第一章CTCS系统N

1、CTCS-2 系统及技术规范系统及技术规范北京交通大学电子信息工程学院自我介绍自我介绍 王俊峰，副教授，博士电子信息工程学院王俊峰，副教授，博士电子信息工程学院运输自动化科研所运输自动化科研所联系电话：联系电话：51687236(办办)-mail: 第一部分第一部分CTCS2级列车运行控制系统级列车运行控制系统列控地面设备及技术条件第二部分第二部分CTCS2级列车运行控制系统级列车运行控制系统列控车载设备及技术条件（CTCS2200H型） 第一部分第一部分CTCS2级列车运行控制系统级列车运行控制系统 列控地面设备及技术条件目录目录第第1章章 CTCS系统系统第第2章

2、章 CTCS2 功能和技术条件功能和技术条件第第3章章 CTCS2系统结构系统结构第第4章章 CTCS2控制模式控制模式第第5章章 地面设备地面设备第第章章 CTCS系统系统、 主要内容主要内容1.1 CTCS系统的发展系统的发展1.2 CTCS系统描述系统描述1.3 CTCS 分级分级1.4 CTCS级间关系级间关系1.5 CTCS与与ETCS比对比对1.6 技术规范技术规范1.1 CTCS系统的发展系统的发展q 背景背景q 为什么发展为什么发展CTCSq ETCS系统及分级系统及分级q 几点启示几点启示q 我国发展我国发展ATP的难点的难点q 总体规划原则总体规划原则 中国列车运行控制系统

3、中国列车运行控制系统CTCS（Chinese Train Control System）列车运行控制系统是我国铁路提速线路列车运行控制系统是我国铁路提速线路和客运专线保证列车行车安全、提高列车和客运专线保证列车行车安全、提高列车运行效率的重要技术装备，以有效的技术运行效率的重要技术装备，以有效的技术手段对列车运行速度、运行间隔进行实时手段对列车运行速度、运行间隔进行实时监控和超速防护；同时能够减轻司机劳动监控和超速防护；同时能够减轻司机劳动强度、改善工作条件，提高乘客舒适度。强度、改善工作条件，提高乘客舒适度。 q 背景背景 国际铁路联盟（国际铁路联盟（UIC）于）于2002年年12月月101

4、2日在北京召开铁路通信信号国际技术研讨会；日在北京召开铁路通信信号国际技术研讨会； 我国铁路既有线已经过我国铁路既有线已经过5次大提速；次大提速；青藏铁路采用青藏铁路采用GE的的ITCS；青藏线、大秦线、胶济线青藏线、大秦线、胶济线GSM-R建设；建设；高速客运专线建设已启动。高速客运专线建设已启动。q为什么发展为什么发展CTCSl 既有线提速、客运专线和高速铁路建设，对既有线提速、客运专线和高速铁路建设，对信号技术的发展既提出了新的挑战，也提供了信号技术的发展既提出了新的挑战，也提供了难得的发展机遇。难得的发展机遇。l条件已成熟。条件已成熟。 10多年的实践摸索、经验积累；多年的实践摸索、经

5、验积累； 欧盟的欧盟的GSM-R/ETCS已进入实际运作阶已进入实际运作阶 段，给我们提供了良好的技术借鉴。段，给我们提供了良好的技术借鉴。 l需要对中国列车控制技术发展进行规划。需要对中国列车控制技术发展进行规划。p ETCS系统及分级系统及分级 l ETCS 1级：地面信号查询应答器轨道级：地面信号查询应答器轨道电路电路( (计轴设备计轴设备) )。 采用固定追踪间隔形式；司机依靠地面信号采用固定追踪间隔形式；司机依靠地面信号行车，地面信号机前设备产生速度监控；依靠行车，地面信号机前设备产生速度监控；依靠轨道电路或计轴设备检查列车占用和完整性；轨道电路或计轴设备检查列车占用和完整性；利用查

6、询应答器覆盖各国现有信号系统，并用利用查询应答器覆盖各国现有信号系统，并用于列车定位和传送控制命令。该系统是典型的于列车定位和传送控制命令。该系统是典型的点式点式ATPATP。LEU联锁ETCS level 1 等级等级1 应答器Eurocab轨道占用检测ETCS 2级：轨道电路查询应答器级：轨道电路查询应答器GSM-R 与一级相比，司机完全依靠车载信号设备与一级相比，司机完全依靠车载信号设备行车（可取消地面信号机）；通过行车（可取消地面信号机）；通过GSM-R连连续传送列车运行控制命令，车地间可双向通续传送列车运行控制命令，车地间可双向通信；在点式设备的配合下，车载设备对列车运信；在点式设备

7、的配合下，车载设备对列车运行速度进行连续监控；依靠轨道电路或计轴设行速度进行连续监控；依靠轨道电路或计轴设备检查列车占用和完整性；建有无线移动闭塞备检查列车占用和完整性；建有无线移动闭塞中心。该系统是基于移动通信的连续式中心。该系统是基于移动通信的连续式ATP。 无线闭塞应答器联锁EurocabETCS level 2 GSM-R轨道占用检测ETCS 3级：查询应答器级：查询应答器GSM-R 与二级相比是靠车载设备来检查列车完整性，与二级相比是靠车载设备来检查列车完整性，不需要轨道电路；点式设备、不需要轨道电路；点式设备、GSM-R是系是系统的主要设备。取消地面信号机和轨道电路统的主要设备。取

8、消地面信号机和轨道电路后，室外线路上的信号设备减少到最低程度；后，室外线路上的信号设备减少到最低程度；列车追踪间隔依靠点式设备和无线移动闭塞列车追踪间隔依靠点式设备和无线移动闭塞中心实现，具有明显的移动自动闭塞特征。中心实现，具有明显的移动自动闭塞特征。 无线闭塞应答器EurocabETCS level 3 等级等级3 GSM-R完整性检测p 几点启示几点启示(1) )列车速度的不断提高，使得铁路信号技术发生了列车速度的不断提高，使得铁路信号技术发生了巨大变化。当列车速度大于巨大变化。当列车速度大于160km/h160km/h后，列车的开后，列车的开环控制已不能满足要求。环控制已不能满足要求。

9、ATPATP已成为行车安全不可已成为行车安全不可缺少的重要技术装备。缺少的重要技术装备。(2)ATP(2)ATP是由地面信号设备和车载设备共同组成的闭是由地面信号设备和车载设备共同组成的闭环高安全系统，是地面联锁向车载设备的延伸，环高安全系统，是地面联锁向车载设备的延伸，在此基础上实现了以车载设备为主的行车方式。在此基础上实现了以车载设备为主的行车方式。各国铁路在实施各国铁路在实施ATPATP过程中，都是以故障安全作为过程中，都是以故障安全作为最重要的技术条件，将地面和车载设备按一个系最重要的技术条件，将地面和车载设备按一个系统统一设计，同步进行技术更新或强化改造的，统统一设计，同步进行技术更

10、新或强化改造的，这样才能保证整个系统的高安全、高可靠性。这样才能保证整个系统的高安全、高可靠性。(3)(3)通信信号一体化是现代铁路信号的重要发展通信信号一体化是现代铁路信号的重要发展趋势。实现对移动体的控制，移动通信是最便趋势。实现对移动体的控制，移动通信是最便捷的手段。因此基于通信特别是基于无线移动捷的手段。因此基于通信特别是基于无线移动通信的通信的ATPATP是今后的重要发展方向。是今后的重要发展方向。(4) (4) 技术标准统一，系统化设计，模块化产品，技术标准统一，系统化设计，模块化产品，通用兼容是通用兼容是ETCSETCS主要成功经验，值得我们认真主要成功经验，值得我们认真学习和借

11、鉴。学习和借鉴。p 我国发展我国发展ATP的难点的难点难点之一难点之一 我国铁路地域广大、列车种类繁多、提速以后线我国铁路地域广大、列车种类繁多、提速以后线路允许速度不统一，同为绿灯却有多种速度含义。路允许速度不统一，同为绿灯却有多种速度含义。另外，我国铁路行车主要特点是客货混跑、高低速另外，我国铁路行车主要特点是客货混跑、高低速列车共线运行，这样必然要求客货列车均需装备列车共线运行，这样必然要求客货列车均需装备ATPATP，从而使得我国发展从而使得我国发展ATPATP的难度明显大于国外。的难度明显大于国外。难点之二难点之二 我国铁路实行以地面信号为主、以机车信号为辅我国铁路实行以地面信号为主

12、、以机车信号为辅的行车方式，对列车运行实行开环控制，依靠司机的行车方式，对列车运行实行开环控制，依靠司机严守信号保证行车安全。因此，习惯于现有机车信严守信号保证行车安全。因此，习惯于现有机车信号监控装置的控车模式。号监控装置的控车模式。难点之三难点之三 目前，机车普遍安装的通用机车信号未达到主体目前，机车普遍安装的通用机车信号未达到主体化的水平。机车信号基于轨道电路和站内电码化，但化的水平。机车信号基于轨道电路和站内电码化，但轨道电路制式繁多，有的根本不能满足轨道电路制式繁多，有的根本不能满足“主体化主体化”的的要求，将面临淘汰。信号基础装备薄弱，影响了是我要求，将面临淘汰。信号基础装备薄弱，

13、影响了是我国国ATPATP的发展。的发展。难点之四难点之四 GSMR移动通信系统用于铁路信号、用于移动通信系统用于铁路信号、用于ATP系统和铁路综合移动信息平台，技术上有明显优势，系统和铁路综合移动信息平台，技术上有明显优势，产品得到多家厂商的支持，这在欧盟已得到证明。我产品得到多家厂商的支持，这在欧盟已得到证明。我国国GSM-R网络建设还在起步阶段，影响了基于网络建设还在起步阶段，影响了基于GSM-R的的CTCS的实施。的实施。p 总体规划原则总体规划原则l 借鉴世界各国经验，结合我国国情路情，制定借鉴世界各国经验，结合我国国情路情，制定我国统一的我国统一的ATPATP系列技术标准和规范；系

14、列技术标准和规范；l 实行跨专业合作，集中全路专家智慧，共同确实行跨专业合作，集中全路专家智慧，共同确定总体技术方案和总体规划；定总体技术方案和总体规划；l 坚持技术先进、系统成熟、经济合理，等级配坚持技术先进、系统成熟、经济合理，等级配置的原则；置的原则；l 坚持通信信号一体化的方向，新线建设优先发坚持通信信号一体化的方向，新线建设优先发展基于无线的展基于无线的ATPATP；l 坚持新线建设与既有线改造并重，在总体规划坚持新线建设与既有线改造并重，在总体规划的指导下，分步实施，有序发展；的指导下，分步实施，有序发展；l 坚持机车信号主体化与发展坚持机车信号主体化与发展ATPATP相结合。相结

15、合。1.2 CTCS系统描述系统描述p 定义定义p 基本功能基本功能p CTCS体系结构体系结构p 系统构成系统构成 p 定义定义 CTCS是为了保证列车安全运行，并是为了保证列车安全运行，并以分级形式满足不同线路运输需求的列以分级形式满足不同线路运输需求的列车运行控制系统。车运行控制系统。p 基本功能基本功能(1) (1) 安全防护安全防护l 在任何情况下防止列车无行车许可运行。在任何情况下防止列车无行车许可运行。l 防止列车超速运行。防止列车超速运行。防止列车超过进路允许速度。防止列车超过进路允许速度。防止列车超过线路结构规定的速度。防止列车超过线路结构规定的速度。防止列车超过机车车辆构造

16、速度。防止列车超过机车车辆构造速度。防止列车超过临时限速及紧急限速。防止列车超过临时限速及紧急限速。防止列车超过铁路有关运行设备的限速。防止列车超过铁路有关运行设备的限速。l 防止列车溜逸。防止列车溜逸。(2)(2)人机界面人机界面 以字符、数字及图形等方式显示列车运以字符、数字及图形等方式显示列车运行速度、允许速度、目标速度和目标距行速度、允许速度、目标速度和目标距离。离。实时给出列车超速、制动、允许缓解等实时给出列车超速、制动、允许缓解等表示以及设备故障状态的报警。表示以及设备故障状态的报警。具有标准的列车数据输入界面，可根据具有标准的列车数据输入界面，可根据运营和安全控制要求对输入数据进

17、行有运营和安全控制要求对输入数据进行有效性检查。效性检查。(3) (3) 检测功能检测功能l开机自检功能和运行中动态检查功能。开机自检功能和运行中动态检查功能。 l能够记录设备的关键数据以及关键动作，能够记录设备的关键数据以及关键动作，并提供监测接口并提供监测接口。(4) (4) 可靠性和安全性可靠性和安全性l 按照信号故障按照信号故障安全原则进行系统设计。安全原则进行系统设计。l 核心硬件设备须采用冗余结构。核心硬件设备须采用冗余结构。l 满足电磁兼容性相关标准。满足电磁兼容性相关标准。p CTCS体系结构体系结构 CTCS的体系结构按铁路运输管理层、网络传的体系结构按铁路运输管理层、网络传

18、输层、地面设备层和车载设备层配置。输层、地面设备层和车载设备层配置。 铁路运输管理层网络传输层地面设备层车载设备层l铁路运输管理层铁路运输管理层 铁路运输管理系统是行车指挥中心，以铁路运输管理系统是行车指挥中心，以CTCSCTCS为行车安全保障基础，通过通信网络实为行车安全保障基础，通过通信网络实现对列车运行的控制和管理。现对列车运行的控制和管理。l网络传输层网络传输层 CTCSCTCS网络分布在系统的各个层面，通过网络分布在系统的各个层面，通过有线和无线通信方式实现数据传输。有线和无线通信方式实现数据传输。l 地面设备层地面设备层 地面设备层主要包括列控中心、轨道电路和点地面设备层主要包括列

19、控中心、轨道电路和点式设备、接口单元、无线通信模块等。列控中心是式设备、接口单元、无线通信模块等。列控中心是地面设备的核心，根据行车命令、列车进路、列车地面设备的核心，根据行车命令、列车进路、列车运行状况和设备状态，通过安全逻辑运算，产生控运行状况和设备状态，通过安全逻辑运算，产生控车命令，实现对运行列车的控制。车命令，实现对运行列车的控制。l 车载设备层车载设备层 车载设备层是对列车进行操纵和控制的主体，车载设备层是对列车进行操纵和控制的主体，具有多种控制模式，并能够适应轨道电路、点式传具有多种控制模式，并能够适应轨道电路、点式传输和无线传输方式。车载设备层主要包括车载安全输和无线传输方式。

20、车载设备层主要包括车载安全计算机、连续信息接收模块、点式信息接收模块、计算机、连续信息接收模块、点式信息接收模块、无线通信模块、测速模块、人机界面和记录单元等。无线通信模块、测速模块、人机界面和记录单元等。p 系统构成系统构成 参照国际标准，结合国情，从需求出发，按参照国际标准，结合国情，从需求出发，按系统条件和功能划分等级。系统条件和功能划分等级。CTCSCTCS体系的构建原体系的构建原则是以地面设备为基础，车载与地面设备统一则是以地面设备为基础，车载与地面设备统一设计。系统结构如图所示。设计。系统结构如图所示。相邻列控中心相邻列控中心车载设备车载设备机车乘务员机车乘务员轨道轨道电路电路列控

21、中心列控中心联锁设备联锁设备点式点式设备设备无线通无线通信模块信模块人机界人机界面面jiemian 口口输出模输出模块块列车列车输入模输入模块块点式信点式信息接收息接收模块模块测速模测速模块入模块入模块块地 面 设地 面 设备备连续信连续信息接收息接收模块模块无线通无线通信模块信模块调度集中系统调度集中系统维护管理中心维护管理中心GSM-R设备维护设备维护记录单元记录单元运行管理运行管理记录单元记录单元车载安全计算机车载安全计算机1.3 CTCS 分级分级 CTCS根据功能要求和设备配置划分应根据功能要求和设备配置划分应用等级，分为用等级，分为04级。级。 。 CTCS-0级级(简称简称C0级

22、级)：由通用机车信号由通用机车信号+列车运列车运行监控装置组成，为既有系统，适用于列车最行监控装置组成，为既有系统，适用于列车最高运行速度为高运行速度为120km/h以下的区段。以下的区段。 CTCS-1级级(简称简称C1级级)：由主体机车信号由主体机车信号+安全安全型运行监控记录装置组成，点式信息作为连续型运行监控记录装置组成，点式信息作为连续信息的补充，可实现点连式超速防护功能。适信息的补充，可实现点连式超速防护功能。适用于列车最高运行速度为用于列车最高运行速度为160km/h以下的区段。以下的区段。 (1) 地面子系统组成地面子系统组成l轨道电路轨道电路 完成列车占用检测及列车完整性检查

23、，连续向列车传完成列车占用检测及列车完整性检查，连续向列车传送控制信息。送控制信息。 车站正线采用与区间同制式的轨道电路，侧线采用与车站正线采用与区间同制式的轨道电路，侧线采用与区间同制式的叠加电码化设备。区间同制式的叠加电码化设备。l点式信息设备点式信息设备 宜设置在车站附近，主要用于向车载设备传输定宜设置在车站附近，主要用于向车载设备传输定 位信息。位信息。(2)车载子系统组成车载子系统组成l主体机车信号主体机车信号完成轨道电路信息的接收与处理。完成轨道电路信息的接收与处理。l点式信息接收模块点式信息接收模块完成点式信息的接收与处理。完成点式信息的接收与处理。l安全型运行监控记录装置安全型

24、运行监控记录装置 实时检测列车运行速度，对列车运行控制信息进行实时检测列车运行速度，对列车运行控制信息进行综合处理，控制列车按命令运行。综合处理，控制列车按命令运行。 CTCS-2级级(简称简称C2级级)：基于轨道电路和点式基于轨道电路和点式应答器传输控车信息，并采用车地一体化设计应答器传输控车信息，并采用车地一体化设计的列车运行控制系统。面向提速干线和客运专的列车运行控制系统。面向提速干线和客运专线，适用于各种线路速度区段，地面可不设通线，适用于各种线路速度区段，地面可不设通过信号机。过信号机。 (1) 地面子系统组成地面子系统组成l列控中心列控中心 根据列车占用情况及进路状态计算行车许可及

25、静态列根据列车占用情况及进路状态计算行车许可及静态列车速度曲线并传送给列车。车速度曲线并传送给列车。l轨道电路轨道电路 完成列车占用检测及列车完整性检查，连续向列车传完成列车占用检测及列车完整性检查，连续向列车传送控制信息。车站与区间采用同制式的轨道电路。送控制信息。车站与区间采用同制式的轨道电路。(2) 车载子系统组成车载子系统组成l 连续信息接收模块连续信息接收模块 完成轨道电路信息的接收与处理。完成轨道电路信息的接收与处理。l 点式信息接收模块点式信息接收模块 完成点式信息的接收与处理。完成点式信息的接收与处理。l 测速模块测速模块 实时检测列车运行速度并计算列车走行距离。实时检测列车运

26、行速度并计算列车走行距离。l 设备维护记录单元设备维护记录单元 对接收信息、系统状态和控制动作进行记录。对接收信息、系统状态和控制动作进行记录。l 车载安全计算机车载安全计算机 对列车运行控制信息进行综合处理，生成控对列车运行控制信息进行综合处理，生成控制速度与目标距离模式曲线，控制列车按命令制速度与目标距离模式曲线，控制列车按命令运行。运行。l 人机界面人机界面 车载设备与机车乘务员交互的设备。车载设备与机车乘务员交互的设备。l 运行管理记录单元运行管理记录单元 规范机车乘务员驾驶，记录与运行管理相关规范机车乘务员驾驶，记录与运行管理相关的数据。的数据。l 预留无线通信接口。预留无线通信接口

27、。 CTCS-3级级(简称简称C3级级)：基于无线传输信息，并基于无线传输信息，并采用轨道电路等方式检查列车占用的列车运行控采用轨道电路等方式检查列车占用的列车运行控制系统，点式设备主要传送定位信息。制系统，点式设备主要传送定位信息。C3级列控级列控系统可以叠加在系统可以叠加在C2级列控系统上。级列控系统上。 (1) 地面子系统组成地面子系统组成l无线闭塞中心无线闭塞中心（RBC） 使用无线通信手段的地面列车间隔控制系统。它根据列使用无线通信手段的地面列车间隔控制系统。它根据列车占用情况及进路状态向所管辖列车发出行车许可和列车车占用情况及进路状态向所管辖列车发出行车许可和列车控制信息。所使用的

28、安全数据通道不能用于话音通信。控制信息。所使用的安全数据通道不能用于话音通信。l无线通信无线通信（GSM-R）地面设备）地面设备 作为系统信息传输平台完成地车间大容量的信息交换。作为系统信息传输平台完成地车间大容量的信息交换。l点式设备点式设备 主要提供列车定位信息。主要提供列车定位信息。l轨道电路轨道电路 主要用于列车占用检测及列车完整性检查。主要用于列车占用检测及列车完整性检查。(2) 车载子系统组成车载子系统组成l无线通信（无线通信（GSM-R）车载设备）车载设备 作为系统信息传输平台完成车地间大容量的信息交换。作为系统信息传输平台完成车地间大容量的信息交换。l点式信息接收模块点式信息接

29、收模块 完成点式信息的接收与处理完成点式信息的接收与处理l 测速模块测速模块 实时检测列车运行速度并计算列车走行距离。实时检测列车运行速度并计算列车走行距离。l 设备维护记录单元设备维护记录单元 对接收信息、系统状态和控制动作进行记录。对接收信息、系统状态和控制动作进行记录。l 车载安全计算机车载安全计算机 对列车运行控制信息进行综合处理，生成目标距离模对列车运行控制信息进行综合处理，生成目标距离模式曲线，控制列车按命令运行。式曲线，控制列车按命令运行。l 人机接口人机接口 车载设备与机车乘务员交互的接口。车载设备与机车乘务员交互的接口。l 运行管理记录单元运行管理记录单元 规范机车乘务员驾驶

30、，记录与运行管理相关的数据。规范机车乘务员驾驶，记录与运行管理相关的数据。 CTCS4级级(简称简称C4级级)：完全基于无线传输信息完全基于无线传输信息的列车运行控制系统。地面可取消轨道电路，由的列车运行控制系统。地面可取消轨道电路，由无线闭塞中心和列控车载设备共同完成列车定位无线闭塞中心和列控车载设备共同完成列车定位和完整性检查，实现虚拟闭塞或移动闭塞。和完整性检查，实现虚拟闭塞或移动闭塞。 (1) 地面子系统组成地面子系统组成l无线闭塞中心（无线闭塞中心（RBC） 使用无线通信手段的地面列车间隔控制系统。它根据列使用无线通信手段的地面列车间隔控制系统。它根据列车占用情况及进路状态向所管辖列

31、车发出行车许可和列车车占用情况及进路状态向所管辖列车发出行车许可和列车控制信息。所使用的安全数据通道不能用于话音通信。控制信息。所使用的安全数据通道不能用于话音通信。l无线通信（无线通信（GSM-R）地面设备）地面设备 作为系统信息传输平台完成地车间大容量的信息交换。作为系统信息传输平台完成地车间大容量的信息交换。(2) 车载子系统组成车载子系统组成 l 无线通信（无线通信（GSM-R）车载设备）车载设备 作为系统信息传输平台完成车地间大容量的信息作为系统信息传输平台完成车地间大容量的信息交换。交换。l 测速模块测速模块 需要时，实时检测列车运行速度并计算列车走行距需要时，实时检测列车运行速度

32、并计算列车走行距离。离。l 设备维护记录单元设备维护记录单元 对接收信息、系统状态和控制动作进行记录。对接收信息、系统状态和控制动作进行记录。l 车载安全计算机车载安全计算机 对列车运行控制信息进行综合处理，生成目标距离对列车运行控制信息进行综合处理，生成目标距离模式曲线，控制列车按命令运行。模式曲线，控制列车按命令运行。l 人机接口人机接口车载设备与机车乘务员交互的接口。车载设备与机车乘务员交互的接口。l 全球卫星定位或其他设备提供列车定位及列车速度全球卫星定位或其他设备提供列车定位及列车速度信息信息l 列车完整性检查设备列车完整性检查设备l 运行管理记录单元运行管理记录单元l 规范机车乘务

33、员驾驶，记录与运行管理相关的数据规范机车乘务员驾驶，记录与运行管理相关的数据1.4 CTCS级间关系级间关系 CTCS车载设备向下兼容，通过系统设计，系统级间切换可以自动完成，级间切换不影响列车正常运行，如既有线提速区段，配置CTCS2级车载设备的列车可以在运行过程中自动完成CTCS1/0级至CTCS2级或CTCS2级至CTCS1/0级的切换。 CTCS级间关系原则级间关系原则l 符合CTCS规范的列车超速防护系统应能满足一套车载设备全程控制的运用要求。l 系统车载设备向下兼容。l 系统级间转换应自动完成。l 系统地面、车载配置如具备条件，在系统故障条件下应允许降级使用。l 系统级间转换应不影

34、响列车正常运行。l 系统各级状态应有清晰的表示。1.5 CTCS与与ETCS比对比对级级ETCSETCSCTCSCTCS0 0 欧洲既有线现状欧洲既有线现状中国既有线现状；通用式机车信号中国既有线现状；通用式机车信号+ +监控监控装置装置1 1基于点式传输的列车控制系统；基于点式传输的列车控制系统；列车占用及完整性检查由轨道电路完成；列车占用及完整性检查由轨道电路完成；设置地面信号机；设置地面信号机；面向面向160km160kmh h以下区段；以下区段； 主体机车信号主体机车信号+ +加强型监控装置加强型监控装置2 2基于基于GSMRGSMR传输的列车控制系统；传输的列车控制系统；列车检测和列

35、车完整性检查由轨道电路列车检测和列车完整性检查由轨道电路完成；可以取消地面信号机：完成；可以取消地面信号机： 面向提速干线和客运专线；基于轨道电路面向提速干线和客运专线；基于轨道电路+ +点式应答器进行信息传输的列控系统；点式应答器进行信息传输的列控系统；可取消地面通过信号机；可取消地面通过信号机；3 3基于基于GSMRGSMR传输的列车控制系统；传输的列车控制系统；取消轨道电路和地面信号机；无线闭塞取消轨道电路和地面信号机；无线闭塞中心与车载验证系统共同完成列车中心与车载验证系统共同完成列车定位和完整性检查；可实现移动闭定位和完整性检查；可实现移动闭塞：塞： 面向提速干线、客运专线和特殊线路

36、；面向提速干线、客运专线和特殊线路；基本参照基本参照ETCS2ETCS2级级4 4 未定义未定义 面向客运专线和特殊线路面向客运专线和特殊线路 基本参照基本参照ETCS3ETCS3级级 ETCS和CTCS系统的共同点 l制式统一，标准规范l技术先进，易于升级l车载设备，上下兼容l标准开放，利用竞争1.6 技术规范技术规范制定规范的目的 l 标准化：系统结构标准化、接口标准化、界面标准化：系统结构标准化、接口标准化、界面标准化、信息标准化、系统工作模式标准化。标准化、信息标准化、系统工作模式标准化。l 系列化：应能适应于中国铁路的各类机车、各系列化：应能适应于中国铁路的各类机车、各类列车、各种速

37、度；适用于列车运行不同模式；类列车、各种速度；适用于列车运行不同模式；充分考虑未来的发展。充分考虑未来的发展。l 模块化：根据列车运行系统的不同级别、不同模块化：根据列车运行系统的不同级别、不同模式的特点，合理划分列车运行系统的模块，模式的特点，合理划分列车运行系统的模块，以便升级换代和兼容互换。以便升级换代和兼容互换。 为了达到为了达到标准化系列化模块化目的标准化系列化模块化目的需要制需要制定三个方面的技术规范文档，这些规范中，有定三个方面的技术规范文档，这些规范中，有的是强制执行的标准，有的是建议性的标准。的是强制执行的标准，有的是建议性的标准。(1) 系统功能需求规范（系统功能需求规范（

38、FRS） 主要描述了列车运行控制系统应该具有的功主要描述了列车运行控制系统应该具有的功能，包括联锁设备、列控中心、轨道电路及点能，包括联锁设备、列控中心、轨道电路及点式信息设备的基本功能、车载设备的功能、防式信息设备的基本功能、车载设备的功能、防护功能、记录功能、列车的操作过程等。护功能、记录功能、列车的操作过程等。(2) 系统需求规范（系统需求规范（SRS） 主要描述列车运行控制系统及各子系统的主要描述列车运行控制系统及各子系统的构成、工作原理以及主要技术要求。系统构成、工作原理以及主要技术要求。系统需求规范包括：需求规范包括：列车运行控制系统需求规范；列车运行控制系统需求规范；地面列控中心

39、系统需求规范；地面列控中心系统需求规范；联锁设备系统需求规范；联锁设备系统需求规范；轨道电路系统需求规范；轨道电路系统需求规范；点式信息设备系统需求规范；点式信息设备系统需求规范；列控车载设备系统需求规范；列控车载设备系统需求规范；(3) 接口规范（接口规范（FIS/FFFIS） 主要定义系统各个子系统的软硬件标准，以主要定义系统各个子系统的软硬件标准，以便实现系统设备的集成和互操作性，接口规范便实现系统设备的集成和互操作性，接口规范包括：包括： 地面列控中心人机接口规范；地面列控中心人机接口规范； 联锁设备功能接口规范；联锁设备功能接口规范； 轨道电路功能接口规范；轨道电路功能接口规范； 点

40、式信息设备功能接口规范；点式信息设备功能接口规范； 列车接口规范；列车接口规范； 列控车载设备人机界面功能接口规范；列控车载设备人机界面功能接口规范；ERTMS/ETCS技术规范简介 ERTMS/ETCS技术规范包含的文档如表技术规范包含的文档如表1-1所示。这所示。这些文档可以分成三类：些文档可以分成三类： 功能需求规范（功能需求规范（FRS）；）； 系统需求规范（系统需求规范（SRS）；）； 接口规范（接口规范（FIS/FFFIS）。）。 这些规范中，有的是强制执行的标准，有的是建议性这些规范中，有的是强制执行的标准，有的是建议性的标准。强制规范是必须执行的，是实现的标准。强制规范是必须执

41、行的，是实现ERTMS功能功能和技术互操作性的基础和技术互操作性的基础。表表1-1：ERTMS/ETCS技术规范文档技术规范文档序序号号文档名文档名文件名文件名版本号版本号属性属性1ERTMS/ETCS功能需求规范（功能需求规范（FRS）（ERTMS/ETCS functional requirements specification）4.29强制强制执行执行2ERTMS/ETCS功能综述功能综述（ERTMS/ETCS functional statements）99E53622.0.0强制强制执行执行3ERTMS/ETCS系统需求规范（系统需求规范（SRS）（ERTMS/ETCS syste

42、m requirements specification）SUBSET-0262.0.0强制强制执行执行4修改说明修改说明（Clarification and amendment specification）SUBSET-0552.0.0强制强制执行执行5ERTMS/ETCS子系统需求规范子系统需求规范1：系统宏功能概述：系统宏功能概述（ERTMS/ETCS SSRS part 1 : system macro function overview）SUBSET-0302.0.0建议建议6ERTMS/ETCS子系统需求规范子系统需求规范2：车载子系统需求规范：车载子系统需求规范（ERTMS/ET

43、CS SSRS part 2 : Onboard subsystem requirements specifications）SUBSET-0312.0.0建议建议7ERTMS/ETCS子系统需求规范子系统需求规范3：地面子系统需求规范：地面子系统需求规范（ERTMS/ETCS SSRS part 3 : Trackside subsystem requirements specifications）SUBSET-0322.0.0建议建议8欧洲应答器的功能接口规范欧洲应答器的功能接口规范（FFIS for Eurobalise）SUBSET-0362.0.0强制强制执行执行9欧洲环线子系统介绍

44、欧洲环线子系统介绍（Description of the Euroloop subsystem）SUBSET-0502.0.0建议建议10欧洲环线的功能规范欧洲环线的功能规范（FFFS for Euroloop subsystem）SUBSET-0432.0.0强制强制执行执行11欧洲环线的功能接口规范欧洲环线的功能接口规范“AL”（FFFIS AL Euroloop subsystem）SUBSET-0442.0.0强制强制执行执行12欧洲环线的功能接口规范欧洲环线的功能接口规范“CL”（FFFIS CL Euroloop subsystem）SUBSET-0452.0.0强制强制执行执行1

45、3欧洲无线的功能接口规范欧洲无线的功能接口规范（Euroradio FIS）SUBSET-0372.0.0强制强制执行执行14ISDN移动用户号码的传输移动用户号码的传输（Transmission of the MSISDN number to the application）037-0022a29.3.2000建议建议15版本升级版本升级（Version upgrade）037-0023a29.3.2000建议建议16欧洲无线的功能接口规范欧洲无线的功能接口规范1（Euroradio FFFIS class 1 requirements）SUBSET-0522.0.0强制强制执行执行17无线

46、注入的功能接口规范无线注入的功能接口规范（Radio infill FFFS）SUBSET-0462.0.0强制强制执行执行18MMI的功能接口规范的功能接口规范（FIS for the man-machine interface）SUBSET-0332.0.0强制强制执行执行19列车接口的接口规范列车接口的接口规范（FIS for train intrface）SUBSET-0342.0.0强制强制执行执行20无线注入的车无线注入的车-地功能接口规范地功能接口规范（Trackside-trainborne FIS for radio infill）SUBSET-0472.0.0强制强制执行执

47、行21无线注入的车载格式无线注入的车载格式/功能规范功能规范（Trainborne FFIS for radio infill）SUBSET-0482.0.0强制强制执行执行22无线注入与轨旁电子单元无线注入与轨旁电子单元/联锁的功能接口规范联锁的功能接口规范（Radio infill FIS for with LEU/Interlocking）SUBSET-0492.0.0强制强制执行执行23专用传输模块的功能接口规范专用传输模块的功能接口规范（Specific transmission module FFFIS）SUBSET-0352.0.0强制执行24专用传输模块的功能接口规范的安全时间

48、层专用传输模块的功能接口规范的安全时间层（STM FFFIS safe time layer）SUBSET-0562.0.0强制执行25专用传输模块的功能接口规范的安全链路层专用传输模块的功能接口规范的安全链路层（STM FFFIS safe link layer）SUBSET-0572.0.0强制执行26专用传输模块的功能接口规范的应用层监测专用传输模块的功能接口规范的应用层监测（FFFIS STM application layer supervision connection）SUBSET-0580.0.1建议27专用传输模块的性能规范专用传输模块的性能规范（Performance re

49、quirements for STMs）SUBSET-0590.0.6建议28功能接口规范的密钥管理功能接口规范的密钥管理（Key Management FIS）SUBSET-0382.0.0强制执行29功能接口规范的密钥管理的第二阶段功能接口规范的密钥管理的第二阶段（FIS key management second phase）SUBSET-0512.0.0建议30密钥管理的移植密钥管理的移植（Key management migration）SUBSET-0601.1.1建议31RBC越区功能接口规范越区功能接口规范（FIS for RBC/RBC handover）SUBSET-039

50、2.0.0强制执行32尺度和工程规则尺度和工程规则（Dimensioning and engineering rules）SUBSET-0402.0.0强制执行33互操作性的执行规范互操作性的执行规范（Performance requirements for interoperability）SUBSET-0412.0.0强制执行34功能接口规范的司法记录器下载工具功能接口规范的司法记录器下载工具（FFFIS juridical recorder downloading tool）SUBSET-0272.0.0强制强制执行执行35ETCS变量的分配值变量的分配值（Assigment of va

51、lues to ETCS variables）SUBSET-0542.0.0强制强制执行执行36术语和缩写表术语和缩写表（Glossary of terms and abbreviations）SUBSET-0232.0.0强制强制执行执行37欧洲无线的传输接口规范欧洲无线的传输接口规范（Radio transmission FFFIS for Euroradio）All T6001 33强制强制执行执行38ERTMS人机接口人机接口1：ERTMS/ETCS 信息的合理安排信息的合理安排（ERTMS driver/machine interface part 1 : ergonomic arr

52、angment of ERTMS/ETCS informationPrEN 50XX6-1March 2000建议建议39ERTMS人机接口人机接口3：数据输入步骤：数据输入步骤（ERTMS driver/machine interface part 3 : data entry procedures）PrEN 50XX6-3March 2000建议建议40ERTMS人机接口人机接口4： 符号符号（ERTMS driver/machine interface part 4 : symbols）PrEN 50XX6-4March 2000建议建议41ERTMS人机接口人机接口5：语音信息：语音信

53、息（ERTMS driver/machine interface part 5 audible information）PrEN 50XX6-5March 2000建议建议42ERTMS人机接口人机接口6：专用传输模块：专用传输模块（ERTMS driver/machine interface part 6 : specific transmission module）PrEN 50XX6-6March 2000建议建议43可靠性可用性可维护性要求可靠性可用性可维护性要求（RAM requirements (chapter 2 only)）96S1266建议建议44环境条件环境条件（Envir

54、onmental conditions）97S0665建议建议CTCS规范 （1 1）CTCSCTCS技术规范总则技术规范总则（2 2）CTCSCTCS功能需求规范功能需求规范（3 3）CTCSCTCS系统需求规范系统需求规范（4 4）查询应答器技术规范）查询应答器技术规范（5 5）列控中心技术规范）列控中心技术规范（6 6）MMIMMI功能接口规范功能接口规范（7 7）与车载其他系统接口规范）与车载其他系统接口规范（8 8）无线信息传输功能接口规范）无线信息传输功能接口规范（9 9）术语和缩）术语和缩 1.7 常用名词术语常用名词术语名词术语 l 允许速度，允许速度，列车运行过程中允许达到的

55、最高安全速度。l 目标速度，目标速度，列车运行前方目标点允许的最高速度。l 目标距离，目标距离，列车前端至运行前方目标点的距离。l 目标距离模式曲线，目标距离模式曲线，以目标速度、目标距离、线路条件、列车特性为基础生成的保证列车安全运行的一次制动模式曲线。l 固定限速，固定限速，由线路结构及道岔位置决定的最高运行速度。l 临时限速，临时限速，由行车人员临时给出的列车限速。l 过走防护区段，过走防护区段，为保证行车安全在禁止信号内方设置的防护区段。l 冒进防护，冒进防护，列车越过禁止信号立即触发紧急制动。l 车尾限速保持，车尾限速保持，为了防止列车尾部在限速区段超速，在相关区段采取的限速措施。缩写语缩写语 ATPATP（Automatic Train ProtectionAutomatic Train Protection），列车超速防护。），列车超速防护。 CTCCTC（Centralized Traffic ControlCentralized Traf