汽车物流企业的发展与挑战9页

1、案例1 汽车物流企业发展中的挑战摘 要随着我国经济的持续发展和人民生活水平的日益提高,中国市场的汽车消费迅速膨胀,这种惊人且持续的高速增长带动了中国汽车物流业的蓬勃发展。本文讨论了安吉汽车物流有限公司在面对人民对汽车消费需求日益膨胀、汽车生产销售等产品快速发展、国家政策变动、外国技术冲击、人才需求大增等大环境，应该如何应对挑战，捉紧机遇。汽车业的飞速发展带动了与汽车有关行业的快速发展,特别是汽车物流业的快速发展。同时国外的汽车物流企业为我们带来了先进的理念和技术,这些都成为我国汽车物流发展的机遇。但是与此同时,我国的汽车物流企业必须面对国外巨头的冲击,国外物流企业由于高效率、高质量等原因在国际

2、市场上拥有很高的市场占有率。而我国汽车物流存在着效率低下、专业化程度低、社会化的第三方物流发展缓慢等问题,导致我国汽车物流缺乏市场竞争力。 针对目前我国汽车物流中存在的问题,本文提出了加快发展汽车物流业的相关对策。根据案例1里的提及的问题作出深入的研究，希望得出良好的应对策略，从而帮助公司更好地发展。关键词：汽车物流、汽车行业、政策、绿色物流、人才1绪论1.1问题的提出近年来，国际经济局势的波诡云谲、国内汽车需求市场增长趋势放缓、物流业相关政策的花样翻新、新能源产业崛起后在全世界范围制造的经济发展新思潮，以及从业人员的痼疾新症等，均给汽车物流业带来了新的情况、新的问题。安吉公司如何应对汽车行业

3、的影响？如何捉紧政策的变动？如何更好地实现低碳发展？如何提高相关人才的素质？1.2选题背景及意义安吉物流是全球业务规模最大的汽车物流服务供应商，公司以“服务产品技术化”的理念，从事汽车整车物流、零部件物流、口岸物流以及相关物流策划、物流技术咨询、规划、管理培训等服务。面对汽车物流业这个个蓬勃发展的行业，巨大的国内外市场潜力给汽车物流业带来了机遇和挑战，中国汽车物流企业已经到了大变革的关键时刻。面对各方面的挑战，安吉物流公司必须敏锐地捉着正确的方向，提出创新的解决方法，面对机遇，必须牢牢捉紧，把握机会，才能更好更快地发展，继续在汽车物流行业里占有重要的地方。2汽车行业的影响2.1 2011年汽车

4、市场状况 据中国汽车工业协会统计，我国2011年累计生产汽车1841.89万辆，同比增长0.8，销售汽车1850.51万辆，同比增长2.5，产销同比增长率较2010年分别下降了31.6和29.9个百分点。其中，乘用车市场保持平稳增长，商用车市场下降较为明显。2011年，乘用车产销分别完成1448.53万辆和1447.24万辆，同比分别增长4.2%和5.2%，同比增长率较2010年分别下降29.6和28.0个百分点；商用车产销分别完成393.36万辆和403.27万辆，同比分别下降10.0%和6.3%，同比增长率较2010年分别下降38.1和36.2个百分点。小排量汽车市场平稳发展，节能汽车推广

5、政策成效显著等一系列数据显示，中国汽车市场正在快速增长发展，但发展的背后油价物价上涨，劳动力成本上涨，行业内竞争激烈的问题依然存在，2011年自主品牌乘用车销售611.22万辆，同比下降2.6%，占乘用车销售市场的42.2，市场份额同比下降3.4个百分点。其中，自主品牌轿车销售294.64万辆，占轿车市场的29.1%，市场份额同比下降1.8个百分点，较排名第二的日系车高出7.5个百分点。（见图1）而国际品牌汽车销量依然占据汽车销售市场的前三席位，汽车生产企业所占市场份额出现了分化的现象。2.1.1汽车物流企业市场份额两极分化 安吉物流公司一直与上海大众、上海通用、上汽通用五菱、一汽丰田、广汽丰

6、田、比亚迪等大品牌公司合作，长期处于行业的领头位置，但随着生产成本的上升，及汽车生产企业的竞争日益激烈，面对需求增长放缓的市场，市场份额的竞争也越发激烈，各品牌企业所占市场份额出现明显变化，汽车物流作为汽车生产的服务性产业，客户市场发生的变化转移到相应企业物流营业额的变化。品牌竞争力强的汽车企业固然稳定增长，但相对竞争力弱的汽车企业市场份额的下降，导致对应的物流企业市场份额也下降。安吉公司亦应该居安思危，同样为国内汽车物流市场的发展作出贡献，面对两极分化必须有所行动。2.1.2汽车制造企业的布局分散（图2）面对庞大的国内外需求市场，汽车制造生产企业都在不断发展需求机会，制造企业不断扩张布局比以

7、往更加分散，但由于2011年汽车市场的盘整，2011年市场市场的增长放缓，汽车物流企业的效益也减少，面对制造企业的布局分散物流业务点明显增多，势必增加物流业务的投入，加大物流服务的难度，增加物流企业的管理和运营成本，使得汽车物流企业在需求和能力、投入和产出等方面都面临新的挑战和压力。可以说，汽车制造业的不断扩张对安吉汽车物流公司来说是一个很大的机遇和挑战，正确的应对策略对安吉公司尤为重要。2.2如何应对市场份额的两极分化 面对汽车生产业市场份额的两极分化影响到汽车物流企业的份额亦产生两极分化，安吉公司首要任务就是巩固现有的市场份额，加强与知名企业如一汽，通用，丰田等公司的合作，提高服务质量，走

8、高效、高质、高信息化的道路，提高服务质量，同时降低运营成本。那么要如何更好实现与知名企业合作，本人提出几点建议:（1）、大力发展整车物流 安吉公司自主创造的一套适合中国汽车物流发展的运营模式-VLSP 整车物流服务供应商管理模式是一套极具领导和示范意义的模式，在此模式下再提高整车物流的信息化、现代化、 社会化，采用网络化的计算机技术和现代化的硬件设备、软件系统和先进的管理手段；（2）、降低运输成本 安吉公司的拥有大规模的运输团队，运输线路多样化，可达全国各地。降低运输成本，可以为安吉公司在研发创新，进一步提高服务质量等领域提供极大的支持，在降低运输成本方面本人认为以下几点能够为安吉公司提供一定

9、的帮助：a、 减少等待时间，加强仓库与运输的团队合作，推行精益生产方式，实施全员运输设备维护，提高人员的劳动生产率 b、 做到资源共享，实施战略联盟，加强集货回程的匹配，提高车辆利用率；c、 改善驾驶员工资、提高福利后的成本消化，实施驾驶员作业平衡分析；d、 加快仓库收货速度，建立快速收货流程 ，降低装卸时间、交接、验收。避免重复检验 ，加速质量交接流程；e、 布局优化仓库，加快仓储吞吐量、周转率，构建资源信息共享平台；f、 实施大量培训，积极引进和培养国际汽车物流人才，加快物流人才队伍建设 （3）、改善水陆运输比例，发展多式联运 2011年中物联汽车物流分会对上年度全国汽车整车物流流量、流向

10、进行了一次全面统计，并与北京交通大学交通运输学院共同进行了分析研究，得出结论：以目前我国汽车整车物流格局，各种不同运输方式在干线运输市场中所在的理想份额应是铁路55%、公路22%、水运23%，铁路、水运合理运量应是目前的7.94倍和3.26倍。在汽车物流领域，水运成本要比陆运低20%-30%，而且运输量远远比陆运大。随着我国的铁路布局越来越完善，铁路运输对汽车物流提高的帮助亦越来越大，运输范围亦越来越广。合理安排运输方式，根据实际情况安排运输方式，通过不同的运输方式联合运用来降低运输成本，挺高运输速度。（4）、发展绿色物流 发展绿色低碳物流是附和国家乃至世界绿色环保理念的，是符合物流发展的大方

11、向的，发展绿色物流是有利于安吉物流公司的品牌知名度提高的重要途径，在接下来本人会用更多篇幅来阐述这个观点。2.3如何应对汽车制造业的布局分散 面对蓬勃发展的汽车制造业，物流公司的服务压力越发明显，加上近年汽车销量的增幅下降，可以说汽车制造业布局的分散给汽车物流公司带来不少的挑战，面对这一挑战，本人提出以下几点个人观点：（1）、大力发展汽车物流的基础设施 适当增加运输数量，提高承运各种类型汽车的兼容性以及运输工具的灵活性、多样性；实现物流机械化、现代化，在同样的单位面积里使用自动化多层次货架仓库，提高储存能力改善仓储条件；（2）、规划汽车物流园区 个人认为可以尝试与其他具备一定水平的汽车物流公司

12、合作，规划汽车物流园区，规划作为汽车、工程机械整车物流及其零部件物流配送产业园区。在汽车制造企业比较集中的周边设立园区，在面度制造业布局分散的情况下，形成一定规模的汽车物流网，构建一个高效、快捷、现代化的零部件物流配送业产业供应链；（3）、拓宽物流企业融资渠道 加强社会（行业）信用评级工作；为推动物流业良性发展，建议设立市级专项政策性担保机构，实现专业化管理，统一对汽车物流企业银行信贷提供第三方担保；政府部门和行业协会可凭借公信力和中立性，联合有实力的汽车物流企业，建立行业“互保”、“联保”机制；建议银行针对行业特点，开发对应的担保融资业务，满足企业业务规模扩大对周转资金的压力；针对物流行业客

13、户代收货款服务等现金流量大的特点，探索开展“物流一卡通”结算业务；构建汽车企业信贷信用平台，用多种金融手段加大对汽车企业融资的扶持力度。3.政策环境的约束3.1复杂的政策环境 虽然近几年国家一直出台各种政策意在扶持推动物流行业的发展，但各个地方队政策理解的差异导致相关政策的落实也出现差异。加上不同地方对汽车物流发展理解的不同，政府在对汽车物流发展提供的支持也存在一定保留，物流行业是投入大，回报速度相对较慢的行业，政府在各方面的支持例如：用地，税收等都不太积极。于此同时，国家轿运车的管理亦未能更好更合理，导致行业已被拖入无序竞争的泥潭，秩序混乱，利润微薄的状况。车辆的管理亦成为汽车物流公司一大“

14、心病”。 3.2积极应对，寻找出路（1）、个人认为在用地需求方面，安吉物流公司可首选有相关优惠政策的城市为目标，然后再逐步向其他地方延伸，随着政策的完善和物流行业的蓬勃发展，汽车物流的潜力很快会被认知；然后安吉公司继续做好自己的品牌，利用品牌效应在于当地政府谈判的时候带来一定的有利因素；再而最重要是不断完善提高自身的物流技术，简化服务流程，提高机械化水平，高效用地。（2）、面对物流各业务环节税率不统一，且某些环节税负过重。本人认为安吉公司应该避重就轻，在税收过重的环节尽量简化该环节的步骤避免重复征收，通过科学的管理，合理的安排来应对不统一的税收；然后，安吉公司作为行业领头羊，本人认为可以联合同

15、行其他公司就税收等问题作出讨论协商然后上报到各地政府，尝试共同努力协商出相对合理，固定的税率。（3）、虽说轿运车问题是一直困扰着汽车物流行业发展的又一块“心病”。 车辆运输车问题得到国家有关部委已高度重视，距离问题解决为期愈近。工信部与公安部在国务院7月1日实施的公路安全保护条例基础上，于2011年12月31日联合发布关于进一步提高大中型客货车安全技术性能加强车辆公告管理和注册登记管理工作的通知（工信部联产业【2011】632号），其中将车辆运输车作为治理重点。考虑车辆运输车原有标准落后，制定新标准可使法律依据更加符合行业需求，同时推出行业未来的更新车辆，工信部装备司牵头组织了工信部产业司、公

16、安部交管局、交通部科技司、国家质检总局执法监督司、国家认监委认证监管部以及全国汽车标委会、交通部公路科学研究院、公安部交通管理科学研究所、中国质量认证中心、中物联汽车物流分会等机构专题研究形成一致意见。在行业企业的共同推动下，中物联汽车物流分会极采取措施，在充分听取行业意见和建议基础上，于5月16日向交通运输部提交了关于解决车辆运输车公路运输问题的紧急报告，并形成了关于解决车辆运输车超限问题的建议，内容包括：治理超限工作应权威部门牵头，多部门联手，与行业协会制定统一整顿方案，采取统一整顿行动，并发挥新闻媒体和社会的监督作用，平稳扎实实现汽车物流领域车辆运输车问题由“乱”到“治；尽快制定适应行业

17、发展需要的车辆运输车新标准，推动国际通用的中置轴挂车列车作为新的车辆运输车标准，在提高运力和降低成本方面满足我国汽车产销第一大国的市场需要；对现有车辆采取过渡政策进行治理；停止罚款治超模式等。这些工作为未来彻底净化车辆运输车市场，解决汽车整车物流领域的顽症提供了系统方案。4.发展绿色物流4.1发展低碳物流 2011年，安吉公司自有公路运力3000余辆，加盟公路运力12000余辆，自有铁路车皮348节，自有滚装轮13艘（其中海轮10艘、江轮3艘），在全国管控总面积440万平方米的仓储资源，拥有如此庞大的物流团队，如何更好地做到低碳绿色，限制好碳排放，对安吉公司的品牌，发展都有极大的帮助，同时亦能

18、为国家、世界的环保事业作出很大的贡献。发展低碳物流不认认为可以从这几方面入手：（1）、低碳运输 低碳运输主要在三个方面：一是运输工具所使用的能源低碳化处理；二是运输工具的能效技术创新；第三是运输合理化。运输工具使用的能源低碳化，主要是指尽量选择清洁燃料，进行新能源开发，用可再生能源低碳化石能源，减少煤炭石油等高碳能源使用。运输工具的能效创新，是指提高能源利用效率技术的研发，通过资源的充分利用降低消耗与碳排放。运输合理化的宗旨是从整体减少运输活动和运输线路缩短，这样减少了运输工具的使用时间从而降低运输对环境的危害（2）、低碳仓储 储存在物流系统中起着缓冲、调节和平衡的作用，是物流的一个中心环节，

19、低碳仓储要求仓库布局科学，选址合理，以节约运输成本。在仓储设施与设备的选择上，尽量选择点动力设备，减少仓储设备使用的能源消耗与碳排放。（3）、低碳流通加工 流通加工低碳化主要包括：一是加工过程低碳化，包括加工工艺流程的优化和加工设备的选择，减少加工过程中的能源消耗和资源的浪费；二是使用流通加工实现规模经济，变分散加工为专业集中加工，减少加工场所，提高资源利用效率，以减少流通加工对环境的污染；三是集中处理商品加工过程中产生的边角废料，合理回收利用，减少废弃物污染。（4）、低碳装卸搬运 实施低碳装卸首先要求企业在装卸过程中进行正确装卸，避免货物的损坏，从而避免资源浪费以及废弃物对环境造成污染；其次

20、，要求企业提高装卸效率，避免延迟运输工具的等待时间而产生资源浪费与环境污染；另外，低碳装卸要求企业消除无效搬运，提高搬运的灵活性，合理利用现代化机械，保持物流的均衡畅通。（5）、低碳包装 低碳包装是指采用节约资源、保护环境的包装，只要是指提高包装材料回收利用率，有效控制资源消耗，避免环境污染。包装低碳化应采用“减量化”、“重复使用”、“再循环”、“可降解”的原则。（6）、废弃物回收 在整个物流活动中，不在避免的出现边角余料、废渣废水废弃包装物等。对这些废弃物进行合理处理，回收再利用，是低碳物流中重要的组成部分。另外在回收过程中也需要注意废弃物产品回收运输的低碳化。4.2优化物流系统4.2.1采

21、购模式优化 现阶段比较好的采购模式有集中采购模式、联合采购模式以及JIT采购模式。（1）集中采购集中采购是相对与分散采购而言的，它是指企业在核心管理层建立专门的采购机制，统一组织企业所需物品的采购进货业务。集中采购的优点：第一，有利于获得采购规模效益，获得数量折扣，降低进货成本和物流成本，争取主动权，第二，易于稳定本企业与供应商之间的关系，的达到供应商在技术开发、货款计算、售后服支持等诸多方面的支持与合作。第三，降低整个企业的储备，避免分散的库存，加速资金周转。第四，技术力量强，专业性强，有利于择优选购，保证质量。（1）集中采购集中采购是相对与分散采购而言的，它是指企业在核心管理层建立专门的采

22、购机制，统一组织企业所需物品的采购进货业务。集中采购的优点：第一，有利于获得采购规模效益，获得数量折扣，降低进货成本和物流成本，争取主动权，第二，易于稳定本企业与供应商之间的关系，的达到供应商在技术开发、货款计算、售后服支持等诸多方面的支持与合作。第三，降低整个企业的储备，避免分散的库存，加速资金周转。第四，技术力量强，专业性强，有利于择优选购，保证质量。集中采购联合采购即时制采购适用范围大宗或批量物品、价值高或总价多的物品、容易出问题物品具有共同经营目标企业、具有通用材料的采购需求预测准确、供应需求稳定、采购批量较少、质量从源头控制安吉公司可以根据自身需求，在这三种模式中寻找适合自己的模式，

23、优化采购模式。4.3发展汽车逆向物流 汽车逆向物流是逆向物流领域的重要分支，它不仅强调对汽车召回、对汽车废弃物的回收利用，更强调通过资源缩减、翻新、改制和再生循环等方式，实现节约资源、保护环境和增强汽车企业竞争力等目标，因而是未来经济社会发展的新趋势，也是汽车企业战略管理的重要组成部分。不管是政府层面还是汽车企业都必须给予充分重视，实施汽车逆向物流，走可持续发展之路。发展汽车逆向物流的对策: 建立汽车逆向物流网络,建立有效的逆向物流信息系统，以及面向汽车回收的绿色设计 。另外，汽车零部件逆向物流是企业的利润增长点，可以缩短产品生产周期，降低生产成本。所以企业必须提高对汽车零部件逆向物流的重视程度，加大对逆向物流的投入，完善逆向物流的程序，增强人们逆向物流意识，建立完善的法律法