汽车检测与诊断技术复习

1、汽车检测与诊断技术复习第一章一、基本概念及术语1. 汽车技术状况：定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值总和。如外观尺寸、功率、油耗、车速、转速。2. 汽车故障：汽车部分或完全丧失工作能力的现象。 如不能起动、不能行驶。3. 诊断参数：供诊断用的，表征汽车、总成、机构技术状况的参数。教材p16表1-2 工作过程参数-功率、油耗、制动距离等 伴随过程参数-发热、声响、振动、气味等 几何尺寸参数-气缸间隙、自由行程、车轮定位参数等4. 诊断标准：对汽车诊断的方法、技术要求和限值等的统一规定。5. 故障率 ：使用到某行程的汽车，在该行程之后单位行程内发生故障的概率 。6. 诊断周期：汽车诊断的

2、间隔期。 7. 汽车检测：确定汽车技术状况的检查。8. 汽车检测站：从事汽车检测的事业性或企业性机构。 9. 故障树：是一种将系统故障形成的原因由总体至部分按树枝状逐渐细化的逻辑分析方法，其目的是确定故障的原因、影响因素及发生概率。二、汽车检测诊断的基本方法和特点1、人工经验诊断法特点：眼看、耳听、手摸对诊断人员的经验依赖性强，诊断速度慢准确性差，不能定量分析。2、 仪器设备诊断法特点：诊断速度快准确性高，能定量分析，但检测的投资大成本高。3、 自诊断法特点：对于汽车电子控制系统十分有效，快捷准确，其他方法无可比拟。（作业题1）三、汽车故障的主要类型1、按存在的系统可分为：电器故障和机械故障

3、2、按存在的时间可分为：永久性、间歇性3、按故障形成的速度可分为：突发性 渐发性 突发性：无明显征兆，不能预测，如刺破轮胎、 连杆断、钢板断，难预测，但易排除。 渐发性：磨损、疲劳、变形、腐蚀。具有必然性 如气门、缸套、轴瓦，故障一旦发生，就标志着产品寿命的终结。4、按故障显现的情况可分为：功能故障和潜在故障 功能故障：导致功能丧失或性能下降 如无法启动 潜在故障：如曲轴的裂纹四、故障树分析方法1、项事件或最终事件：分析目标，即故障事件2、直接原因为中间事件3、第三,第四级4、最后为基本原因，不能再分析的事件(最小割集)5、每级是上级的直接原因又是下级的结果6、暂不分析为发生概率极小的事件 最

4、小割集发生时，顶事件必然发生 全部最小割集的完整集合代表了顶事件发生的所有可能性意义：消除顶事件（故障），维修最少应做的那些工作。 即找出系统的最薄弱环节（维修重点）五、 诊断参数标准的类型 国家标准 GB强制性（安全，环保排放检测）GB/T推荐性（维护检测）只能从严，不可放宽！ 行业标准 JB 、JTT 交通部 地方标准 比上级更严格，满足本地特殊要求 企业标准 六、诊断参数标准的组成 汽车各项诊断参数的标准，一般都应包括：初始标准值、极限标准值 和许用标准值。初始标准：无故障的新车、大修车的诊断标准许用标准：无需维修可继续行驶时诊断参数的允许界线值。当超过许用标准时，即使还能用也要修，否则

5、故障率上升极限标准：即将失去工作能力时所对应的诊断参数值第二章汽车检测站一、检测站的任务 按中华人民共和国交通部令第29号汽车运输业车辆综合性能检测站管理办法的规定。汽车检测站的主要任务如下： (1) 对在用运输车辆的技术状况进行检测诊断。 (2) 对汽车维修行业的维修车辆进行质量检测。 (3) 接受委托，对车辆改装、改造、报废及其有关新工艺、新技术、新产品、科研成果等项目进行检测，提供检测结果。 (4) 接受公安、环保、商检、计量和保险等部门的委托，为其进行有关项目的检测，提供检测结果。二、检测站的类型 1.按服务功能分类安全检测站、维修检测站和综合检测站 。2.按规模大小分类 大、中、小三

6、种类型 。3.按自动化程度分类 手动式、半自动式和全自动式 。4.按站内检测线数分类 单线检测站、双线检测站、三线检测站等。5.按所有制分类 全民所有(国家经营)检测站、集体所有(集体经营)检测站和个体所有(私人经营)检测站 。6.按职能分类 A级站、B级站和C级站三种类型。 三、控制系统的控制方式及特点 (作业题6 教材P38-39)1、分级分布式：分布控制 单机显示 多机管理 数据通信；主机发生故障，各工位机能完成各工位的检测控制；干扰信号少，检测精度高，但造价高！2、集中式：结构简单 造价低廉！主机负担重，易死机！检测的流畅性低于分级分布式长线模拟传输，易受环境干扰测量精度低第3章发动机

7、的检测与诊断一、发动机功率测试方法 1.稳态测功 （有负荷测功或有外载测功 ） 定义：稳态测功是指发动机在节气门开度一定、转速一定和其他参数保持不变的稳定状态下，在测功器上测定发动机功率的一种方法。 基本方法：发功机有效功率 、有效转矩 和转速 之间有如下关系： 常见的测功器有水力测功器、电力测功器和电涡流测功器三种。 特点: 优点是结果比较准确、可靠 ，多为发动机设计、制造、院校和科研 单位做性能试验所采用。 缺点是测功时费时费力、成本较高，并且需要大型、固定安装的测功器。汽车维修企业和汽车检测站中采用不多。 2.动态测功 （无负荷测功或无外载测功 ） 定义：动态测功是指发动机在节气门开度和

8、转速等参数处于变动状态下，测定发动机功率的一种方法。 基本方法：当发动机在怠速或空载某一转速下，突然全开节气门，使发动机克服自身惯性和内部各种运转阻力而加速运转时，其加速性能的好坏能直接反映出发动机功率的大小。 特点： 优点：所用仪器轻便，测功速度快，方法简单，用小巧的无负荷测功仪就车检测即可。对于汽车使用单位经常需要在不解体条件下进行就车试验测定发动机功率。 缺点是测功精度较低。无负荷测功可分为两类： 1. 用测定瞬时角加速度的方法测定瞬时功率； 2. 用测定加速时间的方法测定平均功率。发动机在某一转速范围 内的平均功率与加速时间 成反比。这样，测某转速范围的平均功率，实质上就成为测定该转速

9、范围加速时间的问题。 n1n2加速时间越长，表明发动机的功率越小 n1n2加速时间越短，表明发动机的功率越大二. 单缸断火功率检测 方法： 先测出发动机整机功率， 再测出某单缸断火情况的发动机功率， 两功率之差即为断火之缸的功率。 技术状况良好的发动机，各缸功率应是一致的， 称为动力平衡。 p 发动机运转时如某缸突然断火，必定引起转速下降，所以可用转速下降值来评价各缸的工作状况p 各缸轮换断火p 转速下降值基本相同：p 说明各缸工作状况良好，各缸功率均衡性好p 转速下降值差别很大：p 说明有些缸工作不正常，各缸功率均衡性差p 如某缸转速下降值=0 说明该缸不工作，单缸功率为0 三、气缸密封性检

10、测1、气缸压缩压力检测的方法(1) 发动机应运转至正常工作温度，水冷发动机水温7595 ，风冷发动机机油温度8090 。(2) 拆除全部火花塞或喷油器(柴油机)。(3) 把节气门和阻风门置于全开位置。(4) 把气缸压力表的锥形橡胶接头压紧在被测缸的火花塞孔内，或把螺纹管接头拧在火花塞孔上。 (5) 用起动机带动曲轴旋转35 s，指针稳定后读取读数，然后按下单向阀使指针回零。每个气缸的测量次数应不少于两次。(6) 按上述方法依次检测各个气缸。 诊断参数标准 对于在用汽车发动机，按照国家标准GBl85652001营运车辆综合性能要求和检验方法的规定，发动机各气缸压力应不小于原设计规定值的85；每缸压力与各缸平均压力的差：汽油机应不大于8，柴油机应不大于l0。对于大修竣工发动机按照国家标准GBT 15746.21995汽车修理质量检查评定标淮·发动机大修附录B的规定：大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定；