选择公共交通践行绿色出行PPT学习教案

1、会计学1第1页/共25页第2页/共25页城市公共交通：城市公共交通：在城市行政辖区内为本市居民和流动人口提供乘用的，包括定时在城市行政辖区内为本市居民和流动人口提供乘用的，包括定时定线行驶的公共汽车、无轨电车、有轨电车、中运量和大运量的定线行驶的公共汽车、无轨电车、有轨电车、中运量和大运量的快速轨道交通，以及小公共汽车、出租汽车、旅客轮渡、轨道缆快速轨道交通，以及小公共汽车、出租汽车、旅客轮渡、轨道缆车、索道缆车等交通工具及其配套设施。车、索道缆车等交通工具及其配套设施。公共交通的定义与分类公共交通的定义与分类常规公共交通的运营服务方式从总体上可分为3种类型：1、定线定站服务、定线定站服务车辆

2、（轮渡）按固定线路运行（航行），沿线设有固定的站点。行车班次（或航行时刻）按调度计划执行。在线路上车辆的行驶方式可分为全程车、区间车、站站停靠的慢车、跨站停靠的大站快车等。2、定线不定站服务、定线不定站服务车辆按固定线路运营服务但不设固定站点或仅设临时性站点，乘客可以在沿线任意地点要求上下车，乘用比较方便。3、不定线不定站服务、不定线不定站服务主要指出租汽车服务，其运行线路与乘客上下车地点均不固定，除电话叫车、营业站点要车外，还可在街道上扬手招车。第3页/共25页公共汽车公共汽车公共汽车，城市客车，即巴士，是客车类中大、中型客车的典型车型，是为专门解决城市和城郊运输而设计及装备的商用车。优点：

3、社会成本最低，综合效益最好，使用最广泛，灵活性好，优点：社会成本最低，综合效益最好，使用最广泛，灵活性好，经济性好。经济性好。缺点：震动、噪音大。缺点：震动、噪音大。公共汽车从设计和技术特性的角度看，与其它大、中型客车的车型（如长途客车、旅游客车、团体客车等）不同，这种车辆设有乘客座椅及供乘客站立与走动的通道，要求站立面积大，车厢内通道与出入口宽、两个以上车门，踏板低。如果是城郊公共汽车，则由于主要用于中距离城镇间的客运，座位较城市公共汽车要多些，还应有行李舱或行李架。常规公共交通：常规公共交通：在城市道路上运行的公共汽车、电车与出租汽车组成的交通系统在城市道路上运行的公共汽车、电车与出租汽车

4、组成的交通系统。第4页/共25页公共汽车的分类有多种，按照运行区间，可以分为短途（市区内）和长途（市区间）公共汽车；按照燃料种类的不同，可以分为燃油、燃气和电动公共汽车；按照车型结构的不同，可分为单层、双层、铰接式公共汽车等。双层巴士：双层巴士：车厢分为两层，载客量更大。一般而言，一辆车长10米并容许站位的单层巴士可运载约60名乘客，而长度相近的双层巴士则能运载约130名乘客。第5页/共25页铰接巴士：铰接巴士：以两节或两节以上车身来增加长度及载客量，并在两节车身间加设可伸缩的接合位置（类似火车车卡之间的接驳部分）以辅助转向。低地台巴士低地台巴士(无障碍巴士）：无障碍巴士）：车厢地台比旧款巴士

5、更贴近路面，并且不设梯级。全车低地台的被称为低地板巴士，而后半车厢有二三台阶而前半车厢低地板的被称为低入口巴士。这些巴士装有设施以方便行动不便的乘客（如乘坐轮椅的人士），并缩短上落所需的时间。第6页/共25页无轨电车无轨电车无轨电车是以直流电为动力，除了用公共汽车的设备外，还要有架空的触线网、整流站等设备，故初期投资较大，且行驶时因受架空触线的限制，机动性不如公共汽车。优点：噪声小，无污染，起动加速快，变速方便；优点：噪声小，无污染，起动加速快，变速方便；缺点：初期投资大，受线网限制。缺点：初期投资大，受线网限制。第7页/共25页有轨电车有轨电车有轨电车设备同无轨电车，但它还有轨道和专设的停靠

6、站台，其架空触线为一根。优点：运载能力大，客运成本低；优点：运载能力大，客运成本低；缺点：机动性差，车速低。缺点：机动性差，车速低。第8页/共25页出租汽车出租汽车出租汽车是一种不定线路、不定车站、以计程或计时方式营业、为租用者提供“门到门”服务的较高层次的公共交通工具。优点：优点：“门到门门到门”服务；服务；缺点：占用道路时空资源大，能耗高，废气污染严重。缺点：占用道路时空资源大，能耗高，废气污染严重。第9页/共25页公交车辆拥有率公交车辆拥有率指公交企业服务区域内，每万人拥有的标准公交车辆台数。公交车辆拥有率=一般根据车辆长度来定：9.612m就是一标台。城市道路交通规划设计规范中规定，城

7、市公共汽车和电车的规划拥有量，大城市应每8001000人一辆标准车，中、小城市应每12001500人一辆标准车。市区人口（万人）公交车辆标台数（标台公共交通的参数与评价指标公共交通的参数与评价指标第10页/共25页公交站点覆盖率公交站点覆盖率公交站点服务面积与城市面积的比。城市道路交通规划设计规范中规定：按300m步行半径计，不得小于城市面积的50%；按500m步行半径计，不得小于90%。第11页/共25页公交线网密度公交线网密度每平方公里城市用地上有公共交通线路经过的道路中心线长度。?=L/ F （km/ km2）L：公共交通线路总长度；F：城市面积，城市用地内的大块水面及一些特殊用途的用地

8、不计入。城市公交线网密度大小反映了居民接近线路的程度。一般在市区客流密集地区，可多设重复线路，线网密度宜大。城市边缘地区或小城市，线网密度宜小。通常，城市公交线路的密度，在市中心区应达到34km/ km2，城市边缘地区一般应达到22.5km/ km2。第12页/共25页非直线性系数非直线性系数乘客实际乘车路程与乘车起止点之间的直线距离之比，其值以小为佳。非直线系数=城市公交线路非直线性系数不应大于1.4。起止点之间直线距离实际乘车路程长度第13页/共25页线路长度线路长度市区公共汽车、电车主要线路的单程长度。线路过长，行车时间难以保证，准点率下降，沿线客流容易不均匀，使平均载客量降低。线路过短

9、，直达率低，增加乘客的换乘次数。设置线路要照顾绝大部分乘客，根据调查的具体资料，确定线路长度。一般为810km810km，不超过13km13km，或取车辆运送时间3040min的行程为宜。线路长好还是线路短好？线路长好还是线路短好？第14页/共25页站距站距在市中心区，乘客上下车频繁，站距宜小，城市边缘区，站距可大，郊区可更大。一般情况下，市区线站距可设为500800m，郊区线站距可设为8001000m。站距过短，乘车方便，步行时间短，但车辆停站过多、车速减慢，而延长了乘车时间，因车辆周转慢而浪费了部分运能，增加了能源消耗和污染排放。站距过长，部分乘客因车速提高而满意，但另一部分乘客步行到站、

10、换乘、下车到目的地的时间增加。站距大好还是站距小好？站距大好还是站距小好？第15页/共25页公交线路通行能力公交线路通行能力公交线路的通行能力受沿线各站通行能力制约，其中通行能力最小的站点是控制线路通行能力的站点。停靠站的通行能力取决于车辆占用停靠站的时间长短。公共汽车停靠站的通行能力：C站站=3600/ t （veh / h）t=t1+t2+t3+t4 （s）t1：车辆进站停车用时间；t2：车辆开门和关门时间，为34s；t3：乘客上下车占用时间；t4：车辆启动离开车站时间。公共汽车线路的通行能力：C线线=min C站站 一、缩短乘客上下车时间：维持好站点秩序，增加车门个数、加大车门宽度，减少

11、踏步阶数；二、缩短车辆进出站时间：改善车辆动力性能，提高驾驶员驾驶技术；三、在一条较长的街道上，同时开设几条公共汽车线，在同一站点将几路公共汽车停靠站位分开设置。如何提高公交线路通行能力？如何提高公交线路通行能力？第16页/共25页快速公交系统（快速公交系统（BRTBRT）快速公交系统（Bus Rapid Transit）简称BRT，是一种介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统，是一种中运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁”。它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理（集成调度系统），开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通模式的运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的

12、城市客运系统。第17页/共25页BRT的优势：1、造价低、建设周期短、造价低、建设周期短通常情况下，BRT系统的造价往往只有轨道交通的1/10。单条线路从立项到完工时间，快速公交可在12年完成，轻轨系统需要46年，地铁系统需要810年。2、速度快、灵活性好、速度快、灵活性好BRT系统运营在公交专用道上，因此受其他交通方式的干扰较小，车辆速度高，易于和计划时间表保持一致。此外，水平上下车和车外售票系统使车辆在车站内的等待时间减少，行程时间缩短，车辆的平均速度得以进一步提高。3、运送能力大、污染小、耗能少、运送能力大、污染小、耗能少BRT系统常以车组的形式发车，每组24辆车，运送能力大，与轻轨相近

13、。新型公交车辆耗能低、排放低；车速提高，避免了拥堵时反复的加减速和停车，有效地减少车辆的废气排放。 不同运输方式每不同运输方式每100万人万人/千米污染与能耗情况千米污染与能耗情况污染物摩托车私家车出租车普通公交BRT轨道交通CO2（t）62.0140.2116.919.84.77.5NOX（kg） 90.0746.0662.0168.442.017.5油耗（t）21.849.241.06.91.62.6第18页/共25页4、安全性高、对用户友好、安全性高、对用户友好快速公交与其他交通方式完全分离，减少了拥堵时可能发生的追尾、碰撞等事故。改良型的高档次的公交车噪声低、振动小、车内宽敞，乘坐舒适

14、；水平等车系统的采用，方便乘客蹬车。5、充分利用现有公交运营管理经验、充分利用现有公交运营管理经验虽然BRT系统的运营管理方式与传统的公交略有不同，但是诸如线路的运营管理、司售人员的管理体制、运营调度和车辆维修方式与普通公交管理方式大致相同。第19页/共25页国内已经建设运营BRT的城市有北京、广州、常州、成都、济南、杭州、郑州、兰州、合肥、大连、常德、枣庄、厦门、重庆、盐城、大丰、乌鲁木齐、连云港、银川、舟山、柳州、中山、济宁、金华、宜昌、绍兴等。另天津、石家庄、武汉、宜昌、南昌、呼和浩特、淄博、深圳、沈阳、扬州、淮安、六盘水、漳州、喀什等城市也在计划和筹建中。第20页/共25页绿色出行绿色

15、出行 公交优先公交优先优先发展城市公共交通不仅是解决城市交通拥挤、阻塞的重要措施，同时也是节约能源，减少污染，改善城市环境的重要途径。公共汽车的道路利用率是自行车的4倍，是小汽车的10多倍。小汽车人均占用停车面积相当于公共交通的16.6倍，在城市道路与停车场面积条件有限的情况下，公交车可最大限度地提高使用效率，减少交通拥堵。在交通能源消耗方面，小汽车平均每运送一名乘客的耗油量相当于公共汽车的4.5倍。每100公里的人均能耗，公共汽车是小汽车的8.4%，电车大约是小汽车的3.4%，地铁大概是5%。为什么要优先发展公共交通？为什么要优先发展公共交通？第21页/共25页1、设置公交专用车道、设置公交专用车道公交专用车道属于专用路权的一种，在普通道路中区隔出专用线道，仅提供公共汽车行驶。一般设在城市中心区的主要道路或是通向中心区的主要放射性道路上，以及交通拥挤的桥隧或道路的瓶颈地区，在这些地方供公交车优先通过。2、设置公交专用道路、设置公交专用道路公交专用道路是指仅允许公交车和行人通行的道路，对于较宽的道路上也可以允许自行车通行。通常在城市的中心商业区或只有两条车道而又必须行驶公交车的窄街道，可以根据实际情况考虑设置为公交专用道路。3、交叉口公交优先通行、交叉口公交优先通行交叉口上的公交优先措施主要有设置专门的公交车相位、公交