路基试验段施工方案

1、目录一、编制依据及执行规范、标准1二、编制原则1三、工程概况21、工程概况22、设计概况33、临建设施3四、试验段设置目的及试验内容31、设置目的42、试验范围及试验内容43、试验准备5五、路基施工填筑要求6六、施工组织71、人员组织72、试验仪器、机械设备、测量设备投入73、施工工期8七、 施工方案91、施工准备92、路基填筑试验段施工流程图93、地基处理施工114、基床以下路堤施工. 115、基床底层施工166、基床表层施工177、连续压实数据采集与过程控制188、试验方案229、试验成果分析2410、验收成果24八. 沉降观测241、路基基床以下沉降观测242、沉降监测流程253、观测断

2、面及点的设置原则254、本试验段监测断面的设置与观测255、沉降板的制作及埋设要求266、边桩的制作及埋设要求267、沉降观测频率268、路基稳定及工后沉降标准27九、质量保证体系及措施281、质量保证体系28质量保证体系如下图所示：28282、质量保证措施31十、安全保证措施32十一、雨季施工措施34十二、环境保护措施341、扬尘控制352、水污染防治措施. 363、固体废弃物的防治措施36十三、文明施工措施36十四、路基填筑试验段总结38路基工程试验段施工方案一、编制依据及执行规范、标准1、客货共线铁路路基工程施工技术指南TZ202-20082、铁路路基施工规范TB10202-20023、

3、铁路路基工程施工安全技术规程TB10302-20094、铁路工程建设项目水土保持方案技术标准TB10503-20055、铁路工程测量规范TB10101-20096、铁路路基工程施工质量验收标准TB10414-20037、铁路工程土工试验规程TB10102-20108、铁路路基填筑工程连续压实控制技术规程Q/CR 9210-20159、 其它有关规范、标准及规定。10、 施工图纸及相关设计文件。11、有关本管区工程地质、 水文、气象，材料供应、交通运输状况，既有线现状、行车密度等运营情况，以及当地民风民俗、自然环境、水土资源状况等的调查信息和资料。12、我集团公司在铁路工程积累的施工经验及既有的

4、施工人员、机械设备等资源情况。二、编制原则1、严格遵守部颁规范、规程和规则等技术标准并将其贯穿于整个施工过程中。2、结合现场调查情况及我单位承诺的工期、质量、安全等各方面要求，制定出完善的保证体系和保证措施，确保该项目标的实现。3、充分考虑气候、季节对施工的影响，合理安排各工序顺序，做到全面展开，平行流水作业；正确选用施工方法，科学组织。各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有序进行。4、坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。在确保工程质量标准的前提下，确定经济施工方法，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。5、合理安排装载、运输、翻晒

5、、平整、碾压等机械设备配套，确定经济合理的配套方式。6、建立健全质量管理体系和制度，配备专职质检人员进行全过程控制；工程质量符合国家、 铁总现行的质量验收标准和工程建设标准强制性条文。7、坚持文明施工，注重环境和水土保持，争创“安全生产、文明施工标准化施工工地”。三、工程概况1、工程概况本标段为新建玉溪至磨憨铁路站前工程 YMZQ-18标，二分部管辖范围 DK388+093.9D1K396+048。线路长度 8.24km, 含 3512.81m 特大桥 1 座， 197.2m 双线大桥 1 座， 196.4m2 顶平米框架桥 1 座，框架涵 470.2 延米 /18 座，路基土石方及附属（含橄

6、榄坝车站） 4.53Km，制架梁 336 单线孔。飞龙橄榄坝区间里程 DK388+093D1K390+100段区间路基 , 橄榄坝车站区间里程D1K390+100D1K391+603段区间路基 ,橄榄坝曼么区间里程D1K395+116 D1K396+048段区间路基。路基试验分为两段，一段里程为D1K395+373D1K395+573（200米）,本段范围内，填土高度均大于2m，平均高度在 3.0m 左右，采用碎石类土、砂砾土填筑（隧道洞渣）；适用于D1K395+116D1K396+048段区间路基。二段里程D1K389+070D1K389+270（200米），本段范围内，填土高度均大于 2m

7、，平均高度在 5.0m 左右，采用碎石类土、 砂砾土填筑（设计取土场） ，填前清除表土不小于 30cm 厚度，并按设计要求进行碾压。 本段地质为粉质黏土， 施工通道方便，距离民房较远，情况具有代表性。2、设计概况路基基床表层采用 0.6m 厚 A 组填料，基床底层土 AB填料，厚 1.9m, 基床以下 C组填料。其中， D1K395+373-D1K395+490，长 117 米，基底采用多向水泥搅拌桩加固。桩直径为 50cm，按正三角形布置，桩间距为 1.2m，已施工完成并经质量检测合格，可以进行路基填筑。3、临建设施(1 ）土方运输利用既有景宽公路配合部分施工便道。 便道顶面宽度不少于 6m

8、，面层为泥结碎石，路面顶设 4%人字型路拱排水坡。(2 ）试验段现场布置试验段标示牌和标尺杆，按照标准化管理要求实施。(3 ）在施工前做好临时防排水措施，做好边沟、渠的设置，避免水侵蚀路基，造成技术参数不准确。四、试验段设置目的及试验内容本段试验采用与全线相同的材料和机具进行试验。环境作用类别为化学侵蚀性环境、氯盐环境及盐类结晶破坏环境时，水中SO42-、Mg2+、 Cl- 、PH值对混凝土结构均无侵蚀性。1、设置目的(1) 保证路基填筑施工的顺利进行，优化其施工工艺，以便为指导今后路基填筑施工提供可行性依据；(2) 通过试验和检测，确定路基填筑施工的经济性、合理性、可行性，且达到标准化工艺流

9、程，实用性工艺参数；(3) 确定路基不同填料施工时的最优配合比、松铺系数、最佳含水量及施工工艺；(4) 确定合适的路基填筑材料；(5) 确定整平与整型的合适机具；(6) 确定压实机械的选择与最佳组合，压实的顺序、速度与遍数和施工组织；(7) 确定挖装运输机械与整平和碾压机械的协调与配合；(8) 确定施工作业人员组成和分工；(9) 确定最佳施工工艺。2、试验范围及试验内容（ 1）路基填筑压实试验段确定为：试验段位置D1K395+490D1K395+680（ 190 米）做路基基底处理及填筑压实试验。（ 2）基床底层处理及路堤填筑施工工艺（含检测手段）。（ 3）基床底层填筑的施工工艺（含检测手段）

10、。（ 4）基底处理方式。（ 5）基床底层以下路堤填筑工艺。（ 6）基床底层路堤填筑工艺。（ 7）沉降检测装置的安装。（ 8）确定连续压实相关效验结果。3、试验准备（ 1）数据准备1) 压实系数 K：用灌砂法检测，每压两遍检测一次。2) 地基系数 K30：每压两遍检测一次。3) 压实厚度：碾压作业前及完成后各测量一次。4) 压路机速率：每压一遍记录一次。（ 2）其他准备1）地质复核根据设计要求，基底首先进行了各项检测指标的检测。2）测量工作根据设计图纸及设计院交底测量资料进行施工控制导线复测， 恢复线路中间桩位，加密水准点，测量路基横断面。填前碾压完成并经验收达规定的压实度后， 对原地面进行断面

11、测量，以确定填方工程数量、测设路基坡脚线及中线。3 ）取土场位置选取取土场位于 DK387+600左 3.4km，澜沧江农场三队东南约0.6km处，邻近澜沧江及在建的景宽大道，取土运距约为 12km。经钻探及取样试验表明，上覆坡残积粉质黏土层及高液限花岗岩全风化带 （W4）厚 510m，为 D组填料。其下分别为低液限花岗岩全风化带（ W4），花岗岩强风化带（ W3）及弱风化带（ W2），经土工试验满足 C组填料要求。五、路基施工填筑要求1、优选填料 : 基床以下路堤填料应按照施工图要求选用 C组及以上填料，填料来源于隧道洞渣和设计取土场， 并经监理检验合格同意后即可施工。基床底层填料选用 AB

12、组填料，基床表层填料选用 A 组填料。2、积极应用新技术、新工艺、新材料、新设备，全面采用机械化施工配合连续压实系统， 禁止采用淘汰或落后的施工工艺、 材料或设备。采用不小于 22T 振动碾压机进行碾压。3、分层放线测量，并设置填土边线和松铺高度控制标志确保路基半宽和边坡坡率，避免工后补帮。碾压到边，确保边坡密实度。4、严格控制松铺厚度。以每层放线、设置松铺高度控制标志为基本措施加以控制， 控制分层厚度是保证压实质量的前提条件，基床以下路堤分层的最大填筑压实厚度采用碎石类土时不得大于 40cm，采用砂类土时不得大于 35cm，最小填筑压实厚度不得小于 10cm；基床底层分层的最大填筑压实厚度采

13、用碎石类土时不得大于 40cm，采用砂类土时不得大于 35cm，最小填筑压实厚度不得小于 10cm；基床表层分层的最大填筑压实厚度不得大于 30cm，最小填筑压实厚度不得小于 15cm。5、填料中含有粒径超标的大石块，应予清除或破碎。6、每个分层面均须整修横坡、并满足平整度要求。7、严格进行分层检测，严格执行每层压实指标检测，基床以下按双指标（地基系数 K30 和压实系数 K）、基床部分按三指标（地基系数 K30、孔隙率和压实系数 K）。六、施工组织1、人员组织管理人员配备表序号岗位姓名职责1分部经理魏利辉负责试验段施工总策划、管理协调2分部总工杨 帆负责施工技术把关、负责现场技术管理3工程部

14、部杨法厅负责试验段施工质量控制4安质部部张启安负责试验段施工安全管理、保障工作5试验主任梁为峰负责试验段具体试验工作6材料员李树龙、孟浪负责试验段材料进场工作7技术员许棚炽、丁永生负责试验段具体技术工作2、试验仪器、机械设备、测量设备投入试验仪器、机械设备、测量设备配备表序号机械设备名称规格型号数量1装载机ZL502 台2振动压路机22T1 台3挖掘机现代 300LC-52 台4运输车10 台5推土机山推 SD161 台6平地机PY160型1 台7洒水车8t1 台8K30 平板载荷仪SXK301 台9灌砂桶6 套10电热鼓风干燥箱101 型1 台11电子天平2000 克 0.012 台12静水

15、力学天平5000 克 0.12 台13电子称30kg 精度 1 克2 台14量筒10ml2000ml2 套15土壤筛国标2 套16精密水准仪SZ10321 台17全站仪GPT-3100N1 台18连续压实设备LG520B1 台3、施工工期计划试验段施工工期为2017 年 12 月2018 年 3 月。七、施工方案1、施工准备（ 1）施工前由测量人员对试验路段进行导线、水准复测，准确无误后进行中桩及边桩施放，定出控制轴线、打桩场地边线并标识。然后用白灰撒出路堤填筑底边线（即清表边界线）。并根据现场地形布设高程控制点，埋设高程和距离控制桩，量测高程控制点标高，在试验路段增设临时水准点并报监理工程师

16、审核。（ 2）用挖掘机对路堤填筑范围内的树根、草根进行挖除。用推土机对路基范围内垃圾， 有机废物和原地面以下的草皮、 农作物根系和表土进行推除，推至天然土层。树根和表土推除后，用挖掘机配合自卸汽车将垃圾运至指定弃土点。（ 3）路基清表结束后，首先用推土机进行找平，形成横坡，做好排水沟，保证排水通畅。 清除障碍物，标记处理场地范围内地下构造物及管线。2、路基填筑试验段施工流程图预选填另选方案料、机型压实工艺试验土层厚度压实遍数3、地基处理施工地基处理施工前， 应设置永久性平面和高程控制基点， 测定边界范围，开挖两侧排水沟，疏通排干地表积水，清除场内杂物、杂草，按设计要求做好抽水、清淤、回填工作，

17、同时做好原地面及地基处理后影像资料的收集、整理及上报工作。地基施工完成并经检测、验收合格即可进行路基填筑施工。4、基床以下路堤施工路堤在进行完基底处理经检测达到要求后， 采用全断面水平分层填筑，按照“三阶段、四区段、八流程”的方法进行施工。采用推土机配合装载机或挖掘机装料， 自卸汽车运输， 基床表层以下采用推土机配合平地机摊铺平整，振动压路机压实，流程图如下。路堤施工工艺流程三准备阶段施工阶段阶整修验收阶段段填平碾检土整压测区区区区段段段段四区段施基分摊洒碾检路工底层铺水压验基准处填整晾夯签整备理筑平晒实证修是否路堤填筑施工工艺框图填筑方向路堤填筑边线自卸汽车倒土点点位布置图检测区碾压区平整区

18、填筑区用压路机碾压用推土机和平反复碾压至实地机配合整平路基填筑施工面布置示意图(1) 施工准备开工前认真熟悉设计文件和技术规范，复核设计图纸；交、接桩完成后，及时进行导线点和水准点的贯通复测，并与相邻标段闭合，复测结果报监理工程师批准； 依据复测合格的导线点和水准点按设计进行工点放样，定出中线、 边线。对不同填料分别进行土工试验和重型击实试验，得出各类填料的颗粒分析及液塑限指标、最大干密度、最佳含水率，确定填料压实控制指标并报监理工程师审批。编制实施性施工组织设计， 完成拆迁及清表等工作， 修建临时便道和临时排水设施，组织人员、机械上场。工程开工前与业主及有关单位联系，按照有关要求制定路堤施工

19、安全防护措施，签订安全协议书， 设立安全防护小组。（2）基底处理首先由地质专业人员进行详细地质核查， 测定天然地基密实度和承载力等参数。 一般地段清除表层树木、 树根、杂物、松软土及 0.3m厚种植土，做好临时排水设施。后用压路机对基底进行碾压，使地基密实，减小工后沉降，软基地段再采用设计加固处理措施处理。地面横坡为 1:5 1:2.5 时以及半挖半填和斜坡地段还必须挖台阶处理。（3）分层填筑路基试验段采用 40cm、35cm、30cm三种层厚填筑。每 1015m设一组标高点，挂线控制标高。填土虚铺厚度按工艺试验确定，自卸车卸土，应根据车容量和填筑厚度计算堆土间距， 采用白灰撒出边线，标点卸料

20、，以便平整时控制每层厚度均匀。为保证边坡压实质量，填筑时路基外侧各加宽 30-50cm。不同质填料不得混填，上下两层使用不同填料时，必须按规范要求办理。在每一层的填筑过程中，应确认填料质量、含水率、铺土厚度、填料表面平整度符合实际要求后再进行碾压。（4）摊铺平整为保证每填层的平整度及层厚的均匀，路基边、中、边每隔15米钉摊铺层厚桩纵横挂线，进行厚度检查核实。填料在摊铺过程中，容易出现大颗粒骨料集中现象，在推土机和平地机摊铺工程中，辅以以人工配合，对大颗粒骨料集中地方进行二次拌和或撒细颗粒以确保所摊铺的填料均匀填料摊铺平整。先用推土机进行初平， 再用平地机进行精平，路基顶面做成两侧2%的横向排水

21、坡。（5）洒水晾晒填料碾压前应进行含水量检测并控制在最佳含水量± 2%范围内，再进行碾压。当填料含水量较低时，应采取洒水措施，洒水可采用取土场内提前洒水闷湿和路基上分层洒水搅拌两种方法。 当含水量较高时，采用晾晒措施，使其达到最佳含水量后碾压。（6）碾压夯实根据试验段长度设置试验段起始和终止标志线。试验段应按轻度、中度和重度三种压实状态进行碾压作业。碾压方法为：静压、弱振、强振、静压。遍数按试验组合设定进行。碾压行驶速度开始时用满速（宜为 2-3km/h ），最大速度不超过4km/h。碾压过程中采用连续压实设备进行数据采集，过程监测的结果可以为碾压工作提供指导，监测结果应存档作为参考

22、。（7）质量检测压实后及时进行中线、标高、宽度、压实厚度、压实度及力学指标检测。压实标准采用地基系数K30,压实系数 K、孔隙率 n 等指标控制。此外，通过填筑试验，考核灌砂法、核子密度仪及K30 平板荷载仪等检测的相互关系，并得出灌砂法和核子密度仪之间的相关系数、检测方法和标准， 为大面积施工提供一种快速有效的检测手段，以便更加有效地做好质量控制。路基基床以下路堤填料压实标准填料压实标准砂类土及细砾土碎石类及粗砾土A、 AB、C（不含地基系数 K30（MPa/m）80 120细粒土、粉砂及易风化软质岩）压实系数 K0.900.90组填料基床底层材料组成及压实标准填料压实标准砂类土及细砾土碎石

23、类及粗砾土A、AB、C（不含地基系数 K30（MPa/m） 100 130细粒土、粉砂及压实系数 K0.930.93易风化软质岩）组填料及改良土孔隙率 n(%)3131（8）路基整修包括路基面的排水横坡、平整度、边坡等整修内容，应严格按照路基设计结构尺寸进行。边坡采用人工拉线法清刷，自上而下进行，坡度要符合设计要求和规范标准，做到线形直顺，肩棱整齐，坡面平整，美观大方。路基边坡修整后，要及时进行附属防护、加固和排水工程施工，确保边坡稳定。 路基整修要达到检验标准的要求，修整好的边坡上不得堆积弃土。路堤外形尺寸检验标准、频次详见下表。路基基床底层以下外形尺寸检验标准、频次表序号检查项目允许偏差范

24、围频次1厚度± 50 mm每 100m用水准仪检查 3 处 3 个断面2中线至边缘不小于设计值每 100m用尺量检查 3 个断面3宽度不小于设计值每 100m用尺量检查 3 个断面4横坡±0.3%每 100m用坡度尺检查 3个断面5平整度 30 mm每 100m用 3m尺检查6 点路基基床底层外形尺寸检验标准、频次表序号检查项目允许偏差范围频次1厚度±30 mm每 100m用水准仪检查 3 点2中线至边缘不小于设计值每 100m用尺量检查3 个断面3宽度不小于设计值每 100m用尺量检查3 个断面4横坡±0.3%每 100m用坡度尺检查3 个断面5平整度

25、15 mm每 100m用 3m尺检查 6 点（9）路基临时排水路基填筑碾压时做好横坡，保证雨水不积留到路基上泡坏路基，根据现场情况在路基边坡合理设置临时急流槽， 路基两边坡脚挖临时排水沟，沟底设 2纵坡，引导水流排出。路基填方段顶面的两侧设置挡水埂，雨水沿挡水埂流到出水口， 经临时急流槽排至临时排水沟内。5、基床底层施工（ 1）基床底层填筑采用 AB组填料 ;（ 2）控制要点 :在每一层的填筑过程中，应确认填料质量、含水率、铺土厚度、填料表面平整度符合实际要求后再进行碾压， 已填筑好的的基床底层应控制车辆的通行，施工工艺及流程砼基床下路堤相同。6、基床表层施工基床表层填筑前检查基床底层几何尺寸

26、，主要包括宽度、横坡、平整度、基床底层顶面高程；核对基床底层压实标准；不符合设计及验标要求的，对基床底层进行整修，达到基床底层验收标准。(1) 施工测量基床表层每 10m断面设置中线控制桩和边线控制桩， 在路基两侧摊铺范围外 20cm处打入挂线钢筋，用钢丝绳按松铺厚度进行高程控制，用紧线器固定。(2)A 组填料摊铺基床表层 60cm厚的 A 组填料分二层施工，每层填筑压实的厚度为 30cm。第二层虚铺厚度根据第一层试验结果进行调整。第一层虚铺厚度按 28cm控制，用装载机进行摊铺，平地机进行平整。摊铺整平应倒退施工，即一边上料，一边向前推进，机械压着填料向前推进。两侧自然溜坡，并辅助人工拍坡。

27、(3)A 组填料碾压碾压时，应采用“先静压、后弱振、再强振”的方式，最后静压收光。直线地段，应由两侧路肩开始向路中心碾压；曲线地段，应由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。 沿线路纵向行与行之间重叠压实不应小于 40cm，各区段交接处，纵向搭接压实长度不应小于 2m，上下两层填筑接头应错开不小于 3m。(4) 检测基床表层级 A 组填料表面高程、中线至路肩边缘距离、宽度、平整度允许偏差、检验数量及检验方法符合下表规定 :基床表层检验表序号检验项目允许偏差施工单位检验数量检验方法沿线路纵向每100m抽1中线高程 ±10mm 水准仪测样检验 5点沿线路纵向每100m抽2路肩高程 ±10

28、mm 水准仪测样检验 5点3中线至路肩沿线路纵向每100m抽0，+20mm样检验 5尺量边缘距离处4不小于设沿线路纵向每100m抽宽度样检验 5尺量计值处沿线路纵向每100m抽5横坡 ±0.5% 坡度尺量样检验 5 个断面不大于沿线路纵向每 100m抽2.5m 长直6平整度样检验 10 点尺量10mm7、连续压实数据采集与过程控制（1）连续压实系统数据采集根据试验段长度设置试验段起始和终止标志线。试验段按轻度、中度和重度三种压实状态进行碾压作业。相关性效验应先进行振动压实值的连续压实检测， 再进行常规质量验收指标的检测。常规质量验收指标的检测应分别在三种压实区域内进行， 每种压实区域

29、内的检测数量应不小于 6 组。根据压实状态分布图， 在轻度、中度和重度三种压实状态区域内至少各选 6 个点。每种压实状态区域内的检测点应根据轮迹振动压实曲线， 按照振动压实值低、中、高三种情况，在振动压实曲线变化比较平缓的位置选取。（2）路基连续压实过程控制过程控制主要是对碾压过程中的压实程度、压实均匀性和压实稳定性进行全方位的实时监控，做到真正的定量“过程控制” , 铁路路基填筑碾压过程控制应同步进行。 应根据振动碾压过程中检测取得的压实质量信息， 按照压实度、 压实均匀性和牙石稳定性的判断准则进行实时的压实质量监控。施工碾压过程中压实度判定和控制应符合下列规定： 压实度应根据与设定的目标压

30、实值比较进行判定， VCVi（VCV）, 碾压面压实程度的通过率按通过面积（通过的检测单元量）占碾压面积（检测单元数总量）的多少计算，通过率不小于 95%进行控制。施工碾压过程中压实均匀性判定和控制应符合：压实均匀性可通过碾压轮迹上振动压实曲线波动变化程度和碾压面振动压实值数据的分布特征进行判定。 压实均匀性宜按振动压实值数据不小于其平均值的 80%即 VCVi0.80VCV进行控制。施工碾压过程中压实稳定性判定和控制应符合： 压实稳定性判定和控制应采用振动压路机同一行驶方向的振动压实值数据进行， 与前后两边振动压实值素具的差异进行判定，首先在在“过程控制”菜单选中“施工路段”，设置“工程名称

31、”、“起始里程”、 “终止里程”、“施工段宽”、 “填筑材料”、“填筑厚度”、“标高里程”等必须设定的信息。然后在“作业参数中”设置“碾压层号”、“碾压轮数”、“碾压方式”、“振动工艺”和“碾压起点”等必须设定的信息。之后在“过程控制”菜单选中“设置检查”，进入“设置检查”菜单，可检查“施工路段”和“作业参数”设置的相关信息。最后进入“数据采集”菜单。显示屏上会显示显示碾压工艺、 试验路段、碾压层号、当前碾压轮迹及遍数，碾压方向等信息。 当压路机在振动平稳状态下到达起始里程时按“开始”键进行数据采集，到达终止里程时按“停止”结束数据采集。当碾压测试完一个轮迹后， CPMS会按照碾压方式，自动指

32、向下一个要碾压的轮迹 （屏幕右侧显示区） ，也可根据需要， 通过“”或“”强制选择要碾压的轮迹。为保证采集数据的完整性，数据采集应在压路机到达起始标志的前 0.25m 处开始数据采集，在压路机驶出终止标志的 0.25m 处结束采集。此外，在数据采集过程中，一方面，显示当前轮迹采集数据 （红色）和当前轮迹上一遍采集数据 （绿色），可反映同轮迹前后两遍采集数据的变化；另一方面，当前采集数据与目标值相比较， 当采集数据大于等于目标值时， 在压路机模型后面将出现绿色条纹， 反之，当采集数据小于目标值在压路机模型后面会出现红色条纹， 可反映同轮迹纵向压实数据的分布情况。 数据采集结束后，可在 “数据分析

33、”界面中对采集到的数据进行轮迹分析和平面分析。路基填筑必须经过试验。 路基施工破坏土体的天然状态， 致使结构松散，颗粒重新组合。 为使路基填筑有足够的强度与稳定性，必须予以机械压实， 以提高其密实程度。 影响路基压实效果的因素有内因和外因两方面。 内因指土质和湿度， 外因指压实功能（如机械性能，压实时间与速度，土层厚度）及压实时的外界自然和人为的因素。土质对压实效果的影响很大，因此施工中要选好土质。 A 、B 料的含水量控制在最佳含水量时进行压实才能达到大密实度，因此，在路基填筑压实过程中，必须随时控制土的含水量，当含水量过大时，应晾晒风干至最佳含水量再碾压。 施工过程连续作业，减少雨淋、暴晒

34、，防止 A、B 料中的含水量发生大的变化。填筑松铺厚度以不超过 40cm分层铺筑压实。施工中采用 22t 压实机具进行施工。每层压实厚度不超过 35cm。碾压过程中采用先两侧后中间，先静压后弱振、在强震的操作程序进行碾压。碾压行驶速度不超过 4km/h。8、试验方案(1) 总体方案基床以下路堤与基床底层试验数据同步采集， 即：试验结果达到基床以下路堤验收标准后继续碾压并收集试验数据， 至试验结果满足基床底层验收标准后方可停止试验。 具体按照三种方案进行试验场次安排（见下表）。填筑碾压试验场次安排表方案选填筑层松铺厚碾压遍行走碾压方铺料法碾重择数度（cm）次速度式一第一层45静压 2遍+振进退错

35、二第二层后退法40动 2、22t2km/h 距法碾354、6、8压三第三层遍（2）试验顺序1）虚铺厚度 45cm: 按照既定碾压方案碾压、 检测 K30 和孔隙率，直到结果满足要求。2）虚铺厚度 40cm: 按照虚铺 40cm厚度碾压合格时的碾压遍数开始碾压、检测 K30 和孔隙率，不合格继续碾压， 直到结果满足要求。3）虚铺厚度 35cm: 按照虚铺 35cm厚度碾压合格时的碾压遍数开始碾压、检测 K30 和孔隙率，不合格继续碾压， 直到结果满足要求。(3) 试验工艺1) 将荷载板放置于测试地面上， 时荷载板于地面良好接触， 并调整水平。2) 为稳定荷载板， 预先加 0.01MPa荷载，待稳

36、定后卸除荷载，将百分表读数调至零。3) 以 0.04MPa的增量，每增加一级荷载，当 1min 的沉降量不大于该级荷载产生的沉降量 1%时，读取荷载强度和下沉量读数。4) 当总沉降量超过 1.25mm时或达到地基的屈服点时，试验即可终止。在每一层碾压三遍后用 K30平板荷载仪检测地基系数， 用灌砂法检测孔隙率、含水量，作为验证补充。若合格就采用此碾压参数、填筑厚度和该种土质此时的含水量。若不合格，增加碾压遍数，若碾压遍数超过 10 遍，考虑该种土含水量及填筑厚度，经过几次改变作业参数，直到密实度合格。 总结出压实该种土的碾压遍数和压实度的最佳曲线。压实度碾压遍数碾压遍数与压实度曲线当填土土质改

37、变时， 重新确定碾压该种土的最佳参数。 确定出碾压参数后，用于指导全线填土路基的施工。9、试验成果分析(1) 对不同填层厚度，不同碾压遍数的检测数据进行整理分析，绘出碾压遍数与 K30 值、压实系数 K 值变化曲线关系图，确定出不同填层厚度的碾压遍数。(2) 对不同填层厚度的合理碾压遍数进行技术经济分析比较，确定最优的填层厚度和碾压遍数。(3) 将以上各种施工记录和检测数据加以归纳总结，写出试验报告，报监理站和业主审查批准。10、验收成果路基成型后应由建设单位自检合格后，通知监理单位组织验收，并形成验收文件，勘察设计单位应派人一同参加。八. 沉降观测1、路基基床以下沉降观测路堤填筑前，沉降板应

38、埋入地基底层并嵌入 10cm，采用中粗砂回填密实，再套上保护套管，保护套管略低于沉降板顶端测杆高度，上口加盖封住管口。 完成沉降板的埋设工作后采用二等精密水准测量方法测量，第 1 次测出初始值， 随着路基填筑施工逐渐接高沉降板测杆和保护套管，每次接长高度以 1m为宜，接长前后测量杆顶标高变化量确定接高量。2、沉降监测流程监测元器件的埋设监测观测资料整理数据分析。3、观测断面及点的设置原则（ 1）本试验段地基沉降板每 50 米设置 1 观测断面，布置于线路基中心。（ 2）依据玉溪至磨憨区间路基设计图和铁路工程测量规范的要求，在路堤两侧坡脚外 1-2m、10-12m 处各设置边桩进行坡脚水平位移监

39、测，此观测桩监测断面间距为 100-150m，与沉降板处于同一断面上。（ 3）测点及元器件的埋设位置应符合设计要求，且标设准确、埋设稳定，如下图所示。4、本试验段监测断面的设置与观测地基经碾压处理合格后， 进行地基沉降的动态观测。 观测基桩必须置于不受施工影响的稳定地基内，并定期进行复核校正。按100-150m 间距在线路中心线处埋设地基沉降板，在两侧坡脚外2m、10m 处各布置水平位移观测边桩；监测断面里程位置分别为： 在填土过程中，应根据观测结果整理绘制“填土高度 - 时间 - 沉降量的”关系曲线图，分析土体的沉降趋势，判定地基的稳定性。5、沉降板的制作及埋设要求沉降板由钢底板、 金属测杆

40、（ 40mm镀锌铁管）及保护套管（ 75mmPVC管）组成。钢底板尺寸为 50 × 50 ，厚 1 。沉降底板埋入地基不少于 10cm，埋设时确保测杆与地面垂直。放好沉降板后，再套上保护套管，保护套管略低于沉降板测杆，上口加盖封住管口，并在其周围填筑相应填料稳定保护套管，完成沉降板的保护工作。6、边桩的制作及埋设要求位移边桩采用 C15 号砼预制，断面为 15cm×15cm，长度不小于1.5m，并在桩顶预埋强制对中不绣钢筋测头，测头为圆端型，直径 16mm、长 10cm，并刻上十字丝。位移边桩埋设可以采用人工挖坑后，将预制桩放入坑内固定稳当， 再采用 C15砼浇筑固定， 确保边桩埋设的稳定。边桩埋设深度在地表以下 1.4m，桩顶露出地面 0.1m，埋设于距离路基坡脚 2m或 10m处。埋设完毕，待包边混凝土凝固后，进行初始值测读，记录测点埋设时间、位置、初始读数。7、沉降观测频率从路堤填筑开始时进行沉降观测， 实施过程中，观测时间的间隔还应根据地基的沉降值和沉降速率进行调整。 当两次连续观测的沉降差大于 4mm时应加密观测频次； 当出现沉降突变、 地表水变化及降雨等外部环境变化时应增加观测频次。观测应持续到工程验收交由运营管理部门继续观测。路基沉降观测频次见下表：路基沉降观测频次表观测阶段观测频次一般1次/天填筑期间沉降