DK138+845.12- DK138+914.51临近既有线路基方案

1、赣龙铁路扩能改造工程GL-3标 临近既有线线路基施工方案目 录第一章 编制依据1第二章 编制原则1第三章 工程概况1一、工程概述1二、 施工特点、重点及难点2第四章 施工组织及工期安排2一、施工组织机构2二、工序工期安排2第五章 临近既有线路基施工专项安全防护方案3一、临近既有线路堑施工总体方案3二、路堑开挖施工主要方案4第六章 施工防护办法及列车运行条件6一、防护办法6二、人员要求6三、安全防护措施7四、应急救援11第一章 编制依据1、赣龙铁路铁路招投标文件、设计文件及现有图纸；2、根据赣龙筹备组下达的计划工期；3、通过现场踏勘、调查、采集、咨询所获取的资料及测量资料；5、铁路路基工程施工质

2、量验收标准TB10414-2003；6、南昌铁路局营业线施工安全管理实施细则；7、铁路营业线施工安全管理办法（铁办2008190号）；8、改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定；9、铁路技术管理规程、铁路运输安全保护条例。第二章 编制原则1、遵循施工工艺及其技术规律、合理安排施工程序和施工顺序；2、采用流水施工方法，组织有节奏、均衡、连续的施工；3、严格遵守合同及设计文件要求；4、本着安全第一、经济合理的原则，确保线路稳定、既有线设备的安全；5、坚持施工和运输兼顾的原则，尽量减少施工对运输的影响，并保证施工和行车安全；6、邻近既有线路基施工需加强对既有铁路防护,始终把列车运行安全放在首

3、位。第三章 工程概况一、工程概述DK138+845.12- DK138+914.51（古城大桥-古城1#桥之间之间）对应既有线路里程为K134+348-K134+416，本段临近既有线路基施工内容包括基床处理、过渡段施工、路堑挡墙、路堑桩板墙、路基边坡防护、路堑边坡防护、排水工程及路基沉降变形监控系统，本段长度69.39m。二、 施工特点、重点及难点1、在既有铁路线附近施工，施工难度大，基坑开挖施工中需加强对既有铁路防护，始终把铁路运行安全放在首位，是本工程的重点和难点。2、临近既有线路堑开挖新建线路左中线距既有线既有线路中心约70.97m，平均开挖深度约4.5m。施工时对既有线行车安全影响较

4、小，采用站内设置驻站联络员和工地设置防护员的防护办法，不限制列车运行速度。3、为确保安全，邻近既有线路基施工采用人工配合机械施工，严格控制施工安全和靠近既有线一侧的防护。第四章 施工组织及工期安排一、施工组织机构施工安全领导小组由项目经理卢永升任组长，总工程师游良、副经理薛明华、王影文、林自程任副组长，同时配备具有既有线施工经验的安全、技术人员等。施工组织机构框图二、工序工期安排计划施工工期：2012年8月1日-2012年12月30日，详见赣龙铁路GL-3标临近既有线计划施工排布表。第五章 临近既有线路基施工专项安全防护方案一、临近既有线路堑施工总体方案1、施工前准备（1）与设备管理单位和行车

5、组织单位分别签订施工安全协议，明确双方的安全责任和义务，及时协调施工与运营的关系。（2）施工前调查地下管线埋置和空中管线情况，对有影响的管线与铁路相关部门取得联系后，和三电迁改部门联系，采取合理稳妥的改移措施，避免盲目施工挖断光缆、电缆事故发生，并对有影响的管线做好明显保护标志。2、路堑施工观测（1）边坡地表位移监测：建立射线网法观测网，沿边坡或者滑坡纵向每隔30-50m设置监测断面，每隔断面分别于路堑边坡的路肩、桩（墙）平台、边坡平台及堑顶外5m、10m设置观测桩。各工点分别于边坡可能破坏范围外30设照准点和置镜点采用经纬仪测量，以监控施工过程中边坡的稳定状态，指导施工。（2）深部位移监测：

6、对软质岩路堑高边坡进行深部位移变形观测，边坡成型后在边坡平台钻孔成孔埋置，安装智能数码多点位移计，测量岩土层内部水平位于或者变形，每工点应有不少于两个监控量测断面，每隔监测断面1-2个检测孔，具体可根据实际情况进行调整，深度以15-40m，进入稳定层5-8m为宜。3、观测要求 (1)观测作业要求：路基观测的仪器、观测方法、观测精度应符合规范有关规定。(2)观测组人员：由一个专业测量技术员及2个受过专业培训的测量观测人员组成。每天早、中、晚分别观测两次。(3)观测记录和资料整理：每个点的观测记录必须反映出观测序次、观测时间、相隔时间、观测标高(位移)、本次变化量、累计变化量、变化速率等基本要素，

7、用以进行现场施工控制。观测发现超出控制标准值应及时通知施工负责人进行现场处理。施工期间，各架子队每天要将对既有线路基观测记录、分析以数据库电子文件形式及时报给项目部、监理单位，进行统计分析，以全面指导施工，确保临近既有线施工安全。二、路堑开挖施工主要方案路堑开挖根据地形情况（见下图临近既有线路堑开挖影像资料）采用挖掘机配合自卸汽车运输或铲运机开挖运输，对施工场地狭窄地段无法进入机械时采用人工配合小型机具施工。靠近基床底层表面及边坡辅以人工开挖。路堑挖方采用横向台阶分层开挖，深挖路堑采用“横向分层、纵向分段，阶梯掘进”的方式施工；合理安排运土通道与掘进工作面的位置及施工次序，做到运土、排水、挖掘

8、、防护互不干扰，以确保开挖顺利进行。按设计边坡自上而下分层逐层开挖方式，开挖面保持不小于4%的排水坡，严禁积水，并且保持边坡平顺。每段开挖工作完成后，对边坡进行及时防护，当防护不能紧跟开挖进行，要暂时留一定厚度的保护层，待做护坡时再刷坡。当路堑开挖至基床底层上部的设计标高时，核查地质是否与设计资料相符，如设计与现场不符等技术问题，及时与相关单位联系解决；如与设计资料相符，按设计和规范要求进行地基处理施工，经检验合格后方可进行基床底层上部的填筑施工，其施工方法与路堤基床底层填筑施工相同。路堑地段的附属工程及时施做，并紧随路基成型尽早完成。路基相关配套工程与路基同步施工，并制订相应的保护措施，确保

9、路基本体的整体性和密实性。路堑开挖防护方式详见临近营业线路基挖方断面防护示意图。DK138+845.12- DK138+914.51（古城大桥-古城1#桥之间）临近营业线路基挖方断面防护示意图第六章 施工防护办法及列车运行条件一、防护办法（1）本标段临近既有线施工时对既有线行车安全影响较小，采用设置联络员和工地设置防护员的防护办法，不限制列车运行速度。（2）既有线路基施工，距离行车线路中心较远，根据本工程的施工方法和施工特点，为了确保既有线稳定安全，在临近既有线路基施工前，即需提前做好对既有线路基的隔离防护工作，具体为在钢轨外侧两米每隔5m预埋50mm钢管做支架，架立2m高彩钢板，临近既有线路

10、堑开挖对设有平台的段落采用相同的方式进行分级防护进行围挡，直至路堑开挖施工完成结束后方可撤除围挡。详见既有线施工路基防护示意图既有线施工路基防护示意图二、人员要求（1）现场安全员与驻站联络员用对讲机每3分钟联系一次，驻站联络员将列车运行情况和有关方面的事情及时通知施工现场。（2）建立各项安全制度，做好交接班记录。（3）现场防护员必须经过有关部门或单位培训合格后持证上岗。三、安全防护措施1、临近既有线施工安全措施(1)施工前，组织施工安全技术交底，向配合施工单位、架子队、有关人员交待清楚施工方案、安全措施和应急处置的有关事项。同时，针对施工中可能出现的问题，所有参建人员做好各自的应急准备工作，准

11、备好必备的机具、材料。(2)每日上班前，施工负责人召集技术、安全等相关人员，进行施工前安全交底，开展安全预想，落实施工安全责任。(3)驻站联络员和工地防护员必须经过营业线施工安全培训，持证上岗。施工期间，驻站联络员和工地防护员要通过电话和对讲机进行联系，掌握既有线列车运行和现场施工状况，保证通讯畅通。(4)挖掘机、推土机等自行式施工机械在距既有线30米范围内的地段必须执行“一机一人”防护制度。施工机械所在工地设置应急处理明示牌，清晰注明机械类别、危险源、安全责任人、应急处理措施、简明应急程序和应急电话等信息。(5)工地防护员除按规定配备相关安全防护备品外，现场配备对讲机、信号旗，工地防护员必须

12、熟练掌握应急处理措施，出现险情时要严格按照“先防护，后处理，宁停勿撞”的原则进行处置。当发现影响营业线行车情况时，要按以下要求处理，确保行车安全：1) 设置响墩等移动停车信号，保证能够及时拦停列车；2)电话通知两端车站行车室扣车。临近既有线施工，虽不需慢行，按规定距离在施工地点两端线路外侧的路肩上各设置施工作业标，如下图所示，提醒列车接近时，司机注意嘹望，长声鸣笛，确保列车和施工作业人员的安全，施工期间必须在距施工点两端各20m处设一名防护员，并带齐相关防护用具，在每趟列车经过施工地点前800m鸣笛，列车通过前10分钟准备,5分钟禁止作业，所有人员、机械设备停止作业，待列车通过后继续作业。 线

13、路发生故障时的防护办法： 当发现线路故障、路基塌方时，应立即通知临近车站，并在故障地点设置移动停车信号，若嘹望条件不好(遇降雾、暴风雨雪或夜间)，还应点燃火炬进行防护。当确知一端先来车时，先在该端然后在另一端放置响墩，最后返回故障地点显示停车手信号旗(灯)防护。若不知来车方向，应在故障地点嘹望和倾听，发现来车应急速奔向列车，用手信号旗(灯)显示停车信号，将响墩放置在能赶到的地点，确保列车能够在故障地点前停车。(6)挖掘机、推土机等危险性较大的自行式施工机械在既有线列车到达前10分钟做好停止施工准备，列车到达5分钟前所有机械设备停止施工，列车通过后方可继续施工。(7)工地防护员要密切掌握既有线行

14、车状态，嘹望距离不足时要增设远端防护员，并明确相邻工点之间来车通知方式。(8)在施分部域既有线路肩处设警戒绳，严禁施工人员进入路肩停、站、走动。2、大型设备安全技术措施（1）挖掘机、吊车、砼汽车泵等大型机械设备进场作业时，必须实行“一机一人”盯岗作业。特殊工种必须持证上岗。（2）挖掘机、吊车、砼汽车泵等大型机械设备停放的位置与线路必须保持垂直状态，吊臂伸长时不得侵入路基坡脚，按规定设置防护，来车时所有施工机械必须停止作业。（3）挖掘机、吊车、砼汽车泵等大型机械设备停放的位置与线路无法保持垂直时，吊臂的高度不得超过与铁路路基坡脚的距离，防止倾覆时吊臂侵入铁路建筑限界。（4）当列车通过时，必须停止

15、吊装、回转等作业，并由防护员检查现场状况，确保无施工机具、材料侵入限界。（5）作业现场的大小、地质的松软程度不影响吊车作业安全。不准在5%以上的坡道上横向起吊作业,如必须作业时,须将车身垫平。3、行车设备及信号的安全防护措施对信号机等行车设备进行防护，机械停止作业后应及时撤离现场，严禁在营业线附近停放，减少对行车设备的影响。施工防护标志、警示灯等不影响铁路行车信号。夜间施工应有足够的照明及防护设施，照明灯光不影响行车瞪望。机械车辆在夜间作业时，应防止灯光干扰行车信号。4、材料、机具安全措施施工中的临时设施、材料、机具等严禁侵入临时行车限界。材料应堆码整齐，稳固牢靠，并派人看守。营业线20m范围

16、内严禁存放油料及其他易燃易爆品。5、路堑施工安全防护（1）施工前，应根据设计图纸和施工现场的具体情况，制定出边坡的防护距离及防护方法。（2）开挖地段应设专人检查、看守，同时加强原有路堑边坡稳定性的观测，作好观测记录。当发现有坍塌时，立即停工，采取补救措施；对行车有影响时，必须立即上报，并及时修复。（3）在既有线边坡适当位置设计防护栅栏，防止开挖跌落物落入既有线行车范围内，影响行车安全，并设专人巡查，及时排除意外落入土块。（4）每次下雨后均应检查既有线开挖侧路基状态，发生开裂时及时处理。（5）对坡面中出现的坑穴、凹槽杂物进行清理，嵌补平整。路堑较高时按设计做出平台位置，路堑平台做成一定坡度，确保

17、不积水。（6）黄土路堑坡顶至相当于边坡高度再加5m距离内的地面坑洼进行填平，以确保路堑边坡的稳定。（7）施工中保持坡面平整，严禁乱挖。若路堑边坡有变形迹象，不可随便刷方，立即研究对策、采取措施。6、雨季施工防洪安全措施(1)成立防汛领导小组，建立雨季值班制度。建立雨季施工领导小组，责任到人，分片包保。在雨季施工期间定期检查，对发现的问题及时整改。(2)成立防洪抢险突击队，平时施工作业，雨时防汛抢险。每个施工现场均要备足防汛器材、物资，包括雨衣、雨鞋、铁锹、草袋、水泵等，做到人员设备齐整、措施有力、落实到位，防洪抢险专用物资任何人不得随意调用。 (3)在雨季施工时，施工现场应及时排除积水，加大对

18、施工现场的检查力度。对处于洪水可能淹没地带的机械设备、材料等应做好防范措施，施工人员要做好安全撤离的准备。长时间在雨季中作业的工程，应根据条件搭设防雨棚。施工中遇有暴风雨应暂停施工。(4)加强对既有线路基观测及安全巡视。 (5)雨季时派专人在危险地段值班，重点加强既有线稳定观测，并派专人对施分部域排水系统进行检查和清理，确保排水系统排水通畅。四、应急救援1、项目部成立既有线应急行动组,负责处理应急事故组 长：卢永升副组长：游良、薛明华、王影文、林自程成 员：任宏伟、徐怀忠、刘汉勇、李小萍、何文杰、薛叶调、郭芳林各成员联系电话序 号负责内容负责人成员负责人电话1事故调查组卢永升游良1890597

19、72112善后处理组薛明华王影文、林自程157172966663后勤保障薛叶调蔡全防护组刘汉勇李艳华、阎少龙189059772215医疗救护组何文杰唐宝忠135159005216工程抢险组任宏伟刘鹏、张强133383787997综合协调组徐怀忠蒋任峰136172311118物资供应组李小萍何灵光139596816279设备保障组林英雄林秀忠136260231152、应急救援物资、设备 应急救援资源包括应急救援队伍和应急救援器材、设备两个方面。应急救援队伍由培训合格的自愿人员组成。根据施工生产活动的性质、特点以及应急救援工作的实际需要配置应急救援资源，对现场、消防、卫生

20、、防疫、公安、医院等部门可用的应急设备。例如：发电照明器材、切割焊接机械、挖掘装载机械、钻孔机械、起重吊装机械、简单医疗急救设备、个体防护设备等。应急救援物资一览表序号名 称规 格单 位数 量1枕木160*220*2500mm根302道碴m3303砂碴m3304应急加板副45钢管Ø32.5、L=5.0m根506编织袋条5007方木10×10CMm318板材D=5CMm30.59钢轨P50m3010捣固镐把1511铁锹把2012木耙把1013扳手把1014扣件套20应急救援设备一览表序号名称单位数量放置地点备 注1汽车辆3工地2发电机台2工地3对讲机对6工地4担架副2工地5急

21、救药箱个2工地6安全带副40工地7挖掘机台1工地8装载机台1工地9吊车台1工地3、信息反馈流程（1）信息报告与通知既有线施工现场发生铁路交通事故后，现场人防护员立即通知驻站联络员（同时上报项目部、局指挥部、建设指挥部）并封锁区间，驻站联络员立即与车站、列车调度员联系报告事故情况。项目部接到报告后立即启动应急预案，进行抢修。局指挥部、建设指挥部接到情况报告后通知工务段、设备管理单位。事故发生后应当在十二小时内写出简要书面报告上报，书面报告内容符合相关规定的要求。重大事故的对外报告和公布，由局指应急领导小组办公室统一管理。4、事故报告内容：（1）事故发生的时间、地点、区间（线名、公里、米）、线路条

22、件、事故相关单位和人员；（2）发生事故的列车种类、车次、机车型号、部位、牵引辆数、吨数、计长及运行速度（或事故的简要结经过、伤亡人数、财产损失的初步估计）（3）事故原因的初步判断，事故发生后采取的措施及事故控制情况。（4）对铁路行车的影响情况。（5）事故抢救处理的情况和采取的措施；（6）需要局指协助事故抢救和处理的有关事宜。既有线施工现场发生安全事故时，应采用电话向上级领导报告，采取相应的应急措施，并与相关部门的联系。项目部值班电话：0597669973项目经理：卢永升目安全总监：王影文指指挥长：胡文涛指安全总监：曲

23、怀志2.应急措施序号事故类别施工现场应急响应救援措施备注1坍塌事故发生坍塌事故，现场人员立即撤离坍塌区，向指挥部及有关人员报告启动现场应急系统，依据安全技术措施一方面组织人员排除险情，以预防坍塌的再次发生，如有人员被埋，应立即刨挖伤员，对伤者进行必要的救治，同时拨打120送医院抢救，及时如实逐级报告，并协助调查组对事故展开调查。如危及行车安全时，防护人员应让列车减速、有必要时让列车停止，现场负责人组织人员进行抢险，尽量减少对行车的影响时间。立即按有关规定对线路设置防护措施和加固措施，并及时上报行车部门及工程指挥部。2触电事故最早发现触电者，大声呼叫，迅速拉闸断电，然后用木棍、木板等不导电的材料将触电人与电线、电器分