M276和M278发动机

1、1 新一带V型发动机介绍 六缸和八缸M276/M278 维修介绍手册2* 目录概述概述亮点-3简要说明-4与前款发动机的数据比较-7二氧化碳措施-11机械部件机械部件曲轴箱-13油底壳-17曲轴总成-18汽缸盖-19皮带驱动-20链条传动和凸轮轴调节-22燃烧燃烧进气歧管转换，M276-25增压，M278-30喷射系统喷射系统喷射系统-34排气系统-41冷却和润滑冷却和润滑发动机冷却-42发动机润滑-44电气系统和电子系统电气系统和电子系统发动机控制-47专用工具-50缩写-543* 亮点自2010秋季起，S级（车型221）和S级双门轿跑车（车型216）以后的梅塞德斯-奔驰车辆逐渐采用新一代V

2、型汽油发动机。全新全新V型发动机特性概览：型发动机特性概览：将出色性能与严苛的燃油消耗目标成功结合的高功率发动机将启动机辅助的直接启动与7档自动变速箱相结合的ECO启动/停止功能提高声音和振动方面的舒适性符合当前适用的废气排放法规的要求，并有可能符合将来更严格的法规要求综合了增压系统和混合化的模块化概念，可以使用乙醇成分高达25%的燃油，并在乙醇成分最高为85%时用作附加模块全铝制曲轴箱采用最新一代压电式喷油器和喷嘴导向型燃烧的汽油直接喷射系统可优化发动机正时的先进的凸轮轴调节器对机油和冷却回路的高级控制和优化4* 简要说明发动机发动机M276特性：特性： *V6/60度气缸角度 * 省去了平

3、衡轴 * 增大了功率和扭矩 * 延长了稀混合气燃烧（层状燃烧） * 全新的燃烧系统工作模式 * 谐振进去歧管 * 多火花点火均匀和层状燃烧：均匀和层状燃烧： 全新六缸发动机提供有两种工作变形： * 均匀燃烧M276 DEH （美国版） * 层状燃烧M276 DES （ECE版）燃烧方式：燃烧方式： * 均匀燃烧（M276 DEH） * 层状燃烧（M276 DES） * 均匀层状燃烧（HOS）5进行均匀燃烧的发动机进行均匀燃烧的发动机276（DEH）与进行层状燃烧的发动机）与进行层状燃烧的发动机276（DES）之间不同的部件：）之间不同的部件：6* 简要说明发动机发动机M278特性：特性： *与

4、前款发动机M273 KE55相比，排量降低至4.6升。然而，由于每个气缸列使用了一个涡轮增压器，因此显著提高了发动机功率和扭矩。 * V8/90度气缸角度 * 带增压空气冷却的双涡轮增压 7* 与前款发动机的发动机数据比较：与前款发动机的发动机数据比较：8* 与前款发动机的发动机数据比较：与前款发动机的发动机数据比较：9* 与前款发动机的发动机数据比较：与前款发动机的发动机数据比较：10* 与前款发动机的发动机数据比较：与前款发动机的发动机数据比较：11热量管理：热量管理功能由发动机控制单元控制，并对发动机冷却温度进行调节。该功能可确保更快达到工作温度，从而减少废气排放，并提高加热舒适性。热量

5、管理功能还可以节约4%左右的燃油。*二氧化碳措施：二氧化碳措施：12热量管理功能分下列子功能：1. 加热系统切断：目的：为确保尽快达到发动机的最佳工作温度。控制：发动机控制单元控制加热系统切断阀Y16/22. 双盘式节温器加热（详细功能在发动机冷却系统说明）3. 风扇控制：电子风扇是由发动机电脑通过PWM信号控制.PWM信号的占空比介于10%至90%之间.如果促动发生故障,则风扇马达以最高转速转动(风扇应急运行模式)4. 延迟风扇关闭:“点火关闭”后,如果冷却液温度或发动机油温度已经超过最大设定值,则风扇马达最多继续运转5分钟.继续运转期间,PWM信号的占空比最大为40%.如果在此期间蓄电池电

6、压下降过多,则延迟风扇关闭会受到抑制.5. 过热保护:目的:防止在出现热超负荷的情况下损坏发动机,并防止对隔热板催化转换器造成过热损坏.控制:如果冷却液或进气温度过高,则发动机电脑不在完全打开节气门促动器,具体取决于发动机转速和负荷.同时发动机电脑根据减少的进气量缩短喷油器的喷射时间.控制双盘式节温器完全打开.6. 可变机油泵(详细功能在发动机润滑系统说明)*二氧化碳措施：二氧化碳措施：13*曲轴箱曲轴箱M276与前款发动机M272相比,最明显的变化是将V型角从90度减少至60度.这样减少了振动,从而不再需要使用平衡轴机油回路轻便设计:机油更换量由8.0升降至6.5升.注意:发动机编号压印在变

7、矩器壳体左侧的底部。1.曲轴箱 4.油水热交换器2.正时箱盖罩 5.带挡油板的吸油管3.机油滤清器 6.曲轴箱盖14 案例： W218 M276 车主投诉：冷车发动机有异响,发动机故障灯亮 车间检查：short test 发现发动机有多个关于气缸列1,2进排气凸轮轴的位置在冷起动偏离标准值的故障码。用DAS进入实际值发现左右侧进排气凸轮轴的位置正常。 依据故障码指引检测相关故障码提示需更换左右侧进排气凸轮轴调节器。用DAS激活进排气凸轮轴发现只有左前进气凸轮轴能正常调节，其余凸轮轴不能调节。 依凸轮轴调节功能可知，M276发动机通过约大于1.5bar的机油压力调节凸轮轴。如果机油压力不够，有可

8、能造成凸轮轴不能调节。 同时我们通过仪表发现此车的保养灯已复位，查维修历史又不能查到此车更换过机油。因此我们怀疑此车在非4S店更换过机油。有可能机油格没装好。果然我们拆开机油格发现此车装错机油格，拆下的机油格为M272发动机的机油格。 故障原因：机油格错误，造成机油压力不够，发动机气门响，同时不能调节凸轮轴 故障排除：更换M276机油格，试车故障解决。151617*曲轴箱曲轴箱M276发动机通风1.曲轴箱2.右侧气缸盖3.左侧气缸盖4.空气滤清器5 离心机6. 调压阀 7. 止回阀8. 限制器9. 进气歧管A. 通风B. 排气B2/5.空气流量计M16/6. 节气门18*曲轴箱曲轴箱M278基

9、本构造及连杆曲轴销直径均与M273相同由于负荷增加,活塞的压缩高度增加了2mm.连杆则缩短了2mm,以确保曲轴箱高度不变.虽然会进行增压,仍保持了M273发动的压缩比10.5注意:发动机编号压印在变矩器壳体左侧的底部。1.曲轴箱 4.油水热交换器2.正时箱盖罩 5.带挡油板的吸油管3.机油滤清器 6.曲轴箱盖19*曲轴箱曲轴箱M278发动机通风:部分负荷全负荷1.曲轴箱2.右侧气缸盖3.左侧气缸盖4.右侧空气滤清器5.左侧空气滤清器6 离心机7. 调压阀 8. 止回阀9. 增压空气分配器10. 增压空气冷却器11. 右侧涡轮增压器12. 左侧涡轮增压器13. 机油分离器A. 通风B. 排气C.

10、 部分负荷通风歧管M16/6. 节气门20*油底壳油底壳21*曲轴总成曲轴总成曲轴总成与前款发动机在以下方面有所不同:连杆缩短了2mm.发动机276中连杆轴承的宽度由19mm减少至17mm,以便在邻近的曲轴销之间的曲轴上增加垂直壁板.活塞环进行了优化,可将漏出气体和机油消耗保持在合理的水平,并进一步减少最高压力和平均压力条件下的摩擦活塞高度降低了2mm,以减轻重量.由于负荷方面的原因,发动机276的活塞销直径减少了2mm,发动机278则增加了2mm.22 案例：活塞销引起的异响 症状: 发动机有敲缸声 原因: 连杆与活塞销的间隙过大导致发动机异响 更换所有的活塞和连杆. 注: 从发动机生产号

11、276 9xx 30 169688 后活塞销有改进 23 车型：S350L CGI客户抱怨：车子车速低于20KM/H时，发动机有“嗒嗒”的响声 启动车子从发动机内部传出“嗒嗒”的声音，使用听诊器检查，曲轴箱内部声音最为 明显，确定声音由发动机内部产生。查找TIPS(GI03.10-P-054162,V1)，此车声音与案例中声音非常相似，所描述的故障也一样。创建TIPS CASE需拆解发动机作进一步检查，连杆轴承，曲轴轴承，活塞销间隙。 连杆轴承有轻微磨损（16）24 1拆下曲轴轴承，曲轴轴承没有磨损25 检查活塞销，把活塞平放在工作台上，顺着活塞销轴向来回晃动连杆，发现活塞销轴向间隙很大，特别

12、是二缸和五缸特别明显，按照此种方法依次检查并需要视频解决措施： 更换所有活塞和连杆26*气缸盖气缸盖全新V型发动机276和278在三个位置上采用了铝制螺栓：* 气缸盖罩的左前部；*气缸盖罩的右前部； * 油尺导向管安装气缸盖和油尺导向管时，必须使用新型铝制螺栓！WIS的相关AR文档中列出了铝制螺栓的紧固扭矩。.27 案例：W166 M276 客户投诉:洗车发现发动机左后侧有大量油迹 举升车辆，发现在左后缸盖的后面的切断阀底部附件有大量的油迹。 启动车辆观察切断阀的底部会有机油慢慢的渗油下来。 清洗干净油迹，更换了真空泵密封圈，启动15分钟后，又有机油渗漏 再次清洗干净油迹，更换了真空泵后，启动

13、15分钟后，仍然有机油渗漏 使用内窥镜观看，发现在左后缸盖的后部的钢球处有机油渗漏的痕迹。 解决：由于左后缸盖的钢球渗漏导致了漏油，更换左侧缸盖解决。2829 案例 ML350 底盘号 WDC1660571A076091 顾客抱怨：行驶过程中突然熄火，重新启动后，发动机灯亮 电脑检测，在ME控制单元有故障存储码：P001685 The position of the intake camshaft (cylinder bank 1) is implausible relative to the position of the crankshaft. There is a signal abov

14、e the permissible limit value），依据故障进行引导测试，发现右侧进气实际不正常。3031用DAS诊断电脑激活右侧进气凸轮轴电磁阀和左侧进气凸轮轴电磁阀，读取凸轮轴位置，发现右侧进气凸轮轴仍锁止在36.21，不进行调节；但是左侧进气凸轮轴位置可以从 36.81变化为-2.01，正常32 将右侧进气凸轮轴电磁阀和右侧进气凸轮轴霍尔传感器跟左侧对调，故障依旧；将新的凸轮轴电磁阀用连接线束并联到右侧进气凸轮轴电磁阀，激活该电磁阀，电磁阀可以正常工作，说明发动机电脑 正常 对发动机电脑软件进行升级后，故障依旧 测量机油压力在怠速时800转/分时大于0.9Bar （0.9-1.

15、1bar），在2500转/分时大于4.1Bar（4-5bar），正常 以上证明右侧进气凸轮轴调节器故障 拆下右侧进气凸轮轴调节器，当拆下右侧气门室罩盖时发现右侧进气凸轮 轴后部、气 门室盖后部底座以及缸盖后部底座严重磨损。33343536*皮带驱动皮带驱动37*皮带驱动皮带驱动38*链条传动和凸轮轴调节链条传动和凸轮轴调节链条传动系统全新V型发动机M276和M278配备了带三条齿轮链的全新两级链条传动系统.以实现紧凑型设计,进一步降低与碰撞相关的发动机总高.另外,进一步优化链条已经经过验证的声音特性、耐用性以及摩擦特性。链条传动系统具有两级：初级传动-曲轴中间齿轮，传动比为：1：1.33二级传

16、动-凸轮轴中间齿轮,传动比为:1:1.5三条齿轮链分别由一个液压链1.右侧二级传动链条 9.右侧张紧轨2.左侧二级传动链条 10.左侧张紧轨3.右侧导轨 11.右侧二级传动链条张紧器4.左侧导轨 12.左侧二级传动链条张紧器5.上部导轨 13.初级传动链条张紧器6.下部导轨 14.机油泵链条7.链条传动中间齿轮 15.曲轴8.初级传动链条39 案例CLS 218 M276发动机异响 客户投诉：车子在30码左右加油门发动机会“哈拉哈拉”响声出现 诊断步骤： 1）发动机在怠速时有一点点抖动，但实际值的平稳性是正常的； 2）当发动机水温60度后，试车在加速时发动机异响出现， 怀疑是凸轮轴调节器异响，

17、于是拔除调节器插头，当拔掉左侧进气凸轮轴的插头后试车声音消失； 3）结合怠速时有抖动，我们做了发动机缸压测试（DAS中的模拟缸压），我们发现1-3缸为160左右，而4-6缸为110-120左右。明显左侧一排缸的缸压偏低。 4）一排缸压偏低，有一种可能，发动机正时是不对的，于是检查发动机正时，在305度检查，发现正时是对的。那么仅剩一种可能凸轮轴变形或者凸轮轴相对于正时点移位。 5）为证实判断，我们拆试驾车的凸轮轴比较，发现原车的凸轮轴相对有正时盘错位5左右。 原因及修复：凸轮轴相对有正时盘错位，造成凸轮轴调解时，气门和活塞碰在一起,引起的响声，更换左侧进气凸轮轴后故障排除40不正常正常41*链

18、条传动和凸轮轴调节链条传动和凸轮轴调节链条传动系统相关注意事项:1. 张紧器的更换条件:初级链条张紧器是一次性的;二级链条张紧器视情况而更换:M276-左右链条张紧器的基本尺寸是74.5mmM278-左侧是74.7mm,右侧是78.7.2. 张紧器的拆卸:M276:AR05.10-P-7800MMAM278:AR05.10-P-7800MMB3.正时:检查:AR05.20-P-6010MM调节:AR05.20-P-6020MMB4. 拆卸和安装凸轮轴:AR05.20-P-7201MMB1.右侧二级传动链条 9.右侧张紧轨2.左侧二级传动链条 10.左侧张紧轨3.右侧导轨 11.右侧二级传动链条

19、张紧器4.左侧导轨 12.左侧二级传动链条张紧器5.上部导轨 13.初级传动链条张紧器6.下部导轨 14.机油泵链条7.链条传动中间齿轮 15.曲轴8.初级传动链条42 案例：正时链条张紧器引起的异响 症状: 在冷车启动后几秒,发动机有卡塔卡塔声 原因: 链条张紧器油腔密封不良,造成张紧器工作时张力不够,致使发动机工作时链条,导链板,张紧器之间间隙过大产生异响 补救措施: 优化,改进链条张紧器 1.左侧 2760502900 2.右侧 2760500300 43*链条传动和凸轮轴调节链条传动和凸轮轴调节凸轮轴调节:调节范围:1.进气门在上止点(TDC)前4度曲轴转角至TDC后36度曲轴转角的范

20、围内打开2.排气门在TDC前25度曲轴转角至TDC后15度曲轴转角的范围内关闭起动位置:1.进气门在TDC后36度曲轴转角处打开2.排气门在TDC前25度曲轴转角处关闭44 案例： 凸轮轴调节器异响 症状: 气缸盖内有嗒嗒声,部分车辆在发动机电脑内有故障码. 1.冷车启动时异响-见录音冷车异响 部分负荷时异响-见录音 主要在发动机转速1200-1500RPM,车辆速度接近 50km/h 时异响出现 并持续几秒的时间 . 异响并非一直存在, 仅当发动机暖机后. 在车辆静止时异响一般听不到. 路试时,当拔掉凸轮轴调节电磁阀,声音将不会出现,当用StarD. 检测时,可以看到当凸轮轴调节器开始工作时

21、异响产生 45*进气歧管转换进气歧管转换, M276与M272发动机进气歧管的比较: 由于使用控制筒和两个谐振风门的进气歧管转换功能，进气通道的空气导管和长度发生了变化。此外，进气歧管的右侧和左侧通过一个谐振室彼此相连。这些措施的目的是通过所谓的“内部增压”来优化发动机扭矩曲线。这将通过进气通道内的空气运动以及空气柱振动的动能来实现。 通过改变进气歧管的长度，可在更大的发动机转速范围内进行增压。长度通过风门（可变进气歧管）改变。在较低转速范围内，空气流经进气通道。短进气通道被风门和控制筒关闭。发动机转速较高时，风门和控制筒打开。因此，进气通道被调节至适合更高换气频率的长度，较短的进气通道可实现

22、更大的气体输送量。46*进气歧管转换进气歧管转换, M276谐振风门和控制筒的开关位置:1. 低转速范围：发动机负荷50%发动机转速50%3200rpm 发动机转速50%发动机转速4250rpm谐振风门打开控制筒打开1.进气歧管 3.控制筒2.谐振室 4.谐振风门49*进气歧管转换进气歧管转换, M276进气歧管转换控制原理:！注意：在故障模式下，在整个转速范围内，谐振风门关闭，控制筒打开。50*增压增压, M278发动机278为涡轮增压型发动机。两列气缸列分别由一个带废气旁通阀控制的涡轮增压器供气。最大增压压力为0.9巴51*增压增压, M278进气空气/增压空气的流型52*增压增压, M2

23、78增压空气冷却系统53*增压增压, M278增压系统的功能原理54*喷射系统喷射系统燃油供给:在发动机的所有工况下，燃油供给系统都能以充足的压力为喷射系统提供足量的燃油。燃油低压系统:根据燃油需求,燃油压力在约4.5-6.7bar之间！拆下油轨时，由维修阀消除低压管路中的燃油压力。为此，维修阀上连接有一条压力压力软管（专用工具W119 589 04 63 00）55*喷射系统喷射系统燃油高压系统:1. 直接喷射:新发动机276和278采用的是开发的第三代直接喷射系统。供给压力可根据工作模式进行调节，介于120至200巴之间。现在该系统通过两条单独的油轨进行无回流式高压供给。在发动机M276和

24、M278中，高压分别由一个和两个高压泵供给。高压泵位于右侧进气道的后端，并由三个凸轮（M276）和四个凸轮（M278）促动。新开发的带压电式促动器的高压喷油器每个工作循环最多能进行五次高度精确的喷射。56*喷射系统喷射系统燃油高压系统:2. 喷油器:喷油器的工作电压是:125V160V！注意：1. 关于诊断的说明: 一个220千欧的放电电阻器与压电式促动器模块并联。可在喷油器的电气连接处测量该数值. 每个喷油器处有两条导线直接通向ME控制单元。只能使用夹式探针(无电势)测量这些导线的电流和电压。2. 如果从喷油器到ME控制单元的导线极性颠倒，将损坏喷油器。 如果导线对地短路，将损坏发动机控制单

25、元。 无论何时拆下喷油器，都必须在两端安装清洁的保护盖。安装在燃烧室内的喷油器尖端与其它任何部件接触都可能造成损坏。无论何时拆下喷油器，都必须更换喷油器上以及油轨中的所有密封件和压紧弹簧，然后才能重新安装。 必须使用适当的专用工具（W278 589 00 33 00）安装和拆卸喷油器。 由于M276/278上的油轨是通过焊接固定的，切勿使用滑锤式拉拔器。关于清洁度的说明：必须彻底清洁要打开的燃油管的周围区域。 切勿使任何污垢进入喷射系统，否则会导致故障。57*喷射系统喷射系统燃油高压系统:！注意：不锈钢高压燃油管路可重复使用。WIS中提供有相关测试说明。58 案例：S350 M276 症状：发

26、动机故障灯亮，车辆动力不足 投诉级：发动机故障灯亮，动力不足。 功能级：试车检查发动机运转平稳，故障灯一直点 亮。读取发动机故障码，发动机电脑有当前故障码： 发动机在部分负荷状态混合气过稀。 可能原因：1、燃油压力不够 2、进气系统有漏气 3、进气压力传感器故障 4、喷油器有堵塞、雾化不良。59 测试级：1、读取发动机不同工况下的自适应值，除怠速状态正常外其他状态都处于正极限位置，加浓状态。 2、检查进气系统密封性良好，没有漏气情况存在。 3、对比进气压力传感器数据正常。 4、检查燃油高低压均正常。 5、在检查进气系统时发现进气门背面积碳较多，所以用内窥镜检查发动机燃烧室积碳较多，喷油器头部积

27、碳较多。所以怀疑喷油器脏堵导致雾化不良。 6、借用三支喷油器装到故障车右列气缸。试车检查右侧自适应数据恢复正常。 原因级：喷油器脏堵 维修级：将喷油器头部积碳清洗干净后装复进行免拆清洗。 （免拆清洗时需要往吊瓶里加入较多的清洗液，不要让发动机因清洗剂用尽而自动熄火）60*喷射系统喷射系统燃油高压系统:3. 燃油高压系统的控制分为以下几种共况:起动: 油量控制阀通电并关闭,确保了高压泵的全力供油以及压力的迅速增长. 燃油泵压力约为4.56.7bar.正常模式: 油量控制阀通过自身的占空比调节燃油高压. 根据燃油温度,燃油泵压力被调节至大约3.05.5bar.低压应急运行模式: 油量控制阀断电并因

28、此打开 燃油泵压力约为4.56.7bar,燃油经过打开的油量控制阀流入油轨中 喷油器的促动时间延长 层状燃烧停用(M276DES) 功率降低,最高车速约为70km/h切断: 油量控制阀断电并打开,燃油泵未被促动.61*喷射系统喷射系统安全燃油切断: 安全燃油切断功能可确保道路安全性以及驾驶员和乘客的安全.安全燃油切断有以下几种情况:节气门促动器发生机械故障: 发动机控制单元通过评估节气门位置检测到节气门促动器发生机械故障,则会切断喷油器,以便将发动机转速限制在大约1400rpm(怠速时)和大约1800rpm(行驶时).缺少发动机转速信号: 如果缺少曲轴霍尔传感器产生的发动机转速信号,则燃油系统

29、控制单元会切断燃油泵.碰撞信号: 发动机电脑接收到碰撞信号后,则其会通过燃油系统控制单元间接地切断燃油泵和油量控制阀,以降低燃油系统中的压力.62*喷射系统喷射系统净化功能原理:63 案例 .高压油泵异响-见录音 原因: 高压泵 往复式活塞进入活塞座时的声音. 喷油嘴: 喷射之后喷嘴尖端有关闭噪音 这两种噪音都是正常的部件运行噪音，是高压喷射系统必然的噪音 补救:在出现噪音投诉时，所有情况下都必须使用对比车辆，以便对噪音水平进行评估。 比较带有和不带高压泵泡沫隔音罩时，以及发动机罩关闭时和从车内听到的噪音。 如果噪音水平比对比车辆高，则请联系维修间技术支持部门。 64 案例 ML350 W16

30、6 M276 投诉级：发动机抖动，发动机故障灯亮，动力不足，尾气很刺鼻。 功能级：启动发动机，发动机抖动明显，有缺缸现象。 ME中故障码：燃油压力低和一缸缺火 可能原因：1、高压油泵泵油压力不够 2、高压系统有泄露 测试级： 1、启动发动机对各缸进行断缸测试，发现一缸没有工作。 2、检查一缸的点火供电和波形均正常 3、对高压系统进行压力测试，油压无法达到标准压力。 4、拆下一缸火花塞检查，发现一缸火花塞潮湿有很大的汽油味。 5、拆下一缸喷油嘴，没有发现异常，但一缸喷油嘴也有很大的汽油味（其他缸喷嘴没有汽油味）。 6、把三缸和一缸的喷油嘴对调后，三缸缺缸，三缸火花塞有汽油。 原因级：一缸喷油嘴关

31、闭不严导致泄漏，将火花塞淹灭。 维修级：更换一缸喷油嘴及密封圈65*排气系统排气系统66 案例W221 M276 发动机故障灯亮 ME中的故障码：P008992：调压阀1存在功能故障或说明有错误 P042000尾气催化器(汽缸列1） 效率不够 P030185识别缸1燃烧断火，有一个信号高于允许的极限。 P030285识别缸2燃烧断火，有一个信号高于允许的极限。 P030385识别缸3燃烧断火，有一个信号高于允许的极限。 P030085识别到燃烧断火 检查：清洗了气门积碳后剩下了P042000故障码仍然存在，检查了三元催化器为内部的芯子脱落。 结果是：右侧三元催化器内部的损坏。67*发动机冷却系

32、统发动机冷却系统68*发动机冷却系统发动机冷却系统 冷却 液温度短路工作位置混合工作位置散热器工作位置热芯断电115热芯通电10069 案例：案例：166 ML350 166 ML350 防冻液缺失防冻液缺失 投诉级：新车冷却液报警灯点亮投诉级：新车冷却液报警灯点亮 功能级：车辆进厂后检查后发现冷却液水壶中防冻液已低于检功能级：车辆进厂后检查后发现冷却液水壶中防冻液已低于检测位置测位置 检测级：检测级：1 1、将防冻液补足后打压测试，打压后发现压力下降，、将防冻液补足后打压测试，打压后发现压力下降，同时防冻液再次缺失。发动左后方有防冻液滴下。同时防冻液再次缺失。发动左后方有防冻液滴下。 2 2

33、、将车辆举升后，发动机左后方有防冻液流下。、将车辆举升后，发动机左后方有防冻液流下。 3 3、将所有下护板拆卸后，发现防冻液从左后防火墙上滴下。、将所有下护板拆卸后，发现防冻液从左后防火墙上滴下。 4 4、根据、根据TIPSTIPS案例检查暖风水管三通，检查未见异常，三通附案例检查暖风水管三通，检查未见异常，三通附近没有防冻液渗漏。近没有防冻液渗漏。 5 5、用内窥镜检查防火墙后方的水管，发现雨刮水加温水管在、用内窥镜检查防火墙后方的水管，发现雨刮水加温水管在加压的情况下有水喷射出来。加压的情况下有水喷射出来。 原因级：雨刮水壶加热水管沙眼原因级：雨刮水壶加热水管沙眼 维修级：更换加热水管维修级：更换加热水管