林东线路车间10月18、19日上、下行轨检车分析报告(共23页)

1、轨道检查车检测数据分析报告2017第10期林东线路车间 2017年10月24日2017年10月18日-19日集团公司轨检车对线路允许速度120km/h以下的上行线按照Vmax120km/h标准进行了检测（单线按照上行数据分析），对线路允许速度120km/h的下行线按照120kmVmax160km标准进行了检测，具体情况如下：一、检测总体情况：车间管内上行线累计检测71公里， 优良公里 67 公里、优良率: 94.37 %，环比下降1.4个百分点， 合格公里4公里、合格率:5.63 %，无失格公里、级超限处所，级超限处所83处(较上月增加52处，主要是P50单线地段及林东站4线超限处所增加),每

2、公里平均扣分: 18.31分，环比增加7.41分，轨道质量指数9.12mm，环比增加了0.25mm。下行线累计检测55公里，优良公里55公里、优良率: 100 %，环比上升1.82个百分点，无失格公里、级超限处所，级超限处所9处（较上月减少1处），每公里平均扣分: 11.53 分，环比增加4.58分，轨道质量指数7.52mm，环比增加了0.03mm。 检测汇总统计如下:林东线路线路检测概况线名检查优良合格失格优良率合格率三级超限二级超限平均轨道长度扣分指数km）（km）（km）（km）(%)(%)(处）(处）（分）（mm)集通上行71674094.375.6308318.319.12集通下行5

3、5550010000911.537.52二、各项指标分析（一）按钢轨类型各项指标对比林东车间线路按钢轨类型分检测指标对比情况如下：由上图可以看出P50地段钢轨合格率低、TQI高、平均扣分高，主要是因为林东站4线、站5线钢轨质量不良，存在较多硬弯及低接头；K696、K700为R=400m的小半径曲线地段，经现场检查整公里普遍存在钢轨接头压溃、低接头问题，此外因重伤钢轨更换频繁导致调边轨与非调边轨交替使用，钢轨上股普遍存在钢轨压溃、肥边现象，导致大轨距问题。结合轨检车数据及现场复核发现问题如下（以下4公里为合格公里）：K693（站4线）：6#、7#接头低8mm，9#接头水平8mm， 12#小腰轨向

4、6mm，15#、16#接头低7mm，21#接头低7mm，17#接头空吊7mm， 21#接头低9mm、21#-22#连续轨向8mm、轨距8mm，27#接头至中间三角坑7mm，42#左接头错牙3mm，50#接头水平9mm。K694（站4线）：28#道岔叉后:150m大轨距8-10mm，4#道岔叉后300m大轨距8-12mm、轨向7-8mm。K696（单线）： 11#-19#连续方向5-6mm、大轨距8mm、曲线正矢不良，零配件、拉杆松动较多。K700（单线）： 7#-10#大轨距10mm、10#-11#连续轨向6-7mm。建议措施：鉴于下个月林东至衙门庙新线开通、对于K696、K700公里平时加强

5、养护及检查；同时站5线钢轨也存在低接头、硬弯现象，建议由线路科配合提供状态良好的备用钢轨，成段更换站4线、站5线（K693、K694）钢轨。（二）超限偏差单项平均扣分分析2017年10月检测线路平均扣分15.34分/km。下图是全管内单项偏差平均扣分对比图，轨距、横向加速度、高低扣分处于前三位。结合管内设备情况，单线P50地段存在大轨距现象、导致横向加速度较多，要求利用天窗进行成段改道；新开通线路路基还不是十分稳定，路桥（涵）结合部还依然在缓慢下沉，致使高低病害峰值增大，要求结合近期大机捣固计划、根据动态分析结果合理的铺排捣固位置。（三）级偏差超限情况分析。级超限情况分析：全线共发生级超限地点

6、计92个，其中上行线83个、集通下行线9个。其中50米范围内重复的级超限地点共计54个，上行线重复7处（轨变3处、轨向2处、大轨距1处、三角坑1处），重复率22.6%；下行线重复2处（轨变1处、三角坑1处），重复率20%。（具体情况见下表）。轨检车二级重复处所位置超限类型峰值(mm或g)长度(m)现场复核情况序号行别公里米1上658710轨距变化率2.84229#中间轨向6mm、轨变3（-1、2）2上693276右轨向-11.972站4线16#中间轨向8mm3上693466左轨向-10.313站4线25#接头高低7mm、钢轨硬弯8mm4上694785轨距变化率2.9132#后小腰方向7mm、轨

7、变3（2、-1）5上694850大轨距12.11733#接头轨距9mm6上697535轨距变化率2.9123#小腰方向6mm、轨变3（2、-1mm）7上698724三角坑-10.98130#小腰至后小腰三角坑6mm（3mm，-3mm）现场有空吊6mm8下661400轨距变化率2.15114#后小腰方向7mm、550m轨向7mm、轨变3（-2、1）9下692776三角坑9.121林东3#道岔叉心高9mm、水平9mm、三角坑9mm下一步利用天窗重点处理二级重复处所。四、TQI超限地段分析根据集团公司及段线路科要求， 60kg/m无缝线路TQI不超7.5，60kg/m普轨TQI不超9.5；50kg/

8、m普通钢轨地段TQI值不超11。上行线：TQI超限公里累计42.2km，占上行总里程的59.4，其中P50普轨地段共计10.6km TQI值超过11，P60普轨地段共计0.6km TQI值超过9.5，无缝地段共计31Km TQI值超过7.5（具体见附件）。下行线：超限处所共计23km，占下行总里程的41.8，均为无缝地段。（具体见附件）。主要超标地段原因分析概括如下：1.上行667.400-600 TQI值17.7mm，扣分主要集中在高低、轨向两个方面。 该地段667.500涵结合部存在下沉现象,经现场复核667+24#高低8mm、25#小腰高低8mm、轨向7mm，结合近期大机捣固计划对以上部

9、位进行捣固，工区平时加强检查、及时保养。2.上行692.800-693.000 TQI值17.5mm ，扣分主要集中在高低、轨向两个方面。该地段为林东单号岔区，包含林东站11#、9#、21#、23#道岔,现场复核问题如下：林东站11#道岔前基本轨接头低7mm、11#与9#道岔间渡线轨向8mm、23#道岔转辙部中至叉后高7mm，工区要利用天窗,对道岔进行有侧重的进行整修。3.上行693.000-200、693.200-400、693.400-600 TQI值为分别为17.4mm、18.8mm、18.7mm，扣分主要集中在高低、轨向、三角坑三个方面。该地段为林东站4线，现场复核问题已在第（二）项中

10、描述，此处不再赘述，建议成段更换钢轨，工区要合理利用天窗进行加强保养。4.下行692.800-693.000 TQI值为17.7mm，扣分主要集中在高低、轨向、水平三个方面。该地段为林东单号岔区，包含林东站3#、7#、13#、17#道岔，现场复核问题如下：7#道岔转辙部直前至直中低7mm，13#道岔前基本轨接头低7mm，17#叉后短铁高7mm。工区要利用天窗,对道岔进行有侧重的进行整修。5.下行672.800-673.000 TQI值为14.8mm，分主要集中在高低、轨向两个方面。该地段为高路堤地段包含3个涵洞、路涵结合部存在下沉现象，现场复核问题如下：672+34#大腰高低10mm、35#后

11、小腰高低6mm，圆曲线f101、f102正矢连续差为10mm。此区段已于10.22日进行大机捣固，工区充分利用机载二级加强对此区段的观察、及时做好大机捣固后的线路保养。五、机载晃车处所分析10月份现场复核机载晃车处所上行22处、下行24处，单线16处，通过分析轨检车波形图并结合现场发现的主要问题统计如下：上行晃车复核情况序号位置行别类型问题现场复核情况1654.642 上机载二级垂加0.15654+26#、27#后小腰高低7mm2655.944 上机载二级垂加0.15655+38#后小腰高低7mm3656.980 上机载二级垂加0.15656+37#第28枕-32枕空吊4659.732 上机载

12、二级垂加0.15（重复7次）659+31#接头高低7mm5660.058 上机载二级横加0.1660+3#、4#轨向5mm6660.535 上机载二级横加0.1660+23#后小腰轨向8mm7662.779 上机载二级横加0.1662+32#轨向5mm8662.897 上机载二级横加0.11662+37#中间三角坑8mm、轨向5mm9662.900 上机载二级横加0.1662+37#中间三角坑8mm、轨向5mm10665.348 上机载二级垂加0.16（重复10次）665.340-350高低7mm11665.453 上机载二级垂加0.16665.450-470连续高低5-7mm12667.80

13、0 上人工添乘横加30#小腰高低10mm、31#接头-后小腰高低15mm、36#接头高低10mm、轨向5mm。13671.802 上机载二级横加0.11671+22#方向7mm14672.655 上机载二级横加0.1（重复15次）672+28#方向7mm15672.919 上机载二级垂加0.16672.940涵结合部高低15mm、长15m。16674.635 上机载二级垂加0.16674+28#后小腰高低10mm17676.050 上人工添乘横加676.050高低10mm，K676圆曲线正矢连续差超限4点（40、41、42、43），最大18mm。18676.517 上机载二级垂加0.16（重复

14、11次）676+21#后小腰、22#小腰（桥头）高低8mm。19678.750 上人工添乘横加678.750-800左右连续高低4-5mm、连续方向4-5mm。20721.128 上机载二级横加0.13721.100-200缓冲区有轨向5mm21721.494 上机载二级垂加0.19721+22#接头至大腰低10mm，+24#大腰低8mm。22722.091 上机载二级横加0.11（重复9次）连续4处轨向5-6mm下行晃车复核情况序号位置行别类型问题现场复核情况1655.042 下机载二级横加0.11#后小腰方向5mm2655.581 下机载二级垂加0.15655.580涵高低7mm、轨向7m

15、m3658.486 下机载二级横加0.1658+19#、20#高低8mm4660.037 下机载二级垂加0.15660+2#后小腰空吊、高低7mm5667.500 下机载二级垂加0.18（重复17次）667+24#高低8mm、轨向7mm6672.958 下机载二级垂加0.15（重复9次）672+34#大腰高低10mm、35#后小腰高低6mm，圆曲线f101、f102正矢连续差为10mm。7672.970 下人工添乘横加672.980高低10mm8672.972 下机载二级垂加0.16672+34#大腰高低10mm、35#后小腰高低6mm，圆曲线f101、f102正矢连续差为10mm。9673.

16、806 下机载二级横加0.1（重复10次）673+33#大腰高低8mm、三角坑7mm10676.240 下人工添乘横加、垂加676.200-300连续高低8-10mm，K676圆曲线正矢连续差超限4点（58、59、60、61），最大15mm。11676.246 下机载二级垂加0.15路基下沉，连续高低7-8mm12676.400 下人工添乘676.400-500正矢不良（第80点66、81点37、82点49、83点62）13676.437 下机载二级垂加0.15K676桥头低10mm14676.702 下机载二级垂加0.16（重复8次）K676桥尾高低10mm15676.760 下人工添乘（王

17、铁路）垂加K676桥尾高低7mm圆曲线，正矢连续差19mm。16678.064 下机载二级垂加0.15678+4#接头高低8mm17678.450 下机载二级垂加0.15（重复9次）678.420-440连续高低8mm18678.674 下机载二级横加0.1678.670-680高低7mm、轨向5mm19679.248 下机载二级垂加0.15678.250-260高低7mm20684.200 下人工添乘684+11#大腰高低10mm21712.720 下人工添乘（王铁路）横加712.690-720连续轨向6-7mm（硬弯）（9.21）22712.948 下机载二级垂加0.15712.997桥西

18、高低7mm23713.939 下机载二级垂加0.15713.933涵西高低7mm24718.470 下机载二级垂加0.16（重复17次）K718+19#大腰低13mm、方向5mm。单线晃车复核情况序号位置行别类型问题现场复核情况1698.802 上机载二级垂加0.17K698+32#接头低5mm2698.813 上机载二级垂加0.15K698+33#接头低5mm3700.424 上机载二级垂加0.17（重复8次）K700+19#接头低5mm，接头翻浆冒泥4700.426 上机载二级垂加0.15（重复9次）K700+19#接头低5mm，接头翻浆冒泥5701.162 上机载二级垂加0.16（重复1

19、4次8#接头空吊12mm、接头泛白6702.107 下机载二级垂加0.155#后小腰至6#大腰波磨(9.18)7702.342 上机载二级垂加0.1515#接头左坍碴、右股方向(9.18)8703.123 上机载二级垂加0.15703+4#、5#波磨轨(9.18)9703.601 上机载二级垂加0.15道口东左股翻浆冒泥3枕10703.858 下机载二级垂加0.1535#左高低8mm11704.153 上机载二级垂加0.1622#接头空吊7mm12704.156 上机载二级垂加0.16肥边、小轨距1424mm13704.178 上机载二级垂加0.1523#右接头空吊7mm、小腰空吊5mm147

20、04.778 上机载二级垂加0.1533#接头翻浆冒泥、34#接头空吊、方向，左股错牙4mm。15705.109 下机载二级横加0.15#接头低7mm、正矢不良16705.144 下机载二级横加0.1139#后小腰高低8mm六、岔区分析1.管内侧向通过道岔：共计14组道岔上行：林东14#、16#、26#、28#、23#、21#，衙门庙1#、3#下行：林东17#、19#、27#、40#、32#、30#2.通过分析波形图及现场复核，岔区主要问题如下： 岔前、叉后存在高低：如林东站11#道岔前基本轨接头、25#道岔前基本轨接头、42#岔前短轨高低7-10mm；25#道岔后、17#道岔后短铁接头高低7

21、mm。 道岔转辙部存在顶铁离缝导致动态检测时出现大轨距：如林东站16#、18#、26#道岔尖轨尖至尖轨跟大轨距8-10mm。 道岔间渡线存在高低、轨向：如林东站16#-18#道岔间交叉渡线前锐高10mm、后锐低8mm，林东站21#-23#渡线、衙门庙站1#-3#道岔间渡线轨向4-6mm。 道岔前后短轨存在硬弯：如衙门庙站2#道岔前、6#道岔后短轨硬弯，矢度5-7mm。岔区具体分析图表如下：林东上行单号岔区林东上行双号岔区林东下行单号岔区林东下行单号岔区林东下行双号岔区衙门庙上行单号岔区七、下一步整修重点序号车间班组行别区段长度备注起点里程终点里程1林东线路达日其嘎上667.400667.600

22、2002林东线路达日其嘎上671.000671.200200添乘晃车3林东线路达日其嘎上672.800673.000200路基下沉4林东线路达日其嘎下672.800673.000200路基下沉5林东线路达日其嘎下676.000676.200200路基下沉6林东线路林东站内林东11#、9#、21#、23#道岔7林东线路林东站内林东3#、7#、13#、17#道岔8林东线路林东单695.400 695.600 2009林东线路衙门庙上724.200724.400 20010林东线路衙门庙下712.600 712.800 200八、下一步工作要求1.检查工区除对轨检车问题进行现场复核外，还需加强对客车

23、径路硬弯钢轨及普轨地段接头垫板过厚处所的排查，发现问题及时反馈并注重问题回检、跟踪销号。2.检查工区对机载二级晃车及轨检车二级处所全面系统调查原因，并按照职教科培训的方法进行详细的分析、制定出具体整修方案，指导工区对重点病害处所的整治，提高设备维修质量与效率。3.各工区作业时要携带轨检车分析图纸，做好病害处所工作量调查，按照车间重点维修地段计划表，合理上报每日作业计划。4.车间对高低及轨向成段不良地段利用大机捣固，组织人员进行全面整修，重点对线路与桥涵以及路堤与路堑结合部、钢轨接头部位的整修，避免造成钢轨接头压溃形成永久性病害，同时各工区充分利用每日机载二级实时盯控线路及路桥过渡段的变化，对有明显变化处所及时进行保养。 他们继续往前走。走到了沃野，他们决定停下。被打巴掌的那位差点淹死，幸好被朋友救过来了。被救起后，他拿了一把小剑在石头上刻了：“今天我的好朋友救了我一命。”一旁好奇的朋友问到：“为什么我打了你以后你要写在沙子上，而现在要刻在石头上呢？”另一个笑笑回答说：“当被一个朋友伤害时，要写在易忘的地方，风会负责抹去它；相反的如果被帮助，我们要