ch3 交通量分析及预测-20150419

1、河南渑池至山西垣曲高速公路河南段交通量评估 第3章 交通量分析及预测第3章 交通量分析及预测3.1 调查综述1.调查目的交通调查是真实反映公路交通状况的有效途径，其旨在掌握项目影响区域路网中交通流时空分布特征，分析各路段交通量及车种组成，了解区域交通发生、吸引及分布状况，为现状道路通行能力及服务水平评价、交通量预测、项目建设规模及建设方案确定提供直接、可靠的基础数据，同时为周边路网交通流分布格局分析提供依据。（1）分析路网中交通流的发展趋势与分布状况；（2）分析区域南北走廊及相关公路的交通流运行特征；（3）分析路网中交通流的行程起讫点、车籍和装载情况。2.调查内容本次交通调查主要内容包括：历史

2、年路网交通量观测资料的调查、历史OD调查和现场交通量观测等。交通调查及分析的主要内容见图3-1。交通调查现场调查历年路网交通量调查历史OD调查历史资料调查Ø 出行数调查Ø 区间交通量Ø 关联交通量Ø 载运货类Ø 客、货车实载率现场交通量观测Ø 日交通量Ø 车种比例Ø 高峰小时系数Ø 交通量发展趋势Ø 交通量分布特征Ø 车种变化趋势图3-1 交通量调查流程图3.对新规范公路工程技术标准（JTG B01-2014）的相关说明2015年1月1日，公路工程技术标准（JTG B01-2014）正

3、式发布，与交通量预测密切相关的有两点：车型折算系数和服务水平分级。（1）车型划分“新标准”考虑到大型化是载重车辆发展的方向之一，依据公路设计车型与车辆折算系数研究的最新研究成果，针对近年来各地普遍反映车辆折算系数偏小的问题，“新标准”将大型车折算系数由2.0增至2.5，新增的汽车列车折算系数为4.0。调整后的折算系数，将会导致预测交通量的整体水平提高10%左右。 公路工程技术标准（JTG B01-2014）中的车型划分依据 表3-1汽车代表车型车辆折算系数说明小客车1座位19座的客车和载质量2t的货车中型车1.5座位19座的客车和2t载质量7t的货车大型车2.57t载质量20t的货车汽车列车4

4、载质量大于20t的货车 公路工程技术标准（JTG B01-2003）中的车型划分依据 表3-2汽车代表车型车辆折算系数说明小客车1座位19座的客车和载质量2t的货车中型车1.5座位19座的客车和2t载质量7t的货车大型车27t载质量14t的货车拖挂车3载质量14t的货车（2）服务水平公路设计交通量是基于服务水平的基础确定的。“新标准”采用v/c值来衡量拥挤程度，并作为评价服务水平的主要指标，同时采用限速值与自由流速度之差作为次要评价指标。修订后，服务水平由原四级调整为六级，主要变化为：将原二级划分为两个等级，即现二级与三级服务水平；将原四级服务水平上半段和下半段分为两级，即现五级与六级服务水平

5、。“新标准”仍维持技术等级决定设计服务水平，但增加了公路功能因素考虑设计服务水平的调整，总体来讲，功能类别高的公路应该选用较高的设计服务水平，功能级别低的公路应选用较低的设计服务水平。4.调查范围渑垣高速公路南起河南渑池，接连霍高速公路洛阳至三门峡段，北至山西垣曲，接济源至闻喜东镇高速公路蒲掌至东镇段，路线全长约63km，其中河南段长约42km。本项目将山西蒲掌至东镇高速公路和连霍高速公路渑池段联系在一起，是河南、山西两省重要的省际通道之一，其建设对促进两地经济和旅游的共同发展起着重要作用。为全面反映影响区域路网交通特性，本次交通调查的范围为：（1）项目区域现状公路网；（2）对本项目区域可能产

6、生影响的相关路网。3.2 项目区域路网交通特征分析3.2.1高速公路路网布局图3-2 区域现状高速公路网示意图本项目为新建高速公路，是河南省西部纵向路网骨架重要组成部分，与山西段衔接后可形成新的省际接口。目前，该省际通道内的高速公路为二广高速公路及运三高速公路，项目区域高速公路网布局见图3-2。3.2.2 路网交通量分布特征分析3.2.2.1 干线路网历年交通量本次交通量观测资料分析，收集整理了项目影响区域干线公路网中相关道路2007-2013年历史年份的观测资料，通过对这些数据的整理分析从而掌握项目区域各市域路网交通量的增长趋势和分布特点，为公路交通量与国民经济指标之间的弹性关系分析提供依据

7、。经过大量收集整理，项目影响区域干线路网历年客、货车交通总量见表3-3。项目区域干线公路网历年交通量统计表 表3-3年份客车(veh/d)货车(veh/d)合计(veh/d)折算值合计(pcu/d)2007147072379138498668602008159952453240526708672009180162523743252746012010198962682646723813152011216832986351546932002012223873078253169944942013242253253656760100744年均增长率8.7%5.4%6.7%7.1%图3-4 干线公路历年

8、交通量变化趋势图2007-2013年，项目区域内交通量保持了较快的增长趋势，年平均增长率达到7.1%，其中客车增加率为8.7%，其增长速度高于货车的增长速度5.4%。3.2.2.2 区域路网交通量分布特点（1）区域道路交通量分布特征区域内的国省道历年交通量，见下表。项目区域公路历年交通量统计表 表3-4年份连霍高速二广高速310国道洛阳-三门峡段济源-洛阳段洪阳客车货车合计客车货车合计客车货车合计2007616110611305113199317392173631600616769200867331117633365405936771170333075482153622009731610379

9、323484954425114400380761021673020107645109343479857114547162554077598616765201184601151038056667452601937240878020226032012854711563369426964547219991429184212373320139104120193879279006083225134506884224920平均增长率6.7%2.1%4.1%16.3%11.5%16.0%3.7%6.7%6.8%年份247省道335省道(山西)合计天坛垣曲段客车货车合计客车货车合计客车货车合计20079111

10、279326080527237103147072379166860200810731424326982327727167159952453270867200910261430317391330757950180162523774601201015322217534993131438147198962682681315201114841776463997832968530216832986393200201215581865487110273461895722387307829449420131636195851141078363494042422532536100744平均增长率10.3%7.

11、4%7.8%5.0%4.9%4.8%8.7%5.4%7.1%注：分车种统计值和各型车合计值为绝对数，单位：辆/日；合计为折算数，单位：pcu/d。项目区域公路流量以连霍高速公路最大，2013年年均交通量达到了38792pcu/d，占区域道路总流量的38.5%，2007-2013年年均增长率为4.1%；310国道交通量也较大，2013年年均交通量达到了24920pcu/d，占区域道路总流量的24.7%，2007-2013年年均增长率为6.8%；二广高速公路2013年交通量为22513pcu/d，占区域道路总流量的22.3%，二广高速公路近年来保持着快速增长趋势，2007-2013年年均增长率为1

12、6.0%；河南247省道与山西335省道顺接，2013年山西段交通量为9404pcu/d，稍大于河南段的5114pcu/d。（2）车种组成变化趋势研究区域路网中的客货交通量比例，客车比例呈增长趋势，货车比例略有下降。客车中，小客车所占比例总体呈增加趋势，2013年小客车所占比例为38.5；大客车所占比例总体呈下降趋势，2013年大客车所占比重为4.3%。货车中，小货车所占比重基本稳定，中货车、大货车所占比重呈快速下降趋势；拖挂车所占比例较大，仅次于小客车，2013年所占比重为32.2%。历年车种比例表 表3-5年份小货中货大货拖挂小客大客客车货车合计20077.4%18.2%10.8%25.3

13、%32.1%6.1%38.2%61.8%100.0%20089.6%15.1%6.9%28.9%34.3%5.2%39.5%60.5%100.0%20099.1%14.1%7.3%27.9%36.8%4.9%41.7%58.3%100.0%20109.0%12.1%7.0%29.3%37.9%4.6%42.6%57.4%100.0%20117.9%9.6%6.9%33.4%37.6%4.5%42.1%57.9%100.0%20127.1%10.3%7.2%31.5%39.2%4.7%43.9%56.1%100.0%20137.6%9.5%7.9%32.2%38.5%4.3%42.8%57.2%

14、100.0%图3-5 区域路网历年车型比例变化图3.2.3 通道交通特征分析1.连霍通道交通量发展趋势连霍通道由连霍高速公路与310国道构成，通道交通量总体呈上升趋势。道路历年观测交通量见表3-6和图3-6。连霍高速公路2013年各路段流量见图3-7。连霍通道历年交通量统计表 表3-6年份连霍高速310国道合计洛阳-三门峡段渑池段客车货车合计客车货车合计客车货车合计20076161106113051136316006167699792166174728020086733111763336533075482153621004016658487272009731610379323483807610

15、2167301112316481490782010764510934347984077598616765117221692051563201184601151038056408780202260312547195306065920128547115633694242918421237331283819984606752013910412019387924506884224920136102086163712平均增长率6.7%2.1%4.1%3.7%6.7%6.8%5.6%3.9%5.1%注：分车种统计值和各型车合计值为绝对数，单位：辆/日；合计为折算数，单位：pcu/d。图3-6 连霍通道交通

16、量变化趋势图图3-7 连霍高速公路2013年各路段交通流量分布图连霍通道历年车种组成情况见表3-7、图3-8。连霍通道历年车种比例表 表3-7年份小货中货大货拖挂小客大客客车货车合计20075.6%18.2%11.0%28.1%31.6%5.5%37.1%62.9%100.0%20087.5%15.2%7.0%32.7%32.7%4.9%37.6%62.4%100.0%20097.1%14.5%7.8%30.3%36.0%4.3%40.3%59.7%100.0%20107.1%12.6%7.1%32.2%36.6%4.3%40.9%59.1%100.0%20116.5%9.6%7.2%37.5

17、%35.1%4.0%39.1%60.9%100.0%20127.0%10.4%7.4%33.6%37.8%3.8%41.6%58.4%100.0%20136.8%9.7%7.0%34.8%38.5%3.2%41.7%58.3%100.0%连霍通道中的客货交通量比例，客车比例基本保持在40%左右，货车比例基本维持在60%左右。图3-8 连霍通道车种变化趋势图由上可知，连霍通道交通基本保持着稳定增长趋势，且通道内过境交通比重较大，货运需求要远大于客运需求。2.二广高速交通量发展趋势二广高速公路交通量总体呈上升趋势。道路历年观测交通量见表3-8和图3-9。二广高速公路2013年各路段流量见图3-10

18、。二广高速公路历年交通量统计表 表3-8年份小货中货大货拖挂小客大客客车货车合计折算值20075981354390830296523531993173637292172008632126238014033761299405936777736117032009675118436420284588366495442519205144002010680105136824475292419571145471025816255201174210013433174618049466745260119341937220127591181348318464674976964547212436199912013

19、839125835036367341559790060831398322513注：分车种统计值和各型车合计值为绝对数，单位：辆/日；折算数单位：pcu/d。图3-9 二广高速公路流量变化趋势图图3-10 二广高速公路2013年各路段交通流量分布图二广高速公路历年车种组成情况见表3-9、图3-11。二广高速公路历年车种比例表 表3-9年份小货中货大货拖挂小客大客客车货车合计20079.4%21.2%6.1%13.0%46.5%3.7%50.2%49.8%100.0%20088.2%16.3%4.9%18.1%48.6%3.9%52.5%47.5%100.0%20097.3%12.9%4.0%22

20、.0%49.8%4.0%53.8%46.2%100.0%20106.6%10.2%3.6%23.9%51.6%4.1%55.7%44.3%100.0%20116.2%8.4%2.9%26.6%51.8%4.1%55.9%44.1%100.0%20126.1%9.5%2.8%25.6%52.0%4.0%56.0%44.0%100.0%20136.0%9.0%2.5%26.0%52.5%4.0%56.5%43.5%100.0%图3-11 二广高速公路车种组成趋势图二广高速公路客车所占比重呈逐年递增趋势，其中小客车所占比重较大，为52.5%；货车所占比重呈下降趋势，但拖挂车所占比重则呈快速增长趋势，

21、2013年拖挂车所占比重达到了26.0%。由上可知，二广高速公路南北向长途过境交通相对较小，其大量交通来自于洛阳与济源、汝阳之间的短途出行，以及长济高速公路东西向过境交通和连霍高速公路通过洛阳西环与宁洛高速公路之间的东西向长途过境出行。3.项目通道交通量发展趋势本项目通道由河南247省道与山西335省道构成，项目通道交通量总体呈上升趋势，山西段较河南段交通量稍大。道路历年观测交通量见表3-10和图3-12。项目通道历年交通量统计表 表3-10年份247省道335省道(山西)河南天坛山西垣曲段客车货车合计客车货车合计2007911127932608052723710320081073142432

22、698232772716720091026143031739133075795020101532221753499313143814720111484177646399783296853020121558186548711027346189572013163619585114107836349404平均增长率10.3%7.4%7.8%5.0%4.9%4.8%注：分车种统计值和各型车合计值为绝对数，单位：辆/日；合计为折算数，单位：pcu/d。图3-12 通道交通量变化趋势图项目通道历年车种组成情况见表3-11、图3-13。项目通道历年车种比例表 表3-11年份小客大客小货中货大货拖挂客车货车合

23、计200725.8%9.0%9.3%16.0%15.5%24.3%34.8%65.2%100.0%200828.0%7.0%16.3%13.4%7.6%27.8%35.0%65.0%100.0%200928.9%6.2%14.9%15.2%9.9%24.9%35.1%64.9%100.0%201030.6%6.0%14.8%13.9%10.2%24.5%36.6%63.4%100.0%201128.1%5.2%12.9%10.9%11.6%31.2%33.3%66.7%100.0%201231.2%5.8%12.1%12.1%9.8%29.0%37.0%63.0%100.0%201333.4%

24、5.3%11.5%9.6%10.2%30.0%38.7%61.3%100.0%研究区域路网中的客货交通量比例，客车比例基本保持在35%左右，逐年增长，货车比例基本维持在65%左右。图3-13 项目通道车种变化趋势图4.现状道路服务水平分析现状连霍高速公路正在进行八车道扩建，由西向东方向已扩建完成；二广高速公路为双向四车道高速公路；310国道、山西335省道为二级公路，而河南247省道仅为三级公路。（1）服务水平分级根据公路工程技术标准(JTGB01-2014)，服务水平分级见表3-12、3-13。高速公路的服务水平分级表 表3-12服务水平V/C设计速度(km/h)12010080最大服务交通

25、量(pcu/h/ln)最大服务交通量(pcu/h/ln)最大服务交通量(pcu/h/ln)一v/c0.3750730700二0.3v/c0.5120011501100三0.5v/c0.7165016001500四0.7v/c0.9198018501800五0.9v/c1.0220021002000六v/c1.00-22000-21000-2000二、三级公路的服务水平分级表 表3-13服务水平延误率(%)设计速度8060速度(km/h)v/c速度(km/h)v/cv/c禁止超车区（%）禁止超车区（%）禁止超车区（%）3030-70703030-70703030-7070一35760.150.1

26、30.12580.150.130.110.140.120.1二50720.270.240.22560.260.220.20.250.190.15三65670.40.340.31540.380.320.280.370.250.2四80580.640.60.57480.580.480.430.540.420.35五904811140111111六904840（2）道路基准通行能力根据公路工程技术标准(JTGB01-2014)和交通工程手册中的有关规定，道路在理想状态下的基本通行能力见表3-14，其中城镇路段的道路基准通行能力考虑了侧、横向的干扰影响。公路一条车道的理想状态下基本通行能力 表3-14

27、公路等级高速公路二、三级公路设计速度（km/h）12010080806040基本通行能力（pcu/h/ln）220021002000140012501200（3）现状道路实际通行能力高速公路： 式中： 高速公路路段的实际通行能力veh/(h·ln)； 与实际行驶速度相对应的高速公路路段设计通行能力pcu/(h·ln)； -交通组成修正系数，计算方法如下：； 式中：-第i种车型交通量占总交通量的百分比； -第i种车型的折算系数； 六车道及其以上高速公路的车道数修正系数，取0.980.99； 驾驶员总体特征修正系数，一般取1；由于现状310国道、247省道和山西335省道均为开

28、放式道路，两侧干扰、混合交通的影响较大，而且道路中间不设中分带，对向超车有较大的影响，因此道路实际情况下的通行能力应考虑各种影响因素加以修正。二级公路： 式中：-理想条件下道路基准通行能力； -方向分布修正系数，取1.00； -车道宽度和侧向净空修正系数； -横向干扰修正系数，参照表3-15。横向干扰修正系数 表3-15横向干扰典型状况描述二三级公路修正系数轻微道路、交通状况基本符合标准条件0.95较轻两侧为农田，有少量行人和自行车出行0.85中等穿过村镇，支路上有车辆进出或路侧停车0.75严重有较多慢速车或拖拉机混杂行驶0.65非常严重路侧有小摊商贩、集市，交通管理和秩序很差0.55（4）现

29、状道路服务水平计算道路服务水平采用饱和度为评价指标，即服务交通量和基本通行能力之比。根据以上计算，通道通行能力和服务水平等级情况如下表3-16。通道服务水平计算 表3-16观测站观测交通量道路等级V/C服务水平连霍高速公路38792pcu/d八车道高速0.31二级二广高速公路22513pcu/d四车道高速0.34二级310国道24920pcu/d二级公路0.85五级河南247省道5114pcu/d三级公路0.54五级山西335省道9404pcu/d二级公路0.33四级目前335省道处于四级服务水平，247省道处于五级服务水平，同时通道内摩托车、拖拉机、自行车较多，路侧干扰日益增大。道路的通行能

30、力不足，极大的制约了区域经济的发展以及渑池、垣曲之间的交流。3.3 OD调查与分析3.3.1 交通小区的划分交通小区划分的合理与否，会直接影响到交通分析的精度及交通量分配的结果，因而必须慎重。本项目OD分区考虑的因素主要有以下几个方面：（1）同一经济区（可收集到完整的社会经济资料数据，有明确行政区划的一级）可根据研究需要划分为不同的OD交通小区。在进行相关经济分析时，相同经济区内不同小区可采用同一的经济指标。（2）在间接影响区中，结合现状及规划路网，将有可能利用不同交通路线从而对本项目产生影响的区域划分为不同的OD小区。（3）将有可能利用不同出入口的区域划分为不同的OD小区。（4）OD交通小区

31、的划分应符合社会习惯及约定俗成。本报告根据本项目的路线走向、路网功能、影响区域等特点，在保证交通量预测精度的前提下，将项目影响区域划分为25个交通小区。交通小区划分表 表3-17编号代表区分区范围编号代表区分区范围1渑池县渑池县14平陆县平陆县、夏县2义马市义马市15闻喜县闻喜县3陕县陕县16绛县绛县4三门峡市区湖滨区17运城市西南部盐湖区、芮城县、永济市、临猗县5灵宝市灵宝市、卢氏县18运城市西北部万荣县、稷山县、新绛县、河津市6洛宁县洛宁县19南阳市南阳市及以远地区7栾川县栾川县20郑州市郑州市及以远地区8新安县新安县21济源市济源市及以远地区9宜阳县宜阳县、嵩县22商洛市商洛市及以远地区

32、10洛阳市区西工区、洛龙区23渭南市渭南市及以远地区11孟津县孟津县24晋城市晋城市及以远地区12伊川县伊川县、汝阳县25临汾市临汾市及以远地区13垣曲县垣曲县图3-14 小区划分示意图3.3.2 基年OD3.3.2.1 OD资料统计汇总方法根据公路工程技术标准（JTG B012014）中的车辆划分标准及折算系数为基础，结合本项目区域交通组成情况以及交通量预测中的相关要求，将车型划分为小客、大客、小货、中货、大货、汽车列车等六类。本次调查的车型分类标准及折算系数见下表。车型分类表 表3-18序号车型分类标准折算系数1小客19座以下(含)1.02大客19座以上1.53小货T2.0吨1.04中货2

33、.0T7.0吨1.55大货7.0T20.0吨2.56汽车列车T>20.0吨4.01.观测交通量的统计分析方法将观测交通量换算成年平均日交通量的统计分析方法如下所示：Qijk=qijk×ijk×i×i×i式中：Qijk 地点i，方向j，k类车的年平均交通量； qijk 地点i，方向j，k类车的观测交通量； ijk 地点i，方向j，k类车的样本扩大系数，ijk=，这里，Tijk 地点i，方向j，k类车的12h或24h交通量， Lijk 地点i，方向j，k类车的OD调查样本数； i 地点i昼夜率（24小时观测为1.0）； i 地点i交通量月不均匀系数，i

34、=； i 地点i交通量周日不均匀系数,i=。i、i、i的取值参照各观测站历年交通量观测资料的加权平均值采用。2.各OD资料归并的方法由于OD资料来源于不同的OD调查，需要对这些OD资料进行归并。归并时，对同一道路上不同时间进行的OD调查资料，采用取大数的方法，对不同道路上的OD调查资料采用迭加的方法，并对归并后的OD资料进行扩样，方法如下：式中：第i个调查站点j车种扩样后的OD量； Qij第i个调查站点j车种的实测OD量； tij第i个调查站点j车种在第t个时段时的实际抽样率； Qtij第i个调查站点j车种在第t个时段内交通总量； ODtij第i个调查站点j车种在第t个时段内实际调查的OD总数

35、量；整个归并扩样步骤见图3-15，区域基年全路网OD，见表3-19。3.3.2.2 OD资料检查校核由于OD资料的获得受调查时间、抽样率以及归并方法等因素的影响，所形成的基年OD表与实际情况相比存在不可避免的误差，为防止对交通量预测有较大影响，将基年OD数据在现状路网上进行分配得分配值，与同期观测值相比，误差平均绝对值为10%以内，故认为该OD表用于本项目交通量预测是有效的。3.3.2.3 区域出行期望区域交通出行期望见图3-16。区域现状洛阳、义马、渑池、三门峡之间的内部交通为26143 pcu/d。区域过境交通要大于区域内部交通，洛阳以东往郑州方向与三门峡以西地区往陕西方向、临汾以北山西方

36、向之间的过境交通为20549 pcu/d；洛阳以东南往安徽江苏方向与三门峡以西地区往陕西方向、临汾以北山西方向之间的过境交通为15091 pcu/d。图3-15 OD归并扩样步骤图图3-16 区域交通出行期望图苏交科集团股份有限公司 3-19河南渑池至山西垣曲高速公路河南段工程可行性研究 第3章 交通量分析及预测基年OD表（单位：pcu/d） 表3-19O/D12345678910111213141516171819202122232425sum101721801179511924504022251081875294771219923762481572942113195283835181249

37、222014081411744252169244322717403196419342677202433192403003731108973117689407292740220196270193761136357294306290761300002105259418561106841002866061938394546290679822150536638131829014003024315041514046383080047341054212822141601316790250352579190010030066456564280227393019042028821735393880140176

38、170170000035437577614628848205119002314081142291268146381270126114231031361634482803442071410196008280763240946292131107650041213133565911611733595444741262963009151121310721614093314330511249701017471721211484817167432000007155072730301262114752456010161051111339390301304108112390023108458181080352

39、890002111969124876814810781753171775143902402422140217124000304233636131411124314953358601291013516389049068498800901500002408467148517481482315185499281175704855671053054450112021555012152656231015854401944153655681895550001266800035307240162220284425319189271211176290221785494000223501015514350117

40、145252286146338016810311414001055701131190010517540345281940671811339390301500410811239850231084581871000012000203619247271214210188143031215140048167000026390141096202200009102342381080042033603001027413256973852472521315000034612000303100053081687100708022613142014248210035510170141027417504001066

41、4239014001480500337304031126293180106442244264519223603615120415323005427900256900000362925334390600309010090260007706000008132sum1349411581553915635644032035576455450901524917983004800014375967370838662210117825581650010506703035918014178750苏交科集团股份有限公司 3-21河南渑池至山西垣曲高速公路河南段交通量评估 第3章 交通量分析及预测3.4 交通量预

42、测方法3.4.1 交通量预测方法公路交通量是经济社会发展对公路交通需求的反映，其发生和发展与沿线的经济社会状况密切相关，因此未来交通量应以研究区域未来经济发展目标为基础进行推算，具体思路为：收集调查经济社会及交通现状资料后，分析经济社会与交通运输发展两者之间的相关关系，在预测区域未来经济发展水平的基础上，研究区域未来的交通生成和交通分布情况，推算其正常增长的趋势型交通量，同时考虑因本项目建成后对影响区域产生的诱增交通量，以及与水运、铁路等其它运输方式相互转移的交通量，最终确定项目未来的交通量。据此为本项目建设规模和实施计划的确定、经济评价及投资决策提供依据。对交通需求量的预测分析，目前国内外主

43、要有集计分析法和非集计分析法两大类。所谓集计分析法是将研究区域划分成若干交通小区，以小区为单位对有关数据进行统计处理，然后用小区平均值分别建立出行、发生、吸引、分布、交通方式划分以及交通分配模型。集计分析方法目前研究比较成熟，最常见的集计分析方法是四阶段法。其缺点在于，在建立模型时要以一类集合体为研究对象，而当集合体内部因素发生变化时，集计模型不能反映出来，从而导致与实际数据之间产生偏差等结果。非集计模型的优势在于以个人行为而非集体行为作为研究对象，建模方便，包含多种因素，可移植性较高，很好地解决了集计模型的因素变化而引起的数据偏差。本次研究依据交通部颁发的公路建设项目可行性研究报告编制办法，交通量预测采用以机动车起讫点调查为基础的“四阶段推算法”。本次交通量预测的总体步骤见图3-17。图3-17 交通量预测工作流程图3.4.2 远景交通量的组成本项目计划2018年底建成通车。收费公路管理条例（修正案征求意见稿），“经营性公路的收费期限，按照收回投资并有合理回报的原则确定