国际货运代理第10讲 国际多式联运基本理论

1、1第10讲 国际多式联运基本理论 u教学目的与要求教学目的与要求 ：通过本章的学习，了解国际多式联运的涵通过本章的学习，了解国际多式联运的涵义、特点、种类、发展情况以及存在的主要问题，了解国际多义、特点、种类、发展情况以及存在的主要问题，了解国际多式联运经营人的含义、种类、业务范围、从业条件、经营方式，式联运经营人的含义、种类、业务范围、从业条件、经营方式，初步掌握现有国际公约、国内法律法规对多式联运经营人、各初步掌握现有国际公约、国内法律法规对多式联运经营人、各种运输方式承运人有关运输责任、诉讼时效等方面的基本规定。种运输方式承运人有关运输责任、诉讼时效等方面的基本规定。u本章重点：本章重点

2、：国际多式联运经营人的涵义、种类、业务范围、国际多式联运经营人的涵义、种类、业务范围、从业条件、经营方式从业条件、经营方式u本章难点：本章难点：国际多式联运经营人的涵义、业务范围国际多式联运经营人的涵义、业务范围2第第1010讲讲 国际多式联运基本理论国际多式联运基本理论 内容结构内容结构1 1、国际多式联运的涵义与基本形式、国际多式联运的涵义与基本形式2 2、国际多式联运发展概况及其存在的问题、国际多式联运发展概况及其存在的问题3 3、国际多式联运经营人的涵义与特征、国际多式联运经营人的涵义与特征4 4、国际多式联运经营人的类型及其应具备的条件、国际多式联运经营人的类型及其应具备的条件5 5

3、、国际多式联运经营人业务范围与经营方式、国际多式联运经营人业务范围与经营方式6 6、国际多式联运经营人的责任、国际多式联运经营人的责任7 7、国际多式联运经营人的索赔与诉讼、国际多式联运经营人的索赔与诉讼多式联运基本理论多式联运基本理论3 某货运代理接受香港出口商的委托，在其货运站将一批半成品的服装某货运代理接受香港出口商的委托，在其货运站将一批半成品的服装装入两个集装箱后，签发了装港香港、卸港孟买，交付地印度新德里装入两个集装箱后，签发了装港香港、卸港孟买，交付地印度新德里的海铁联运提单，表明货物是处于良好状态下接受的。该提单规定多式联的海铁联运提单，表明货物是处于良好状态下接受的。该提单规

4、定多式联运经营人按网状责任制承担责任。该集装箱货物经海运运至孟买港卸船时运经营人按网状责任制承担责任。该集装箱货物经海运运至孟买港卸船时发现其中发现其中1个集装箱的外表损坏，货运代理在孟买的代理通知了铁路承运人；个集装箱的外表损坏，货运代理在孟买的代理通知了铁路承运人；当集装箱经铁路转运至新德里开启后发现，外表损坏的集装箱所装货物严当集装箱经铁路转运至新德里开启后发现，外表损坏的集装箱所装货物严重受损，另一集装箱虽然外表完好、铅封也无损，但内装货物已受损。香重受损，另一集装箱虽然外表完好、铅封也无损，但内装货物已受损。香港出口商要求货运代理赔偿其损失，试分析：港出口商要求货运代理赔偿其损失，试

5、分析：（1）案例中这两个集装箱货物的损坏性质（即是否为隐藏损害）案例中这两个集装箱货物的损坏性质（即是否为隐藏损害）?货运代理的货运代理的法律地位是代理人还是当事人？法律地位是代理人还是当事人？（2）货运代理是否有义务对两个集装箱货物受损予以赔偿？）货运代理是否有义务对两个集装箱货物受损予以赔偿？（3）如果予以赔偿的话，按何种标准赔偿？）如果予以赔偿的话，按何种标准赔偿？（4）货运代理赔付后，是否有权追偿？并应向谁追偿？）货运代理赔付后，是否有权追偿？并应向谁追偿？ 案例思考案例思考4 第第1010讲讲 国际多式联运基本理论国际多式联运基本理论 10101 1 国际多式联运含义与基本形式国际多

6、式联运含义与基本形式10101 11 1国际多式联运的含义国际多式联运的含义 国际多式联运（International Multimodal Transport），是指根据一个一个多式联运合同合同，采用两种或两种以上两种或两种以上的运输方式，由多式联运经营人把货物从一国境从一国境内内接管货物地点运到另一国境内到另一国境内指定交付货物的地点。5 国际多式联运具有以下特点：（1）由国际多式联运经营人承担或组织完成全程运输工作；（2）签订一个运输合同，对全程负责；（3）采用两种或两种以上不同运输方式来完成运输工作；（4）采用一次托运、一次付费、一票到底、统一理赔、全程负责的运输业务办法；（5）可实现

7、“门到门”运输。10101 11 1国际多式联运的含义国际多式联运的含义610101 12 2多式联运的基本形式多式联运的基本形式1 1）协作式联运）协作式联运 协作式联运，是指两种或两种以上运输方式的不同运输企业按照统一的公约、规章或商定的协议，共同将货物从接管货物的地点运到指定交付货物的地点的联运。72 2）衔接式多式联运）衔接式多式联运 衔接式联运是指由一个多式联运经营人综合组织两种或两种以上运输方式的不同运输企业，将货物从接管货物的地点运到指定交付货物的地点的联运。10101 12 2多式联运的基本形式多式联运的基本形式810102 2国际多式联运发展概况及其存在的问题国际多式联运发展

8、概况及其存在的问题10102 21 1国外国际多式联运的发展状况及存在问国外国际多式联运的发展状况及存在问题题1 1）国外主要的国际多式联运线路）国外主要的国际多式联运线路（1）西伯利亚大陆桥运输线（2）北美大陆桥运输线（3）北美小陆桥运输线9（4）北美、东北亚、东南亚、澳新各港口/中国沿海主要港口/中国内地（或反向运输）（5）远东各港口/欧洲各港口/欧洲内地（或反向运输）（6）远东、东南亚各港口/澳大利亚港港口/澳大利亚内地（或反向运输）10102 21 1国外国际多式联运的发展状况及存在问国外国际多式联运的发展状况及存在问题题1 1）国外主要的国际多式联运线路）国外主要的国际多式联运线路1

9、02 2）国外开展国际多式联运存在的主要问题）国外开展国际多式联运存在的主要问题（1）国际集装箱规格尚未取得一致（2）许多发展中国家尚停留在集装箱化的初级阶段（3）有关国际多式联运经营人责任的法律问题尚未取得一致10102 21 1国外国际多式联运的发展状况及存在问国外国际多式联运的发展状况及存在问题题1110102 22 2我国国际多式联运的发展概况及存在问我国国际多式联运的发展概况及存在问题题1 1）国际多式联运线路）国际多式联运线路 目前，我国已开办的国际多式联运路线主要有：（1）我国内地我国港口日本港口日本内地（或反向运输）；（2）我国内地我国港口（包括香港）美国港口美国内地（或反向运

10、输）；（3）我国港口肯尼亚的蒙巴萨港乌干达内地（或反向运输）；12（4）我国内地我国港口（包括香港）德国汉堡港或比利时安特卫普港北欧、西欧内地（或反向运输）；（5）我国内地我国港口（比如上海、新港）科威特伊拉克（或反向运输）；（6）我国东北地区图们朝鲜清津港日本港口（或反向运输）；（7）我国港口日本港口澳洲港口澳洲内地；（8）我国内地接转西伯利亚大陆桥运输（或反向运输）；（9）我国内地接转亚欧大陆桥运输（或反向运输）。 10.2.210.2.2我国国际多式联运的发展概况及存在问题我国国际多式联运的发展概况及存在问题1 1）国际多式联运线路）国际多式联运线路132 2）我国开展国际多式联运存在的

11、问题）我国开展国际多式联运存在的问题 在硬件和软件方面均存在一定的问题。比如，在换装地各种必要的设施不配套、运输环境较差、货主拥有大量自有车辆、缺乏一流的多式联运经营人等等。10.2.210.2.2我国国际多式联运的发展概况我国国际多式联运的发展概况及存在问题及存在问题1410103 3国际多式联运经营人的含义与特征国际多式联运经营人的含义与特征1 1）国际多式联运经营人的含义）国际多式联运经营人的含义 国际多式联运经营人，是指其本人或通过其代表订立国际多式联运合同的任何人。他是事主，而不是发货人的代理人或代表或参加国际多式联运的承运人的代理人或代表，并且负有履行合同的责任。152 2）国际多

12、式联运经营人的特征）国际多式联运经营人的特征（1）国际多式联运经营人是“本人”而非代理人。（2）国际多式联运经营人也兼营有关货运代理服务。（3）国际多式联运经营人是“中间人”。 （4）国际多式联运经营人既可以拥有部分运输工具也可以不拥有运输工具。1610104 4国际多式联运经营人的类型及其应国际多式联运经营人的类型及其应具备的条件具备的条件7 74 41 1国际多式联运经营人的类型国际多式联运经营人的类型1 1）以船舶运输为主的国际多式联运经营人）以船舶运输为主的国际多式联运经营人2 2）无船国际多式联运经营人）无船国际多式联运经营人（1）承运人型（2）场站经营人型（3）“代理人”型1710

13、104 42 2国际多式联运经营人应具备的基本条件国际多式联运经营人应具备的基本条件1）取得从事国际多式联运的资格2）具备国际多式联运线路以及相应的经营网络3）与自己经营的国际多式联运线路有关的实际承运人、场站经营人之间存在长期的合作协议4）具备必要的运输设备，尤其是场站设施和短途运输工具5）拥有雄厚的资金6）拥有符合该规则规定要求的国际多式联运单据7）具备自己所经营国际多式联运线路的运价表1810105 5国际多式联运经营人业务范围与经营方式国际多式联运经营人业务范围与经营方式10105 51 1国际多式联运经营人的业务范围国际多式联运经营人的业务范围（1）咨询业务；（2）货运代理业务；（3

14、）运输经纪业务；（4）承运人或场站经营人业务；（5）国际多式联运业务；（6）运输延伸服务物流服务。 1910.5.210.5.2国际多式联运企业的经营方式国际多式联运企业的经营方式（1）独立经营方式（2）联营方式（3）代理方式2010106 6 国际多式联运经营人的责任国际多式联运经营人的责任1 1） 责任期间责任期间（1）国际海运：非集装箱货物为“船至船”，集装箱货物为“港至港”。（2）国际陆运、空运：站（场）/站（场）（3）国际多式联运：接货/交货212 2）责任基础）责任基础 过失责任制是指按承运人对货损货差是否有过失而决定其是否负责的原则， 过失责任制又可分为完全过失责任和不完全过失责

15、任两种，前者是指只要承运人对货损货差有过失的就应承担责任，而后者却附有一部分除外规定，即基本前提是应承担责任，但对某些过失，法律仍允许承运人免责。 严格责任制是指除了不可抗力等有限的免责事由外，不论有无过失，承运人对于货损货差均应承担责任。 10106 6 国际多式联运经营人的责任国际多式联运经营人的责任223 3） 责任形式责任形式（1）责任分担制（2）统一责任制（3）网状责任制（4）统一修正责任制10106 6 国际多式联运经营人的责任国际多式联运经营人的责任234 4）责任限额）责任限额（1）有关货损货差的责任限额 各国际货物运输公约所规定货损货差的责任限额如表7-1所示。10106 6

16、 国际多式联运经营人的责任国际多式联运经营人的责任24表表10-110-1有关国际公约或法律责任限额及折算成有关国际公约或法律责任限额及折算成SDRSDR数值表数值表 公约或法律名称公约或法律名称计算货币单位计算货币单位每件或每单每件或每单位位毛重每公斤毛重每公斤 备备 注注海牙规则海牙规则英镑英镑100100 1 1、除、除国际国际货约货约和和国国际公路货运合际公路货运合同公约同公约外，外，所称的金法郎所称的金法郎均指含均指含9000%9000%的黄金的黄金65.565.5毫毫克的金法郎。克的金法郎。2 2、以英镑计、以英镑计价无法解决通价无法解决通货膨胀和各国货膨胀和各国币值不统一等币值不

17、统一等问题，而用金问题，而用金法郎则因黄金法郎则因黄金价格的浮动过价格的浮动过大而难以对换大而难以对换结 算 ， 只 有结 算 ， 只 有SDRSDR的价格波的价格波动较平稳。动较平稳。7979年维斯比规则年维斯比规则金法郎金法郎10000100003030SDRSDR66666667672 2汉堡规则汉堡规则SDRSDR8358352.52.5金法郎金法郎125001250037.537.5我国海商法我国海商法SDRSDR66666667672 2华沙公约华沙公约金法郎金法郎 250250蒙特利尔议定书蒙特利尔议定书SDRSDR 1717金法郎金法郎 250250我国民航法我国民航法SDRS

18、DR 1717国际多式国际多式联运公联运公 约约包含水运包含水运SDRSDR9209202.752.75金法郎金法郎137501375041.2541.25不含水运不含水运SDRSDR 8.338.33金法郎金法郎 124124国际铁路货物联运公约国际铁路货物联运公约金法郎金法郎 5050折算折算SDRSDR 16.6616.66国际公路货运公约国际公路货运公约金法郎金法郎 2525折算折算SDRSDR 8.338.33254 4）责任限额）责任限额（2）有关延迟交付的责任限额 延迟交付，是指货物未在明确议定的时间内交付或在无此协议时，未能按照具体情况对一个勤奋的承运人所能合理要求的时间内交付

19、。根据我国海商法规定，对于明确议定交付期限下所造成的延迟损失予以赔偿，其责任限额为延迟交付货物的运费数额，如果延迟损失与货物的灭失、损坏同时发生，则按货物灭失、损坏的责任限额为准，即对于货物延迟损失和灭失、损坏的不能超过货物灭失、损坏所规定的责任限额。10106 6 国际多式联运经营人的责任国际多式联运经营人的责任265 5）承运人责任的免除）承运人责任的免除 对于承运人可以免除责任的所谓免责条款，除了汉堡规则及国际多式联运公约未采用列举法外，其他国际公约、惯例及国内法律法规大都采用列举方式列举了若干免责事项。10106 6 国际多式联运经营人的责任国际多式联运经营人的责任2710107 7国

20、际多式联运经营人的索赔与诉讼国际多式联运经营人的索赔与诉讼1 1）被索赔人的确定）被索赔人的确定2 2）索赔通知时限、索赔时效与诉讼时效的概念）索赔通知时限、索赔时效与诉讼时效的概念（1）索赔通知时限（也称作货物灭失或损害通知时限），它是指有关运输的国际公约或国内法律中所规定的收货人或其代理人在从承运人或其代理人处收受货物后应用书面形式向承运人或其代理人提出的表明货物的损坏、灭失、延迟交付情况，并提出保留索赔权利的书面声明的期限。28（2）索赔时效是指有关运输的国际公约或国内法规中所规定的索赔人向另一方或其代理人提出赔偿要求的有效期间。（3）诉讼时效是指有关国际公约或国内法律所规定的当事人向法

21、院请求保护其权利的有效期间。7 77 7国际多式联运经营人的索赔与诉讼国际多式联运经营人的索赔与诉讼2 2）索赔通知时限、索赔时效与诉讼时效的概念）索赔通知时限、索赔时效与诉讼时效的概念293 3）有关索赔通知时限的法律规定）有关索赔通知时限的法律规定 有关国际公约或国内法律所规定的货物损失通知时限见表7-2所示。4）诉讼时效（1）海牙规则：诉讼时效为一年，对延长时效未作规定。（2）海牙维期比规则：诉讼时效为一年，且允许协议延长时效。（3）汉堡规则与国际货物多式联运公约：诉讼时效均为二年，且允许声明延长时效。（4）中国海商法：诉讼时效期间为一年，且有90天的追偿期。10107 7国际多式联运经

22、营人的索赔与诉讼国际多式联运经营人的索赔与诉讼3010-210-2有关国际公约或国内法律所规定的货物损失通知时限有关国际公约或国内法律所规定的货物损失通知时限 灭失或损坏显而灭失或损坏显而易见易见灭失或损坏非显而易见灭失或损坏非显而易见延迟交付延迟交付海牙规则和维斯比规海牙规则和维斯比规则则交付前或交付当交付前或交付当时时3 3个连续日个连续日未规定未规定汉堡规则汉堡规则1 1个工作日个工作日1515个连续日个连续日6060日日中国海商法中国海商法交付当时交付当时非集装箱货：非集装箱货：7 7个连续日，个连续日，集装箱货：集装箱货：1515个连续日个连续日6060日日我国我国货规货规交付当时交

23、付当时未规定未规定华沙公约与民用航空华沙公约与民用航空法法应当于发现时提出，最迟不超过应当于发现时提出，最迟不超过1414日，货物无日，货物无法交付时自货运单填开之日起法交付时自货运单填开之日起120120天内提出天内提出2121日日公路货运公约公路货运公约交付之前或当时交付之前或当时7 7日日2121日日国际货约国际货约在接受货物在接受货物7 7日内要求检验，如终止日为星期日内要求检验，如终止日为星期天或法定节假日，该期限应顺延至下个工作日天或法定节假日，该期限应顺延至下个工作日6060日日国际货协国际货协未作规定未作规定多式联运公约多式联运公约1 1个工作日个工作日6 6个连续日个连续日1

24、616日日联合运输单证统一规联合运输单证统一规则则交付之时或以前交付之时或以前7 7个连续日个连续日未规定未规定31内容回顾内容回顾 1 1、国际多式联运的涵义与基本形式、国际多式联运的涵义与基本形式2 2、国际多式联运发展概况及其存在的问题、国际多式联运发展概况及其存在的问题3 3、国际多式联运经营人的涵义与特征、国际多式联运经营人的涵义与特征4 4、国际多式联运经营人的类型及其应具备的条件、国际多式联运经营人的类型及其应具备的条件5 5、国际多式联运经营人业务范围与经营方式、国际多式联运经营人业务范围与经营方式6 6、国际多式联运经营人的责任、国际多式联运经营人的责任7 7、国际多式联运经

25、营人的索赔与诉讼、国际多式联运经营人的索赔与诉讼多式联运基本理论多式联运基本理论32课后小结课后小结 u通过本章的讲述，了解国际多式联运的涵义、特点、种类、通过本章的讲述，了解国际多式联运的涵义、特点、种类、发展情况以及存在的主要问题；发展情况以及存在的主要问题；u了解国际多式联运经营人的含义、种类、业务范围、从业条了解国际多式联运经营人的含义、种类、业务范围、从业条件、经营方式；件、经营方式；u初步掌握现有国际公约、国内法律法规对多式联运经营人、初步掌握现有国际公约、国内法律法规对多式联运经营人、各种运输方式承运人有关运输责任、诉讼时效等方面的基本规各种运输方式承运人有关运输责任、诉讼时效等

26、方面的基本规定。定。33国际多式联运基本理论国际多式联运基本理论一、关键概念一、关键概念二、课堂讨论题二、课堂讨论题三、复习思考题三、复习思考题四、案例分析题四、案例分析题复习与练习复习与练习34一、关键概念一、关键概念国际多式联运国际多式联运 衔接式联运衔接式联运 协作式联运协作式联运国际多式联运经营人国际多式联运经营人 网状责任网状责任统一责任统一责任 责任期间责任期间 责任限额责任限额索赔时效索赔时效 诉讼时效诉讼时效二、课堂讨论题分析探讨多式联运经营人、无船承运人、货运代理人分析探讨多式联运经营人、无船承运人、货运代理人的异同。的异同。35三、复习思考题三、复习思考题71简述街接式联运与协作式联运的区别简述街接式联运与协作式联运的区别72 简述国际多式联运的发展概况以及存在的主要简