ZY2000型内燃机车微机控制系统检修工艺标.

1、Q/SYT沈 阳 铁 路 局 企 业 标 准 ZY2000型内燃机车微机控制系统检修工艺2008-08-01发布 2008-10-01实施沈阳铁路局 发布目次 1前言 21 、ZY2000型内燃机车微机控制系统日常维护保养注意事项 32 、ZY2000型内燃机车微机控制系统小辅修作业指导书 5 3 、ZY2000型内燃机车微机控制系统中修作业指导书 9前 言本标准由沈阳铁路局机务处提出并解释本标准由沈阳铁路局总工室归口本标准由沈阳铁路局机务处负责起草本标准主要起草人： 本标准于 年 月首次发布。 ZY2000型内燃机车微机控制系统日常维护保养注意事项1 机车整备检查方法1.1 静态检查及动作试

2、验1.1.1 确认：控制箱各插件、插头紧固情况，各插头线绑扎牢固，无破损，控制箱上的电源开关KA向上置“ON”位，控制箱上的无级调速转换开关和电压调整转换开关在“A组”位，信号转换箱上的励磁转换开关置“励调器”位，电阻制动转换开关置“正常”位。 1.1.2 动作试验1.1.2.1 合1K、2K控制箱电源板下半部“工作”指示灯亮；控制板上L5灯亮一次。合4K，RBC吸合，控制箱A组电源板上半部“工作”指示灯亮，控制板“state”灯亮，L1、L2、L4灯亮5秒后，仅L1灯亮。1.1.2.2 换向手柄置“前牵”或“后牵”位，司控器主手柄提“1”位，LLC动作，控制板上L7灯亮。司控器主手柄提“保”

3、位，控制板，L1、L8亮。司控器主手柄提“升”位，控制板L1、L2、L4、L8、L9灯亮，步进电机转动。司控器主手柄提“降”位，控制板L1、L2、L4灯亮，步电机转动。司控器主手柄退“0”位。1.1.2.3 换向手柄置“前制”或“后制”位，司控器提“保”位。电阻制动、二级制动指示灯亮，控制板的L6、L4、LlO灯亮。司控器主手柄退“0”位。1.1.2.4 闭合辅助发电5K，FLC吸合，控制板L10灯亮。1.1.2.5 控制板上试验开关置“试验”位。司控器换向手柄置“前牵”位，轮喷的前喷阀间隔一段时间动作，同时控制板上L3灯亮。试验开关置“运行”位。1.1.2.6 控制板上试验“开关”置“试验”

4、位，磁场削弱开关置“自动”位，司控器主手柄提“保”位。“一级”“二级”过渡依次吸合，释放，控制板上L1、L2灯依次亮，熄灭。试验开关置“运行”位，司控器退到“0”位。1.1.2.7 断开1K、2K、4K、5K，将控制箱上的无级调速转开关和电压调整转换开关置“B组”，电源开关KB开关向上置“ON”位1.1.2.8 合1K、4K，RBC吸合，控制箱B组电源板上半部“工作”指示灯亮，控制板 “state”灯亮，L1、L2、L4灯亮5秒后，仅L1灯亮。1.1.2.9 换向手柄置“前牵”或“后牵”位，司控器主手柄提“保”位，L1、L8亮。司控器主手柄提“升”位，控制板L1、L2、L4、L8、L9灯亮，步

5、进电机转动。司控器主手柄提“降”位，控制板L1、L2、L4灯亮，步电机转动。司控器主手柄退“0”位。1.1.2.10 闭合辅助发电5K，FLC吸合，控制板L10灯亮。1.1.2.11 B组控制板上试验开关置“试验”位。司控器换向手柄置“前牵”位，轮喷的前喷阀间隔一段时间动作，同时控制板上L3灯亮。试验开关置“运行”位。1.1.2.12 断开1K、4K、5K，将控制箱上的无级调速转开关和电压调整转换开关置“A组”，电源开关KA开关向上置“ON”位, KB开关向下置“OFF”位。2 启机动态检查2.1 检查A、B组柴油机转速“升”、“降”是否正常。2.2 检查A、B组辅助发电是否正常，固定发电是否

6、正常。2.3 小闸制动、闭合2K，加载试验。2.3.1 励调器位，换向手柄在“前牵”位、司控器主手柄提“保”位主发电流平稳上升到2000A，各电机分流表指示值也是平稳上升。2.3.2 油马达位，状态同原油马达一样。2.3.3 故障励磁，同原故障励磁一样。2.3.4 电阻制动试验控制箱上电阻制动转换开关置“正常”位，换向开关在“前制”位，加载柴油机转速在850r/min时，主电流表显示电流应为740A，主电压表约50V左右为正常。且“电阻制动”“二级制动”灯亮。ZY2000 型内燃机车微机控制系统小辅修作业指导书 1、检修工艺流程图 解体清洗检修组装调整试验 2、主要工艺过程2.1 外观检查2.

7、1.1 检查控制箱、信号转换箱及滤波组件箱插头是否完好，插头上的连线是否松脱，各导线是否有老化、破皮或与硬物接磨现象，若有则必须处理。2.1.2 检查控制箱、信号转换箱及滤波组件箱对外连接插座上插针或接触端子是否完好，插针或接触端子不允许有断裂、烧损、老化、弯曲、粘连等现象，否则需更换相应的插座。2.1.3 控制箱插件齐全，安装螺钉完整。2.1.4 系统各部件整洁干净，紧固装置齐全。2.2 解体和清洗2.2.1 微机控制箱、滤波组件箱和二极管装置不需要下车检修。2.2.2 信号转换箱下车后用0.2MPa0.3MPa干燥压缩空气吹扫。2.2.3 观察信号箱内电路板表面状态是否良好，印刷电路板的金

8、属箔不许有断裂或脱离基板现象，接线和焊接应良好。2.2.4 手动检查微机控制箱和信号箱上转换开关动作是否灵活，旋钮有无卡滞现象。2.2.5 各部件检修完后，将系统恢复到运用状态。2.3 线路检查。2.3.1 微机控制系统与机车连接的接线端子应无松动和锈蚀。2.3.2 检查各插头上连线是否牢靠，尤其是控制箱上PE插头的插针不能有退缩现象，插头安装是否良好。2.3.3 检查二极管保护装置上的接线是否松动，各二极管性能是否正常。2.3.4 绕线电阻Rclf1、Rclf3、Rw1、Rw2、Rw3不许短路或断路，外包珐琅不许有严重缺损，可调电阻的活动抽头须接触可靠，定位牢固，定位标记清晰。注意：对控制电

9、路和辅助电路测绝缘、打耐压时，必须拔掉控制箱、信号箱和滤波组件上的对外连接插头。3、系统调试和检测注意：由于本系统的驱动电路均设计为负端控制方式，因此，在通电前必须先确定接线绝对正确，特别是磁场削弱控制、电阻制动二级转换、柴油机高位油压保护、轮缘喷油控制以及各电控阀上的过压抑制器等不能接反，否则易短路，损坏微机系统。3.1 柴油机处于停机状态，将信号转换箱上的牵引转换开关置“励调器”位，“制动转换开关”置“正常”位，控制箱上的电压调整和无级调速开关置“A组”，KA、KB置“开”位。牵引电动机故障开关均置“故障”位，断开3DZ、4DZ。检查6DZ是否闭合,然后闭合蓄电池闸刀“XK”。3.2 通电

10、检查3.2.1 闭合1K、2K，电源板下部“工作”指示灯亮，控制板的L5灯在2K闭合瞬间闪亮一次，信号箱中SM板上的继电器有动作声。3.2.2 测量电源板下半部+5V，+15V，-15V孔对地(GND)有+5V，+15V，-15V，15V+对15V-有+15V。3.2.3 闭合4K，RBC吸合，电源板上半部“工作”指示灯亮，控制板“State”灯亮，L1、L2、L4灯亮，5秒钟后仅L1灯亮，测量电源板上半部+5V、+15V、-15V孔对地（GND）有+5V、+15V、-15V、15V+对15V-有+15V。3.2.4 司控器主手柄提“1”位，LC动作，控制板上L7灯亮。3.2.5 工况手柄置“

11、制动”位，控制板上的L6灯应亮，主手柄提保位，L4、L10灯应亮。3.2.6 工况手柄置“前牵”或“后牵”位。3.2.6.1司控器主手柄提“保”位，控制板L1、L8灯亮。3.2.6.2司控器主手柄提“升”位，控制板L1、L2、L4、L8、L9灯亮。3.2.6.3司控器主手柄提“降”位，控制板L1、L2、L4灯亮。3.2.6.4 司控器主手柄退“0”位。3.2.7 合5K，控制板上的L10灯应亮。3.2.8 断总控、机控、燃油泵开关，将控制柜上的KA、KB置“关”位，电压调整和无级调速开关至“B组”,KA、KB置“开”位，同样按上述步骤3.2.6、3.2.7进行B组检查。3.3 以上工作全部完成

12、以后,闭合3DZ或4DZ中的一个。3.4 参数整定(柴油机起机后整定)3.4.1 辅助发电机输出电压的整定 将电压调整和无级调速开关置“A组”，启机后合5K，这时辅发输出电压应为110V±2V，否则应将A组控制板上的钮子开关置“试验”位，微调A组“辅发电压”电位器使之符合要求，之后再将钮子开关打至“运行”位。3.4.2 柴油机转速升降速率的整定如果柴油机转速的升降时间与要求不符，则应将主手柄回“0位”待A组控制板上的指示灯L2、L4灭后，再调整相应的“无级调速”电位器，使之达到要求。3.4.3 待以上两项全部整定好后，将KA、KB置“关”位，电压调整和无级调速置“B组”,重复3.4.

13、1和3.4.2操作步骤，完成之后，将电压调整和无级调速开关置“A组”,KA、KB置“开”位。3.4.4 功率的整定3.4.4.1 在机车水阻试验时，先将牵引工况转换开关置“油马达”位，按机车技术条件调整油马达励磁系统。3.4.4.2 油马达励磁系统调整好后，继续进行下列整定工作3.4.4.2.1 在负载状态下，当柴油机转速升到850r/min时，用数字万用表测量控制插件上的n柴对GND的电压，应为2.5V不变（四层板），如不符，则应调整“柴油机转速”电位器。3.4.4.2.2 在负载状态下，当柴油机转速升到1000r/min时，用数字万用表测量控制插件上的VF对GND的电压，不同机车主发电机实

14、际电压V与VF测孔电压之比应符合规定，东风4B,东风4C为100V:0.625V；东风8A为100V:0.5。如不符，则应调整“主发电压”电位器。同样测量控制插件上的IF对GND的电压，主发电机实际电流I与IF测孔电压之比应符合规定，东风4B、4C、8A为1000A:0.77V，如不符，则调整“主发电流”电位器。3.4.4.3 各参数整定好后，主于柄回零，“牵引转换开关”置“励调器”位，校核励调器功率与油马达功率是否相等，如不相等，可微调“主发电压”或“主发电流”电位器。3.4.5 电阻制动牵引电动机励磁电流的整定机车在静止状态下，工况手柄置“制动”位，合机控开关，柴油机转速升到850r/mi

15、n以上时，牵引电动机的制动励磁电流为740A750A，控制插件的IZL测孔的电压为3.7V左右，否则应调整相应的“励磁电流”电位器，使制动励磁电流满足要求。将信号转换箱上的“制动转换开关”置“故障”位，工况手柄置制动位，然后进行故障位的励磁电流的调整。3.5 动作试验3.5.1 机车在负载状态下，将柴油机转速升至750r/min以上时，3ZJ应得电动作，将柴油机转速降至720r/min以下时，3ZJ将释放。3.5.2 机车在空载状态下，将控制板上的钮子开关打至“试验”位，方向手柄分别打至“前牵”或“后牵”位，则能模拟轮喷的动作及轮喷的方向。试验完毕，将钮子开关打至“运行”位。3.5.3 工况手

16、柄置“制动”位，合机控，主手柄提至“保”位，将控制板上的钮子开关打至“试验”位，二级制动电空阀2DF、3DF将动作。3.5.4 将操纵台上的“磁场削弱”万能转换开关置“自动”位，工况手柄置“牵引”位，断开2DZ，合总控、机控，主手柄提“保”位，控制插件上的钮子开关置“试验”位，一、二级过渡组合接触器1XC、2XC将依次动作。“磁场削弱”万能转换开关置“手动”、位，一、二级过渡组合接触器1XC、2XC将依次动作。注意：起机后试验过渡，应断开2DZ，以防“窜车”。3.5.5 试验完毕将钮子开关全部打至“运行”位。ZY2000型内燃机车微机控制系统中修作业指导书一、下车电器部件的检修1、下车检修的Z

17、Y2000微机部件有微机控制箱和信号转换箱，滤波组件箱和二极管装置不下车。2、检修流程图检查解体清洗检修组装3、主要工艺过程3.1 外观检查3.1.1 检查控制箱、信号转换箱对外连接插座及插针是否完好，插针不应有断裂、烧损、老化、弯曲、粘连等现象，否则需更换相应的插座。3.1.2 控制箱上各插件齐全，安装牢固，缺少的插件和安装螺钉检修时应配齐。3.1.3 控制箱、信号转换箱表面干净，无破损。3.2 解体和清洗3.2.1 将控制箱和信号箱下车后，先用干抹布擦拭表面灰尘。3.2.2 将控制箱上的插件板抽出。3.2.3 用0.2MPa0.3MPa干燥压缩空气吹扫控制箱和信号箱内部灰尘和杂质。3.2.

18、4 用毛刷蘸酒精清洗电路板和转换开关上的油污，并用干抹布擦拭干净。3.2.5 观察电路板表面状态是否良好，印刷电路板上元器件和印制线不应有损坏，金属箔无脱离基板现象。3.2.6 手动检查微机控制箱和信号转换箱上的转换开关动作是否灵活，触指闭合状态下是否接触良好，旋钮有无抗劲或异常现象。3.2.7 转换开关触头(含触指、触片)及嵌片不应有裂纹、变形、过热及烧损现象，各触指上的接线不应松动。 3.2.8 信号转换箱内部连线牢靠，绝缘护套和线号完整，导线无老化和破损。3.2.9 各部件检修完后，置于干燥通风的清洁环境中自然风干3.2.10 保持控制箱、信号转换箱整洁干净，将箱体组装到运用状态，安装螺

19、钉齐全。二、不下车电器和电线路的检修1 概述不下车的电器，线路是机车电传动装置的重要组成部分，它的质量状态直接影响到中修机车的整体质量，因此必须对中修不下车电器及电线路按质量标准认真检修。不下车电器主要包括：电阻、电容、分流器、变压器、互感器、开关、熔断器、灯具、电炉、插头、插座、线管、线槽、接线盒、端子排及各导线等。ZY2000微机控制系统不下车检修的电器和电线路包括滤波组件箱、二极管装置、插头、电阻及导线等。2 检修要求2.1 检查与控制箱、信号转换箱及滤波组件箱连接的插头是否完好，插头上的连线是否松脱，插针是否有退缩现象，各导线是否有老化、破皮或与硬物接磨等，若有则必须处理。2.2 导线

20、及接线端子应无过热、氧化、烧损、绝缘层无老化，接线端子压接良好，线卡紧固可靠，导线断股数不准超过原股数的10%。2.3 滤波组件箱、二极管装置应清洁，绝缘良好，紧固件齐全，安装牢固，接线正确，各二极管性能正常。绑扎及电线走向规范，各导线在接线排上的位置、线号应与电路图标注的要求一致。2.4 线管、线槽应清洁、干燥，导线线束与机车体间不应有磨擦，挤压现象。2.5 检查接线盒、端子排及触头上接线应无松动和锈蚀。2.6 检查二、五轴上安装的机车速度传感器是否与原型号相同。2.7 检查功调电阻(Rgt)接线是否符合加改ZY2000微机控制系统后的机车励磁回路。2.8 绕线电阻Rlcf1、Rlcf3、R

21、w1、Rw2、Rw3不应短路、断路，外包珐琅无严重缺损，可调电阻的活动抽头须接触可靠，定位牢固，阻值整定后应做好定位标记。三、系统调试和检测注意：对控制电路、辅助电路测绝缘、打耐压时，必须拔掉控制箱、信号箱和滤波组件上的对外连接插头。 系统调试和检测前确认：机车及微机控制系统各部件安装齐全，接线正确；插头连接正确、无松动；各部件均处于良好的运用状态。1 静态实验注意：由于本系统的驱动电路均设计为负端控制方式，因此，在通电前必须先确定接线绝对正确，特别是磁场削弱控制、电阻制动二级转换、柴油机高位油压保护、轮缘喷油控制以及各电控阀上的过压抑制器等不能接反，否则易短路，损坏控制板。1.1 柴油机处于

22、停机状态，将信号转换箱上的牵引转换开关置“励调器”位，“制动转换开关”置“正常”位，控制柜上的电压调整和无级调速开关置“A组”，KA、KB置“开”位，断开燃油泵电机开关（3DZ、4DZ）。1.2 牵引电动机故障开关均置“故障”位。1.3 闭合“XK”和1K、2K，电源板下部“工作”指示灯亮，控制板的L5灯在2K闭合瞬间闪亮一次，SM板上的小继电器动作。1.4 测量下半部孔+5V，+15V、-15V对地(GND)有+5V，+15V，-15V，15V+对15V-有+15V。故障判断：1.4.1 “工作”灯不亮，检查15DZ、16DZ是否跳开，电源板内1FUSE(2A保险)是否熔断。1.4.2 合2

23、K瞬间，L5灯不闪亮，更换控制板；SM板继电器不动作，测量b8、a3应在合2K瞬间有110V电压，否则为继电器损坏。1.4.3 电压输出不正常，更换电源板。1.5 闭合4K，RBC吸合，电源板上半部“工作”指示灯亮，控制板“State”灯亮，L1、L2、L4灯亮，约5秒后仅L1灯亮，测量电源板上半部+5V，+15V、-15V对地(GND)有+5V，+15V，-15V，15V+对15V-有+15V。故障判断：1.5.1 “工作”灯不亮，检查1DZ、KA、KB是否闭合，RBC是否吸合，电源板内2FUSE是否熔断。1.5.2 电压输出不正常，则更换电源板。1.6 换向手柄置“前牵”或“后牵”位。司控

24、器主手柄提“1”位，LC动作，控制板上L7灯亮。司控器主手柄退“0”位。1.7 换向手柄置“前制”或“后制”位。控制板上的L6灯应亮，主手柄提“保”位，L4、L10灯应亮。司控器主手柄退“0”位。1.8 合辅助发电琴键开关5K，控制板上的L10灯应亮。1.9 司控器主手柄提“保”位，控制板L1、L8灯亮。司控器主手柄提“升”位，控制板L1、L2、L4、L8、L9灯亮。司控器主手柄提“降”位，控制板L1、L2、L4灯亮。司控器主手柄退“0”位。1.10 断总控开关、机控开关、燃油泵开关和辅助发电开关，将控制柜上的KA、KB置“关”位，电压调整和无级调速开关置“B组”,KA、KB置“开”位，同样按

25、上述步骤1.8、1.9进行B组检查。1.11 以上工作全部完成以后,闭合3DZ或4DZ中的一个。2 参数整定(柴油机起机后整定)2.1 辅助发电机输出电压的整定 将电压调整和无级调速开关置“A组”， 合KA、KB开关，启机后合5K，这时辅发输出电压应为110V±2V，否则应将A组控制板上的钮子开关置“试验”位，微调A组“辅发电压”电位器使之符合要求，之后再将钮子开关打至“运行”位。2.2 柴油机转速升降速率的整定2.2.1 如果柴油机转速的升降时间与要求不符，则应将主手柄回“0位”。2.2.2 待A组控制板上的指示灯L2、L4灭后，再调整相应的“无级调速”电位器，使之达到要求。2.3 待以上两项全部整定好后，将KA、KB置“关”位，电压调整和无级调速置“B组”,重复以上操作，完成之后，将电压调整和无级调速置“A组”,KA、KB置“开”位。2.4 功率的整定2.4.1 在机车水阻试验时，先将牵引工况转换开关置“油马达”位，按机车技术条件调整油马达励磁系统。2.4.2 油马达励磁系统调整好后，继续进行下列整定工作2.4.2.1 在负载状态下，用数字万用表测量控制插件上n柴对GND的电压，应为2.5V不变（四层板），如不符，则应调整“柴油机转速”电位器。2.4.2.2 在负载状态下，当柴油机转速升到1000r/min时，用数字万用表测量控制插件上的