路虎三级技师培训 底盘悬挂

1、三级机械三级机械/ /液压培训系列液压培训系列底盘概览底盘概览 底盘结构 改进后的Discovery 3底盘系统 安装于车身上之减震 提升舒适性/ 兼顾操控运动与驾乘的优越 悬挂系统 改进的悬挂部件提高了操控特性 强化了的村垫, 改进了的前控制臂和转向节 几何结构之调整为该款车提供了运动转向特性 标配的四轮空气悬挂 空气悬挂的改型.底盘底盘 动态反馈 全新系统: 安静, 迅捷, 精准 公路与越野表现更上一层 制动系统 前轴上安装的Brembo制动器提升了制动效能 转向提供 按车速比例而不同比率的转向系统 低速时轻快,高速稳定 轮辋和轮胎 包括20”的新轮辋和轮胎底底 盘盘 结结 构构底盘（发现

2、底盘（发现3）小影片）小影片底盘结构底盘结构该处缩短6英寸 低速轻快前部之2个车身安装减震底盘结构底盘结构后前部之2个车身安装减震底盘结构底盘结构前部安置车身之减震底盘结构底盘结构后部安置车身之减震底盘结构底盘结构 安置于车身之减震设计用意在于防止车身震摆 以螺栓固定在前部轮胎限位与车身之上,靠近第2排车身固定点 以螺栓固定在后部底盘与车身之上,靠近第5排车身固定点 共计4个车身安装减震器.L320 前防撞器保险杠护皮拆下护皮后可见拖车钩L320 后防撞器保险杠护皮拆下护皮后可见拖车钩悬悬 挂挂 系系 统统工作簿 2部分 9 - 17 页悬挂系统悬挂系统前稳定杆系 改进的工作轨迹 直径加大至

3、31mm 稳定连接杆连接到上控制臂 左右之分的设计 上部径向球头连接 强化钢垫 更宽的固定面悬挂系统悬挂系统 维护要点维护要点注意注意: 强化的钢垫必须正确安装 安装该垫时与Discovery 3相比应增加预紧扭矩悬挂系统悬挂系统- FUCA前部上控制臂浇铸设计 Discovery 3是如何 ? Discovery 3是钢拼压加工而成为何要改成浇铸? 增加负合能力 几何结构改变 改变提供了该款车运动性的操控特性悬挂系统悬挂系统- FUCA前部上控制臂更长的球头销更长的球头销 (9mm) 因几何尺寸变化因几何尺寸变化强化的村套 该改变提供了该款车运动性的操控特性.悬挂系统悬挂系统- FLCA前部

4、下控制臂更短的球头销更短的球头销 (3mm) 因离地间隙因离地间隙强化的村套 改变提供了该款车运动性的操控特性.悬挂系统悬挂系统- 转向节转向节前转向节 上下铰接点距离变大上下铰接点距离变大 长于 Discovery 3 为何增加距离? 几何尺寸变化.C of GRCC of GRCC of GRC后后 悬悬 挂挂工作簿 2部分19 26页悬挂系统悬挂系统后稳定杆总成 直径加大到 23mm 连接在下控制臂上 稳定连接吊杆比带动态反馈系统的短15 mm 经球头的白色的塑料盖区分.悬挂系统悬挂系统- RUCA后部村套 轴线相交的连接点更换了后边的村垫前部村套- 强化 改变提供了该款车运动性的操控特

5、性悬挂系统悬挂系统- RLCA前村套 强化 改变提供了该款车运动性的操控特性后村套 同 Discovery 3. 后村套卡后村套卡 取消取消村套卡取消前村套卡取消 RUCA and RLCA强化村套 卡子原本为村套的柔性而装悬挂系统后轮毂悬挂系统后轮毂后轮毂 几何尺寸略有不同 与安装在Discovery 3上的村套与球头相同悬挂系统悬挂系统 揽胜运动版四柱气簧同Discovery 3除: 单筒式减震 提升驾驭和车身控制性能 提高了高速下的减震效能 不同空气弹簧和减震用于有/无动态反馈的配置车型 无弹簧减震的可选件.悬挂系统悬挂系统揽胜运动版维护注意点? 经销商若考虑气簧漏气, 应该联系LR h

6、elpdesk LR helpdesk可授权其换防尘罩同样适用于后减震器 漏气的气簧必须归还LR作进一步检测 LR help desk 将有可能需要征询工程师的同意才能授权更换该气簧.悬挂系统悬挂系统 车速降低 揽胜运动版 在达到100 mph5秒后进行调控 车身可最多降低 20mm 提升高速操控性能 仪表中无显示警告信息 车速低于80 mph约30秒后,车身升高 拖车套连接后该项功能取消悬挂系统悬挂系统 揽胜运动版不同的气簧 例如 有无动态反馈系统 气簧控制单元 包括软件 for Servotronic 转换器 改进 Discovery 3 的空气线路 因较短的底盘. 悬挂系统悬挂系统 揽胜运动版额外的隔热壳 管路更短揽胜运动版高度传感器前高度传感器的新安装点新