专业创新设计报告

1、德州学院实习报告纸德 州 学 院学生专业创新设计报告 实习名称 顺风物流研究分析 实习时间 2012.07.15-2013.08.25 实习地点 德州市德城区 专业班级 13级工商专升本 学生姓名 刘全达、王德勇、安太东 指导教师 王彬 教学单位 经济管理学院 二O 一二年 八 月 二十八 日目 录一、专业设计目的3二、专业设计引言概述3三、专业设计内容及进度4（一）顺风公司背景介绍4（二）顺风物流分析4（三）市场环境分析5（四）竞争分析8（五）顺丰速运网络系统优化设计8四、结论14 五、专业设计体验与心得16顺风物流分析方案一、 专业设计目的物流对于降低企业的物流成本、提高企业物流服务水平，

2、进而形成企业竞争优势有着极为重要的作用。尤其在全球经济一体化及以电子商务为代表的新经济不断发展的今天，物流行业正在成为企业借以挖掘“第三利润源泉”不可或缺的重要战略伙伴。物流行业的深入研究和充分发展，将帮助推动我国物流现代化进程的，对于发展我国国际物流发展有着重要的理论意义及现实指导意义。二、专业设计引言概述 快递物流作为物流行业的一个重要组成部分。随着改革开放和市场经济的不断深入，以及加入WTO后市场条件发生的巨大变化，中国的快递行业面临着难得的机遇与挑战。 在“十一五”规划中，大力发展服务业这一条款中就明确提出优先发展交通运输业和大力发展现代物流业。国家对物流行业的发展越来越重视

3、，在政策和体制上都大力扶持物流企业；经济的快速发展也催生了对物流的巨大需求，新型的工业、商业业态激发了物流业的新的增长点。总体来说，良好的政治、经济大环境为中国物流业的发展注入了持续的动力。 顺丰速运于1993年3月在广东顺德成立。初期的业务为顺德与香港之间的即日到速运业务。随着客户需求的增加，顺丰的服务网络延伸至中山、番禹、江门和佛山等地。在1996年随着客户数量的增加和国内经济的蓬勃发展，顺丰将网点进一步扩大到广东省以外的城市。发展至今，顺丰的速运服务网络已经覆盖20个省及直辖市，101个地级市，成为中国速递行业民族品牌的佼佼者之一。面对国外跨国企业尤其是国际速递四大巨头（Fed

4、Ex、UPS、DHL、TNT）等纷纷进入中国市场，顺丰速运将经营理念定位于“成就客户，推动经济，发展民族速递业”，积极探索客户需求，不断推出新的服务项目，为客户产品提供快速安全的流通渠道，帮助客户更快更好地对市场做出反应，推出新的产品和调整策略，缩短贸易周期，降低经营成本，促进客户竞争力的提高。三、专业设计内容及进度（一）顺风公司背景介绍 顺丰速运于1993年3月在广东顺德成立。初期的业务为顺德与香港之间的即日到速运业务。随着客户需求的增加，顺丰的服务网络延伸至中山、番禹、江门和佛山等地。在1996年随着客户数量的增加和国内经济的蓬勃发展，顺丰将网点进一步扩大到广东省以外的城市。至2006年初

5、，顺丰的速运服务网络已经覆盖20个省及直辖市，101个地级市，成为中国速递行业民族品牌的佼佼者之一。面对国外跨国企业尤其是国际速递四大巨头（FedEx、UPS、DHL、TNT）等纷纷进入中国市场，顺丰速运将经营理念定位于“成就客户，推动经济，发展民族速递业”。顺丰积极探索客户需求，不断推出新的服务项目，为客户产品提供快速安全的流通渠道，帮助客户更快更好地对市场做出反应，推出新的产品和调整策略，缩短贸易周期，降低经营成本，促进客户竞争力的提高。 顺丰速运全部采用自建、自营的方式建立自己的速运网络，特别是2002年集团总部成立以来，更加致力于加强公司的基础建设，统一全国各个网点的经营理念

6、，大力推行工作流程的标准化，提高设备和系统的科技含量，提升员工的业务技能和素质，努力为客户提供更优质的服务，不遗余力地塑造顺丰这一民族速递品牌。但同时，加入WTO后，我国涉及物流的大部分领域全面开放，跨国速递企业雄厚的资本、资源实力以及先进的技术和运营模式对尚未成熟的中国新兴速递业产生着巨大的冲击。  （二）顺风物流分析1.网点介绍 服务特色：顺丰快递作为一个默默发展了13年的快递企业，在中国的南方范围的快递业中，已经稳稳站住领头羊的位置。该公司主要提供以下服务： 香港大陆、大陆大陆门到门寄付或到付快递服务。 大陆大陆门到门快件限时派送服务。 门到门寄付

7、或到付普货服务，包括：    广东省广东省  广东省华东地区（浙江、江苏、上海）  华东地区（浙江、江苏、上海）华东地区（浙江、江苏、上海）  广东省福建省  华东地区（浙江、江苏、上海)福建省  福建省福建省（三）市场环境分析1.市场现状 快递行业的利润前景广阔。截止到2008年，国际上50家最大零售商业跨国采购集团当中，有2/3已进入我国，在我国的采购金额已达到200多亿美元；到2010年，中国物流市场已经达到11972亿元，且每年保持20%的增长速度

8、；速递市场在2008年的规模是200亿元，每年的增长在30%以上；而且中国的物流业也在2005年底向外资全面开放。如此广阔的市场前景和诱人的宏观政策，为中国物流快递市场的发展创造了良好的机遇。   从2008年开始未来三年中国速递业市场保持平稳较快发展。邮政企业和全国规模以上的快递企业收入累计完成960.2亿元，同比增长14%；业务量累计完成1401.8亿元，同比增长15.5%；邮政函件业务累计完成73亿件，同比增长5%。未来10-20年，全球航空货运将增长6%，但速递业的增长是航空货运业的2倍，即12%，而中国则会在此基础上再翻一番，成为全球增长最快的地区。这就

9、意味这在我国的快递市场上蕴藏着无限的商机！2.政治法律环境分析 随着2009年新邮政法的出台，我国的快递行业也受到了巨大的影响。加之以联邦快递集团（FEDEX）、联合包裹运送服务公司（UPS）、敦豪国际公司（DHL）、天地公司（TNT）全球四大快递为首的国际性快递公司的正式进入中国市场。我国快递业的竞争将变得愈发激烈与残酷。我国快递行业的发展也进入到了一个新的转型期3居民消费水平不断提高洋快递强势介入，品牌纷争愈来愈烈。中国的快递发展的历史还很短，90年代末20年代初，一批批中国本土快递企业得到了飞速发展，顺丰、申通、宅急送、大田等等，一个个快递企业成就了一个个亿万富翁。我们知道四大快递，但是

10、我们不知道四大快递在中国的土地上如何生存。现在他们真的来了，我们还疑惑着：你的价格怎么能和我一样低？你的运营成本怎么能和我一样控制？你的人才如何适合你高平台的运作？你如何达到你的承诺杞人忧天者比比皆是。快递市场的价格战时代过去了，一个追求快递品牌的时代已经到来。 4.社会环境分析  近几年，我国快运速递产业发展迅速，近几年已经在我国东部地区形成了以沿海大城市群为中心的包括京津唐、长江三角洲、珠江三角洲以及宁波厦门沿海在内的四大快递速运圈。同时这4大快运速递圈又以滚动式、递进式的扇面辐射，带动中部和西部地区的发展。部分大城市和特大城市已经成为区域性快运速递产业发展中心，而且全

11、国范围内形成了以基本交通运输干线为基础的若干快运速递通道，使我国快运快递业的点轴面系统初呈雏形。 （四）竞争分析1.产业格局转型跨国公司入主中国快递，国内快递纷纷垮台。2006年12月1日，根据WTO对中国物流开放的要求，这一天洋快递们可以独资在中国市场进行经营。经过五年的合资且占比不能超过50的蛰伏阶段，洋快递们显然对此一天期待太久，爆炸性的消息频频传来 2.竞争对手分析 UPS以1亿美金收购中外运位于国内20多个城市的快递独营资格； Fedex以4以美金收购大田快递国际国内快递的全部资源；TNT收购了中国最大的公路企业华宇集团 一个个重磅炸弹的袭来，

12、让人有些目不暇接。大家曾经预料过这种现象的出现，但是绝大多数人没有想象过他的严重性。 3.竞争战略-差异化大陆大陆代签回单业务 该司最大的服务特色是"五不"： （一）该司不设800免费电话服务（他们认为，真正讲求时限的客户不在乎几角钱的电话费。）； （二）不收同行代理的快件，未开通城市不设代理； （三）其公布的快件价格不折扣、不优惠； （四）递送员培训考核不合格不能上岗； （五）不做广告（递送员取件快是最好的广告，还有邮政方面的原因）造和工艺设计等方面有较强大的实力；在质量、技术和工艺等方面，享有优异，领

13、先的良好声誉；进入净水行业历史久远，拥有世界领先的专利技术。基于这些，我们选择了差异化的竞争战略。（五）顺丰速运网络系统优化设计 1）顺丰速运网点覆盖问题 由顺丰速运集团的现状分析，我们发现顺丰在全国各地的网点覆盖率较同行业不高，在全国划分的五大行政分区中没有形成各自的中心网点，即在各个分区内没有明确的快递中心网点一级中转站。一级中转站是级别最高的快件集散中心，具有负责范围广、快件处理量大、航线多、下设多个二级中转站等特点。因此对顺丰的网络系统进行优化就显得尤为重要了。 2）优化设计方法覆盖模型法 模型定义： 所谓覆盖模型，就是对于需求量已知的

14、一些需求点，确定一组服务设施来满足这些需求点的需求。当忽略地租等因素的影响，建立一个设施点的固定成本相同时，那么为了达到成本最小，须用最小数量的设施去覆盖所有的需求点。在快递业中，由于快件时效性的限制，每个网点都有其最大服务半径。如顺丰在长沙对客户承诺1小时内上门取件，其网点设定的最大服务半径以7公里为上限，位于城市中心的网点最大服务半径较小，而位于城郊的网点最大服务半径相对较大。对于即将节能型网点布局的区域，首先可根据2.2.2所述的基本原则确定初始网点布局方案，再在满足客户需求的条件下（客户需求可由市场调研得到），从这组候选网点中选择若干个位置作为最终确定的网点，并使所设立的网点数目最小。

15、 另外，各个网点可根据范围内客户群的密集度、业务量，通过配备数量不等的收派员使网点具备不同的服务能力；对于某些客户群集中点被多个网点覆盖，则可将客户群的业务分多个网点处理，业务的分配取决于这些网点的服务能力。 模型设置： (1)忽略地租等因素的影响。认为建立一个网点的固定成本相同，则为了达到成本最小，须用最小数量的网点去覆盖所有的需求点; (2)不考虑区域内交通因素的影响。设定在所研究的所有网点的最大服务半径上限一致，超过此上限则达不到快件时效性的要求。 (3)由候选网点的四大基本原则供求平衡原则、战略一致原则、效益最大化原则、微观区域最优原则

16、，我们知道快递企业的业务量和运输路线对企业的利益最大化起决定性作用，但在业务量不确定的情况下，我们只考虑网点之间的距离，而距离我们采取直线距离。 (4)所选的网点皆为大中型城市，在航空设施比较完备的情形下，如飞机场的建设，我们所选网点都是至少有一个飞机场，一级中转站与它下辖各个网点之间的运输方式一般采取航空运输、大型货车或铁路运输，符合建立一级中转站的条件。 (5)站在企业未来发展的角度，有些城市之间并没有业务往来，但基于企业扩张的战略，我们假设在一定区域内各个网点有业务往来。 基于以上假设，建立最大覆盖模型的目标是对有限的服务网点进行选址，为尽可能多的对象提供服

17、务，如图1所示 注：图例代表候选网点；表示客户群集中点；表示网点服务边界 图5 最大覆盖模型图 建立模型： 覆盖模型符号定义如下： N-区域内客户群集合点的集合，1,2,.,Nn= M-区域内候选网点的集合；1,2,.,Mm= id-第i个需求点的需求量 jD-若第j个候选中该设施点的服务能力（容量） p-可以建设的设施项目 A(j)-设施节点j所可覆盖的所有需求节点i的集合； B(i)-可以覆盖需求节点i的设施节点j的集合； （三）顺丰速运网络系统设计研究

18、0; 在华北地区 北京作为中国的首都，经济发展迅速，居民生活水平较高，交通便利，各大交通公共设施非常完善，而且顺丰目前已经建立了业务往来的各个城市之间，北京是与中国各个重要城市业务往来最频繁的城市，由上表2（开通城市）可以明显的看出来，故在华北地区选择北京作为中心网点一级中转站 图6 华北地区网点模型 在华东地区 华东地区的航空资源优势突出，顺丰在该地区设置有三个可供全货机起降的航空枢纽（以及中转站），分别位于上海，杭州和无锡（如图6所示）。地面网络覆盖华东地区24个大中城市。飞机的最小经济半径为400-500公里，但目前国际上规定的飞机最小经

19、济半径为200公里，故在上海，杭州，无锡，宁波四个中心城市的业务往来图中（如图6），除了上海距杭州超过200公里，其它的都在200公里左右，故我们可以采取汽车运输，经济半径规定为200公里。杭州160上海140180宁波240360190无锡表3 华东地区网点直线距离（单位：公里） 图7  顺丰华东区域干线网络和区位示意图  我们运用集合覆盖模型来求解华东地区的一级中转站，如下表44因为A（宁波）=宁波 上海 杭州 无锡，覆盖了所有的候选网点，故选j=无锡，即在客户集群城市无锡建立一级中转站。由于无服务能力限制约束，故根据算

20、法第三步依次指派宁波，上海，杭州归网点无锡服务。  在华南地区 目前广东和福建之间还没有全货机运行，互寄快件主要通过陆运干线和散航两种运输方式，网络其它区域有一大部分至福建的快件也是通过华南分拨区进行中转，由陆运干线进入福建的三个中转场 粤闽干线主要包括深圳泉州干线（3组对开）、深圳福州干线（1组对开）及深圳厦门（1组对开）共五组，如图7和表4所示。 图8  顺丰华南区域干线网络和区位示意图 表5    粤闽干线对开线路一览表目前顺丰公司已经与南航、国航、东航国内三大航空集团的战略合作计划，因此深圳可望成

21、为重要航空港，故我们根据经验法则选择深圳作为华南区的一级中转站。 表6 华南地区网点直线距离（单位：公里） 图9 顺丰华南地区干线模型  在华中地区 顺丰公司在华中地区主要的网点城市包括武汉、长沙、重庆、成都，它们之间的直线距离如下图，此时我们规定经济半径为900公里，可以采用航空运输或者铁路运输。 表7 华中地区晚点直线距离（单位：公里） 图10 顺丰华中地区中转干线模型同样我们运用集合覆盖模型来求解华东地区的一级中转站，见表46. 表8    华中地区候选网点服务范围表表8  &#

22、160; 华中地区候选网点服务范围表 由集合覆盖模型定义容易得出: 因为  A（武汉）=武汉  成都  重庆  A（长沙）=长沙  重庆  成都  A（重庆）=重庆  长沙  武汉   A（成都）=成都  长沙  武汉在这四个网点组合中任选两个组合即可完全覆盖所有网点，但考虑到成都与重庆、武汉与长沙距离都小于500公里，故他们之间不可组合，在战略层面上，综合考虑顺丰未

23、来在西部地区的发展，应该将一个中心网点设在成都，扩大他与西部地区的业务往来，促进西部发展；一级中转站作为一个运输桥梁，起着连接作用，而且从表2（开通城市）中可以看出华中区长沙与全国各大城市的业务往来最为频繁，业务量最大，故选择长沙作为另一个中心网点。综上可知顺丰应该选择成都和长沙作为华中区的一级中转站。  综合模型求解过程，在地图上标出各个一级中心，如图11所示。 图11  顺丰集团全国网点优化覆盖图 通过我们在每个行政分区里运用集合覆盖模型选址一级中转站，即华东地区设宁波为一级中转场，华中地区设成都和长沙为一级中转站，再根据目前与全国各地已建立业务往来

24、的城市的业务量大小，分别设北京和深圳为华北地区和华南地区的一级中转站，厦门作为东南地区的一级中转站。上图以每个一级中转站为中心作出一个圆，并让它们覆盖尽可能多的网点，图中共用6个圆覆盖了中国的大部分网点，由于经济与地理以及物流中转站的经济成本等因素，有些网点不在覆盖模型之内，比如乌鲁木齐不在覆盖模型之内，但是我们可以利用铁路或者航运由北京或者成都与之进行快件的中转，解决网点的覆盖率不高的问题。 四、结论  本论文的目的在于通过对顺丰快递进行物流系统的优化研究，分析和解决这样一个问题：顺丰速运及其相类似的快递物流企业面临的巨大市场需求和日趋激烈的竞争环境，如何对公司的中转系统进行合理分

25、配，制定适当的公司战略。合适的战略可以达到以下两个方面的目的： 公司经营层面：在各个行政分区内建立快递中心网点一级中转站，它是级别最高的快件集散中心，负责范围广，快件处理量大，航线多，下辖多个二级中转站及网点，并与其它的一级中转站或二级中转站对接。增加快件投递效率，集中处理信息，优化运输路线，做到成本最低、收入最大，实现企业利润的最大化。由于顺丰的网点覆盖率不高，我们优化一级中转站，提高快递运输效率，使企业能集中精力在新网点的建立上。 企业战略层面：在综合考虑顺丰的未来发展战略层面上，我们充分结合市场开拓，实行核心战略城市转移，就如华东区，把上海转移给宁波，这样可以促进浙江的快递业更加快速的发展，并且协调顺丰在全国各地的发展规模。 参考文献 1 王欣.管理信息系统M.北京：中国水利水电出版社，2004.1719 2 黄中鼎.现代物流管理M. 北京:复旦大学出版社，2005.115 3 张庆.物流管理M. 北京: