城市轨道交通信号系统设备PPT学习教案

1、会计学1城市轨道交通信号系统设备城市轨道交通信号系统设备第1页/共60页第2页/共60页第3页/共60页n当列车速度超过目标速度时，车载ATP子系统自动启动超速防护，确保列车安全、高速运行。第4页/共60页第5页/共60页第6页/共60页首次使用的臂板式信号机。第7页/共60页第8页/共60页第9页/共60页第10页/共60页第11页/共60页第12页/共60页n城市轨道交通的闭塞则开始取消固定“闭塞区段”的概念，从固定闭塞向移动闭塞方向发展。第13页/共60页 采用路签或路牌作为列车占用区段的凭证，由接车站值班员检查区间是否空闲。单路签闭塞是早期使用的一种人工闭塞方式，后来发展为电话、电报人

2、工闭塞。 第14页/共60页人工开启信号，关闭信号，依靠路签、路牌、路票或电话、电报使用线路第15页/共60页n电路第16页/共60页第17页/共60页轨道继电轨道继电器器发送端发送端变压器变压器中继变压中继变压器器第18页/共60页第19页/共60页第20页/共60页第21页/共60页第22页/共60页第23页/共60页人工开启信号，列车经过后，自动关闭信号的闭塞方式在进站和出站处各安装一个轨道电路，就可实现半自动闭塞。第24页/共60页第25页/共60页第26页/共60页 有绝缘轨道电路其优点是传输距离长、信息量大。但随着无缝线路的出现，有绝缘轨道电路在运营中其轨端绝缘节是最薄弱的环节，故

3、障率比较高，逐步暴露出其在自动闭塞系统中的不适应性，因此需要将有绝缘轨道电路进行无绝缘改造。 第27页/共60页第28页/共60页第29页/共60页第30页/共60页 轨道电路中再并联一个同样的电路则可以在轨道电路中再并联一个同样的电路则可以在这个电路中产生振荡信号，这就是接收端。这个电路中产生振荡信号，这就是接收端。第31页/共60页第32页/共60页第33页/共60页第34页/共60页n要让司机知道走这条道，则相应给出明确的信号；第35页/共60页第36页/共60页第37页/共60页第38页/共60页第39页/共60页第40页/共60页第41页/共60页距离信息，实现列车的自动运行；并将列

4、车的运行状态和设备状态信息，经车站服务器传送给控制中心。第42页/共60页第43页/共60页第44页/共60页名）。第45页/共60页ATO配合，实现列车的自动控制和定位停车。第46页/共60页第47页/共60页TWC：列车与地面信息交换系统：列车与地面信息交换系统第48页/共60页第49页/共60页第50页/共60页第51页/共60页第52页/共60页第53页/共60页第54页/共60页第55页/共60页 列车运行间隔自动调整亦称列车运行间隔自动调整亦称移动闭塞移动闭塞。不需要将区间划分成若干固定的闭塞分。不需要将区间划分成若干固定的闭塞分区，而是在两个列车之间自动的调整运行区，而是在两个列车之间自动的调整运行间隔，使之保持一定的安全距离。使两列间隔，使之保持一定的安全距离。使两列车之间的间隔最小，从而提高了区间内的车之间的间隔最小，从而提高了区间内的行车密度，大大提高区段的通过能力。行车密度，大大提高区段的通过能力。 第56页/共60页第57页/共60页l CBTC使用的是无线移动闭塞技术，靠移动列车间的通信来实现控制，从而缩短了列车间的安全