论牵引车和半挂车的标准化

1、论牵引车和半挂车的标准化赵希望唐山亚特专用汽车有限公司河北唐山063030摘 要：存在一种标准汽车歹0车模型。牵引车和半挂车生产厂都努力使自己的产 品与模型趋近。其趋近程度愈好。在市场中被认可的程度愈大。关键词：标准化，标准汽车列车，长半挂车随着我国经济的发展，长途物流在整个物流中所占比例越来越大。用户对重型汽车列车的需求也越来越大。而现在组成汽车列车的牵引 车和半挂车是两块牌照。只要符合法规规定，用户可白由选择两者组 成列车。这样，如何提高白己的产品在用户列车中被选择的概率成了 牵引车和半挂车生产厂共同关心的问题。如何提高被选择的概率呢？最简单的办法是增加产品数量来满足 市场需求。以三轴半挂

2、车为例。按法规规定，其长度在 10：13m之间。 半挂车厂可以每隔100mm设计一个车型。以30个产品覆盖这一范围。牵 引车厂也可以采用这一策略。以4X2牵引车为例。就轴距而言，大致在 3 ： 5m之间。每隔100mm设计一个车型。以20个产品覆盖这一范围。但 这种靠增加产品数量来提高白己被选中概率的策略并不是最好。首先，它增加成本，比如公告成本。并且，它对生产能力的要求也很高。另 外如何计划这20 ： 30个产品的合理库存也是一个伤脑筋的问题。 那么牵 引车和半挂车生产厂到底采用什么策略才最好呢？其实，在数学中， 这是一个博弈论的问题。按照纳什定理：有限的博弈必然存在纳什均 衡。那么对这一问

3、题，它的纳什均衡是什么呢？答案是标准化。即存 在一种标准汽车列车模型。牵引车和半挂车生产厂都努力使白己的产 品与模型趋近。其趋近程度愈好。在市场中被认可的程度愈大。下面仅从长度方面对标准列车模型进行一些简单分析。首先我们从半挂车入手。虽然从采购成本上看，牵引车的采购成 本占整个列车采购成本的 %以上。但用户购买汽车的目的首先是运输 货物。半挂车恰恰直接提供这一功能。所以用户在整个购买行为中， 首先选择半挂车，然后才根据所选的半挂车去选择牵引车。牵引车是 最后被选择的。牵引车厂一定要认识到这一点。另外，由于受到生产 规模的限制，半挂车厂对标准化的需求应该会更大一些。汽车列车运输为长途运输，普通载

4、货车大多为短途运输。两者的 本质区别在于长途运输是靠提高单程运力来增加总运量。从而达到合 理的经济效益。而短途运输是靠提高往返次数来增加总运量。从而达 到合理的经济效益。所以半挂车从诞生之日就有重型化的趋势。并且 随着8乂4 , 10E等长轴距载货底盘的推出。其与2轴10m半挂车的市场 覆盖面基本重叠。所以半挂车由两轴向三轴，由轻型向重型发展的趋 势越来越明显。所以我们这里只讨论三轴半挂车，即认为标准汽车列车为由三轴 半挂车组成的五轴或六轴汽车列车。如图所示：_L1.十L3:L4L5"L 根据半挂车通用技术条件(JB/T4185-1986),道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值(1589

5、-2004)。各参数间有如下关系半挂车长度半挂车前悬半挂车牵引销中心至车尾端距离牵引车鞍座中心至驾驶室后壁距离列车总长牵引车鞍座中心至车前端距离Li £ 13000L2 G600 (方头挂车)L4 _ . L； 12502 100L 立16500L5 = L - L3(JB/T4185-1986)规定半挂车其中，由于半挂车通用技术条件 前回转半径Rmax=2040。另有L4表达式L4芝R + D ( D为常数)。当D=90 时，L4两表达式的极小值相同。这里，把 L4表达为以L为白变量的函 数。只是揭示半挂车前悬取不同数值时对牵引车要求有差异。当然，牵引车后回转半径和半挂车间隙半径也

6、存在匹配关系。但 这只是半挂车单方面的设计问题。因为即使6x2牵引车的后回转半径也 是符合半挂车通用技术条件(JB/T4185-1986)的。首先，定义长半挂车的概念。即车长等于限值('=13000)的半挂车。随着半挂车重型化发展的加剧。长半挂车必将越来越多。对以上各参数进行分析发现。取L1 , L为常数。那么L3 , L4 , L5均 可转化为以L2为白变量的函数。将'=13000代入上式，L2分别取值为1600 , 1500 , 1400。得到3组数据。L1 =13000L2 =1600< L3 =11400L4 占2130L5 W5100L1 =13000L2 =1

7、500< L3 =11500L4 占 2053L5 £ 5000L1 =13000L2 =1400:L3 =11600L4 A977L5 £ 4900首先，对第3组数值进行分析。当半挂车前悬L2 =1400时，为保证 列车总长L <16500，要求牵引车鞍座中心至车前端距离 L5<4900。这对 大多数三轴牵引车来说是较难达到的。而随着 L2减小，' 也随之减小。 对三轴牵引车来说，技术难度将越来越大。即当长半挂车前悬 L2<1400 时，其与三轴牵引车组成列车时，可选择的牵引车范围将大大缩小。这对其销售将产生不利影响。所以对于标准长半挂车，

8、其前悬L?w【1400,1600】。对于牵引车来说，主要考察其对标准长半挂车的牵引能力（仅指 尺寸而言）。通过对3组数值进行分析，我们得出结论，标准的牵引车 充要条件为（L2130 （ L4取第1组数值，' 取第3组数值）。L5 £ 4900那么，牵引车如何达到标准呢？对于两轴牵引车，L5达标是相对简单。难点是前回转半径L4 >2130。 方法如下： 在保证L <4900的前提下，增加轴距。 采用平头驾驶室，对于带卧铺的驾驶室，建议卧铺采用上谿式。以减小驾驶室后壁到前轴中心的距离。对于三轴牵引车，L4达标是不困难的。难点是牵引车鞍座中心至 车前端距离L <4

9、900。首先从L5的构成进行分析。1-5 =前悬+轴距一鞍座前谿距。从上式可看出。前悬与驾驶室形式有关。鞍座前谿距与轴荷分配 有关。两者变化都不大。要缩短-5 ,主要手段是缩短轴距。当前牵引车产品分析。 斯太尔系列。斯太尔系列牵引车就轴距而论，主要为3500,2925+1350 两种。其-4, -5 数值分别为 S35(-4=2160, -5=4516S29【-4 =2530。可以看出其较好符合标准牵引车模型。-5 =4886 东风系列。东风系列牵引车就轴距而论，品种很多。这种 靠增加产品数量来适应市场的策略并不好。但东风采用另一种方 式来应对。即东风系列牵引车均不安装牵引座。从理论上讲，他 允许改装厂白定鞍座前谿距来适应其生产的半挂车。当然这种做 法会改变轴荷分配，有时会造成牵引车前轴或后轴轴荷超限。但 目前国家并未强制要求牵引车配谿鞍座。所以不配鞍座的策略是 很巧妙的，几乎完全绕开标准化的问题。 解放系列。解放系列牵引车就轴距而论，品种很多。但其大部分三轴牵引车不能