交通工程总论交通调查与分析

1、会计学1交通工程总论交通调查与分析交通工程总论交通调查与分析213-2 交通量调查23-3 行车速度调查33-4 行车时间与延误调查43-5 其他交通调查简介513一、交通调查的目的与意义一、交通调查的目的与意义 在交通规划方面在交通规划方面，为探明交通增长趋势、预测远景交通量，需要收集多年交通观测数据；为了了解交通生成、分布、各种交通方式的需求，需要进行交通起讫点(OD)调查。 在道路设施建设方面在道路设施建设方面，为了拟定合理的技术标准，论证建设规模，优选设计方案，评价经济效益，都必须要有可靠的交通量，车速、密度、道路交通条件和交通环境等各方面的调查。4一、交通调查的目的与意义一、交通调查

2、的目的与意义 在交通管理方面在交通管理方面，为了掌握交通动态、制定交通管理和控制措施，需要收集有关流量、流向、车速、密度、延误、停车、道路条件和交通环境等方面的资料。 对于制定交通政府、法规，进行科学理论研究等对于制定交通政府、法规，进行科学理论研究等方面方面，交通调查也是一项必不可少的基础资料收集工作。51 1. . 交通流交通流参数参数调查调查二、交通调查的主要内容二、交通调查的主要内容2 2交通出行调查交通出行调查v 土地利用、交通生成、分布与分配特性的调查等。63.3.交通事故调查交通事故调查二、交通调查的主要内容二、交通调查的主要内容4.4.交通环境调查交通环境调查v 包括交通对环境

3、造成污染的诸方面调查，如噪声、废气、振动、电磁场干扰等的调查，有时还需调查交通对名胜古迹、景观、生态与居民心理等方面所产生的影响。7二、交通调查的主要内容二、交通调查的主要内容城市道路交通规划调查内容区域公路交通规划调查内容8三、交通调查的基本要求三、交通调查的基本要求v 外界条件在调查中必须予以注明。某些特定目的调查必须真实地反映特定的实际道路与交通条件以防止失真。v 应本着实事求是的原则，对交通流进行实地观测统计或调查。v 要求调查人员要有较好的素质，其中包括技术水平和分析能力、工作态度。9交通调查的过程与步骤交通调查的过程与步骤1 1. . 调查方案的设计调查方案的设计2 2. . 数据

4、调查和收集数据调查和收集v 依据设计好的调查方案进行实施3 3. . 数据整理和分析数据整理和分析v 数据的录入、计算整理、分析规律特征10我国交通调查中存在的问题我国交通调查中存在的问题v 没有形成一套完整的调查制度和体系；v 调查标准没有统一；v 缺乏资源共享；v 调查科技含量低；v 缺乏足够的重视和严格认真的科学态度。113-1 交通调查的意义、内容及要求123-3 行车速度调查33-4 行车时间与延误调查43-5 其他交通调查简介5112一、交通量调查目的一、交通量调查目的v 在某一地点作周期调查，了解交通的组成、分布，掌握交通量随时间推移的变化规律，据此可预测交通量及其发展趋势。v

5、为道路规划、建设及交通营运管理与控制，提供交通流量流向、车速、延误、停车等数据。v 通过事前、事后的交通量调查，评价道路服务水平与交通管理措施的效果。13一、交通量调查目的一、交通量调查目的v 在交通研究中通过交通量调查掌握交通实态与变化的规律。v 用于推算道路通行能力、预测与计算事故率及道路运输成本和效益等v 为制定交通政策法规与科学理论研究提供基础数据。14二、交通量调查的种类二、交通量调查的种类v 1. 区域交通量调查.v 2. 小区边界线交通量调查.v 3. 核查线调查v 4. 特定地点或专项交通量调查。15三三. . 交通量调查的方法交通量调查的方法1 1确定调查地点确定调查地点16

6、三三. . 交通量调查的方法交通量调查的方法2 2选择调查时间选择调查时间1718三三. . 交通量调查的方法交通量调查的方法3 3交通量调查方法交通量调查方法交通量调查方法(1) 人工观测法(3) 车辆感应器测定法(5) 摄影法气压式地磁式电磁式(2) 试验车移动调查法(4) 仪器自动计测法超声波式红外线式19人工观测法人工观测法表格设计表格设计20人工观测法人工观测法表格设计表格设计21人工观测法人工观测法能够获得的资料能够获得的资料v 分类车辆交通量。v 车辆在某一行驶方向、某一条车道上的交通量以及双向总交通量；v 交叉口各入口引道上的交通量；v 非机动车和行人交通量；v 车辆排队长度。

7、22人工观测法人工观测法优缺点和适用范围优缺点和适用范围：人工观测法简单、易行，且不需要复杂的设备，可以用于任何地点、任何情况的交通调查、机动灵活、易于掌握，资料整理比较方便；：需要较多的人力，在长时间观测时由于工作单调易于疲劳，尤其在炎热的夏天和寒冷的冬天，工作比较辛苦。： 转向交通量； 分车种交通量； 行人交通量；23车辆感应器测定法车辆感应器测定法 v 车辆感应器是应用磁感应或超声波反射感应等方式感知车辆通过，并可根据感知时间和范围同时测定车种和车辆通过速度。v 一般都可自动记录。这对使用计算机进行数据处理提供了方便条件。v 使用车辆感应器测定交通量安全可靠，且适用于常年连续观测。但购置

8、仪器费用较高，而且需对仪器经常进行检验、维修及电源保证，对测设人员技术水平的要求也较人工测定时高。24气压式气压式工作原理工作原理v 使用一根单层的橡皮软管，其内径12.7mm、外径25.4mm，将此管子固定在路面表层并与预期车辆驶过的车道成直角。管子的一端予以密封，另一端接在记录器的压力起动开关上。当车辆从管子上面通过使车辆轮胎挤压橡皮管时，管子内的空气(或液体)受到压缩，从而在压力开关上产生一个可探测到的空气压力脉冲，此脉冲使开关将电路接通并起动记录器，按计数器记录的每二次脉冲数作为一辆汽车数。25气压式气压式工作原理工作原理26气压式气压式需要特别注意的问题需要特别注意的问题v 使用范围

9、有一定限制，的交通量，车道太多其精度和灵敏度将显著降低。v 对于道路管的车辆或的车辆，以及通过时，计数往往是不正确的。一般计数精度很少大于90%。v 无法检测转向行驶的车辆和区别车辆类型，它只是检测管子受压的次数，而不论其行驶方向和车辆类型。27气压式气压式需要特别注意的问题需要特别注意的问题，。一般还要求离开交叉口处约30m左右。另外，也不应该安置在车辆易滑溜的地方以及小半径竖曲线与加速或刹车频繁的地点。选择的地点还应当在路边停车可能性最小的地方，以及避开象交叉口、铁路道口、收费站等这样一类可能阻塞的地方。28气压式气压式需要特别注意的问题需要特别注意的问题v 不能用于碎砾石路面或松土路面上

10、，一般应限于铺筑有中高级路面的路段。安装地点的路面应比较平整，不致因坑洞或不平造成管子被车轮撕裂与加速磨损。路面结冰、积雪及可能阻碍处都使道路管检测无效。v 冬季带防滑链的轮胎，街道清扫机，铲雪车，雪犁，车辆所装载的拖拉在路面上的长大货物(长钢筋，竹木材料，农作物等)铁轮车，履带车，以及车轮已刹住而继续滑溜的车轮均极易使道路管受损，要注意对这些车辆的管理。29地磁式地磁式v 采用插有磁棒的感应线圈作为探头，埋设在路面下1020cm处。当汽车从探头上方通过时，改变了线圈磁力线的分布，并将这种感应信号输出放大、整形，以驱动计数器运作，将数据记录下来。其特点为结构简单、性能可靠，适宜于车速大于5km

11、/h时使用。30电磁式电磁式v 是地磁式的一种变形。它是依靠埋入路面面层内的一个或一组感应线圈产生的电感应变化，来检测所通过的车辆。可以在每条车道下分别设置感应线圈以检测每条车道上的车辆通过数。v 目前这种检测器应用广泛，我国也已引进并制造了多种类型的感应线圈检测器，且已获得广泛应用。它特别适用于交通量较大的道路上。但对于其埋设的手段和方法、线圈本身的性能和寿命、线圈与导线接头的可靠性和防潮绝缘性能等均有待进一步完善和改进。31超声波式超声波式v 由安装在道路上方的超声波发射器向观测的路面发射超声波，经路面反射后拾波器收回，当汽车通过时阻断了超声波的反射，而继电器使电流接通，从而产生信号并记录

12、下来。v 本仪器的特点为不需损坏路面，且稳定性好、灵敏度高，不足之处是成本较高、且易受行人与非机动车的干扰。工作原理工作原理32超声波式超声波式v 悬挂在车道上方，向车道下方发射超声波能的脉冲，并接收回波。当有车辆通过下方时，从车顶反射回波而不是从路面反射回波，缩短了回波路程，使接收回波的时间也同时缩短，从而检测车辆的到达。脉冲波式检测器脉冲波式检测器33超声波式超声波式v 在车道两边分别安装相向对立的发射器和接收器，从发射器发射谐振型超声波横越车道被对面的接收器接收，当车辆通过超声波束时就截断了波束，从而检测出车辆。谐振波型检测器谐振波型检测器34超声波式超声波式v 其原理与连续波型雷达检测

13、器的原理相同，当其发射一个连续的超声波能的波束射向驶近的车辆时，由于多普勒效应引起来车反射能频率的变化，于是就能检测出车辆的存在。连续波型超声检测器连续波型超声检测器35红外线式红外线式v 红外线式检测器有主动与被动两种。发出红外线经车体反射而传感信号。则由检测器接收车体因热辐射而产生的红外线而传感信号。v 其结构亦不复杂，但路面条件要求较高，外界对所发射的红外线有干扰时，则数据可能失真36摄影法摄影法v 目前常利用录象机(摄象机、电影摄影机或照相机)作为高级的便携式记录设备。可以通过一定时间的连续图象给出定时间间隔的或实际上连续的交通流详细资料。在工作时要求专门设备，并升高到工作位置(或合适

14、的建筑物)以便能观测到所需的范围。将摄制到的录象(影片或相片)，重新放映或显示出来，按照一定的时间间隔以人工来统计交通量。v 这种方法搜集交通量或其它资料数据的优点是现场人员较少，资料可长期反复应用，也比较直观。其缺点是费用比较高，整理资料花费人工多。因此，一般目前多用于研究工作的调查中。37137172462140701201503655155194311655372613853031363113148226400449618158135226352362220164277248666942339151540629512545143733229329432882747500247247365

15、 289493834673333092902433003144496891939140837505482243703295400010003000200005000辆/h四、数据分析及不同车辆的换算四、数据分析及不同车辆的换算1. 1. 绘制交通流量图绘制交通流量图38四、数据分析及不同车辆的换算四、数据分析及不同车辆的换算2. 2. 绘制交通量变化图绘制交通量变化图39四、数据分析及不同车辆的换算四、数据分析及不同车辆的换算3. 3. 交叉口交通流量图交叉口交通流量图40四、数据分析及不同车辆的换算四、数据分析及不同车辆的换算4. 4. 计算交通量特定参数计算交通量特定参数v 平均日交通量A

16、DT；v 高峰小时交通量PHV；v 交通量月变化系数K月；v 交通量周日变化系数K周日。41四、数据分析及不同车辆的换算四、数据分析及不同车辆的换算5. 5. 交通量中不同类型车辆的换算交通量中不同类型车辆的换算42外业安排及要求外业安排及要求1 1. . 调查调查前前2 2. . 数据调查数据调查v 调查时间为1h，每5min为一时间间隔；v 调查过程中实事求是，认真负责。43外业安排及要求外业安排及要求3. 3. 调查结束：撰写调查报告调查结束：撰写调查报告4. 4. 注意：人身安全，财物安全！注意：人身安全，财物安全！443-1 交通调查的意义、内容及要求13-2 交通量调查233-4

17、行车时间与延误调查43-5 其他交通调查简介5145一、速度调查的目的一、速度调查的目的46二、地点车速调查二、地点车速调查1. 1. 调查地点的调查地点的选择选择47二、地点车速调查二、地点车速调查2. 2. 调查调查时间的选择时间的选择48二、地点车速调查二、地点车速调查3. 3. 样本选择样本选择49二、地点车速调查二、地点车速调查4. 4. 样本容量样本容量以上。50二、地点车速调查二、地点车速调查5 5调查方法调查方法地点车速调查方法(1) 人工测定法(3) 车辆感应器测速(2) 使用测速仪器测定51人工测定法人工测定法工作原理工作原理v 地点车速(spot speed)：这是车辆通

18、过某一地点时的瞬时车速。v 实测车辆通过某一微小路段的平均车速，如果车速匀速通过该路段时，则这一平均速度即为通过该路段内任一断面处的地点车速。）（h/km6 . 3tlv52人工测定法人工测定法工作方法工作方法v (秒表测速法)。在欲调查的地点，量测一小段距离l，在两端做好标记，观测员用秒表测定各种类型车辆经过前后两标记的时间，记录员在标准记录表上记录距离、车型及通过两标记的时间。观测员t1t253人工测定法人工测定法表格设计表格设计54人工测定法人工测定法需要注意需要注意v 在两端做好标记v 路段不要取得太长，可按车辆经过l路段的时间等于23s左右计算，通常取2025m。v 简单易行，但是不

19、宜长时间观测。55使用测速仪器测定使用测速仪器测定工作原理工作原理v 常用的测速仪这种方法是目前现代交通管理中常使用的一种方法，用以监测道路上的超速违章车辆。只要用测速雷达瞄准前方被测车辆，即能读出该车辆的瞬时车速。v 雷达测速的基本原理是应用多普勒效应。当雷达测速仪瞄准测速车辆时，发射出无线电波，遇车辆后再从车辆反射回来，发射波与反射波的，从而得到车辆的瞬时车速。56车辆感应器测速车辆感应器测速工作原理工作原理v 车辆感应器有若干种，通常使用电感式、环状线圈式和超声波式检测器测量地点车速，它们均设置在固定测站上，同时测得流量和流速。v 测量方法：在测速地点取一小段距离(如取5m)两端均埋设检

20、测器，车辆通过前后两检测器时即发出信号，并传送给记录仪，记录下车辆通过前后两个检测器的时间，从而算得车速。，即测量车辆前后车轮通过检测器的时间，并用前后轴距除以该时间求得车速。57二、地点车速调查二、地点车速调查6. 6. 地点车速调查数据的整理与分析地点车速调查数据的整理与分析58三、区间车速调查三、区间车速调查1. 1. 调查调查区间的选择区间的选择同的路段。59三、区间车速调查三、区间车速调查2. 2. 调查调查时间的选择时间的选择60三、区间车速调查三、区间车速调查3 3调查方法调查方法区间车速调查方法(1) 试验车观测法(3) 驶入驶出测量法(2) 车辆牌号对照法61车辆牌号对照法车

21、辆牌号对照法工作原理工作原理v 在拟调查区间的两端点设置调查人员，记录通过车辆的车辆号码和其通过断面的时刻，然后通过始、终点记录，对照后即可得出某一车辆通过该区间的时间。并由此算出该车通过区间的平均速度。62车辆牌号对照法车辆牌号对照法工作方法工作方法v 由于常常来不及对所有车辆进行测量，因此起终点部分实测车辆牌号会不对应，从而造成浪费。为提高实测效率，应对实验车辆作事先规定，如只测偶数车号或以0、5号结尾的车辆。v 在调查路段的起终点设置观测点，观测人员记录通过观测点的车辆类型、牌照号码(后3位数字)各辆车的到达时间。测完后，将两处的车型及牌照号码进行对照，选出相同的牌照号码，计算通过起终点

22、断面的时间差即为行程时间，路段距离除以行程时间，得到行程车速。63车辆牌号对照法车辆牌号对照法调查表格调查表格64车辆牌号对照法车辆牌号对照法适用场合适用场合v 路段上无主要交叉口，单向一车道或流量不很大的单向两车道公路，路段长度不宜超过500m。v 优点优点：取样速度快，室外工作时间短，能较准确地测得不同时段的平均行程车速及各种车辆类型的平均行程车速、通过断面的单向交通量及车头时距，有利于交通工程中的微观分析。65车辆牌号对照法车辆牌号对照法适用场合适用场合v 缺点缺点：所测得的只是起终点间的行程时间，无法知道车辆在行驶过程中的延误及交通阻滞情况，当路段中间有交叉口时，由于路段车辆在交叉口的

23、转向，使起终点的车辆牌照号码不完全一致，增加了内业工作量；在单向两车道或大于两车道的路段，观测时由于靠边车道上车辆的阻挡，无法看清中间车道上车辆的牌照号码，容易漏记车号；现场观测的劳动强度大，对于交通繁忙的路段通常只能连续观测2小时左右。66驶入驶出测量法驶入驶出测量法工作原理工作原理v 在调查区间的两端设调查人员，并另用一试验车通过区间两次，调查人员在试验车第一次通过调查断面时(起点或终点)开始每分钟记录一次通过断面的车辆数，在试验车第二次通过时结束调查。v 试验车试验人员记录通过两断面的时间及超车和被超车次数。然后计算全部被测车辆分别通过两断面的平均时刻，并求算区间平均速度，该法可对通过的

24、全部车辆进行调查，其精度极高，但只可求得平均速度，无法求得区间速度的分布形式。67起点结束观测终点结束观测68三、区间车速调查三、区间车速调查4. 4. 调查数据的分析与应用调查数据的分析与应用69外业安排及要求外业安排及要求1 1. . 调查调查前前2 2. . 数据调查数据调查v 要求每人观测10个样本v 调查过程中实事求是，认真负责。70外业安排及要求外业安排及要求3. 3. 调查结束：撰写调查报告调查结束：撰写调查报告4. 4. 注意：人身安全，财物安全！注意：人身安全，财物安全！713-1 交通调查的意义、内容及要求13-2 交通量调查23-3 行车速度与密度的调查343-5 其他交

25、通调查简介5172一、行车时间与延误的含义及延误产生的原因一、行车时间与延误的含义及延误产生的原因1. 1. 行车时间行车时间2. 2. 延误延误v 延误指车辆在行驶中，由于受到驾驶员无法控制的或意外的其他车辆的干扰或交通控制设施等的阻碍所损失的时间。73一、行车时间与延误的含义及延误产生的原因一、行车时间与延误的含义及延误产生的原因：由交通控制装置所引起的延误，与道路交通量多少及其他车辆干扰无关的延误。：由于各种交通组成间相互干扰而产生的延误。一般它含纵向、横向与外部和内部的干扰，如停车等待横穿、交通拥挤、连续停车以及由于行人和转弯车辆影响而损失的时间。：指车辆在实际交通流条件下由于该车本身

26、的加速、减速或停车而引起 时间延误，即与外部干扰无关的延误；：由于某些原因使车辆实际停止不动而引起的时间延误。74一、行车时间与延误的含义及延误产生的原因一、行车时间与延误的含义及延误产生的原因3. 3. 延误产生的原因延误产生的原因路通行能力不足、合流及交织交通等的影响。76三、交通调查的基本要求三、交通调查的基本要求v 外界条件在调查中必须予以注明。某些特定目的调查必须真实地反映特定的实际道路与交通条件以防止失真。v 应本着实事求是的原则，对交通流进行实地观测统计或调查。v 要求调查人员要有较好的素质，其中包括技术水平和分析能力、工作态度。77人工观测法人工观测法优缺点和适用范围优缺点和适用范围：人工观测法简单、易行，且不需要复杂的设备，可以用于任何地点、任何情况的交通调查、机动灵活、易于掌握，资料整理比较方便；：需要较多的人力，在长时间观测时由于工作单调易