第12章 离 合 器-1

1、第第1212章章 离合器离合器第一节第一节 概述概述 第二节第二节 摩擦离合器的构造摩擦离合器的构造 第三节第三节 离合器操纵机构离合器操纵机构 第四节第四节 离合器故障诊断与维修离合器故障诊断与维修 教学目的和要求：教学目的和要求： 1、掌握离合器的功用与工作原理、掌握离合器的功用与工作原理 2、熟悉螺旋弹簧离合器的构造与工作原理、熟悉螺旋弹簧离合器的构造与工作原理 3、掌握膜片弹簧离合器的构造与工作原理、掌握膜片弹簧离合器的构造与工作原理 4、理解离合器操纵机构类型、结构与工作原理、理解离合器操纵机构类型、结构与工作原理 本章重点：本章重点： 膜片弹簧离合器的构造及工作原理膜片弹簧离合器的

2、构造及工作原理 本章难点：本章难点： 离合器调整离合器调整 教学内容要点：教学内容要点：第一节第一节 概述概述 1 1、使发动机与传动系逐渐接合，保证汽车平稳起步。、使发动机与传动系逐渐接合，保证汽车平稳起步。汽车起步是完全从静止状态转变到行驶状态的过程，在汽车起步是完全从静止状态转变到行驶状态的过程，在发动机发动后，汽车起步前，驾驶员用踏板将离合器分发动机发动后，汽车起步前，驾驶员用踏板将离合器分离，使发动机与传动系脱开，再将变速器挂上挡位，然离，使发动机与传动系脱开，再将变速器挂上挡位，然后使离合器逐步接合。后使离合器逐步接合。 为使发动机转速不致下降，同时应加大油门，使发动为使发动机转速

3、不致下降，同时应加大油门，使发动机的转速始终保持在最低稳定转速以上（不致熄火）。机的转速始终保持在最低稳定转速以上（不致熄火）。随着离合器结合程度的逐渐增大，发动机经传动系传给随着离合器结合程度的逐渐增大，发动机经传动系传给驱动轮上的扭矩也逐渐增加，至驱动力足以克服汽车起驱动轮上的扭矩也逐渐增加，至驱动力足以克服汽车起步阻力时，汽车从静止状态开始转变为行驶状态，并遂步阻力时，汽车从静止状态开始转变为行驶状态，并遂渐加速。渐加速。一、离合器的功用一、离合器的功用2 2、暂时切断发动机与传动系的联系，便于发动机的起动和变速器的换、暂时切断发动机与传动系的联系，便于发动机的起动和变速器的换挡挡汽车行

4、驶过程中，汽车行驶过程中，为了适应不断变化的行驶状况，变速器需要经常换为了适应不断变化的行驶状况，变速器需要经常换用不同挡位工作。换挡前必须将离合器分离，以便中断动力，使原挡位用不同挡位工作。换挡前必须将离合器分离，以便中断动力，使原挡位的啮合齿轮副脱开，并使变速器待接合部位的圆周速度逐渐相等（同的啮合齿轮副脱开，并使变速器待接合部位的圆周速度逐渐相等（同步），以减轻其啮合时的冲击，换挡完毕后，再使离合器逐渐接合，以步），以减轻其啮合时的冲击，换挡完毕后，再使离合器逐渐接合，以使汽车换用不同挡位行驶。使汽车换用不同挡位行驶。 3 3、限制所传递的转矩，防止传动系过载、限制所传递的转矩，防止传动

5、系过载 当汽车紧急制动时，当汽车紧急制动时，驱动车轮突然减速，如果没有离合器驱动车轮突然减速，如果没有离合器, ,则发动机则发动机将因和传动系刚性连接而急剧降低转速将因和传动系刚性连接而急剧降低转速, ,使发动机和传动系中的运动件产使发动机和传动系中的运动件产生很大惯性力矩（其数值将远远超过发动机正常工况下所发生的最大扭生很大惯性力矩（其数值将远远超过发动机正常工况下所发生的最大扭矩），从而使传动系过载而造成机件损坏。矩），从而使传动系过载而造成机件损坏。 二、对离合器的要求二、对离合器的要求 （1 1）具有合适的储备能力。既能保证传递发动机最大扭矩又能防止传动系）具有合适的储备能力。既能保证

6、传递发动机最大扭矩又能防止传动系过载。过载。 （2 2）接合平顺柔和，以保证汽车平稳起步。）接合平顺柔和，以保证汽车平稳起步。 （3 3）分离迅速彻底，便于发动机起动和变速器换挡。）分离迅速彻底，便于发动机起动和变速器换挡。 （4 4）具有良好的散热能力。）具有良好的散热能力。（6 6）从动部分的转动惯量应尽量小，以减小变速器换挡时冲击。）从动部分的转动惯量应尽量小，以减小变速器换挡时冲击。 三、离合器的类型三、离合器的类型 汽车离合器有摩擦离合器、液力耦合器、电磁离合器等几汽车离合器有摩擦离合器、液力耦合器、电磁离合器等几种。种。 电磁离合器靠线圈的通断电来控制离合器的接合与分离。如在主动与

7、从电磁离合器靠线圈的通断电来控制离合器的接合与分离。如在主动与从件之间放置磁粉，则可以加强两者之间的结合力，这样的离合器称为件之间放置磁粉，则可以加强两者之间的结合力，这样的离合器称为磁粉磁粉电磁离合器。电磁离合器。 摩擦离合器因其结构简单、性能可靠、维修方便，目前为绝大部分汽摩擦离合器因其结构简单、性能可靠、维修方便，目前为绝大部分汽车所采用。摩擦离合器有如类车所采用。摩擦离合器有如类 按从动盘片数分：按从动盘片数分：单片式单片式（从动盘为单片）和（从动盘为单片）和多片式多片式（从动盘为多（从动盘为多片）。片）。 按压紧弹簧的分布：按压紧弹簧的分布：周布弹簧式周布弹簧式（压紧弹簧沿从动盘圆周

8、分布）（压紧弹簧沿从动盘圆周分布）和中和中央弹簧式央弹簧式（压紧弹簧安装在从动盘中央）。（压紧弹簧安装在从动盘中央）。 按压紧弹簧的结构形式：按压紧弹簧的结构形式：螺旋弹簧式螺旋弹簧式（压紧弹簧为螺旋弹簧）和（压紧弹簧为螺旋弹簧）和膜片膜片弹簧式弹簧式（压紧弹簧为膜片弹簧）（压紧弹簧为膜片弹簧） 。 离合器是否浸在油中：离合器是否浸在油中：干式干式（离合器不遇油接触）和（离合器不遇油接触）和湿式湿式（离合器浸（离合器浸入油中）。入油中）。（5 5）操纵轻便，以减轻驾驶员的疲劳。）操纵轻便，以减轻驾驶员的疲劳。干式离合器的主要优点：结构简单、价格便宜，总体说比较干式离合器的主要优点：结构简单、价

9、格便宜，总体说比较可靠。可靠。 但在工作中也存在摩擦因数不稳定和磨损较大，以及影响但在工作中也存在摩擦因数不稳定和磨损较大，以及影响寿命的缺点。近年来由于寿命的缺点。近年来由于湿式离合器在计上的不断改善在国湿式离合器在计上的不断改善在国外某些重型牵引汽车和自卸车上又开始采用多片湿式外某些重型牵引汽车和自卸车上又开始采用多片湿式离合器，并有不断增加的趋势。与离合器，并有不断增加的趋势。与干式离合器干式离合器相比，湿式离相比，湿式离合器的工作更可靠，寿命更长，使用中无需调整。由于摩擦合器的工作更可靠，寿命更长，使用中无需调整。由于摩擦表面用油冷却，温度较低，它允许起步时有较长时间的打滑表面用油冷却

10、，温度较低，它允许起步时有较长时间的打滑而不致烧损摩擦片。使用寿命可达干式的而不致烧损摩擦片。使用寿命可达干式的5656倍。倍。 湿式离合器的摩擦湿式离合器的摩擦因数较低因数较低，一般在，一般在0.070.090.070.09之间之间但摩擦表面的压力可增加但摩擦表面的压力可增加1010倍，因此需要的摩擦面积也可以倍，因此需要的摩擦面积也可以减少。减少。1、摩擦离合器组成：、摩擦离合器组成： 如图如图12-1，离合器由，离合器由主动部分、从动部分、压紧装置、主动部分、从动部分、压紧装置、四、摩擦离合器的四、摩擦离合器的工作原理工作原理分离机构、和操纵机构分离机构、和操纵机构五部分组成。五部分组成

11、。主动部分主动部分: :飞轮飞轮4,4,离合器盖离合器盖6,6,压盘压盘5 5从动部分从动部分: :从动摩擦片从动摩擦片17,17,从动盘从动盘3 3压紧机构压紧机构: :压紧弹簧压紧弹簧1616分离机构分离机构: :分离杠杆分离杠杆7,7,分离轴承分离轴承9 9 、分离叉、分离叉11 11 操纵机构操纵机构:12-14:12-14(1)主动部分主动部分主动部分由飞轮、压盘和离合器盖等组成主动部分由飞轮、压盘和离合器盖等组成，离合器盖用螺，离合器盖用螺钉固定于飞轮的后端面上，压盘通过传动片与离合器钉固定于飞轮的后端面上，压盘通过传动片与离合器盖相连，可作轴向移动，飞轮与曲轴固定在一起，只要盖相

12、连，可作轴向移动，飞轮与曲轴固定在一起，只要曲轴旋转，发动机动力便可通过飞轮、离合器盖带动压曲轴旋转，发动机动力便可通过飞轮、离合器盖带动压盘一起转动。盘一起转动。 （2）从动部分从动部分: :双面带摩擦衬片双面带摩擦衬片1717的从动盘的从动盘3 3通过滑动通过滑动花建套在从动轴花建套在从动轴2 2（变速器输入轴）上，从动轴（变速器输入轴）上，从动轴2 2前端支承于前端支承于曲轴后端的中心孔内。曲轴后端的中心孔内。 （3 3）压紧装置）压紧装置: :沿圆周均布的沿圆周均布的压紧弹簧压紧弹簧1616装装在离合器盖在离合器盖和压盘之间，把压盘和从动盘压向飞轮。和压盘之间，把压盘和从动盘压向飞轮。

13、 （4 4）分离机构）分离机构: :分离轴承分离轴承9 9和分离套筒压装成一体，松和分离套筒压装成一体，松套在从动轴上。分离杠杆套在从动轴上。分离杠杆7 7外端和中部分别交接在外端和中部分别交接在压盘和离压盘和离合器盖上。分离杠杆到合器盖上。分离杠杆到分叉分叉1111是分离机构，从踏板是分离机构，从踏板1212到分离到分离叉是操纵机构叉是操纵机构 2、摩擦离合器的、摩擦离合器的工作原理工作原理(1)1)离合器接合时的工作离合器接合时的工作 当发动机工作时，飞轮带动离合器主动部分压盘、离合器当发动机工作时，飞轮带动离合器主动部分压盘、离合器盖一起旋转。盖一起旋转。由于在压紧弹簧的作用下，压盘和从

14、动盘被紧压在由于在压紧弹簧的作用下，压盘和从动盘被紧压在飞轮上，而使从动盘结合面与飞轮、压盘产生摩擦力矩，并通过飞轮上，而使从动盘结合面与飞轮、压盘产生摩擦力矩，并通过从动盘带动变速器第一轴一起旋转，发动机的动力便传给了变速从动盘带动变速器第一轴一起旋转，发动机的动力便传给了变速器。当从动盘与飞轮、压盘间的摩擦力矩大于发动机的输出扭器。当从动盘与飞轮、压盘间的摩擦力矩大于发动机的输出扭矩，从动盘与飞轮等速转动，扭矩正常输出；反之，从动盘与飞矩，从动盘与飞轮等速转动，扭矩正常输出；反之，从动盘与飞轮间产生滑转。轮间产生滑转。 返回工 作 原 理(2)(2)离合器分离时的工作离合器分离时的工作当驾

15、驶员踩下踏板时，通过联动件当驾驶员踩下踏板时，通过联动件, ,使分离轴承前移，压在分使分离轴承前移，压在分离杠杆上，使压盘产生一个向后的拉力，当大于压紧弹簧的弹力离杠杆上，使压盘产生一个向后的拉力，当大于压紧弹簧的弹力时，从动盘与飞轮、压盘脱离接触，发动机则停止向变速器输出时，从动盘与飞轮、压盘脱离接触，发动机则停止向变速器输出动力。动力。 由于离合器结合过程中存在着滑磨现象，从动盘、压盘和由于离合器结合过程中存在着滑磨现象，从动盘、压盘和飞轮长期使用磨损后压盘会向前（飞轮方向）移动，分离轴飞轮长期使用磨损后压盘会向前（飞轮方向）移动，分离轴承及分离叉也要相应向前移动。如果安装时分离叉下端与分

16、承及分离叉也要相应向前移动。如果安装时分离叉下端与分轴承间不留间隙，则磨损后分离叉下端将由于压在分离轴承轴承间不留间隙，则磨损后分离叉下端将由于压在分离轴承上不能自由地向后移动，使外端牵制压盘不能向前移动，从上不能自由地向后移动，使外端牵制压盘不能向前移动，从而不能压紧从动盘。这将造成离合器打滑，不能保证传递发而不能压紧从动盘。这将造成离合器打滑，不能保证传递发动机的最大扭矩，摩擦副和分离轴承也会很快磨损和烧坏。动机的最大扭矩，摩擦副和分离轴承也会很快磨损和烧坏。因此离合器在接结合状态下，分离杠杆内端与分离轴承间应因此离合器在接结合状态下，分离杠杆内端与分离轴承间应留有一个自由间隙，为了保证自

17、由间隙值，离合器踏板自由留有一个自由间隙，为了保证自由间隙值，离合器踏板自由行程都是可以调整的，这个自由间隙反映到离合器踏板上使行程都是可以调整的，这个自由间隙反映到离合器踏板上使踏板产生一个空行程，称之为踏板产生一个空行程，称之为离合器踏板自由行程。离合器踏板自由行程。 摩擦离合器是靠摩擦传递动力，其所能传递的摩擦离合器是靠摩擦传递动力，其所能传递的最大扭矩最大扭矩取决于取决于摩擦面间的摩擦面间的最大静最大静摩擦力矩，而摩擦力矩，而最大静最大静摩擦力又由摩摩擦力又由摩擦面间最大压紧力和摩擦面尺寸及性质决定。离合器除了在擦面间最大压紧力和摩擦面尺寸及性质决定。离合器除了在结构与尺寸上保证结构与

18、尺寸上保证最大扭矩外，设计时还考虑到离合器在使最大扭矩外，设计时还考虑到离合器在使用过程中因摩擦因数的下降、摩擦件磨损变薄和弹簧本身的用过程中因摩擦因数的下降、摩擦件磨损变薄和弹簧本身的疲劳致使弹力下降等因素的影响，造成离合器所能传递的最疲劳致使弹力下降等因素的影响，造成离合器所能传递的最大扭矩下降，因此大扭矩下降，因此离合器所能传递的最大扭矩应适当地高于离合器所能传递的最大扭矩应适当地高于发动机的最大扭矩。发动机的最大扭矩。 五、几个要注意的问题五、几个要注意的问题 理解离合器的工作原理，要注意一下几个问题理解离合器的工作原理，要注意一下几个问题 1 1、压盘的传力、导向和定心压盘的传力、导

19、向和定心 在主动件中，压盘是靠离合器盖（或飞轮）来驱动的，在主动件中，压盘是靠离合器盖（或飞轮）来驱动的，并应能作一定量的轴向移动，但在移动过程中不允许产生径并应能作一定量的轴向移动，但在移动过程中不允许产生径向位移。这些问题都是向位移。这些问题都是离合器盖（或飞轮）对压盘驱动部位离合器盖（或飞轮）对压盘驱动部位来解决的。来解决的。因此，驱动部位具有因此，驱动部位具有传力、导向和定心传力、导向和定心的作用。的作用。驱动部位的形式有离合器盖和压盘的窗孔与凸台、传动片、驱动部位的形式有离合器盖和压盘的窗孔与凸台、传动片、传动销等，应用较广泛的是传动片。传动销等，应用较广泛的是传动片。 2 2、压紧

20、弹簧的三次压缩、压紧弹簧的三次压缩离合器在接合状态下，压紧弹簧应有足够的压紧力，以保证离合器在接合状态下，压紧弹簧应有足够的压紧力，以保证传递发动机的最大扭矩。传递发动机的最大扭矩。 第一次压缩第一次压缩-离合器盖压盘总成装配时。离合器盖压盘总成装配时。 第二次压缩第二次压缩-离合器盖总成和从动盘安装在飞轮上，即离合器盖总成和从动盘安装在飞轮上，即离合器处于接合状态。离合器处于接合状态。 第三次压缩第三次压缩-离合器处于分离状态。离合器处于接合状离合器处于分离状态。离合器处于接合状态时，压紧弹簧不能压死，否则会造成分离不彻底。态时，压紧弹簧不能压死，否则会造成分离不彻底。 3、离合器分离时曲轴

21、的窜动、离合器分离时曲轴的窜动 在离合器分离过程中，分离轴承通过分离杠杆内端对离在离合器分离过程中，分离轴承通过分离杠杆内端对离合器、飞轮和曲轴这一组合件整体向前施加一个轴向推力，合器、飞轮和曲轴这一组合件整体向前施加一个轴向推力，将使曲轴向前窜动。这一轴向力经曲轴传至曲轴止推轴瓦（将使曲轴向前窜动。这一轴向力经曲轴传至曲轴止推轴瓦（片）。这片）。这就是曲轴需要轴向定位和曲轴止推轴瓦后片磨损严就是曲轴需要轴向定位和曲轴止推轴瓦后片磨损严重的主要原因。重的主要原因。 由此可知，若曲轴窜动量过大，会影响分离杠杆的有效由此可知，若曲轴窜动量过大，会影响分离杠杆的有效行程，造成离合器分离不彻底。行程，

22、造成离合器分离不彻底。4 4、分离杠杆运动干涉及其防止措施、分离杠杆运动干涉及其防止措施 从离合器分离过程可知，若分离杠杆中间支撑是固定铰从离合器分离过程可知，若分离杠杆中间支撑是固定铰链，则其外端与压盘铰接处的运动轨迹将是一条弧线（图链，则其外端与压盘铰接处的运动轨迹将是一条弧线（图12-3），而压盘上该点只能作轴向直线运动，两者要产生一），而压盘上该点只能作轴向直线运动，两者要产生一个距离差个距离差s s，这就使分离杠杆产生运动干涉而不能正常运这就使分离杠杆产生运动干涉而不能正常运动。要防止这种干涉，动。要防止这种干涉，在结构上就得使支点或杠杆与压盘连在结构上就得使支点或杠杆与压盘连接点（

23、重点）处能沿径向移动（平移或摆动），接点（重点）处能沿径向移动（平移或摆动），图图12-4为几为几种种防止这种干涉的结构。防止这种干涉的结构。 5、分离杠杆高度调整、分离杠杆高度调整 由于制造上的偏差，分离杠杆各支点磨损的差异，以及由于制造上的偏差，分离杠杆各支点磨损的差异，以及分离杠杆的变形等原因，会导致分离杠杆内端沿离合器轴线分离杠杆的变形等原因，会导致分离杠杆内端沿离合器轴线方向出现高度（图方向出现高度（图12-1）不一的现象。这将使压盘分离时不）不一的现象。这将使压盘分离时不能平行移动，从而不能彻底分离。另外，当摩擦片磨损时，能平行移动，从而不能彻底分离。另外，当摩擦片磨损时，分离杠杆

24、内端将向后移，随其后移，分离杠杆斜度增大，便分离杠杆内端将向后移，随其后移，分离杠杆斜度增大，便增大了运动干涉量（从图增大了运动干涉量（从图2-3中可知，分离杠杆重点在中间中可知，分离杠杆重点在中间位置附近摆动时，干涉量位置附近摆动时，干涉量s s最小）。为使最小）。为使分离杠杆能够调分离杠杆能够调平，并调到规定高度上，分离杠杆都有高度调整装置。其调平，并调到规定高度上，分离杠杆都有高度调整装置。其调整原理就是利用螺纹装置对分离杠杆的外端重点或中间支点整原理就是利用螺纹装置对分离杠杆的外端重点或中间支点惊醒高度调整。如图惊醒高度调整。如图12-5a为重点可调式，旋进螺母为重点可调式，旋进螺母3

25、，分离，分离杠杆杠杆5内端就向后移移动，即被调高；反之则调低。图内端就向后移移动，即被调高；反之则调低。图12-5b为支点可调式，旋进螺母为支点可调式，旋进螺母3，分离杠杆，分离杠杆5内端就向后移移动，内端就向后移移动，即被调高；图即被调高；图12-5c内端可调式。内端可调式。一、膜片弹簧离合器一、膜片弹簧离合器组成如图组成如图12-6第二节第二节摩擦离合器的构造摩擦离合器的构造主动部分：主动部分：1 1，5 5，7 7从动部分：从动部分：6 6压紧和分离机构压紧和分离机构 ：3 3 操纵机构操纵机构 1. 1. 膜片式离合器的组成膜片式离合器的组成 膜片弹簧1 1、膜片式离合器主动部分是离合

26、器盖、膜片式离合器主动部分是离合器盖1 1、压盘、压盘5 5、传动片、传动片7 7和和飞轮。传动片两端用铆钉飞轮。传动片两端用铆钉8 8连接离合器盖连接离合器盖1 1和压盘和压盘5 5（连接关（连接关系见图系见图12-712-7），并将离合器盖），并将离合器盖1 1传来的发动机的动力传给压传来的发动机的动力传给压盘盘5 5，驱动压盘运动。，驱动压盘运动。 2 2、从动部分是从动盘和从动轴、从动部分是从动盘和从动轴如图如图12-812-8所示，所示，从动盘的从动盘的基本结构是由两个摩擦衬片基本结构是由两个摩擦衬片1 1和和6 6与从动盘钢片与从动盘钢片3 3、从动盘毂、从动盘毂5 5组成。组成。

27、从动盘钢片从动盘钢片3 3通常用薄弹簧钢板制成，与从动盘毂铆通常用薄弹簧钢板制成，与从动盘毂铆在一起，其上开有辐射状的槽，可防止热变形。衬片和从动在一起，其上开有辐射状的槽，可防止热变形。衬片和从动盘钢片之间一般铜或铝铆钉铆合，也有用树脂胶粘接的。盘钢片之间一般铜或铝铆钉铆合，也有用树脂胶粘接的。 摩擦衬片应有较大的摩擦因数、良好的耐磨性和耐热性摩擦衬片应有较大的摩擦因数、良好的耐磨性和耐热性目前常用的是摩擦衬片是石棉（或加铜丝、铝丝等）、粘合目前常用的是摩擦衬片是石棉（或加铜丝、铝丝等）、粘合剂及其他辅助材料经热压合成。也有用金属陶瓷摩擦衬片代剂及其他辅助材料经热压合成。也有用金属陶瓷摩擦衬

28、片代替通常用的有机材料，金属陶瓷作离合器从动盘摩擦衬片，替通常用的有机材料，金属陶瓷作离合器从动盘摩擦衬片，国外从国外从2020世纪世纪5050年代起，在工程机械和载货汽车上就开始使年代起，在工程机械和载货汽车上就开始使用。金属陶瓷比有机材料更耐高温，适用于起步换挡频繁的用。金属陶瓷比有机材料更耐高温，适用于起步换挡频繁的从动盘组成：从动盘组成：前衬片前衬片1 1压片压片2 2从动盘钢片从动盘钢片3 3波浪形弹簧片波浪形弹簧片4 4从动盘毂从动盘毂5 5后衬片后衬片6 6平衡片平衡片 7 7工况，更耐磨、摩擦力矩更稳定。摩擦衬片做成块状，使工况，更耐磨、摩擦力矩更稳定。摩擦衬片做成块状，使飞轮

29、和压盘表面更多地暴露在大气中，提高了它们的散热能飞轮和压盘表面更多地暴露在大气中，提高了它们的散热能力；块状的摩擦表面不易变形，降低了从动盘翘曲的倾向，力；块状的摩擦表面不易变形，降低了从动盘翘曲的倾向，容易做到分离彻底。容易做到分离彻底。 为使离合器接合柔和、起动平稳，为使离合器接合柔和、起动平稳，单片离合器从动盘钢单片离合器从动盘钢片具有轴向弹性结构。片具有轴向弹性结构。从动盘钢片与后衬片之间有六块波浪从动盘钢片与后衬片之间有六块波浪形弹簧片形弹簧片4就起这作用。从动盘钢片辐射状切槽之间的扇形就起这作用。从动盘钢片辐射状切槽之间的扇形面上有六个孔，其中两孔与前衬片铆接，弹簧片有两孔与后面上

30、有六个孔，其中两孔与前衬片铆接，弹簧片有两孔与后衬片铆接，最后扇形面中间的两个孔将钢片和弹簧铆接在一衬片铆接，最后扇形面中间的两个孔将钢片和弹簧铆接在一起。这样，起。这样，从动盘在自由状态时，后衬片与钢片之间有一定从动盘在自由状态时，后衬片与钢片之间有一定间隙。在离合器接合时，弹性变形使压紧力逐渐增加，产生间隙。在离合器接合时，弹性变形使压紧力逐渐增加，产生轴向弹性，接合柔和。轴向弹性，接合柔和。 离合器从动盘在安装时，应具有方向性，以避免连接长离合器从动盘在安装时，应具有方向性，以避免连接长度不足（花键毂处）、摩擦片悬空、顶分离轴承等现象，其度不足（花键毂处）、摩擦片悬空、顶分离轴承等现象，

31、其方向因车而异。 由于发动机传到汽车传动系的转速和转矩是周期性地变化由于发动机传到汽车传动系的转速和转矩是周期性地变化的，汽车行驶在不平的道路上，使汽车传动系统出现角速度的，汽车行驶在不平的道路上，使汽车传动系统出现角速度的突然变化，这就使传动系统产生扭转振动。对传动系统零的突然变化，这就使传动系统产生扭转振动。对传动系统零件造成冲击性载荷，缩短其寿命，甚至会损坏零件。为了消件造成冲击性载荷，缩短其寿命，甚至会损坏零件。为了消除扭转振动和避免共振，防止传动系统过载，多数汽车在离除扭转振动和避免共振，防止传动系统过载，多数汽车在离合器从动盘中常有扭转减振器。合器从动盘中常有扭转减振器。 扭转减振

32、器的构造和工作原理如图扭转减振器的构造和工作原理如图12-9a所示。从动盘所示。从动盘和从动盘毂和从动盘毂6通过弹簧通过弹簧8弹性地连接在一起。构成减振器的缓弹性地连接在一起。构成减振器的缓冲机构。从动盘毂冲机构。从动盘毂6夹在从动盘钢片夹在从动盘钢片3和减振盘和减振盘9，在从动盘，在从动盘毂与从动盘钢片毂与从动盘钢片3和减振盘和减振盘9之间还夹有环状摩擦片之间还夹有环状摩擦片4，其上，其上都有六个圆周均布的窗孔，减振器弹簧都有六个圆周均布的窗孔，减振器弹簧8装在窗孔中。装在窗孔中。特种特种铆钉铆钉5将从动盘钢片和减振盘将从动盘钢片和减振盘9铆接成一体，铆接成一体，但铆钉中部和毂但铆钉中部和毂

33、上的缺口存在一定的距离，上的缺口存在一定的距离，从动盘毂从动盘毂6可相对从动盘钢片可相对从动盘钢片3和和带扭转减振器目的是：缓冲减振，避免发生共振。继续返回减振盘减振盘9作一定量的转动。当从动盘不受转矩作用时作一定量的转动。当从动盘不受转矩作用时，如图如图12-9b12-9b。而受转。而受转矩作用时，摩擦衬片矩作用时，摩擦衬片1 1和和1010传来的转矩，首先传到从动传来的转矩，首先传到从动盘钢片和减振盘，再经弹簧盘钢片和减振盘，再经弹簧传给从动盘毂，这时弹簧被传给从动盘毂，这时弹簧被进一步压缩，如图进一步压缩，如图12-9c12-9c。因而，由发动机曲轴传来的因而，由发动机曲轴传来的扭转振动

34、所产生的冲击即被扭转振动所产生的冲击即被弹簧所缓和以及摩擦片所吸弹簧所缓和以及摩擦片所吸收，而不会传到变速器以后收，而不会传到变速器以后总成部件上；同样，汽车行总成部件上；同样，汽车行驶于不平路面上所引起传动驶于不平路面上所引起传动系统角速度的变化也不会影系统角速度的变化也不会影响发动机。响发动机。带扭转减振器的从动盘的工作原理 返回作工原理作工原理（二）、膜片弹簧离合器的工作原理（二）、膜片弹簧离合器的工作原理膜片弹簧离合器的压紧与分离机构由膜片弹簧膜片弹簧离合器的压紧与分离机构由膜片弹簧4、支撑圈、支撑圈5和和7、分离钩、分离钩6组成，如图组成，如图12-10所示。蝶形膜片弹簧用优质所示。

35、蝶形膜片弹簧用优质钢板制成，形状见图钢板制成，形状见图12-6，其上开有若干个径向切槽，切槽，其上开有若干个径向切槽，切槽的内端开通，外端为圆孔。每两切槽之间钢板形成一个弹性的内端开通，外端为圆孔。每两切槽之间钢板形成一个弹性杠杆，它即是押金炎黄又是分离杠杆。膜片弹簧中间的两侧杠杆，它即是押金炎黄又是分离杠杆。膜片弹簧中间的两侧有支撑圈有支撑圈5和和7用铆钉装在离合器盖上。支撑圈为膜片弹簧工用铆钉装在离合器盖上。支撑圈为膜片弹簧工作时的支点。在离合器盖未装到飞轮作时的支点。在离合器盖未装到飞轮1上时，膜片弹簧不受上时，膜片弹簧不受力，处于自由状态（图力，处于自由状态（图12-10a），此时离合

36、器盖与飞轮之间），此时离合器盖与飞轮之间有一定距离有一定距离L。当把离合器盖靠向飞轮时（图。当把离合器盖靠向飞轮时（图12-10b），支），支撑圈撑圈5压迫膜片弹簧，使之发生弹性变形（锥角变小）。这压迫膜片弹簧，使之发生弹性变形（锥角变小）。这样膜片弹簧的反弹力使其外缘对压盘及从动盘产生压紧力，样膜片弹簧的反弹力使其外缘对压盘及从动盘产生压紧力，从而使离合器处于压紧状态。从而使离合器处于压紧状态。 分离离合器时，分离轴承分离离合器时，分离轴承8左移（图左移（图12-10c），膜片弹），膜片弹簧被压在支撑圈簧被压在支撑圈7上，膜片弹簧内缘前移，其径向截面以支上，膜片弹簧内缘前移，其径向截面以支撑

37、圈为支点转动（膜片弹簧呈反锥形），其外缘通过分离钩撑圈为支点转动（膜片弹簧呈反锥形），其外缘通过分离钩返回膜片式离合器6拉动压盘使离合器分离。由此可见，膜片弹簧兼起压紧弹拉动压盘使离合器分离。由此可见，膜片弹簧兼起压紧弹簧及分离杠杆的双重作用，从而使离合器结构简化，并缩短簧及分离杠杆的双重作用，从而使离合器结构简化，并缩短了离合器的轴向尺寸。了离合器的轴向尺寸。膜片弹簧离合器也属中央弹簧离合器膜片弹簧离合器也属中央弹簧离合器 （三）膜片弹簧特性曲线（三）膜片弹簧特性曲线 膜片弹簧与螺旋弹簧的弹性特性曲线如图膜片弹簧与螺旋弹簧的弹性特性曲线如图12-11所示。所示。曲线曲线2为螺旋弹簧的特性曲线

38、，其压紧力与压缩变形量呈线为螺旋弹簧的特性曲线，其压紧力与压缩变形量呈线性关系；曲线性关系；曲线1为膜片弹簧的特性曲线，其压紧力与压缩变为膜片弹簧的特性曲线，其压紧力与压缩变形量呈非线性关系。形量呈非线性关系。 假设新装配离合器时，两种弹簧的压紧力均为假设新装配离合器时，两种弹簧的压紧力均为Fa，压缩，压缩变形量均为相同的值。当摩擦衬片磨损量达到极限值变形量均为相同的值。当摩擦衬片磨损量达到极限值L L2 2时时此时此时膜片弹簧的压紧力为膜片弹簧的压紧力为Fc几乎等于几乎等于Fa，而螺旋弹簧的压紧，而螺旋弹簧的压紧力直线下降到力直线下降到Fc。分离离合器时，弹簧被进一步压缩变形。分离离合器时，

39、弹簧被进一步压缩变形。若变形量达最大值若变形量达最大值L L1 1时，时，螺旋弹簧的弹簧力将达螺旋弹簧的弹簧力将达Fb，而膜，而膜片弹簧的弹簧力反而降到片弹簧的弹簧力反而降到Fb，即膜片弹簧分离时的作用力小，即膜片弹簧分离时的作用力小于接合时的压力，膜片弹簧离合器操纵轻便。于接合时的压力，膜片弹簧离合器操纵轻便。 膜片弹簧在高速下不会因为离心力产生弯曲而导致弹簧膜片弹簧在高速下不会因为离心力产生弯曲而导致弹簧压紧力下降，即高速时压紧力稳定。总之：膜片弹簧离合器具有的优点是：结构简单、结构简单、轴向尺寸小、轴向尺寸小、弹性特性好、弹性特性好、操纵轻便、操纵轻便、压紧力分布均匀、压紧力分布均匀、摩

40、擦衬片磨损均匀、摩擦衬片磨损均匀、弹力不受离心力影响弹力不受离心力影响 因此在汽车（尤其轿车）因此在汽车（尤其轿车）上的道理广泛的应用。如一上的道理广泛的应用。如一汽奥迪、红旗汽奥迪、红旗CA7200CA7200、捷达、捷达/ /高尔夫、上海桑塔纳高尔夫、上海桑塔纳天津夏利天津夏利TJ7100TJ7100轿车、南京轿车、南京依维柯、解放依维柯、解放CA1092CA1092、切洛、切洛基等均用膜片弹簧离合器具基等均用膜片弹簧离合器具1 1、单片螺旋弹簧离合器、单片螺旋弹簧离合器东风东风EQ1090EEQ1090E型载货汽车型载货汽车二、螺旋弹簧离合器二、螺旋弹簧离合器离合器驱动盘靠压盘离合器驱动

41、盘靠压盘1616上的三个凸起，与上的三个凸起，与离合器盖的窗口配合，离合器盖的窗口配合，通过传动片将离合器通过传动片将离合器盖传来的发动机动力盖传来的发动机动力传给压盘，驱动压盘传给压盘，驱动压盘转动。周布转动。周布1616个螺旋个螺旋弹簧。弹簧。返回单片式离合器实物实物离合器踏板自由行程离合器踏板自由行程离合器踏板有效行程离合器踏板有效行程为防止运动干涉为防止运动干涉采用了支点移动、采用了支点移动、重点摆动的综合式防重点摆动的综合式防干涉机构干涉机构：分离杠杆的高度是分离杠杆的高度是通过螺母调整支点高通过螺母调整支点高度来调整的：度来调整的：如图如图12-13所示，支撑柱所示，支撑柱2前端松

42、插入压盘前端松插入压盘7相应的孔中，相应的孔中，中部有方孔，后端用调整螺母中部有方孔，后端用调整螺母5的球面支撑在离合器盖的球面支撑在离合器盖1相应相应的孔上。分离杠杆的孔上。分离杠杆6的中部通过浮动销的中部通过浮动销4支撑在方孔的平面支撑在方孔的平面A上，并用扭簧使他们靠紧。凹字形的摆动支撑片上，并用扭簧使他们靠紧。凹字形的摆动支撑片3用刀口支用刀口支撑于分离杠杆外端和压盘凸块之间。这样就可以利用浮动销撑于分离杠杆外端和压盘凸块之间。这样就可以利用浮动销在平面在平面A上的滚动和摆动支撑片的的摆动来消除运动干涉。上的滚动和摆动支撑片的的摆动来消除运动干涉。这种方式结构简单，且这种方式结构简单，

43、且分离杠杆的高度是通过螺母调整支点分离杠杆的高度是通过螺母调整支点高度来调整的。高度来调整的。 分离杠杆一般是有分离杠杆一般是有4个薄钢板冲压制成。单片离合器用个薄钢板冲压制成。单片离合器用于中型或轻型载货汽车上。于中型或轻型载货汽车上。2、双片螺旋弹簧离合器、双片螺旋弹簧离合器两个从动盘和两两个从动盘和两个压盘个压盘；应用：应用：在中、重型载货在中、重型载货汽车上汽车上；返回双片式离合器双片螺旋弹簧离合器的工作原理与单片螺旋弹簧离合器的双片螺旋弹簧离合器的工作原理与单片螺旋弹簧离合器的 工作原理相同，不同的部分是工作原理相同，不同的部分是多了一个压盘（称为中间压多了一个压盘（称为中间压盘）和

44、一个从动盘，还有压盘、中间盘和从动盘分离彻底装盘）和一个从动盘，还有压盘、中间盘和从动盘分离彻底装置，即分离弹簧和限位螺钉，工作情况如图置，即分离弹簧和限位螺钉，工作情况如图12-1412-14所示。所示。 由于双片离合器采用两个从动盘和两个压盘，摩擦面积由于双片离合器采用两个从动盘和两个压盘，摩擦面积比单片离合器增加一倍，可传递较大的发动机扭矩，因此应比单片离合器增加一倍，可传递较大的发动机扭矩，因此应用在中、重型载货汽车上。用在中、重型载货汽车上。 p分类分类第三节第三节离合器操纵机构离合器操纵机构机械式操纵机构机械式操纵机构液压式操纵机构液压式操纵机构人力式人力式：助力式助力式1 1、机

45、械式操纵机构、机械式操纵机构 在机械式操纵机构中，广泛应用的是东风EQ1090E型汽车所采用的杠杆传动机构。如图12-15所示。杆系传动机构中节点较多，因而摩擦损失较大。此外其工作还会受到车身或车架变形的影响。对于后置发动机汽车的离合器的远距离操纵，其杆系较难布置。 另一种是如图12-16所示的汽车离合器所采用的绳索式操纵机构。采用绳索传动可以消除上述缺点，但是绳索寿命比较短，拉伸刚度较小，多用于轻型和微型汽车的离合器中机械式操纵机构结构简单、成本低、故障少，但传动效率低踏板行程损失大。 2、液压式操纵机构液压式操纵机构 液压式操纵机构主要液压式操纵机构主要由主缸由主缸1、工作缸、工作缸7及管

46、路及管路组成，如组成，如图图12-7所示。液压式操纵机构具有摩擦阻力小、质量小、布所示。液压式操纵机构具有摩擦阻力小、质量小、布置方便、接合柔和等特点，并且不受车身车架变形的影响置方便、接合柔和等特点，并且不受车身车架变形的影响 （1）主缸）主缸 如图如图12-18，主缸借补偿孔，主缸借补偿孔A、进油孔、进油孔B与储与储油室相通。主缸体内装有活塞油室相通。主缸体内装有活塞3、活塞中部较细，使活塞右、活塞中部较细，使活塞右方的主缸内腔形成环形油室。活塞两端装有密封圈方的主缸内腔形成环形油室。活塞两端装有密封圈2与皮碗与皮碗5，顶部有沿圆周分布的六个小孔，活塞回位弹簧，顶部有沿圆周分布的六个小孔，

47、活塞回位弹簧6将皮碗、将皮碗、活塞垫片活塞垫片4压向活塞，盖住小孔，形成单向阀，并把活塞推压向活塞，盖住小孔，形成单向阀，并把活塞推到最后位置，使皮碗位于补偿孔到最后位置，使皮碗位于补偿孔A和进油孔和进油孔B之间，两孔均之间，两孔均开放。开放。 （2）工作缸）工作缸 如图如图12-19，工作缸内装有活塞，工作缸内装有活塞4、皮碗、皮碗3和活塞限位块和活塞限位块2。为防止活塞自工作缸体内脱出，在缸体右。为防止活塞自工作缸体内脱出，在缸体右端装有挡环端装有挡环5.工作缸体工作缸体1左端装有进油管接头左端装有进油管接头9与放气螺钉与放气螺钉8，当管内有空气存在而影响离合器操纵时，可拧出放气螺，当管内

48、有空气存在而影响离合器操纵时，可拧出放气螺钉钉8进行放气。进行放气。 驾驶员踩下离合器踏板时，主缸推杆驾驶员踩下离合器踏板时，主缸推杆1推动主缸活塞推动主缸活塞4向向p液压式操纵机构液压式操纵机构一、人力式一、人力式主缸主缸工作缸工作缸左移动，主缸活塞回位弹簧左移动，主缸活塞回位弹簧6被压缩。当皮碗被压缩。当皮碗5将补偿孔将补偿孔A关闭后，管路中油压升高，在油压作用下，工作缸活塞关闭后，管路中油压升高，在油压作用下，工作缸活塞4右右移，推动分离叉推杆移，推动分离叉推杆7也右移，使分离叉转动，从而带动分也右移，使分离叉转动，从而带动分离轴承、分离套筒，使离合器分离。离轴承、分离套筒，使离合器分离

49、。 当迅速放松离合器踏板时，主缸活塞回位弹簧当迅速放松离合器踏板时，主缸活塞回位弹簧6使主缸使主缸活塞快速右移，由于管道中阻尼的影响，油液回流较迟缓，活塞快速右移，由于管道中阻尼的影响，油液回流较迟缓，因而在主缸活塞的左腔会产生一定的真空度，这样在活塞前因而在主缸活塞的左腔会产生一定的真空度，这样在活塞前后腔压力差的作用下，少量油液经过进油孔后腔压力差的作用下，少量油液经过进油孔B（见图（见图12-18），推开活塞垫片），推开活塞垫片4所形成的单向阀，经六个小孔和皮碗所形成的单向阀，经六个小孔和皮碗5的间隙流到活塞的左腔而填补真空。当原先以由主缸流到工的间隙流到活塞的左腔而填补真空。当原先以由

50、主缸流到工作缸去的油液重又流回主缸时，多余的油可由补偿孔作缸去的油液重又流回主缸时，多余的油可由补偿孔A流回流回到储油室。同理，由于温度的变化引起系统内油液体积发生到储油室。同理，由于温度的变化引起系统内油液体积发生变化时，同样可通过补偿孔变化时，同样可通过补偿孔A适时地使系统中油量得到调节适时地使系统中油量得到调节从而保证正常的油压和液压系统工作的可靠性。从而保证正常的油压和液压系统工作的可靠性。一汽奥迪一汽奥迪100、红旗、红旗CA7200型轿车离合器操纵机构与北京型轿车离合器操纵机构与北京BJ2020型汽车离合器操纵机构基本相同。不同之处是使用离合器操纵机构基本相同。不同之处是使用单独的

51、单独的储液缸，并装有踏板助力总成，使离合器操纵更加轻储液缸，并装有踏板助力总成，使离合器操纵更加轻便。便。 二、助力式操纵机构二、助力式操纵机构 2、弹簧助力式操纵机构、弹簧助力式操纵机构 图图12-20为弹簧助力式操纵机构示意图。助力弹簧为弹簧助力式操纵机构示意图。助力弹簧5分别分别固定在支架板固定在支架板7和可转三角板和可转三角板3的两个支撑销上。可转三角板的两个支撑销上。可转三角板3的绕销轴的绕销轴4转动。在转动。在离合器踏板完全放松、离合器处于接合离合器踏板完全放松、离合器处于接合状态时，状态时，助力弹簧助力弹簧5的轴线位于可转三角板的轴线位于可转三角板3绕销轴绕销轴4的下方的下方踩下

52、离合器踏板时，踩下离合器踏板时，通过长度可调推杆通过长度可调推杆2推动可转三角板推动可转三角板3绕绕销轴销轴4逆时针方向转动。此时，助力弹簧的拉力对销轴的力逆时针方向转动。此时，助力弹簧的拉力对销轴的力矩实际上是阻碍踏板和可转三角板运动的反力矩，该反力矩矩实际上是阻碍踏板和可转三角板运动的反力矩，该反力矩随着随着离合器踏板下移而减小。当离合器踏板下移而减小。当可转三角板转到使助力弹簧可转三角板转到使助力弹簧二、助力式二、助力式弹簧助力弹簧助力气压助力气压助力轴线通过销轴轴线通过销轴4的中心时，弹簧反力矩为零。的中心时，弹簧反力矩为零。踏板继续下移踏板继续下移到使助力弹簧的拉力对可转三角板到使助

53、力弹簧的拉力对可转三角板3销轴的力矩方向为与踏销轴的力矩方向为与踏板力对踏板轴的力矩方向一致时，就可以起到助力作用。在板力对踏板轴的力矩方向一致时，就可以起到助力作用。在踏板处于最低位置时，这一助力作用最大。踏板处于最低位置时，这一助力作用最大。 弹簧助力式操纵机构，结构简单、工作可靠，但助力效弹簧助力式操纵机构，结构简单、工作可靠，但助力效果有限，一般只有踏板力的果有限，一般只有踏板力的20% 30%，因此，这种助力，因此，这种助力机构只应用在载质量较小的汽车上。机构只应用在载质量较小的汽车上。 2、气压助力式操纵机构、气压助力式操纵机构 在大型重型汽车上，由于分离离合器时踏板力很大，难在大

54、型重型汽车上，由于分离离合器时踏板力很大，难以操作，采用气压助力式操纵机构。以操作，采用气压助力式操纵机构。 气压助力式操纵机构是利用外界气源压力来协助分离离气压助力式操纵机构是利用外界气源压力来协助分离离合器，理论上不需要人的体力，人对离合器踏板的操纵只是合器，理论上不需要人的体力，人对离合器踏板的操纵只是为了为了控制控制离合器的分离和接合，因此在设计上助力器的动作离合器的分离和接合，因此在设计上助力器的动作应满足随动作用的要求，即作用于分离轴承上的力（或位移应满足随动作用的要求，即作用于分离轴承上的力（或位移和驾驶员加于踏板上的力（或位移）成确定的比例关系，还和驾驶员加于踏板上的力（或位移

55、）成确定的比例关系，还应保证在助力失效的情况下，离合器仍能够由人来操纵。应保证在助力失效的情况下，离合器仍能够由人来操纵。 图图12-21为液压系统的气压助力式操纵机构。当踩下离合为液压系统的气压助力式操纵机构。当踩下离合器踏板时，器踏板时，主缸中产生油压，油分两路，一路到分缸可直接主缸中产生油压，油分两路，一路到分缸可直接推动分离拨叉推动分离拨叉6，另一路到助力器的控制部分，克服弹簧阻，另一路到助力器的控制部分，克服弹簧阻力推动柱塞力推动柱塞10向右移动，关闭排气阀向右移动，关闭排气阀16，打开进气阀，打开进气阀17。此时有储气筒此时有储气筒19来的压缩空气通过进气阀来的压缩空气通过进气阀1

56、7进入加力气缸进入加力气缸2推动活塞推动活塞1向右，由气缸活塞推力加上前一路分缸油压直接向右，由气缸活塞推力加上前一路分缸油压直接产生的推力一起推动分离拨叉产生的推力一起推动分离拨叉6，使离合器分离。，使离合器分离。 重型载货车多采用气压助力式操纵机构。重型载货车多采用气压助力式操纵机构。 思考题思考题 1 1、简述离合器的功用、组成与工作原理。、简述离合器的功用、组成与工作原理。 2 2、为何离合器从动部分的转动惯量要尽可能小、为何离合器从动部分的转动惯量要尽可能小? ? 3 3、为了使离合器接合柔和，常采用什么措施、为了使离合器接合柔和，常采用什么措施? ? 4 4、膜片弹簧离合器有何特点

57、、膜片弹簧离合器有何特点? ? 5 5、简述离合器从动盘和扭转减振器的组成和功用。、简述离合器从动盘和扭转减振器的组成和功用。 6 6、离合器的操纵机构有哪几种、离合器的操纵机构有哪几种? ?具体应用如何？具体应用如何？ 第四节离合器的检修第四节离合器的检修 一、离合器故障排除分析一、离合器故障排除分析 1 1离合器打滑离合器打滑 （1）故障现象）故障现象 当汽车起步时，离合器踏板完全抬起，发动机的动当汽车起步时，离合器踏板完全抬起，发动机的动力不能完全传至变速器主动轴，使汽车动力下降、油耗增加、起步困难力不能完全传至变速器主动轴，使汽车动力下降、油耗增加、起步困难；加速时，车速不能随发动机转

58、速提高而加快，汽车行驶无力；汽车载；加速时，车速不能随发动机转速提高而加快，汽车行驶无力；汽车载重、上坡行驶或在泥泞道路条件下，打滑更明显，严重时，会从离合器重、上坡行驶或在泥泞道路条件下，打滑更明显，严重时，会从离合器内散发出焦臭味。内散发出焦臭味。 （2 2）故障原因）故障原因 离合器踏板自由行程太小或没有自由行程，使分离离合器踏板自由行程太小或没有自由行程，使分离轴承压在分离杠杆上，压盘与从动盘处于半分离状态导致离合器打滑；轴承压在分离杠杆上，压盘与从动盘处于半分离状态导致离合器打滑；离合器弹簧过软、磨损、变形或折断，造成摩擦片间压力不足；摩擦片离合器弹簧过软、磨损、变形或折断，造成摩擦

59、片间压力不足；摩擦片变薄、硬化，铆钉外露或表面沾有油污，使其与飞轮、压盘之间的摩擦变薄、硬化，铆钉外露或表面沾有油污，使其与飞轮、压盘之间的摩擦力变小；离合器和飞轮连接螺钉松动；压盘太薄或压盘、飞轮变形；分力变小；离合器和飞轮连接螺钉松动；压盘太薄或压盘、飞轮变形；分离杠杆调整太高。离杠杆调整太高。 （3 3）诊断与排除方法）诊断与排除方法 1) 拉紧驻车制动器，挂上低速档，慢慢放松离合器踏板。同时右脚踏拉紧驻车制动器，挂上低速档，慢慢放松离合器踏板。同时右脚踏加速踏板徐徐加速。若汽车不动，发动机仍然继续运转而不熄火，说明加速踏板徐徐加速。若汽车不动，发动机仍然继续运转而不熄火，说明离合器打滑

60、；挂上档位，拉紧驻车制动器，可轻易用手摇柄要转发动机离合器打滑；挂上档位，拉紧驻车制动器，可轻易用手摇柄要转发动机也说明离合器打滑。也说明离合器打滑。 2）检测离合器踏板自由行程，如不符规定应调整；若自由行程合适）检测离合器踏板自由行程，如不符规定应调整；若自由行程合适应应拆下离合器检视孔盖检查离合器与飞轮螺钉是否松动。如松动，拧紧；拆下离合器检视孔盖检查离合器与飞轮螺钉是否松动。如松动，拧紧；如不松动应检查离合器盖与飞轮之间有无调整垫片，并视情况减少或拆如不松动应检查离合器盖与飞轮之间有无调整垫片，并视情况减少或拆除垫片，在予以拧紧。除垫片，在予以拧紧。 3）经上述的检查排除故障后仍然打滑时