点为改善操纵性能；增加起重能力；可兼顾前后舱的起货任务；u 重型吊杆与轻型吊杆千斤索张力计算公式相差值为过嵌入滑轮后吊货索张力Q1'在吊杆头

22、部设置嵌入滑轮，桅杆上设置吊货索导向滑车其最终作用是u 减少吊杆轴向压力和千斤索张力u 型重吊在吊重旋转中，当吊杆头超过船舷时，船舶横倾一般应不超过_12°u 型重吊利用短拉索绞收来倒换舱口时，吊杆仰角最好先放在85°u 型重吊依靠吊货滑车组来倒换舱口时，吊杆仰角最好先放在86°88°u 普通重型单吊杆操纵摆动稳索使用的起货绞车是2部u 型重吊的回转角不应超过60°u V型重吊使用双吊货滑车组时，能吊起设计的全部安全工作负荷u 型重吊吊货钩升降速度主要决定于吊货绞车的数量u 如果只开动一部起货绞车则吊货钩升降速度为减至一半u 型重吊的吊杆旋转仰

23、角应小于75°u 用重吊吊装大件货时，应避免船舶横倾超过8°u 起货设备全面检查的周期为_年4u 起货设备销轴最大耗蚀不得超过原直径的6%u 起重机作旋转、变幅、升降等限位装置试验，目的是检验信号装置和联锁装置可靠性u 吊杆轴线挠度不应超过其长度的1/1500u 吊杆臂架轴线挠度不应超过其长度的1/1000u 新造吊货钩钩尖间距为10cm，经使用后如吊货钩钩尖间距超过11.5cm_时，则不能使用u 吊货钩钩尖开口部分的原间距为20cm，当吊货钩钩尖开口处间距超过_23cm_时必须换新u 起货设备活动零部件的耳环、链环、栓环、拉板，吊钩等的最大耗蚀超过原尺寸10%_慢速升降重

24、物，销轴最大耗蚀超过原有直径的；6%_，或有裂纹，显著变形等，不允许继续使用。u 吊货钩钩尖开口原为30mm，其开口伸长至_以上时必须换新34.5mmu 吊杆轴线挠度不应超过其长度的_1/1500；，臂架轴线挠度不应超过其长度的1/1000u 一起重设备其试验负荷为245kN，则其SWL应等于196.0kN。245÷1.25=196u 吊杆装置进行吊重试验时，轻型吊杆应放置在与水平约成15度_的仰角位置。u 对液压式起重机如起升全部试验负荷不现实时u 则可按规定减少试验负荷，但不应少于_1.1SWLu 吊杆装置进行吊重试验时，重型吊杆仰角应放置在与水平成25°夹角u 对需作

25、双杆操作的轻型吊杆装置应进行双杆试验，其试验负荷应为安全工作负荷（SWL）的1.25倍u 起重设备进行吊重试验时，吊钩挂上试验负荷吊离甲板后保持悬挂时间应不少于5minu 安全工作负荷为78.4kN的吊杆，在进行试验时，其试验负荷应为98.0kNu 当起货设备安全工作负荷196kNSWL490kN时，其试验负荷应为SWL49u 起重设备活动零部件中单饼滑车（包括有绳眼的单饼滑车）的验证负荷为4SWLu 起重设备活动零部件中多饼滑车（SWL245kN）的验证负荷为2SWLu 轻型吊杆的试验负荷应为安全工作负荷的1.25倍u 当起重设备安全工作负荷SWL490KN时，其试验负荷应为SWL×

26、;1.1u 吊杆装置单杆经保持悬挂试验认为合格后，尚应进行慢速升降重物试验u 对需作双杆操作的吊杆装置，经单杆试验合格后还应进行双杆联合操作试验u 吊杆式起重机在保持悬挂试验认为合格后，还应进行u 慢速升降重物试验；绞车的制动试验；连同试验负荷进行慢速变幅试验；连同试验负荷进行回转试验u 起重机在进行负荷试验前，首先应作空载试验l 1船体的主要支撑构件称为主要构件包括舷侧纵桁与甲板纵桁和强肋骨与强横梁次要构件l 一般是指板的扶强构件次要构件包括肋骨与纵骨横梁与舱壁扶强材。l 2船体强度指船体具有承受和抵抗使其变形诸力的能力。总纵弯曲强度指船体抵抗总纵弯曲应l 力和剪切应力作用的能力。大风浪中航

27、行当船长L等于波长时船体最易出现中拱中垂变形。l 引起船体发生总弯曲的主要原因是沿着船长方向每一点上重力和浮力不平衡造成的。最大剪力发生l 在距首尾两端1/4L。弯曲力矩和剪力值向首尾两端接近时将逐渐减少。为保证船体固有的强度最l 大限度地减轻中拱、中垂及扭转变形必须注意接舱容比合理配载、控制船速、注意调整纵向摇摆。l 船体结构在设计过程中应充分考虑强度、定性和刚度。船体发生扭转变形的时机是船舶斜浪航行时l 首尾装载对中心线左右不对称时。l 3船体需要加强的部位有首部、尾部、上甲板。l 4船体骨架形式有横骨架式、纵骨架式、混合骨架式。l 5纵骨架式结构是纵向构件排列密而小横向构件排列疏而大。优

28、点是纵向强度大、船体重量轻。缺点是舱容利用率低装卸不便。甲板和船体外板可以做得薄一些。适用大型船舶。对于横骨架按纵骨架的对立面对于混合骨架按“较”思考。l 6平板龙骨是外板中的“K”列板。船长范围宽度不变。l 7船壳外板简称外板由平板龙骨、船底列板、舭列板、舷侧外板、舷顶列板组成。外板在l 船中0.4L范围内厚度最大。船体外板用若干列板组成的目的是可减少沿船长方向上焊接的数量、可l 根据船体上下位置的受力情况来调整列板的厚度。舷顶列板应加厚加厚的主要原因是舷顶列板是l 承受总纵变矩最大的一列板。首尾舷侧列板较薄。l 外板的排列顺序是自平板龙骨K列板为基准分别向左右将各列板依次编号为ABl CD

29、至舷顶列板为止。编号为“SF6”表示右舷F列第6块板“SC2”表示右舷C列第2块板l PD8表示左舷D列第8块板l 8甲板板的排列在首尾中心线上的一行为K行。舱口边至舷边的甲板板钢板的长边沿船长方l 向布置。普通货船的强力甲板即主甲板是上层连续甲板强力甲板是指在船中0.5L区域内长度l 不小于0.15L的上层建筑甲板。在船中0.4L区域内厚度最大并保持相同。对多层甲板而言强力l 甲板最厚。船体受总纵弯曲应力时受力最大的一层甲板最小厚度应不小于6mm。最上一层首尾l 统长甲板一般称为上甲板。最上一层首尾统长甲板的首要要求是保证水密。油船的干舷甲板就是主甲板。l 甲板边板必须连续且其厚度也是上甲板

30、中最厚的一列板的主要原因是甲板边板在上甲板中受力l 最大、容易被甲板积水腐蚀。l 9梁拱是甲板的横向曲度其作用是增加甲板强度、增加保留浮力和便于甲板排水。梁拱的取l 值范围一般在船宽的1/1001/150之间。舷弧是甲板的纵向曲度其作用是减少甲板上浪、便于甲板l 排水、使船体外形美观、增加保留浮力、便于甲板作业。一般首舷弧是尾舷弧的2倍船中处的舷l 弧数值为0。l 10舱口围板作用保证人员安全、防止海水入浸、增加舱口区域的结构强度。最小高度应不小于450mm。l 舱口角隅处设计成抛物线形、椭圆形、圆形加强方法有将舱口围板下伸超过甲板将l 围板分成两部块分别焊接在甲板开口边缘的上下面并在下面用菱

31、形面板加强。货舱口组成部分的是端梁、纵向围板、水平加强筋。l 舱口围板的高度依据1969年国际船舶吨位丈量公约确定、纵向舱口围板的下部与甲板纵桁l 处于同一直线上且兼作用甲板纵桁的一部分。l 11水密横舱壁上伸到达的连续甲板是舱壁甲板l 12支柱支撑甲板骨架保持船体竖向形状上下端应位于船体骨架的交叉节点处对需载运l 大件货的货舱可采用悬臂梁结构形式来代替支柱。l 13船底外板与内底板之间的空间为双层底l 作用是增强船体总纵强度和船底局部强度、用作油l 水舱并可调整船舶吃水、增加船舶抗沉能力和承受负载l 14实肋板上有许多孔其作用是双层底空气流通、双层底油和水流通、减轻结构重量l 15因水密肋板

32、可能会受单面水的压力故其厚度比实肋板厚度增加2mm但一般不必大于15mml 对横骨架式双层底结构而言设置实肋板的规定是至少每隔4个肋距且间距不大于3.2m距l 首垂线0.2L以前区域应在每个肋位上机舱、锅炉座及推力轴承座下应在每下肋位上设置实肋板。l 实肋板上所开人孔的高度应不大于该双层底高度的50%且其位置在船长方向上应尽量按直线排l 列以便人员出入。l 16舭肘板的宽度和高度相等又称污水沟三角形基本形状是三角形其厚度与实肋板相l 同、其上面板或折边的宽度一般为其厚度的10倍。保证舭部的局部强度和船体的横向强度。所开圆l 形减轻孔孔缘任何地方的板宽均应不小于舭肘板宽度的1/3l 管隧设置机舱

33、前舱壁至防撞舱壁之间。l 连接船底板和内底板的横向构件是肋板按结构和用途的不同可分为实肋板、水密肋板、组合l 肋板。轻型肋板开有较大减轻孔实肋板上缘开有气孔下缘开有油水孔中间开有减轻孔在机舱、l 锅炉座、推力轴承座及横舱壁和支柱下设置实肋板水密肋板在水密横舱壁下设置。距首垂线0.2Ll 以前区域的双层底内旁桁材间距应不大于3个肋距。l 17经常航行在浅水区域的船舶在其建造时内底边板最好采用曲折式l 18当船长大于200m或纵骨采用了高强度钢时船底纵骨应穿过水密肋板也可采用相应的替l 代结构128箭头所示的构件为肋板。153箭头所示的构件为旁桁材。l 中桁材在船中0.75L区域内其上不得开人孔或

34、减轻孔且在该区域范围内保持连续。l 18箱形龙骨的一般特点有一般设置于机舱舱壁与防撞舱壁之间可用于集中布置各种管路和l 电气线路并便于保护和维修这些设备需占用一部分双层底舱容其宽度不超过2m。箱形中桁材上l 设置有水密人孔和能向露天甲板的应急出口、围壁结构具有水密舱壁的同等性能。l 19内底板和内底边板的长度也就是双层底的长度在每个双层底舱内的内底板上至少开设有两l 个成对角线布置的长圆形或圆形人孔内底板与舭列板不相连。内底边板的结构形式有下倾式、水l 平式、上倾式、曲折式。散装货船与矿砂船较多采用的内底板结构形式是上倾式。普通干货船较多l 采用的内底板结构形式是下倾式。能与舭列板构成污水沟的

35、内底边板结构形式是下倾式。水平式内l 底板的特点是施工方便、可使舱内平坦且强度好。曲折式内底板的最大特点是可使舱内平坦且强度l 好。对双层底内为燃油舱的区域其内底板的厚度应不小于8mml 20肋骨、舷侧纵骨、船底纵骨的最大间距应不大于1.0m。内底纵骨的剖面模数为船底纵骨l 剖面模数的85%。l 21肋骨按其所在位置的不同一般可分为主肋骨、甲板间肋骨、尖舱肋骨。按其受力可分为强l 肋骨、普通肋骨。按其所在位置可分为甲板间肋骨、尖舱肋骨。编号习惯上以舵杆中心线为“0”l 号对全船肋骨进行编号也可以尾垂线为0号向首为正向尾为负。肋骨最大间距应不大于l 1000mm。强肋骨是属于舷侧结构的构件。肋骨

36、编号法可用于海损事故后报告受损部位、船舶修造中l 指明肋骨位置斜肋骨是指在船的首尾端成放射状设置的肋骨。l 22舷侧结构有舷侧外板、肋骨和强肋骨舷侧纵桁、舷边。舷边结构的连接方法是圆弧连接、舷l 边角钢连接、直角焊接。直角舷边的特点是建造方便、易造成应力集中若采用圆弧舷板则应满l 足的要求是圆弧半径应不小于板厚的15倍、圆弧舷板厚度至少应等于甲板板厚度、在船中0.5L区l 域内的圆弧舷板上应尽量避免焊接甲板装置。l 23舷墙的作用是减少甲板上浪、保障人员安全、防止甲板上物品滚落舷外。舷墙和栏杆的高l 度不小于1000mm栏杆的最低一极好横杆高度应不超过230mm其他横杆的间距应不380mm。主

37、l 要组成结构有舷墙板、舷顶列板、支撑肘板。l 24舱壁按用途的不同分为水密舱壁、防火舱壁、液体舱壁、制荡舱壁。l 舱壁作用的是分隔舱容、防止火灾蔓延、减少自由液面的影响、提高船舶的抗沉性能、提高舱l 容利用率。仅在油船上设置而一般货船上不设置的舱壁是水密纵舱壁防撞舱壁位于首尖舱与货舱l 之间最前端的一道水密舱壁也称首尖舱舱壁是船舶最重要的一道水密横舱壁。水密横舱壁的主l 要作用是增加抗沉性一般设置在内底板至上甲板之间。制荡舱壁在首尾尖舱的液舱内一般纵向l 布置纵舱壁主要作用是减小自由液面的影响。舱壁按结构可分为平面舱壁、对称槽型舱壁、双层l 板舱壁。机舱的舱壁、客船起居处所的舱壁的位置应设防

38、火舱壁。水密横舱壁的主要作用是增加抗沉性一般设置在内底板至上甲板之间在单层底船的船底板至舱壁甲板双层底船的内底板至舱l 壁甲板之间。尾机型万吨级船按规定需设置6道水密横舱壁。l 对称槽型舱壁的优点有重量轻、清舱工作方便、建造工艺简单、焊接工作量少、所占舱容较大、l 在同等受力情况下可节省材料、无扶强材和肘板等构件。剖面形状有三角形、矩形、梯形、弧形。l 应用较为广泛的剖面形状是梯形和弧形。l 平面舱壁由舱壁板、扶强材及水平桁等组成普通杂货船较多采用与对称槽形舱壁相比焊接l 的工作量较大。l 25球鼻首的作用是减少兴波阻力。l 船舶首柱和尾柱必须加强的原因是首部受风浪冲击、首部要承受破冰和万一发

39、生碰撞后产生的l 冲击力。l 首柱是首结构中的重要强力构件其作用是保持船体形状、会拢外板、保证船首局部强度。按l 制造方法可分类钢板焊接首柱、铸造钢首柱、混合型首柱。尾柱是船体结构最后端处连接外板其l 作用是支持和保护舵和螺旋桨、增强船尾端结构强度、保护舵与螺旋桨。l 首尖舱区域的加强方法有设置升高肋板、设置延伸至首柱并骨、设置开孔平台、在中纵剖面处l 增设制荡舱壁。强胸横梁属于首尾结构首、尾尖舱应设置的强胸横梁垂向间距分别为不大于2m、l 2.5m。首部结构特点的是肋骨间距小、构件尺寸大、设有许多空间骨架。钢板首柱的特点是制造方l 便修理容易、重量轻成本低。l 尾结构区域要承受的力有水压力、

40、车叶转动的振动力、舵的水动力及车叶的自重。尾尖舱内的加l 强方法有加设厚度比首尖舱肋板厚1.5mm的实肋板、当舷侧为纵骨架式时应在舱顶设置适当数量l 的强横梁、在中纵剖面处加设制荡舱壁。尾突出体作用的是扩大甲板面积、保护车叶和舵、减少伴l 流影响、改善航行性能。对尾柱的要求是尾柱底骨应向船首延伸至少三个肋距并与平板龙骨牢固连l 接、尾柱的上部应与尾肋板或舱壁牢固连接。大中型集装箱船广泛采用的尾端形状是方型尾。l 26按不同的状况航行冰区的加强分B1*、B1、B2、B3、B五个冰级标志其中B冰级适用l 于中国沿海航行的船舶。l B级冰区加强船舶的钢板焊接首柱自满载水线以上600mm处以下部的板厚

41、应为规范值的1.1l 倍。中间肋骨的垂向设置范围为压载水线以下1000至满载水线以上1000mm处其两端不必连接。l 如不设置中间肋骨则肋骨间距应为船中部肋骨间距的60%但应不大于500mm。加强部位主要有l 甲板、船壳外板、舷侧骨架、首尾结构加强方法有增加板厚、加大骨架尺寸、缩小骨架间距。舷l 侧抗冰加强部分称为冰带分为首部区、中间区、尾部区。l 27耐火分隔是指由钢或其它等效材料和/或为燃材料按一定结构形式建立起来的舱壁和甲板l “A级分隔”是指由符合I、以钢或其它等效材料作分隔材料并有适当的防挠加强II、l 其构造能在1h的标准耐火试验至结束时防止烟及火焰通过III、用经认可的不燃材料隔

42、热要求的l 舱壁与甲板所组成的分隔。l “B级分隔”是指由符合I、其构造能在最初半小时的标准耐火试验结束时防止火焰通过l II、具有符合规定的隔热值III、以认可的为燃材料制成要求的舱壁、甲板、花板或衬板所组成的l 分隔。l “C级分隔”是指用认可的为燃材料制成、允许使用厚度不超过2.5mm的可燃装饰板、它们不需要满足有关防止烟和火焰通过以及限制温升的要求。l “甲级分隔”应用经认可的不燃材料隔热使用规定时间内其背火一面的平均温度较厚始温l 度升高不超过140且在任何一点的温升不超过180。B级分隔应具有在规定的时间内使背火l 一面的平均温度升高不超过140且在任何一点的温度较原始温度升高不超

43、过255。防火分隔l 等级最高的船舶防火分隔共有7个等级。甲级3个乙级2个丙级1个等级。起居室处所与相邻l 机器、货舱、服务处所之间应采用甲级分隔。l “乙级分隔”是指经最初半小时标准耐火试验至结束时能防止火焰通过l “不燃材料”是指将某种材料加热到750时既不燃烧也不发生足量的能自燃易燃蒸气的材料。l 客船船体、上层建筑及甲级室应以甲级分隔为若干个主竖区各主竖区在任何甲板上的平均长l 度一般不超过40米。“主竖区”系指船体、上层建筑及甲板室以“A级分隔”分成的区段。l 船舶的防火措施有控制可燃物、控制通风、控制热源、结构防火l “其他等效材料”是指经标准耐火试验规定的曝火时间后在结构性和完整

44、性上与钢具有同等l 性能的材料。l “A30”级分隔防火最有效l “A15”级分隔描述是构造能在1h的标准耐火试验至结束时防止烟及火焰通过要用钢l 或其他等效材料作分隔材料在15min时间内其背火一面的平均温升不超过140度。l 任何起居处所和服务处所允许使用的可燃贴面的厚度不应超过2.5mm。任一起居处所用“A”l 级或“B”级分隔的各个处所的面积不得超过50ml 28舭龙骨的主要作用是减轻横摇舭龙骨有连续式和间断式两种其中间断式舭龙骨的特点l 是对航行船舶的航行阻力小舭龙骨一般焊接在与舭部外板连接的覆盖板上舭龙骨在长度方向l 舭龙骨装在船中部长度约在船长的1/41/3之内、其宽度不能超出船

45、的舷侧外板型线与船底板型线l 所围成的区域l 29能使螺旋桨效率高、抗蚀性强的建造材料是青铜或黄铜l 30船底塞的作用是排除船内积水一般在船底每一双层底分舱中舱底均设二个船底塞。设l 置要求在平板龙骨的两侧在每一分舱后端的水密肋板前一档肋距处不得开在平板龙骨上在l 每一分舱前端水密肋板附近。为防止船底塞被海水腐蚀及脱落出坞前从船底外面向里塞应在船l 底塞外面用水泥涂封一个半球形的水泥包。制造船底塞的材料为锰黄铜l 单桨船的轴隧通常偏于船舶左舷轴隧在尾室后端近尾尖舱舱壁处设置应急出口的目的是、便l 于紧急情况下人员撤离机舱、作为自然通风的通风口轴隧的主要作用是保护推进器轴l 机舱和轴隧间舱壁上应

46、设置符合规定的滑动式水密门l 31干货船主要的甲板管系有压载、污水、通风、消防和供排水管按用途设置的管系大约有l 舱底水管系和压载水管系、消防管系和日用水管系、通风管系、甲板排水管系和其他特殊用途管系l 每台动力舱底泵应能通过所需的排水总管用不小于2m/s的速度抽水。确保船舶在正浮或向任一l 舷横倾小于5度时均能排干污水、至少配备两台动力舱底泵l 舱底水管系中当内底边板为下倾式时设污水沟水平式时设污水井主要作用是排除沟、井l 内的污水作用还包括排除机舱底部的污水、破损进水后可用来排水。一般舱底水支管内经应不小l 于50mm,轴隧舱底水支管内径一般应不小于65mm封闭货舱舱底水吸入管开口端的波网

47、箱网孔直径应不大于10mm。l 32污水管路的设置应满足船舶在正浮或任何一舷横倾5度以内均能排干污水货船上的污水l 沟一般设在舱内舭部污水井的容积应不小于0.15立方米污水管系的组成部分包括污水沟与污水l 井、污水管路、阀箱和污水泵、泥箱和测量管l 33测深管的作用是测量首尾尖舱、淡水舱水量、测量双层底及污水沟水量机舱和轴隧内的l 测量管上口升至花钢板以上压载舱及污水井等测量管的下口处的船底板上均焊有一圆型垫板该l 垫板的作用是防撞击称为防击板。l 34空气管上口做成180度的弯头有的设有关闭盖或浮球式开关。总横截面积应比各自注l 入管的有效截面积至少大1.25倍。作用是为各油水舱提供空气出入

48、通道。双层底舱空气管上口应升l 高至舱壁甲板以上空气管下口置于前部。压载管系的空气管内径不得小于50mm但油船的空气l 管内径不得小于100mm轴隧和管隧所安装空气管的内径应分别不小于75mm。延伸至干舷甲板以l 上及上层建筑甲板上的空气管可能进水处离甲板的高度应分别不小于760450mm。空气总管布置l 一般要有5度左右的斜度以免管内积存液体。l 35压载管系的作用是注入或排出压载水、压载舱间相互调驳、改善船舶的航海性能。压载管l 系由压载管路、吸口、调驳阀箱、测量管和空气管组成。吸口布置在各压载舱的后部压载舱长度l 超过35m时则有应在压载舱前后端各设置一个吸口。l 压载管路通至各用于压载

49、的舱室如首尾尖舱、双层底舱、边舱上、下三角形水柜压载管l 路的布置在机舱以前设在双层底内在机舱内设在内底板上机舱以后布置在轴隧内。压载管系l 中排出舷外的排水阀为单向阀在压载水管通过防撞舱壁处设置的阀为截止阀。压载管系同时具有l 空气管和测量管。l 压载管系的布置方式有独立式、单总管式、环形总管式、分组形总管式、重力排水式l 36通风方式有自然通风、机械通风、空调调节。机器处所内通风的关闭装置应与其它的完全l 分开。空调系统有集中式、分组集中式和独立式空调装置。采用回风集中式空调系统的目的是降低l 能耗。货船较多采用的空调系统是中央集中式空调装置客船较多采用的空调系统是分组集中式空l 调装置。

50、l 通风管系的作用是防止货物变质或自燃、改善人员的生活与工作条件、调节舱内温度和湿度。l 对通风管系的布置要求是通风筒上口在甲板上应具有一定高度不得穿过舱壁甲板以下的水密l 舱壁尽量远离排气管口天窗和升降口等处不得通过舱壁甲板以下的水密舱壁必须考虑到防l 火分隔的完整性。通风筒口应设在开敞甲板上。通风筒应设有能在外部将其关闭的装置以便该通l 风筒所在舱室发生火灾时能快速将其关闭。自然通风系统的原理是相对船有空气流动即可通风。自l 然通风系统中常见的通风筒有烟斗式通风筒、排风筒、菌形通风筒、鹅颈通风筒。大风浪时需将风l 斗取下盖上木盖套上帆布罩以防海水浸入货舱的自然通风设备是烟斗式通风筒有滤网的

51、通风l 筒属于鹅颈式蘑菇形通风筒一般不用于水柜或油柜通风。l 位于开敞的干舷甲板和后升高甲板及在距首垂线L/4以前的开敞的上层建筑甲板上的通风筒l 其甲板以上的围板高度应不小于900mm。位于距首垂线0.25L以后的开敞的上层建筑甲板上的通风l 筒其甲板以上的围板高度应不小于760mm。37水灭火系统组成部分中的甲板管系平时可用于灭火、向顶边舱灌装压载水、冲洗甲板和锚链。l 每艘船舶都配备的消防管系是水灭火系统惰性气体保护系统仅配备于油船和液化气船l 船舶日用水管系的供水方法有重力水柜、压力水柜、循环泵船舶日用水管系主要包括日用淡l 水系统、日用热水系统、饮用水系统l 38船舶甲板排水管系是用

52、于排除甲板或地板积水。主要由排水上口多孔盖板、排水管、止回l 阀组成起源于非封闭处所的任何水平面上的泄水孔的排水管不论是在干舷甲板以下大于450mml 处或在夏季载重线以上小于600mm处穿过外板均应在外板处设置止回阀。l 39卫生排泄系统船上冲洗卫生设备的系统l 450546为“2.1”船用钢材及连接方法根据考试大纲三副为免考内容。l 40外板展开图上每一块钢板的宽度是其实际宽度而长度是其在基线上投影长度图上注有l 全船外板的排列厚度及外板上开口的位置线是造船或修船时确定船体钢板规格和数量申请定货l 或备料的主要依据的图纸。由于船体形状和外板布置都是左右对称的习惯上船壳外板沿基线横向l 展开

53、外板展开图仅绘制右舷的外板展开图。l 船体主要结构图的用途是表明了船体构件的尺度、是造船时计算强度和选用材料的依据是修l 船时更换板材或骨架的依据。l 纵中剖面结构图上注有肋骨尺度和间距甲板纵桁尺度各种支柱尺度纵舱壁厚度及其上的l 扶强材尺度上层建筑的高度以及板的厚度和扶强材尺度等l 基本结构图作用反映船体纵、横构件布置和结构情况、是绘制其它结构图样的依据具体施工l 时的指导性图纸。种类有纵中剖面结构图、各层甲板图、内底结构图。l 船舶横剖面包括中横剖面图、船首处横剖面图、机舱处剖面图。l 41反映全船总体布置情况的图纸是船舶总布置图。一般由侧视图、各层平台与平台平面图、l 船体主要尺度和技术

54、性能数据组成。l 总布置图中的侧视图一般是右舷正视而得的视图。识读总布置图主要可了解船舶的用途、主要l 尺度和技术性能数据、船体舱室的划分和布置、各种设备及位置。一般放在总布置图上方的图是右l 舷侧视图最下方的图是舱底平面图。总布置图中以文字形式单独表示的尺度数据一般有很多。l 船舶总布置图主要组成部分有右舷侧视图、各层平台与甲板的俯视图、船体主要尺度和技术性l 能数据、舱底平面图、型横剖面图、图纸名称、编号与设计单位。总布置图比较集中体现船舶的用l 途任务和经济性。l 锚设备l 1锚按作用可分为系泊用锚、操纵用锚、应急用锚锚设置由锚与锚链、锚链筒与制链器、锚l 机与锚链管、锚链舱与弃链器组成

55、。l 锚链舱一般设在防撞舱壁之前、首尖舱的上面或后面、锚机下面应设置污水井和排水管系l 其目的是排除积水、防止锚链锈蚀舱底为花钢板上铺木垫板一般是圆筒形其直径是链径的l 30倍左右锚的锚链舱是分开的l 链轮上缘、制链器和锚链筒上口三者之间应尽量靠近、位置保持在一条直线上以增加强度锚链管应设防水盖、正对锚链舱中央、直径约为7-8倍链径锚链管上口设有盖的目的是防止l 海水进入锚链舱l 锚链筒由甲板链孔、舷边链孔和筒体三部分组成筒体可收藏无杆锚的锚杆内设冲水装置l 起锚时用于冲洗锚链和锚锚链筒轴中心线和铅垂线约成30°40°和中线面约成5°15°。l 锚链筒之

56、间的设备是锚机和制链器。筒口处设有一铁盖其目的是防止海水从锚链筒涌上甲板、保l 证人员安全。l 制链器的作用是固定锚链并使拉力传到船体减轻锚机负荷、用来固定锚链、航行时承受锚的l 重力和锚的惯性力、锚泊时承受锚链张力制链器有螺旋式、闸刀式、链式链式制链器常用于螺l 旋式制链器的辅助设备螺旋式制链器结构结构简单可靠但制链与放松动作慢的制链器l 2大抓力锚适合于工程作业船无杆锚如霍尔锚便于收藏商船上普遍采用做船首锚各l 类型锚应满足一定重量下具有尽可能大的抓力l 弃链器保证在紧急情况下能快速可靠地脱开锚链。螺旋弃链器的特点是结构较复杂、使用安全l 可靠、一般装设于锚链舱舱壁上动作缓慢操作方便、工作可靠广泛用于大中型船上操作手轮设在锚链舱外部易于到达的地方并能由其快速解脱锚链。横闩式弃链器的特点是结构简单使l 用方便、一般装设于甲板上闸刀式结构简单操作快速、尺寸大时显得笨重l 平时检查保养中应注意螺旋式弃链器脱钩与锚链末端环的夹角应不大于30°。l 有些低干舷或快速船装有锚穴其形状有方形、圆形、伞形l 其作用是减少由锚引起的水和空气的阻力、减少锚爪击水引起的水花飞溅l 2性能优良的锚应具有较大的抓力系数、抛起迅速方便、结构坚固、抛锚时能迅速啮人土中l 起锚时易于出土无杆锚的特点是抛收方