汽车举升机设计说明书1

1、汽车举升机设计说明书摘 要本设计简要介绍了车辆举升机在汽车维修及维护中的作用及其经济意义并指出了对举升机的工作要求。设计中采用机械式传动方案，动力经过蜗杆减速器，锥齿轮传动，最后由丝杠的转动变成升降运动，实现汽车被举升的目的。说明书的主要内容包括：1，传动方案的确定；2，电动机的选择；3，传动装置的运动和动力参数的计算；4，传动零件的设计；5，轴的设计；6，键的设计及选择；7，润滑及密封装置的设计；8，轴承的选择；9，升降台的设计；10，联轴器的选择。其中对机构中的主要部件做了强度校核，另外对于设计中存在的问题及需要改进之处给予指出。关键词：举升机，机械式，丝杠，蜗杆，传动 ABSTRACT

2、The design mainly introduced that automotive hoists role and economic significance in the automotive repair and maintenance and pointed out the requirements about the automotive hoist working. The design adopt mechanical transmission. Power is delived through the worm reducer, bevel gear transmissio

3、n, and finally by the screw rotation movements into movement to achieve the purpose of lifting. Main specifications content is included :1, Determining the transmission plan; 2, choicing electric motor; 3, the actuator motion and parametric calculation of driving force; 4, drive part design; 5,the d

4、esign of scrolls; 6, keys design and choicing;7, lubrication and sealing device design; 8, choicing axle bearing; 9, designing the platform of the hoist; 10, choicing coupling. Some parts which are important institutions do the strength checking.KEY WORDS: the automotive hoist , mechanical, screw, w

5、orm, transmission 前 言改革开放以来，国民经济得到了迅猛的发展，人们的生活水平得到了很大的提高同时人们对交通工具的要求也愈来愈高，我国的汽车工业在这种形势下逐渐壮大起来，伴随着汽车工业的发展汽车修理业也得到了快速发展使得汽修朝着高速高质更安全的方向迈进。在车辆修理过程中，工人的劳动强度，修理速度，修理质量是衡量一个汽车维修单位修理水平的重要指标。怎样更快，更好地完成修理任务是整个汽修业共同追求的目标，而这些都离不开先进的汽修设备。汽车举升机属于汽修设施之一，它能在较短时间内升起汽车对汽车的底盘进行检查，维修，安装，改变了原先运用手动螺旋千斤顶，地坑等设施进行维修，大大的改善了

6、工作环境。设计一台举升机应在保证安全的条件下尽可能使机构化，合理化并且有较高的经济性和可靠性。因此设计出的举升机应满足以下几点要求： 举升高度适中，满足工人站立工作的要求 举升速度尽可能匀速，上升时较快，下降时较慢，以免受震动影响汽车的定位稳定性并保证工作操作的安全性。 举升机对安装条件，安装空间等辅助条件的要求应尽可能低以满足经济性的要求。 对零件的选择尽可能采用标准件，设计条件也要满足强度及工艺要求 举升机应具有较高的工作效率并使工作可靠。 在选材加工时也要尽可能选用普通适用的材料并尽可能减少加工及热处理的工序汽车举升装备内容丰富，结构种类繁多，按传动方式的不同分为：机械传动，液压传动，气

7、压传动和混合传动四种；按举升机举升部位的不同可分为：车桥举升设备，车轮举升设备以及车架举升设备。1） 按传动方式： 机械传动：机械传动的动力通常为手动或电动。它通过机械组件如丝杆，螺母，皮带，齿轮等传递动力和运动。 优点：举升设备安全可靠，同步性能比较好，保养及维修比较简单。 缺点：结构复杂磨损严重并且由于摩擦传动效率低。 液压传动：应用液压油作为介质通过油缸传递动力和运动是较为理想的一种举升设备也是应用较广泛的，具有很强使用价值的举升设备。 优点：传动平稳，控制容易，结构简单，在设计生产上有利于标准化，系列化，通用化并且占地少安装方便举升力较大。 缺点：保养和维修有一定困难，并且由于压力油的

8、渗漏能造成一定的环境污染而且对各部位的密封性要求很高。 气压传动：用空气作为介质通过气缸传递动力和运动是目前应用较少的一种，与液压传动有一定的相似之处。 优点：制造容易，成本较低。 缺点：传动不稳定，举升能力有限，占用空间较大，不易安装，对密封性要求太高。 混合传动：由机械传动，液压传动等组合而成，利用各自的特点取长补短，常用的有气动丝杠，液压链条。 优点：可达到结构更合理，功能更齐全，使用更方便，是较有发展前途的一种举升设备 缺点：作为一种新产品尚未形成经济生产规模，在产品标准化设计上有一定困难。因此成本较高，在优化设计组合上尚有一定的困难。2） 按汽车被举升的部位： 车桥举升设备：通过汽车

9、的前桥或横梁把整车举起，这类设备的特点是装有支前后桥或横梁的专用支座或托架，车桥举升设备一般由一个以上的独立的举升装置组成举升可以做成固定的也可做成移动的其优点是在车下进行多种作业；缺点是造价较高稳定性差。 车轮举升设备：通过车轮把汽车举升起来并固定在一定高度。特点是具有支撑汽车车轮的轨道和托架，可以采用移动式单轮举升装置。优点：安全，高效。缺点：不能在举升机上直接进行车轮和制动器等部件的保修作业。 车架举升设备：通过汽车的车架或纵梁把整车举起的，因此可以方便地在车下进行多项保修作业，该设备受承重架的限制举升重量较小一般不超过4t本设计采用机械式传动方案，最大举重2t，最大举升高度1.75m，

10、举升速度0.03m/s，机构形状采用门式结构由丝杠的旋转来实现。第1章 传动方案的拟定和分析1.1 传动方案的简介1.1.1 传动简图说明 电动机1通过皮带轮传动2将动力传动至蜗杆蜗轮减速器，经增扭后，通过联轴器5将动力传至圆锥齿轮轴，再经圆锥齿轮传动6将动力传至丝杠8，由丝杠的转动实现举升板的升降，从而实现汽车被举升的目的. 1 电动机 2 皮带传动 3 蜗杆 4 蜗轮5 联轴器 6 锥齿轮传动 7 提升板 8 丝杠图1-1 传动简图1.1.2 举升机的要求电动机与顺倒开关相连接，由电动机轴的正反转来实现举升板的升降运动。在机构中皮带传动可以起过载保护作用，以免机构在超载的情况下损坏机器。同

11、时也提高了安全性能，与链条相比如下：1）优点：皮带有良好的弹性，有吸振缓冲作用使得传动平稳噪音小；过载时带与轮之间可以打滑防止其他零件的损坏起过载保护作用；结构简单，制造安装和维护均较方便成本低；能传递较远距离的运动和动力。改变带的长度可以适应不同的中心距。 2）缺点：带与轮之间存在弹性打滑，不能保证正确的传动比；机械效率低，带寿命较短；结构尺寸较大，不紧凑对轴的压力大；带与轮之间的摩擦产生静电，不益与易燃易爆的场合。动力经过蜗杆蜗轮减速器，圆锥齿轮传动和丝杠的传动，其自锁性较好，可以用其它自锁机构更加安全可靠，减少意外事故的发生。由于机器中采用了蜗杆蜗轮减速器和丝杠传动，其机械效率较低。汽车

12、举升机属于维修设备，不是经常那个处于工作状态，把圆锥齿轮传动设计成半开式可提高其工作效率，但须经常加润滑脂润滑，减少齿轮的磨损。另外，在开端加防护罩防止灰尘进入。对于丝杠和活动轴承只需要定期加润滑油保证机构润滑而运转。蜗杆蜗轮减速器采用浸油润滑，须定期检查高度及品质。1.2 传动方案的选择及评述1.2.1 传动方案的选择根据机构的功能及动力分配原则可选用如下几种方案：1）二级圆柱齿轮减速器2）圆柱圆锥齿轮减速器3）蜗杆蜗轮减速器1.2.2 传动方案的评述1）二级圆柱齿轮减速器的传动比为8-40，齿形可以用直齿，斜齿，人字齿等。承载能力和速度范围较大传动比恒定，外廓尺寸小，工作可靠，寿命长，但是

13、制造精度高，噪声大成本高。2) 圆锥圆柱齿轮减速器的传动比为10-25，锥齿轮应置于高速级，其直径不易过大，便于加工，结构紧凑，适用于长期连续工作。3）单级蜗杆蜗轮减速器的传动比为10-40，其优点传动比大工作平稳，无噪音，结构紧凑，可以自锁，适用于中小功率，润滑好，间歇运动的场合，另外对于布置于高级的蜗杆减速器，蜗轮可采用锡青铜做材料，允许点面有较高的相对滑动速度，以利于形成润滑油膜，提高承载能力和传动效率，还可以提高蜗杆的头数来提高其传动效率；缺点：制造精度高，成本高，效率低。综合上述三种传动方案的优缺点及适用场合，为满足自锁的要求减少机构因此决定选用蜗杆蜗轮减速器较为合适。第2章 电动机

14、的选择2.1 选择电动机的类型按工作要求和条件选用三相笼形异步电动机，封闭式结构，电压380V，Y型。2.2 选择电动机的容量电动机所需工作功率为： 式中 ：电动机工作功率 ：举升板所需工作功率：举升板工作阻力 = V：举升板工作速度 V=0.03m/s：由电动机到举升板的传动总效率：V带传动效率，取=0.96 ：轴承传动效率，取=0.98：三头蜗杆传动效率，取=0.85：联轴器传动效率，取=0.99：锥齿轮传动效率，取=0.95：丝杠传动效率， 取=0.36则 2.3 确定电动机的转速取丝杠螺距 则丝杠转速在本机构中，锥齿轮传动主要用于改变动力和运动的传递方向，另外，考虑到使结构简单故采用等

15、齿数锥齿轮传动。其传动比。对于蜗杆蜗轮传动查资料机械零件手册传动比因此总传动比合理范围为。电动机转速范围可选为符合这一范围的电动机同步转速有。根据机械零件手册符合要求的电机类型号为，其相关参数为：电动机型号： 额定功率：2.5同步转速： 3000 满载转速：2880第3章 传动装置的运动和动力参数计算3.1 传动装置的总传动比由选定的电动机满载转速和丝杠转速可得到传动装置总传动比3.2 分配传动比由上章讨论可知 3.3 计算传动装置的运动和初参数3.3.1 各轴转速蜗杆：蜗轮轴：齿轮轴：丝杠轴：3.3.2 各轴输入功率蜗杆：蜗轮轴：齿轮轴：丝杠轴：3.3.3 各轴输出功率蜗杆：蜗轮轴：齿轮轴：

16、丝杠：3.3.4 各轴输入转矩蜗杆：蜗轮轴：齿轮轴：丝杠：3.3.5 各轴输出转矩蜗杆：蜗轮轴：齿轮轴：丝杠：第4章 传动零件设计4.1 带传动设计传递功率 带轮转速4.1.1 选择带型由公式：工作系数，由资料机械零件设计手册表10-4查得：需要传递的功率按和由资料图10-1查得选取V带型号为A型4.1.2 确定带轮直径由资料【1】（机械零件设计手册）表10-6选取带轮直径，由于皮带轮传动比为，则其两带轮直径D相等4.1.3 求带速在范围内4.1.4 求中心距，带长1）初取中心距由公式：结合实际情况取中心距2）确定基准长度由公式：由资料【1】表10-2选择其内周长，则标准节线长3）确定实际中心

17、距由公式取调节范围（即安装时所需的最小中心距） （为张紧或补偿带伸长所需最大中心距）4）带轮包角 合适4.1.5 求V带根数查资料得：单根V带基本功率，由机械零件表3-4查得：考虑传动比影响额定功率增量，由机械零件表3-7查得=0：由机械零件表3-8查包角系数=1：由机械零件表3-9查长度系数=0.84则： 取4.1.6 计算轴上的压力由公式：带的张紧力，由公式计算由机械零件表3-1查得则4.1.7 决定带轮的基本尺寸由则选取材料HT150由资料【2】(机械零件手册)可知电动机轴径，长度故小带轮孔径，毂长，轮槽尺寸及轮毂由机械零件表3-11查得， 带轮外径： 取图4-1 带轮简图4.2 蜗杆蜗

18、轮设计4.2.1 选择材料本机构中蜗杆蜗轮传递功率不大，速度中等，故蜗杆选用45钢，因希望效率高些，耐磨性好，蜗杆表面进行淬火，硬度为45-55HRC。蜗轮用铸造锡青铜（4.2.2 确定主要参数选择蜗杆头数，蜗轮齿数，由机械零件表6-3按传动比，取，则4.2.3 按齿面接触疲劳强度计算蜗轮的模数及蜗杆的直径系数1）确定作用在蜗轮上的转矩2）确定载荷系数 根据载荷情况选3）材料系数由机械零件表6-6查得由机械零件表6-7查得，应力循环次数式中为使用寿命假设，蜗轮转速且则则寿命系数4）确定模数及蜗杆直径系数由机械零件式6-8可知由机械零件表6-2初选，此时 4.2.4 验算蜗轮圆周速度 4.2.5

19、 求中心距4.2.6 校核齿根弯曲疲劳强度蜗杆分度圆直径 蜗轮分度圆直径 蜗杆螺旋线升角 蜗轮的当量齿数 由机械零件表6-9查得齿形系数由机械零件表6-10得材料的基本许用弯曲应力寿命系数 螺旋角系数由机械零件得则故齿根弯曲疲劳强度是足够的。4.2.7 验证滑动速度及传动效率1）验证滑动速度 符合2）验算传动效率由机械零件表6-11查得啮合效率 传动效率 检验值 由式子可知原选参数强度足够。4.2.8 蜗杆，蜗轮各部分尺寸计算1）蜗杆齿顶圆直径 齿根圆直径 导程角 轴向齿距 螺纹部分长度 （机械零件表6-4）取 蜗杆螺旋线导程 2）蜗轮齿顶圆直径：齿根圆直径：外圆直径： 蜗轮齿宽： 则取螺旋角

20、： 齿宽角： 咽喉母圆半径： 4.2.9 润滑方式由机械零件表6-12采用浸油润滑。4.2.10 蜗杆蜗轮的精度，公差及齿侧间隙1）蜗杆公差由资料查得： 以上公差标注在蜗杆工作图上。2）蜗轮公差由资料查得： 3）传动公差由资料知对于8级精度的传动不要求检查和，在箱体上应标注下列公差 4.2.11 热平衡核算 由于本机构属于汽车维修设备，不是经常处于工作状态，故可以不考虑热平衡核算问题。4.3 锥齿轮设计 4.3.1 锥齿轮的选择和分析本机构中圆锥齿轮的作用是改变力的传递方向及转矩，考虑采用等齿数圆锥齿轮传动，故其传动比为1，选用材料40Gr，调质处理，表面硬度为HBS241-286。4.3.2

21、 锥齿轮的计算1）锥齿轮的工作转矩2）锥齿轮的转速 3）齿轮的接触疲劳强度和弯曲疲劳强度由机械零件手册图5-5查得： 又查得4）选择精度等级为8级5）按接触疲劳强度设计计算 试选 选齿宽系数 由机械零件查得 计算许用应力将以上有关数据代入接触疲劳强度设计公式得6）确定主要几何参数和尺寸模数m 取分度圆直径 锥距 齿宽 取分度锥角 4.3.3 弯曲疲劳强度校核计算 查取 许用应力 弯曲疲劳强度满足强度条件。第5章 轴的设计5.1 蜗杆轴5.1.1 轴的径向尺寸决定 （图5-1）由机械零件式（9-2） ：轴传递的功率 ：轴的转速 ：决定于许用应力的系数 取蜗杆材料为45钢 则取 则 1）选择小尺寸

22、 2) 选择尺寸 的尺寸应满足带轮的轴向定位和满足密封性的要求所以取 3）选择尺寸 用来和轴承配合，考虑配合轴承的内径，选用圆锥滚子轴承，型号为7207E，内径为35mm所以取4）选择尺寸 由机械零件表9-6得 所以取5）选尺寸 因紧靠蜗杆的螺纹部分考虑加工方便则取6）选 尺寸 考虑蜗杆两端对称则 5.1.2 蜗杆轴向尺寸确定1） 与带轮结合，因带轮轮毂长50所以2） 尺寸决定于轴端盖的轴向定位，取3） 用来安装轴承跟轴承宽度和轴向定位，取4） 由机械零件查得是轴环的宽度，根据经验公式其中为轴环高度，按设计手册推荐，则5） 根据实际情况取6） 5.2 蜗轮轴（图5-2）5.2.1 径向尺寸 由

23、机械零件式（9-2） 式中 因蜗轮轴采用45钢则所以 1） 与联轴器的轴向定位和满足密封性的要求，取2） 保证轴向定位，取3） 考虑相配合轴承的内径因选用圆锥滚子轴承型号7207E，内径为35mm，取4） 考虑轴承的定位要求和尺寸要求取5） 轴环用于蜗轮和轴承的轴向定位根据实际情况选6） 5.2.2 轴向尺寸1） 用于安装联轴器，参考设计手册查得相配合联轴的相关尺寸取2) 决定于轴承端盖的定位，根据壳体尺寸取3） 用于安装轴承和轴套用：4） 用于安装蜗轮根据蜗轮轮毂宽取5） 联轴环宽度6） 用于安装滚动轴承，根据实际情况取5.3 锥齿轮轴图5-3 锥齿轮简图5.3.1 轴的径向尺寸由机械零件式

24、（9-2）知 式中 （材料为45钢）1） 与联轴器相接，2） 保证轴向定位和密封性取3） 用于安装207号滚动轴承，取4） 用于安装圆锥齿轮，根据齿轮尺寸5） 考虑轴向定位及传递动力和转矩根据实际选6）， 根据要求： 5.3.2 轴向尺寸1） 根据联轴器相关尺寸2） 决定于轴承盖的轴向定位3） 用于安装轴承其宽度决定取4） 根据齿轮宽度5） 根据机构的情况及车辆宽度取6） 5.4 丝杠（图5-4）5.4.1 径向尺寸1） 与锥齿轮配合 2） 与推力轴承配合选8209型取3） 为轴环直径起定位作用，根据推力轴承定位要求，取4） 根据对丝杠的传动要求5） 与选用的滑动轴承配合型号207取5.4.2

25、 轴向尺寸1） 用于安装锥齿轮2） 用于安装推力轴承，根据机构的结构3） 为轴环宽度4） 为丝杠螺纹部分长度，因汽车提升高度为取5） 为深沟球轴承安装尺寸5.5 蜗杆校核5.5.1 计算蜗杆受力蜗杆传递的功率 转速 传递的扭矩 圆周力 轴向力 径向力 皮带轮产生的对轴的压力按最危险的情况考虑 两滚动轴承简化为铰支，支小点在轴承中点，作用在蜗杆皮带轮上的力简化为集中力。5.5.2 轴在垂直方向内受力把蜗杆所受力向轴上转化，在垂直面内轴受有集中力 ， 弯矩及轴承支反力 ， 作用。弯矩 轴承支反力由轴的平衡方程得 则 作出轴在垂直面内受力图（5-5-c）。5.5.3 轴在垂直面内弯矩图D点弯矩从左端

26、算 从右端算 所以计算正确。5.5.4 轴在水平面内受力把蜗杆所受之力向轴上转化，在水平方向之内轴上受有集中力作用，由轴的平衡力方程得 作出轴在水平面内受力图（5-5-e）5.5.5 轴在水平面内弯矩图 （5-5-f）D点弯矩 5.5.6 作合成弯矩图 （5-5-g）D点左侧弯矩 D点右侧弯矩5.5.7 作皮带轮Q弯矩图求Q引起的支反力，由图(5-5-h)，得A点弯矩 D点弯矩 5.5.8 作合成弯矩图 （5-5-k）按合成弯矩与所引起弯矩方向相同这一危险情况计算D点左端 D点右端 A点弯矩 5.5.9 作扭矩图 （5-5-）从C到D有扭矩， 扭矩引起的剪引力按脉动循环对待取，则5.5.10

27、作出计算弯矩图D截面 从左端算 从右端算A截面 C截面 5.5.11 按弯矩，扭矩合成校核轴的强度选择危险截面应根据的大小来选择。从简图和弯矩图可看出A截面和D截面可能是危险剖面A截面 又查表得 故安全。D截面 故安全。5.5.12 蜗杆刚度校核 由资料查得式(11-19) 式中： 蜗杆所受圆周力 径向力 材料弹性模量，因材料是45钢，故 蜗杆危险截面的惯性矩 蜗杆两端支承间的跨距 故刚度满足要求。5.6 蜗轮轴校核5.6.1 计算蜗轮受力蜗轮所受圆周力 轴向力 径向力 弹性联轴器因制造安装误差产生的附加径向力为 取 则方向不定，按最危险情况考虑作出受力简图（5-6-b）两滚动轴承简化为铰支，

28、支承点在轴承中点，作用在蜗轮及联轴器上的简化为集中力，作用在轮缘宽度的中点，如图（5-6-b）取坐标系。5.6.2 轴在垂直面内受力把蜗轮所受力向轴上转化，在垂直面内轴受有集中力，弯矩及轴承支反力，作用。由轴的平衡方程 得作出轴在垂直面内受力图（5-6-c）5.6.3 轴在垂直面内弯矩图 （5-6-d）D点弯矩 从左端算 从右端算 计算正确。5.6.4 轴在水平面内受力把蜗轮所受力向轴上转化，在水平面内轴上受有集中力作用，由平衡方程得 作出轴在水平面内受力图（5-6-e）5.6.5 轴在水平面内弯矩图（5-6-f）D点弯矩 5.6.6 作合成弯矩图 （5-6-g）D点弯矩 从左端算 从右端算

29、5.6.7 作联轴器的弯矩图 （5-6-j）求引起的支反力，由图（5-6-h）得：A点弯矩 D点弯矩 5.6.8 作合成弯矩图 （5-6-k）按合成弯矩和所引起弯矩方向相同这一最危险情况计算D点左端 D点右端 A点弯矩 5.6.9 作扭矩图 （5-6-）从C到D有扭矩， 扭矩所引起的剪引力按脉动循环对待取则：5.6.10 作计算弯矩图 （5-6-m）D截面 从左端算起从右端算起A截面 C截面 5.6.11 按弯扭合成校核轴的强度选择危险剖面应根据的大小来选择危险剖面，从结构简图和计算弯矩图上可以看出截面D和截面A可能是危险截面D截面 查资料【1】表15-3对于的碳钢调质，由资料查得 因 故D截

30、面是安全的。同理对于A截面 故A截面是安全的。5.6.12 精确校核轴的疲劳强度这里选择I截面为危险截面，因为这里载荷较大，右侧有过盈配合产生的应力集中，左端有轴间形成的应力集中，因此可作为危险截面。剖面I左侧 抗弯剖面模量 抗扭剖面模量 剖面I处的弯矩 弯曲引力 扭转剪引力 轴肩形成的理论应力集中系数，由资料【1】表3-2查得 取 则 材料敏感系数，由资料【1】附图3-1查得 有效应力集中系数由资料【1】公式（3-4）得 绝对尺寸系数，由资料查得 表面质量系数 （此处经磨削加工）表面强化系数 （未经强化处理）综合系数 由资料【1】公式（3-26）得 同理得 计算安全系数 在式子中 代入公式（

31、3-26）得 又 所以是安全的。5.7 丝杠部分设计计算丝杠选用梯形螺纹，材料用45钢。5.7.1 确定丝杠直径丝杠工作时，受压力与转矩作用，其计算可近似按螺纹联接的计算公式，求得螺纹内径。由资料【1】公式（6-20）得 式中 螺纹所受载荷 许用应力 由资料【1】表5-4查得 则 取代入公式（6-20）得 查资料【2】选梯形螺纹 螺纹大径 ； 螺纹中径 ；螺纹小径 ； 螺距 ；螺纹牙根部厚度 ；螺纹工作高度 ； 校核螺杆强度螺纹力矩 式中螺纹升角 当量摩擦角 式中为摩擦系数，由资料【2】查得； 牙型角 所以 所以满足要求。5.7.2 自锁性验算自锁条件 其中 满足自锁条件5.7.3 稳定性验算

32、细长的螺杆工作时受到较大的轴向压力，螺杆可能失稳，为此可按下式计算稳定性，式中 螺杆临界压力其值与柔度有关，螺杆工作长度，取 螺杆的长度系数由资料【2】表5-17查得 螺杆危险剖面的惯性半径 则临界载荷可按资料【1】公式（5-56）计算 式中 螺杆材料的拉压弹性模量 螺杆危险截面的惯性矩 则 故丝杠的稳定性是满足要求的。5.7.4 确定提升板和螺杆的螺纹旋合圈数由资料【1】公式（5-13）计算螺纹旋合圈数N公式 则有 由资料查取 取 则提升板螺杆旋合处厚度为80mm校核提升板螺牙强度1）剪切强度 式中螺牙大径 查资料【1】表5-16有 所以剪切强度满足要求。2）弯曲强度 式中 弯曲力臂查资料【

33、2】表5-16得 弯曲强度满足要求。5.7.5 轴环部分校核1) 轴环与推力轴承接触部分的挤压强度校核许用挤压应力 所以满足要求。2)轴环根部的弯曲强度校核 所以安全。 （5-5-a） （5-5-b） （5-5-c） （5-5-d） （5-5-e） （5-5-f） （5-5-g）Q （5-5-h） （5-5-i） （5-5-j）（5-5-k） （5-5-L）(5-6-a) Q (5-6-b) (5-6-c) (5-6-d) (5-6-e) (5-6-f) (5-6-g) (5-6-h) (5-6-i) (5-6-j) (5-6-k) (5-6-L)第6章 键的选择与校核6.1 蜗杆外端与皮带轮

34、键联接的选择已知 传递扭矩 蜗杆材料为45钢带轮材料为HT1506.1.1 确定平键类型及尺寸采用普通圆头平键，由资料【2】表4-1，由轴颈查得键内剖面尺寸为 参照轮毂长度 从普通平键标准系列长度中查出键长应为 键的标记为 键 GB1096-796.1.2 校核强度属于静联接，校核挤压强度，由资料查得公式（6-1） 式中： 键所传递的扭矩 键的工作长度 轴的直径 键与毂的接触高度 许用挤压应力由资料查得 所以满足要求6.2 蜗轮与轴键联接的选择6.2.1 确定平键的类型及尺寸采用普通圆头平键， 由资料【2】表4-1查得键的剖面尺寸为，参照轮毂长度 从普通平键标准系列长度中查得长度应为，键标记为

35、 键 GB1096-796.2.2 校核强度属于静联接，校核挤压强度 式中： 许用挤压应力由资料【1】表6-1查得 所以满足要求。6.2.3 决定键与槽的配合确定配合 一般键联接对待 键与轴 键与毂 6.3 蜗轮轴输出端与联接轴器配合处键的选择6.3.1 确定平键类型和尺寸 采用普通圆头平键，由资料【2】表4-1查得键的剖面尺寸 参考轮毂长度 从普通平键标准系列长度中选择键长度应为 键的标记 键 GB1096-796.3.2 校核强度属于静联接，校核挤压强度 式中： 许用挤压应力 所以满足要求。6.4 锥齿轮与轴配合键的选择6.4.1 确定平键的类型及尺寸采用普通圆头平键，由资料【2】表4-1

36、查得键的剖面尺寸，根据轮毂长度查得键长应为，键的标记 键 GB1079-796.4.2 校核强度属于静联接，校核挤压强度 式中： 所以满足要求。第7章 轴承的选择与校核7.1 蜗杆轴承的选择根据蜗杆受力情况，选择圆锥滚子轴承，轴承A受径向力 轴向力查资料【2】表6-7，对于7207E轴承角 查资料【1】表13-5得 则 当量动载荷轴承寿命 式中 额定动载荷，查资料【2】表6-7得 温度系数， (工作温度低于) 轴转速 寿命指数 （滚子轴承） 满足要求。7.2 蜗轮轴承的选择根据蜗轮轴的受力情况，选择圆锥滚子轴承，型号7207E轴承B受径向力 轴向力 接触角 则 当量动载荷轴承寿命 满足要求。7

37、.3 圆锥齿轮轴轴承的选择锥齿轮轴两端结构对称，轴向力互相抵消，轴承主要承受径向力，故选择深沟球轴承，型号207。轴承所受径向力 式中 轴承寿命 式中 （球轴承） 满足要求。7.4 丝杠推力轴承选择丝杠主要表现承受轴向载荷，径向载荷可以忽略不计。根据轴承承受载荷大小及转速选择推力球轴承，型号8209。轴承的当量动载荷 轴承寿命 式中 满足要求。7.5 滑动轴承的选择本机构中滑动轴承主要起导向作用，其承受很小的力可以忽略不计，故可以不需校核，由资料【1】表12-2选择轴瓦材料为HT150。第8章 提升板的设计提升架用于提升汽车，根据需要可以做成各种形状，其基本尺寸可以通过受力分析计算求得，车宽为1.6m左右提升板的受力如下图所示：（图8-1）8.1 提升板的设计取提升板总长度 计算弯矩 把提升板设计成矩形状，则 则许用应力，提升板材料选用HT300，则 即 得取 提升板具体尺寸参考零件图。8.2 支撑臂的设计根据GB2517-81选用一般结构热轧钢板，采用焊接方式联接，则：屈服极限 强度极限 安全系数 校核截面I-I抗弯强度由资料查得横梁面点处正应力公