城市公共交通规划实用教案

1、1q城市(chngsh)公共交通的定义、性质、地位q城市(chngsh)公共交通规划的作用第1页/共73页第一页，共74页。2 城市公共交通是在城市行政辖区内供公众使用的经济方便的各种客运交通方式城市公共交通是在城市行政辖区内供公众使用的经济方便的各种客运交通方式的总称。包括定时定线行驶的公共汽车、无轨电车、有轨电车、中运量的总称。包括定时定线行驶的公共汽车、无轨电车、有轨电车、中运量(yn lin)和大运量和大运量(yn lin)的快速轨道交通以及小公共汽车、出租汽车、客的快速轨道交通以及小公共汽车、出租汽车、客轮渡、轨道缆车、索道缆车等交通工具及其配套设施。轮渡、轨道缆车、索道缆车等交通工

2、具及其配套设施。q城市公共交通(n n jio tn)的定义第2页/共73页第二页，共74页。3 城市公共交通是重要的城市基础设施，是关系城市公共交通是重要的城市基础设施，是关系国计民生的社会国计民生的社会(shhu)公益事业。公益事业。 优先发展城市公共交通，不仅是缓解城市交通优先发展城市公共交通，不仅是缓解城市交通拥堵的有效措施，也是改善城市人居环境，促拥堵的有效措施，也是改善城市人居环境，促进城市可持续发展的必然要求。进城市可持续发展的必然要求。q城市公共交通的性质(xngzh)、地位第3页/共73页第三页，共74页。4优先发展公共交通，必须(bx)充分发挥规划调控作用。q城市(chng

3、sh)公共交通规划的作用“公交优先”的关键要素(yo s)：土地、资金、税费、路权第4页/共73页第四页，共74页。5第5页/共73页第五页，共74页。6q 城市城市(chngsh)(chngsh)公共交通规划的目标任公共交通规划的目标任务务 城市公共交通规划，应根据城市发展规模、用地布局和城市公共交通规划，应根据城市发展规模、用地布局和道路网规划道路网规划, , 在客流在客流(kli)(kli)预测的基础上，确定城市公预测的基础上，确定城市公共交通方式、车辆数、线路网、换乘枢纽和场站设施用共交通方式、车辆数、线路网、换乘枢纽和场站设施用地等地等, , 并应使公共交通客运能力满足客流并应使公共

4、交通客运能力满足客流(kli)(kli)高峰的高峰的需求。需求。 城市道路交通规划设计规范城市道路交通规划设计规范（GB50220-95GB50220-95）第6页/共73页第六页，共74页。7 公共汽车公共汽车 无轨电车无轨电车 有轨电车有轨电车(yu u din ch) 轻轨交通轻轨交通 地下铁道地下铁道 小公共汽车小公共汽车 出租汽车出租汽车 客轮渡客轮渡 轨道缆车轨道缆车 索道缆车索道缆车城市公共交通的主要城市公共交通的主要(zhyo)(zhyo)方式方式BRT（Bus Rapid Transit)快速公交(大运量快速公共汽车(gnggngqch)运营系统)第7页/共73页第七页，共7

5、4页。8公共汽车公共汽车16-2560-900.8-1.2无轨电车无轨电车有轨电车有轨电车15-2014-1850-6040-600.8-1.01.0-1.5中运量快速中运量快速轨道交通轨道交通20-3540-601.5-3.0大运量快速大运量快速轨道交通轨道交通30-4020-303.0-6.0第8页/共73页第八页，共74页。9根据建设部（建城200438号）文件关于优先发展城市公共交通的意见：我国城市近期公交发展的目标是：公共汽电车平均运营速度达到20公里/小时以上，准点率达到90%以上。站点覆盖率按300米半径计算，建成区大于50%，中心城区大于70%。 特大城市：建成区任意两点间公共

6、交通可达时间不超过(chogu)50分钟，城市公共交通在城市交通总出行中的比重达到30%以上。大中城市：建成区任意两点间公共交通可达时间不超过(chogu)30分钟，城市公共交通在城市交通总出行中的比重在20%以上。第9页/共73页第九页，共74页。10城市规模（万人）最大出行时耗（min）主要公共交通方式大20060大、中运量快速公共交通、公共汽车、电车10020050中运量快速公共交通、公共汽车、电车5010040公共汽车、电车中205035公共汽车小6第62页/共73页第六十二页，共74页。63 （2 2）行车速度）行车速度 行驶速度（又称技术速度），是两站之间的平均行驶速度（又称技术速

7、度），是两站之间的平均速度。通常速度。通常(tngchng)(tngchng)所称的行驶速度是按整条所称的行驶速度是按整条线路计算。线路计算。 运送速度，它是公共交通运送乘客的速度，衡量运送速度，它是公共交通运送乘客的速度，衡量乘客在旅途消耗时间多少的一个重要依据。乘客在旅途消耗时间多少的一个重要依据。 运营速度，它是车辆在线路上来回周转的速度。运营速度，它是车辆在线路上来回周转的速度。车辆在线路上一个来回的时间等于车辆在线路上车辆在线路上一个来回的时间等于车辆在线路上来回行驶的时间、在中途各站停靠的时间以及在来回行驶的时间、在中途各站停靠的时间以及在线路两端始末站停留时间的总和。线路两端始末

8、站停留时间的总和。第63页/共73页第六十三页，共74页。64 （3 3）平均运距。）平均运距。 客运客运(kyn)(kyn)周转量与客运周转量与客运(kyn)(kyn)量之比，称为平均运距，单位为公里，它表示乘客在一个运程中平均乘量之比，称为平均运距，单位为公里，它表示乘客在一个运程中平均乘行的距离。平均运距可以分线路、分车行方向统计，也可以统计全市所有线路的平均运距。行的距离。平均运距可以分线路、分车行方向统计，也可以统计全市所有线路的平均运距。 第64页/共73页第六十四页，共74页。65 （4 4） 客流量。客流量。 客流量是与车行方向（上行、下行）和断面地点相客流量是与车行方向（上行

9、、下行）和断面地点相关的，指一定时间内，沿同一关的，指一定时间内，沿同一(tngy)(tngy)方向通过线方向通过线路上某路段的乘客人数。在计算客流量时必须标以路上某路段的乘客人数。在计算客流量时必须标以单位时间和方向、断面地点。单位时间和方向、断面地点。 不同车向、不同断面、不同地点的客流量之和没有不同车向、不同断面、不同地点的客流量之和没有意义意义 断面流量分布及最大断面流量是关键！断面流量分布及最大断面流量是关键！第65页/共73页第六十五页，共74页。66车站(chzhn)133003302180154953255457054751576552406094561354510357210

10、751170最大断面(dun min)流量81053759009154804351004350上车(shn ch)人数下车人数断面流量第66页/共73页第六十六页，共74页。67 （5 5）客流方向不均衡系数。）客流方向不均衡系数。 一条线路双向客流量之平均值与最大方向客流值之比，称方向不均衡系数。它表示一条线路在高峰小时内一条线路双向客流量之平均值与最大方向客流值之比，称方向不均衡系数。它表示一条线路在高峰小时内不同车行不同车行(ch xn)(ch xn)方向客流量的差异。方向不均衡系数一般按高峰小时最大断面客流量统计。在公共交方向客流量的差异。方向不均衡系数一般按高峰小时最大断面客流量统计

11、。在公共交通规划设计中，方向不均衡系数取值为。通规划设计中，方向不均衡系数取值为。第67页/共73页第六十七页，共74页。68 （6 6）断面不均衡系数。）断面不均衡系数。 一条线路上单向最大断面客流量与平均断面客流量之比，称断面不均衡系数。它表示一条线路上客流量在一条线路上单向最大断面客流量与平均断面客流量之比，称断面不均衡系数。它表示一条线路上客流量在各路段变化幅度的大小。如果不均衡系数较大，就要考虑调整各路段变化幅度的大小。如果不均衡系数较大，就要考虑调整(tiozhng)(tiozhng)线路或增加区间车。线路或增加区间车。第68页/共73页第六十八页，共74页。69全市车辆数 公交客

12、运量平均运距高峰小时系数方向不均匀系数 365 365车辆载客能力运营速度(sd)(sd)* *速度(sd)(sd)修正系数满载率第69页/共73页第六十九页，共74页。70 在确定公交车合理的发展规模基础上，还要进行车型构成的优化。 合理的车型配置，不仅使居民出行尽可能的舒适便捷、提高公交运输的效率，而且可使公交线路的效益得到最好发挥，对提高整个公交网络的运输效益有十分重要的意义。 城市公交网络中各条公交线路的公交车型配置，必须(bx)考虑该线路的功能性质、所运输乘客的出行特点、运行道路的几何条件综合加以考虑。第70页/共73页第七十页，共74页。71 公交线路类型公交线路类型 近近 期期

13、中中 期期 公公 交交 干干 线线 车 型 规 划 在初期可以采用现有车辆中额定载客数80左右的公交车，逐步购置B1，替代旧公交车。在2005年要求B1成为主力车型，以改善和提高城市形象和公交企业形象。 达到全部采用B1型车的要求，使公交干线成为“窗口线路” 车 型 比 例（占本类型线路车辆总数的） B1：3050 B1：100 说 明 B1满足公交干线快速、大站运输的要求，其足够的座位数满足长距离乘客出行的要求。 支支 线线 车 型 规 划 在城市道路条件较好的路段采用采用B2和A1，在部分经过古城区小街小巷，深入居民区，而且流量不大的公交线路采用B3和A3 车 型 比 例（占本类型线路车辆

14、总数的） B2：1030，A1：7090B3：1030，A3：7090 B2：1030，A1：7090B3：3050，A3：5070 说 明 B2和A1座位数较少、载客人数较多的特点适合公交支线的短距离出行占相当比例的特点；在部分运营在古城区小街小巷的公交支线上，采用中型公交车B2和A3，不仅与客流特征相符合，而且车型尺寸适应了道路几何条件的限制。 辐辐 射射 线线 车 型 规 划 逐步取缔中巴车运营的现状，根据客流的大小，采用A2型或8米级中型公交车 采用A2型或8米级中型公交车，增加空调车比例 车 型 比 例（占本类型线路车辆总数的） A2型或8米级中型：50 A2型或8米级中型：100 说 明 采用的座位数较多的A2型大型和8米中型公交车，适合辐射线路城区站距短、郊区站距长导致的乘客运距长的特点。 第71页/共73页第七十一页，共74页。72第72页/共73页第七十二页，共74页。感谢您的观看(gunkn)！第73页/共73页第七十三页，共74页。NoImage内容(nirng)总结1。预测