公路工程施工对环境影响及防治

1、 学校代码 10006 学 号 12325000047 分类号 密 级 毕业设计(论文)公路工程施工对环境的影响及保护措施学习中心名称南京学习中心专业名称土木工程（专升本）学生姓名陈金山指导教师耿兴军 2014 年 4 月18日公路工程施工对环境的影响及保护措施陈金山北京航空航天大学 北京航空航天大学本科毕业设计（论文）任务书、毕业设计（论文）题目： 公路工程施工对环境的影响及保护措施 、毕业设计（论文）选题意义及要求： 随着我国经济的高速发展, 公路工程施工建设规模不断扩大,在施工生产中产生的废气、污水、烟尘、废弃物等, 对人类赖以生存的环境造成巨大的压力,所以环境保护问题日益成为公路施工中

2、的一个重要问题，公路施工垃圾的处理和施工原料的耗费同样成了体现公路工程与质量管理水平高低的标志。由于许多施工单位的环保意识较差，对于因施工所带来的环保问题不够重视，导致在公路施工过程中破坏了生态的平衡。目前，我国的公路工程不断发展壮大，要想保持长效的健康发展，就必须实现可持续发展的战略思路。面临资源和环保这一矛盾高度突出的局面，在公路工程的环境保护、资源耗费、工程垃圾产生以及回收再利用等问题已经成了公路工程中的基础管理项目。因此，实现公路工程的长效发展就要清楚认识到环境保护的重要性，只有改善管理机制，制定并实施相应措施，才能确保公路工程的长远发展。文章从工程施工中的噪声污染、空气污染、固体废弃

3、物污染、水污染等方面阐述其对周边环境的影响和危害，并从这几个方面分别采取什么措施以对环境的保护和减少影响、毕业设计（论文）工作内容：1、2014年2月20日3月8日论文选题；填写毕业设计申请表；2、2014年3月9日3月18日撰写论文大纲；任务书； 3、2014年3月20日4月8日完成论文初稿并提交电子版和纸制论文与导师评阅（字数要求： 1万字以上）； 4、2014年4月9日4月18日完成论文二稿上交审阅阶段； 5、2014年4月19日4月28日论文定稿上交阶段，打印、装订。、主要参考资料：1吴海燕等高等级公路建设与管理北京:人民交通出版社，19982国文清等全国高速公路建设管理论文集 河北人

4、民出版社，1995 3陈国清等公路建设项目环境评价规范（试行）S 19964刘士林等公路环境保护设计规范S 19985刘书套高速公路环境保护与绿化M.北京：人民交通出版社,2001.南京学习中心 校外学习中心 土木工程 专业类学生（学号） 陈金山（12325000047） 毕业设计（论文）时间： 自2014年2月20日至2014年4月28日答辩时间： 年 月 日 成绩 指导教师： 耿兴军 兼职教师（并指出所负责部分）： 校外毕设组织协调小组 公路工程施工对环境的影响及保护措施摘 要公路施工会影响社会经济、生态环境、人文环境、声音环境等，只有科学分析公路对环境的影响，采取有效的防治措施，将公路的

5、建设、管理与环境密切结合起来，才能使公路建设与区域环境实现可持续协调发展。本文主要在分析公路施工对环境的影响的基础上，提出了施工中的环境保护措施。关键词：施工；污染；防治The environmental impact of highway construction and protection measures Author : ChenJinShan Tutor : GengXingJunAbstractHighway construction will affect the social economy, ecological environment, human environment

6、, sound environment and so on, only the scientific analysis of highway's impact on the environment, take effective measures to prevent and control, the highway construction and management closely combined with the environment, to make the sustainable coordinated development of highway constructi

7、on and the environment. In this paper, on the basis of analyzing the environmental impact of highway construction, the construction of environmental protection measures are put forward. Key words: construction; Pollution; The prevention and treatment of 目录摘要1目录3第1章 绪论41.1公路环境保护现状41.2问题的提出5第2章 公路工程施工

8、对环境的影响62.1公路工程施工对环境的影响有哪些62.1.1噪音污染62.1.2空气污染92.1.3固体废弃物污染112.1.4水生态的污染13第3章 公路工程建设对环境的保护153.1公路建设施工前期的保护防治措施153.2施工中的保护173.2.1噪音的污染防治173.2.2空气污染的防治193.2.3固体废弃物污染的防治223.2.4水生态污染的防治25第4章 结论与希望274.1结论274.2希望28致谢词29参考文献30第1章 绪论l 1.1公路环境保护现状20世纪中叶，美国率先对公路环保提出要求，到了80年代，环保技术研究已成为发达国家公路交通科技的重要课题，各国都加大了在环保专

9、项技术上的研究力度，发达国家用于环保的费用占到其公路总投资的10%。我国公路环保工作较西方发达国家起步较晚，近年来进行了一些相关研究，但还不够全面深入，研究成果尚不完善，环保立法相对滞后，业界普遍缺乏环保意识，环保工作比较薄弱，欠账较多.我国在20世纪90年代才大力发展经济，随着开发战略的逐步实施，公路建设进入了前所未有的飞速发展时期。环境保护成了人类为解决现实的或潜在的环境问题，协调人类与环境的关系，保障经济社会的持续发展， 保护人类的生存和健康，所采取的各项措施的总称。在公路建设中，我们只有保护建设环境的责任，不能也无权恣意消费。良好的生态和独特的资源是自然风景区发展的优势，也是最大的资本

10、。发展生态经济，实现可持续发展，是社会发展的必然，是人类文明进步的表现。设计良好的公路能同时满足人、车、路环境及景观的要求，富有行车诱导性，将人、车、路、环境构成一个统一的整体，不仅使公路本身形成一个行车迅速、舒适、清洁、安全的环境，还要创造一个沿线地区经济发展的绿色生态环境。公路的绿色文化全新概念，强调公路是景观、文化、旅游资源，与沿线风土、历史和时空相适应，与时代感相适应，与运动中人的感知和静态中人的观察相适应，与环境相适应。反映当地风土人情，在满足人民精神需求，增进人类健康，促进人和自然和谐等方面具有重大价值，是精神文明建设的重要组成部分。l 1.2问题的提出随着公路建设的快速发展和环境

11、保护要求的不断提高,中国逐步建立了公路交通环境保护的制度体系,制订了一些环保法规与标准来指导公路项目的环境保护工作。公路建设项目施工产生的环境问题具有多样性，其产生的影响也是广泛的,然而公路施工期的环境保护工作又比较薄弱,环境管理无论从理论上、实践上尚处于摸索阶段。过去由于资金短缺和对远景交通发展规划不足，公路等级和技术指标采用较低，不论是线型、纵面、横向宽度还是路面结构，都只能缓解短期之急。改革开放以来我国经济的迅猛发展，公路运输对道路的技术标准的要求也就越来越高，但公路建设的发展却滞后于经济的发展和运输业的要求，在旧路改造中还存在着短期效应的现象。对公路发展缺乏预见性，往往采用低限指标，以

12、致刚改造的公路通车不久，很快就不能满足运输的需要，不得不进行新的改建。所以公路改建必须要着眼于高起点，线型上要满足发展要求，红线范围满足拓宽要求，无论在断面上一次改造，还是分期改造，都应将环境保护与植被恢复措施考虑周到，并付诸实施。同时改造过程中要尽可能绕避村镇，靠村不进村，以保证道路畅通，减少干扰及污染，真正起到便民、利民的效果。从20世纪80年代中期起，中国道路交通进入高速发展时期，在全国公路网中优先建设和发展以高速公路和一级公路为主的国道主干线系统，该系统包括“五纵七横"12条干线，总里程约3.5万km。到2010年，中国公路总里程将达到250万km。如此大规模的公路建设必将给

13、公路沿线地区的自然环境、生态环境、生活环境带来影响，产生一系列环境问题。公路建设项目的实施是一个复杂的技术、经济过程，涉及众多的主体和复杂多变的环境因素。施工过程要消耗大量的能源和资源,动用许多施工机械开山、架桥、开凿隧道，对自然环境的影响是必然的。这不但对沿线的环境产生了不良影响,而且对公路的安全营运也造成了许多潜在隐患。探讨公路施工对环境的影响，对增强建设者及相关研究工作者的环境意识、提高环保水平具有十分重要的意义。第2章 公路工程施工对环境的影响l 2.1公路工程施工对环境的影响有哪些公路建设中对人生态和景观破坏毋庸置疑的，我们的建设肯定夹杂着尘土、噪声、工程和生活垃圾，甚至污染水源等，

14、等我建设完成，留下的是被破坏的环境、生态，也许很难恢复，或者根本不能恢复，甚至造成恶性循环。这其中有噪声污染、空气污染、固体废弃物污染、水生态污染。l 2.1.1噪声污染多年来，由于公路建设中的噪声污染有其独特的阶段性和不连续性，而一直被人们忽视，但其对环境的危害却随着公路施工机械、设备动力和功率的不断提高，呈现出逐渐增长的特性。公路工程施工期间，作业机械品种较多。软基施工时有打桩机、钻孔机、真空压力泵和混凝土搅拌机等；路基填筑时，有挖机、推土机、压路机、装载机、平地机等；桥梁施工时，有柴油打桩机、卷扬机、钻孔机等；路面施工时，有沥青摊铺机、压路机等。这些机械在运行时，距其15m处的噪声可达到

15、95dB(A)。在这期间，受到噪声危害的主要是机械设备的操作人员及近距离内的其它施工人员。在高速公路的部分施工路段，跨线桥或公路主线位置非常接近周边村落，路基坡脚距最近的民房仅20余米。当施工机械设备进行开启时，产生的噪声未经衰减，便传播到居住区；特别是在夜间，施工噪声往往可以传播到很远的地方，严重干扰了当地居民的休息睡眠，在这种情况下，就对周边居民的生活造成了很大的影响噪声影响人的正常生活，容易引起听力、视觉及其它系统的损伤。公路施工过程中使用的主要机械设备产生的噪声均高于城市区域噪声标准。公路建设的主要目的是方便人们的出行，为物资运输提供便捷、快速的道路，它的这一特性决定了公路必然要从城镇

16、、乡村、厂区、集贸市场等人员密集的地方穿越或经过，这就导致了噪音的污染问题。公路建设在各个工序和生产中都会有噪音，它产生的噪声看不见摸不着，对人和自然的危害有很多，主要有以下几点：（1） 影响睡眠和休息。噪声会影响人的睡眠质量，当睡眠受到干扰而不能入睡时，就会出现呼吸急促、神经兴奋等现象。（2） 噪声会干扰人的正常工作和学习。当噪声高于90分贝时，交谈和学习（3） 几乎是不能进行，它将严重影响人们的工作和学习。（4） 噪音会损害人的听力。噪声可以造成人体暂时性和持久性的听力损伤。一般来说，85分贝噪声不至于危害听力，而超过100分贝的时候，对常时间工作在这一环境中的人来说，将会有近一半的人会耳

17、鸣、耳聋。（5） 噪音损害人的视力，噪声会严重影响听觉器官，甚至使人散失听力，尽人皆知。然而耳朵与眼睛之间有着微妙的内在“联系”，当噪音作用于听觉器官时，也会通过神经系统的作用而“波及”视觉器官，使人的视力减弱。（6） 噪音也会引起人体的其他疾病。实验表明，噪声对人的神经系统、心血管系统都有一定影响，长期的噪声污染可引起头痛、惊慌、神经过（7） 敏等，甚至引起神经官能症。（8） 噪音能对动物的听觉器官、视觉器官、内脏器官及中枢神经系统造成病理性变化。噪声对动物的行为有一定的影响，可使动物失去控制能力，出现烦躁不安、失去常态等现象，强噪声会引起动植物死亡，鸟类甚至在噪声中会出现羽毛脱落，影响产卵

18、等危害。公路施工中噪声污染也兼具特点，主要有以下几个方面：（1） 随意性和无规律性 施工机械种类繁多，不同的施工阶段有不同的施工机械，同一施工阶段投入的施工机械也有多有少，甚至同一种机械设备在不同负荷或运转状况下产生的噪声也不一样，这就决定了施工噪声的随意性和无规律性。 （2）不同一性不同设备的噪声源特性不同，有些设备噪声呈振动式的，突发式的或脉冲式的，对人的影响较大；有些设备（如搅拌机）频率低沉，不易衰减，而且使人烦躁；施工机械的噪声很大，但是它们之间声级相差仍很大，有些设备的运行噪声可高达100分贝以上。（3）流动性和局限性施工过程中的噪声源与一般的固定噪声源及流动噪声源有所不同，施工机械

19、往往都是暴露在室外的，而且它们会在某段时间内在一定小范围内移动，这与固定噪声源相比增加了这段时间内的噪声污染范围，这就是它的流动性和局限性。（4）阶段性对于某段公路而言，施工噪声污染仅发生在施工期间，具有很强的阶段性。l 2.1.2空气污染公路施工期间空气污染途径主要是施工扬尘和沥青烟雾。 路基开挖、土地平整及路基填筑等施工过程中如遇大风天气会造成粉尘、扬尘等大气污染；水泥、砂石、硅等施工材料如果运输、装卸、仓库储存方式不当，可能造成泄漏，产生扬尘和大气污染；灰土、硅拌和加工会产生扬尘和粉尘；燃油机械设备会产生以悬浮物微粒、一氧化碳、二氧化碳及氮化物等为主的大量废气。公路交通排放的一氧化碳、二

20、氧化氮等有害气体对大气环境形成的重大污染是大气的主要污染源，其空气污染不仅能造成能见度降低，威胁运营安全，而且严重时还可能形成酸雨、光化学烟雾，引起各种疾病等。如果石灰的消解和运输，石灰土的拌合有大量的石灰和土的颗粒粉尘散落在地面和空气中，由于起风引起扬尘，当风力较大时，扬尘污染会更加严重。特别是白灰和水泥，所造成的扬尘污染还会对附近的农作物的生长收获造成影响。下风向150m处TSP浓度可超二级标准15倍左右。车辆运输扬尘属粒径较小的降尘，能够起尘的粒径范围为1020m，未铺设道路的表面（裸土）粉尘粒径分布为：5m的占8%，530m的占24%，30m的约占68%。沥青烟是由一百多种有机化合物组

21、成的混合气体，其中大部分是多环芳烃，对动植物及人体危害很大。沥青烟尘落在植物叶片上，会堵塞叶片呼吸孔，使叶片变色、萎缩、甚至脱落。对人体则可造成急、慢性伤害，长期处于沥青烟环境中，会引起头晕、乏力、畏光、流泪等中毒症状，严重的可引发皮肤和呼吸道系统的癌症等。裸露的沥青和水泥路面热容量小，可渗透性差，反射率大，蒸发耗热几乎为零，且下垫面温度高，升温块，灰尘和二氧化碳含量高，由此形成一条热浪带，使局部地区小气候恶化。2.1.3固体废弃物污染公路施工现场的固体废弃物主要来自拆除废弃物、施工过程中产生的生活垃圾、混凝土渣土、工程原材料运输过程中的洒落物等。长期产生污染的则是工地试验室化学试剂、油库、沥

22、 青及路面铺筑前喷洒的透层油等挥发有害物质,以及施工现场清洗工具废渣、机械车辆维修保养用的含油棉纱棉布、油手套、废旧测温计等。公路工程施工过程中使用的如沥青、汽油、柴油、稀料等物资材料和施工现场办公区域废复写纸、复印机废墨盒、废电池、废磁盘、废计算器、废日光灯等的遗洒和乱丢乱弃,增加了施工中的化学伤害和对现场土壤、水体污染。公路施工中的固体废弃物主要为施工垃圾和生活垃圾，主要有以下几个来源：清场的废物，主要是施工场内杂草、灌木等植物残体、土壤表层熟土等；路基开挖弃土、建筑废物。施工中水泥、木材、包装材料等废物，还有平均每人每天会造成1 kg左右的生活垃圾。这些废弃物若随意排放.将严重影响环境卫

23、生和施工人员的健康。不好的施工习惯和品德会对生态环境造成影响和破坏，我们在施工中的建筑垃圾、废土、淤泥、工程废料、机器废料等，随意乱倒，不按合同处理倾倒掩埋，回收利用不足都是问题。施工中排放的废液含有固体物质、油类物质及酸碱物质，以及为防渗和加固地层所采用的化学浆的流失，这些有害液体进入地面，地下水体将对水生生物、人体健康和树木花草带来不同程度的危害。其次公路在建设的过程中，对沿线一定范围内的生态环境会产生不同程度的影响。这是显而易见的而且是严重迫切的问题。路基开挖或堆填，会改变局部地貌。在地质构造脆弱地带易引起崩塌、滑坡等地质灾害，在石灰岩地区易引起岩溶塌陷，在高寒山区易引起雪崩等灾害。开挖

24、路基有时会影响河流的稳定性。例如大量弃土（石）倾入河谷、河道，使河床变窄，易引发山洪、泥石流等灾害。道路建设占用大量土地，尤其是高速公路工程量大、施工期长，其施工场地、运输便道、生活设施等用地面积也很大，因此对生物多样性影响明显，对城镇、乡村、农田及各种建筑设施也都产生一定影响。说到占地，这是一个值得我们重视的问题。土地，尤其是耕地是极其宝贵的自然资源。我国现有耕地约15亿亩，仅为世界总耕地面积的7%，而人口总数约占世界总人口的25%。据统计，四车道高速公路建设，平均每公里占用土地75亩左右，其中耕地约占到70%90%，六车道高速公路占地则更多。由此，仅“五纵七横”国道主干线建设将占用土地约2

25、63万亩，其中耕地约210万亩，对农业生产将产生一定的影响，减少了沿线地区的农业生产值。因此，在设计、施工等各个环节中，必须合理利用每寸土地。 2.1.4水生态的污染还有就是水环境的污染，施工过程中的废水来源于水泥混凝土材料的冲刷、拌制、养护及职工生产、生活的污水排放等。尤其是临时供水管道的跑冒滴漏,长流水更是造成现场污水漫流的源头。另外,桥梁桩基础施工时排出的泥浆、施工降水中抽出的地下水、水泥浆等也是现场废水的来源。公路施工中的雨污排水和大型的截水沟、排水沟工程等成型工作后如果处理不当会和当地的水系形成循环如果对当地的水循环及降雨考虑不足和私接乱通会对当地的水生态造成致命破坏，胡乱挖山取土取

26、石形成积水的大坑造成死水臭水或乱倒乱弃填塘填湖使当地水源缺失，随意堆放工程生活垃圾会污染当地水域甚至污染本地区的动植物。公路工程施工过程中会导致地上、地下水流与数量的变化，进而影响路边甚至距路较远的地区的动植物，一些山区公路，尤其是沿溪线开辟时，难免有一些废渣倾入河谷，造成暂时性的水流改道、水质透明度下降、耗氧量升高、PH值变化等直接影响。在公路工程施工中水流上游可能因堵塞了地上或地下水而产生生态后果，新的排水系统会导致当地水位下降，使湿润的天地变的干涸。山区的公路工程修建隧道时，若位置处于浅水层，可能会造成地下水严重流失。公路工程施工中，首先会征用大片土地，破坏绿色植被，其次是公路两侧20米

27、范围内的植被遭受践踏、碾压等一系列人为破坏。施工期间的用地，包括施工便道、拌合场、施工营地和预制场等，因施工作业的影响，使地表植被遭受严重损失；取土、弃土作业，使原有地表植被遭到破坏；施工期间筑路材料的运输、机器碾压及施工人员踩踏，施工作业区周围土地上的植被遭到破坏。在林区修建道路，将会在密闭的森林中打开一条风道，车辆行驶造成的涡流会加强公路附近的空气流动，使原来郁闭的生态环境发生变化，可能使一些阴生植物消失，土壤失去植物的保护，就会造成水土流失。水土流失就是在水流作用下，土壤被侵蚀、搬运、和沉淀的整个过程。在公路工程施工中，由于路基工程的施工，开挖或填筑，造成局部地形的改变和植被的破坏，打破

28、了地表土与植被之间原有的平衡关系，产生了挖方、填方以及取、弃土场等。这些新产生的坡面，如果不能得到很好的保护，在雨季尤其是暴雨冲刷时，坡面被冲刷成深达3040厘米的冲沟，造成严重的水土流失。第3章 路工程施工对环境的保护3.1 公路建设施工前期的保护防治措施 对于我们在公路施工中的环境污染首先我们要在设计理念上应重视环境的保护，目前我国的公路设计中太注重平纵横技术指标，而忽视技术指标与地形、地貌、地质等环境特征的协调，追求过高的平纵技术指标，会过多破坏沿线自然地形、地貌，造成对自然资源的过度开发和不合理的利用，破坏生态自然平衡，使公路的地质隐患增多。在公路规划和可行性研究阶段，工程建设方案对环

29、境的影响具有可控性，对项目必须进行环境影响评价并采取有效措施，以降低环境污染和避免资源破坏。在可行性研究阶段，不得占用价值较高的农业用地、森林用地和野生动植物保护用地；减少对森林植被的破坏；不破坏湿地和野生动植物栖息地。在初步设计阶段，路线方案比选要充分考虑环境治理和保护费用，并把环境治理的破坏工程列为主要比选条件。在施工图设计阶段，应进一步优化路线线形，降低边坡高度。公路构筑物设施应追求自然，并强调人文景观与自然景观相协调统一。在施工前期准备阶段，建设管理单位组织施工技术与管理人员学习环保知识和有关法规，提高环保意识。施工单位要认真调查收集沿线相关资料，制定详细有效的环保措施以及环保管理办法

30、，落实施工中的环境保护工作。在正式组织施工阶段，建设管理单位要委托有资质的单位开展施工期环境监测和环保咨询工作，通过与工程监理单位的配合，根据环境影响评价文件、批复文件以及环境保护设计中环保措施的要求，指导、监督施工单位的施工活动，把在施工活动对周围环境的污染和破坏降到最低。对环保认识不足都可能在公路建成后，对路线周围造成难以想象的破坏，必须要引起高度重视。工程可行性研究阶段对环境保护的影响作为项目建设的前期准备，工程可行性研究阶段阶段在投资费用估算、经济费用及效益分析上的考虑，基本建立在实地踏勘和调查上，但是目前在论证项目可行性时，对自然环境论述较少，大多局限于一些古迹和自然保护区，在满足技

31、术指标的前提下，许多大填大挖的方案很少考虑自然环境及植被保护。随着人们环保意识的提高，公路建设对自然环境的影响评估势在必行，工可研阶段应该把环保与效益分析等论证放在同等程度 ，尽可能提出一些切实可行的措施，以指导后期的测设、施工。测试阶段对环境保护的影响公路测设是在工可研的指导下，具体确定路线的布局。线位的具体设置很大程度上影响着公路建成后的使用情况以及与周围环境的协调，所以公路测设在满足技术等级要求前提下，不但要考虑线形指标，还要考虑环境保护，尽可能地优化方案，力求技术可行，经济合理，少破坏自然环境，减少水土流失，无论永久性占地、还是临时性占地，都应有合理的环保设计。对于在建设中破坏的植被应

32、提供恢复措施设计，防护工程应优先考虑植物防护。可行性研究及初步设计阶段进行项目环境影响评价，为进行环境保护设计和采取环保措施提供依据。初步设计及施工图设计阶段进行环境保护设计。正确处理造价与环境保护的关系。重视大型结构物设计与自然景观的协调。路线走向应尽量减少避免穿越对地球生态至关重要的湿地、林区等。保护原有地质结构的稳定性。公路建设破坏了山区或丘陵本来的自然稳定性，由于开挖导致应力释放引起坡度滑动。目前的设计很少考虑应力释放，只简单地考虑土质的自然休止角，只做一些较粗的地质勘探，出现滑坡后治理的费用远远超过先期避免滑坡所投入的费用。重视排水、防护设计。公路排水设计不畅，不但对公路本身造成损坏

33、，并且对环境造成破坏，在公路运营阶段仍然存在水淹耕地、冲刷原地表的现象。公路设计并不是一个独立的阶段，它融贯于公路规划、设计、施工过程的始终。随着时间和沿线环境的变迁，公路的影响因素也会发生相应的变化，因此，我们需要建立动态设计的概念，运用先进的技术，结合施工现场的情况，需随时间、空间的推移不断地进行补充和完善，经过反复的调整及技术经济比较，才能设计出经济、与环境协调的公路方案。这样，虽然初期投资可能大一些，但从长远看，无论对公路本身的发展还是对自然环境的保护都十分有益。3.2施工中的保护3.2.1噪声污染的防治针对施工期间的噪声主要来自施工机械和运输车辆的特点。施工单位应该选用符合国家有关标

34、准的施工机具和运输车辆，加强机械设备的维护和保养，使他们能在正常状态下运转，防止由于机械设备的“带病”工作而造成噪声声级的提高。尽量选用低噪声的施工机械和施工工艺。选用低噪声的设备，可从根本上降低声强，低噪型运载车在行驶中的噪声声级比同类水平其他车辆约降低1015分贝，例如不同型号的压路机噪声声级可相差5分贝。为保护施工人员的健康，施工单位要合理安排工作人员轮流操作辐射高、强噪声的施工机械，减少接触高噪声的时间，或穿插安排高噪声和低噪声的工作。针对筑路机械施工的噪声具有突发、无规则、不连续、高强度等特点。可加强施工组织安排，把可能产生强噪声的工序安排在昼间，并避开人们午休时间，把噪声影响降到最

35、低。在人员相对密集的施工路段，尽量安排可达到同等施工质量的低噪声施工设备。对于距离居民区150米以内的施工现场，噪声大的施工机具在夜间（22:006:00）应停止施工。做好宣传工作，争取取得周围群众的理解和支持。与当地环保部门配合设立投诉电话，及时纠正防护不当和安排不合理的施工活动行为，处理好各种环境纠纷。施工场站应远离工厂、学校、生活区等人员聚集地，以防止噪声污染和不必要的纠纷。在城市或村镇附近施工存在的噪音污染问题，混合料拌合站、构件预制场要设置在距居民点和学校200m外；合理安排施工时段，避免高噪声施工机械在同一区域内使用，施工过程中积极选用效率高、低噪声作业机械，并注意维修养护使之保持

36、最佳工作状态；新建的施工便道、材料运输道路应远离村镇、学校，利用现有路须加强管理，控制运输时间；对重要工程施工要加强环境管理和监理工作。对施工期间产生的噪声的防治措施，从根本上有三点：1.考虑噪声随传播距离的衰减和在传播途中的吸收衰减是声波的基本性质，利用该性质控制路线距环境敏感点的距离，是防治交通噪声的根本途径。这样就要在设计选线时进行控制，在保证行车安全、舒适、快捷、建设工程量小的前提下，最大限度的使高速公路主线远离居住区，避免噪声扰民。而对于机械操作人员和附近施工人员应发放耳塞，进行自我保护。在高速公路路基压实施工期间，部分压路机的操作人员就采取了戴耳塞的自身保护措施。2.采取相应的施工

37、环保措施，合理的安排施工时间，在沿线150m内有敏感点的区段，夜间应停止施工。3.加强对施工机械设备与车辆的维修、保养，保证其经常处于良好的工作状态，避免出现因设备故障、剧烈磨损等因素而额外产生的噪声。公路工程施工的噪声污染是十分重要的但并没有被人们所重视的问题，如何能够在建立和健全相关法制的基础上，从噪声产生的根源做起，全面提高机械设备的性能，降低产生噪声的声级，从公路建设管理入手 ，在设计和招标阶段就全面的预防公路施工噪声污染；从监管入手，加大对公路施工的噪声的控制，及时对产生的污染单位或个人施行行之有效的处罚，也只有按照建设和谐社会的理念去防止公路施工污染，才可能起到事半功倍的效果。3.

38、2.2空气污染的防治首先，我们可以适当的做一下当地的环境空气质量现状的分析，找出相关区域现在和将来的主要污染源和污染物，取得环境现状数据，为工程施工的环境保护提供科学依据，根据污染源的类型、性质、排放量、排放特征及相对位置，以及当地的风向、风速等气象资料，分析和估计现有污染源对施工建设区域的影响，从而确定建设区域的污染源和污染物，为确定现状监测因子和大气环境预评因子提供依据。对气象条件，地理特点，污染源分布以及采样的位置、时间、频率、分析方法、监测仪器等进行综合考虑、控制好数据统计及实验的准确性，使监测能够反映空气质量随时间、空间变化的代表性的结果。根据工程施工可能影响的区域、当地的气象和地理

39、位置等具体情况适当选择实测范围，公路建设工程主要调查路线两侧200米以内，着重调查排放量大、对环境影响也大的污染物和污染要素的监测，主要依据工程施工项目而定，以相应的污染要素为重点，根据工程实质性质和敏感受体情况，确定本公路项目以一氧化碳、二氧化氮和总悬浮颗粒物为监测重点，根据工程施工污染物排放源的类型、大小和分布，污染物的排放“规律”和性质，影响污染物迁移、扩散的环境条件及气象等因素，正确选择采样点位置和个数，使所测数据具有代表性和实用性，根据监测目的和对象，整理出的数据要比对，上报，复核。作为公路工程施工的指导材料，确保对空气环境的最大保护。防治施工期间产生的空气污染，应考虑将施工材料的堆

40、积场或搅拌站建在远离居民点与良田下风向400m以外；运输粉煤灰、白灰及土的车辆应采取覆盖措施，以减少粉尘的散落，灰的消解、灰土拌合场所应处在常年季风的下风口，施工人员应配备口罩、风镜等防护用具，以减少对自身呼吸系统等的侵害；运输道路和大的施工现场应采用硬化处理并且晴天洒水，以减少因风而引起的扬尘。材料堆放应采取必要的挡风措施，减少扬尘。组织好材料和土方运输，防止材料散落造成空气污染，材料运输宜采用封闭性较好的自卸车运输或采用覆盖措施。运输干粉材料时，必须加盖帆布，容许时可适当加湿。材料堆放场应有围布、栏墙或加湿等措施。对施工场地、材料运输及进出料场的道路应经常洒水防尘。加强施工车辆尾气环保措施

41、。加强施工的科学化安排，尽可能的空车行驶；根据实际情况采取措施，减少尾气排放量，提高燃油燃烧率，减少尾气有害成分的含量；加强对车辆的维护保养，车辆停放场尽可能远离居民区。沥青烟的散发，一是在施工现场车辆倾倒混合料、摊铺和碾压过程中产生的，二是在沥青混合料的生产厂（站）在拌和、装车等工序中产生的。对于施工现场散发的沥青烟现在还没有根本的方法进行治理，只能加强对施工人员的保护，比如施工人员配带口罩等措施，对生产站内的沥青烟散发可用下列方法防治：1. 吸附法，采用比表面积大的吸附剂吸附沥青烟；2. 洗涤法，利用液体吸收原理在洗涤塔中采用液相洗涤剂吸收沥青烟；3. 使用静电捕集器；4. 焚烧法，在大约

42、790900对沥青烟进行完全燃烧，必要时可加入催化剂催化。此外施工项目部还应成立扬尘治理小组，有项目经理总负责，安全员负责现场监督，班组长组织实施工作。 建立奖惩制度，对扬尘治理提出合理化建议并被采纳的，给予一定数额的现金奖励，对没按项目部规定操作造成环境污染不利于扬尘治理的给予一定数额的现金罚款3.2.3固体废弃物污染的防治对于施工过程中的占地，废物清运，开挖回填造成的环境污染问题。首先从指挥建设管理层到最底层的农民工都应接受环境保护的专业知识教育并定期考核，制定环境保护的条例，严惩胡乱开挖，盲目占地，偷倒乱运者。土石方的开挖回填应做好施工预案，环境测评，严格按照施工组织设计少破坏

43、植被，远离农田河道。废土、工程废料都应按步就班倾倒到已考察好指定的废土废料场该焚烧的焚烧，该掩埋的掩埋，该二次清运的清运。临时性的占地应适用具体，使用占用地时应减少人为破坏环境，占地归还时应评估周围环境的破坏和变化，保证归还后的生态环境能继续循环和发展。在工程施工现场固体废物污染控制 主要有以下几点： (1)工程垃圾等固体废物运输过程中，必须采用封闭式运输方式，防止建筑垃圾飞散； (2)高架桥或高填方路段等固体废物在清理过程中不得随意抛洒，采用集中吊装清运或采用袋装清运； (3)工程施工垃圾等固体废物不得随意倒入河道或其他水体；并且由专人负责外运处理。(4)固体废弃应分类堆放，其中分为危险废弃

44、物和一般废弃物 危险废弃物：指列入国家危险废弃物名录的废弃物应放置在危险物品垃圾箱或垃圾场危险物品区。 一般废弃物：废钢材，边角料、废木料、废脚手片、废木箱、包装废料（废纸箱）、工程垃圾、生活垃圾。根据综合利用、保护环境的原则，可回收利用的尽量回收，不能利用的及时清理，不得随意丢弃。 施工现场设专门的废弃物临时储存场地，废弃物应分类存放，对可能产生二次污染的物品要对放置的容器加盖，防止因雨、风、热等原因引起的再次污染，放置危险废弃物的容器(如废胶水罐、清洁剂罐)，要有特别的标识，以防止该废弃物的泄漏、蒸发和防止该废弃物和其他废弃物相混淆。废弃物的运输确保不散撒、不混放，送到政府部门批准的单位或

45、场所进行处理、消纳，禁止乱投乱放。放置非危险废弃物的指定收集箱，严禁危险废弃物放置。此外在某些地区，特别是改扩建路中还有比较综合的处理方法 首先是一般工程垃圾综合处理方法：一种是将拆除结构物、房屋拆迁和改造道路中产生的工程垃圾用车运到处理场所，然后，用人工的办法将工程垃圾中的可直接再生利用的物质，如金属质类材料、木质类材料和塑料类材料分选归类，直接供给相应的公司进行处理。对工程垃圾中的大块废混凝土、废砖、大理石等物质，利用大型破锤或破碎机破碎至粉碎机所能粉碎的尺寸，一般为小于100毫米，然后用石料粉碎机进行粉碎至建筑所需的石子、砂子，再将上述混合物用多层分级筛分级成合符建筑标准的粗石

46、子、细石子、粗砂子、细砂子，以及泥砂等再生材料。  另一种是比较先进的再生技术，这种技术可使工程施工垃圾“零浪费”。 我国目前在沿海一些区域的工程垃圾再生利用已经有了一定的技术基础，无论是实验室的研究还是市场应用都有了一定成果。 工程垃圾中的部分废弃物经分拣、剔除或粉碎后，大多可以作为再生资源重新利用，根据现有技术，可利用途径有： 砖、石、混凝土等废料经粉碎后、分选成粗细骨料，替代天然骨料来配制混凝土、道路基层材料，可以代砂，用于砌筑砂浆、抹灰砂浆、打混凝土垫层等，还可以用于制作砌块、铺道砖、花格砖等建材制品。废钢筋、废铁丝、铁钉、铸铁管、黑白铁皮、废电

47、线和各种废钢配件等金属等经分拣、集中、重新回炉后，后送有色金属冶炼厂或钢铁厂回炼，可以再加工制造成各种规格的钢材。废砖瓦经清理可以重新使用。废路缘石、人行道板砖、废旧石制护栏等经破碎分选、配料压制成型生产透水地砖或烧结地砖。木屋架、木门窗、木方子、模板可重复利用或经加工再利用，或用于制造中密度纤维板，废竹木材则可以用于制造人造木材  经过对工程垃圾中固体废弃物的分析和对综合处理方法的对比，可以发现工程垃圾中的部分废弃物经分拣、剔除或粉碎后，大多可以作为再生资源重新利用。虽然有些材料的使用有一定的限制，但是通过了解性能可以避免劣势，合理使用。下面就逐一说明各种材料的使用范围和

48、限制条件。  （1） 建筑垃圾中砖、瓦经清理可重复使用,废砖、瓦、大片石、混凝土经破碎筛分分级、清洗后作为再生骨料配制低标号再生骨料混凝土，用于地基加固、道路工程垫层（2） 再生骨料组份中含有相当数量的水泥砂浆，致使再生骨料孔隙率高、吸水性大、强度低。这些都将导致所配混凝土拌合物流动性差，混凝土收缩值、徐变值增大，抗压强度偏低，限制了该混凝土的使用范围； 所以再生资源一定要按照国家有关给定合理适可使用。 （3） 公路工程中的废木材木料，除了作为模板和工程用材再利用外，通过木材破碎机，弄成碎屑可作为造纸原料或作为燃料使用，或用于制造中密度纤维板。（4） 废

49、金属、钢料等经分拣后送钢铁厂或有色金属冶炼厂回炼。（5） 废油毡可填埋处理；基坑土及边坡土可就近处理送烧结砖厂生产烧结砖，碎石经破碎筛分、清洗后做混凝土骨料。        在国内，经过多年的研究和实践，公路工程垃圾中的固体废弃物处理已经具备了一定的条件。某些厂家已经开发出适应现场条件的移动式粉碎机，有些公司利用粉碎后的材料成功研制出符合国家规范要求的工程产品。 工程固体废物污染的资源化防治可以看成一个产业，具有很大的经济潜力可以挖掘，在预防和减少固体废物污染的基础上，实现了资源的循环利用，能够有效的保护

50、生态环境。、3.2.4水生态污染的防治对于水文的保护如果施工现场离水源很近须在岸侧设置围栏工程，防止泥土、施工材料进入水体；施工期间必须加强管理，严禁将含有害物质的筑路材料如沥青、油料、化学品等堆放于水体附近，必要时设围栏，并设有蓬盖，防止雨水冲刷进入水体。对与水污染的防治这里主要在城市道路的建设以及桥梁建设中，入钻孔桩产生的废泥浆，和混凝土浆料，所以要采用泥浆净化设备进行处理，还可以设置沉淀池等，处理后的废水可经下水道排出，废泥浆严禁不经处理就排入下水道，这会对城市排水系统造成极大的破环。此外在有些开挖路段在夏天经雨水洗刷过的泥浆水应避免大量直接排入河道中。对于工程项目部和分包单位在施工现场：(1)凡需进行混凝土、砂浆等搅拌作业的现场,必须设置沉淀池经两次沉淀后方可排入市政污水管线或回收用于洒水降尘;未经处理的泥浆水,严禁直接排入城市排水设施和河流。(2)凡进行作业产生的污水,必须控制污水流向,并在合理的位置设置沉淀池,经沉淀后方