航空航天概论第3章飞行性能和飞行品质

1、第3章 飞行性能和飞行品质3.1 飞行性能3.2 飞行品质飞行器的飞行性能是评价飞行器优劣的主要指标。飞行器的飞行性能是评价飞行器优劣的主要指标。主要是指飞行器的飞行能力。主要是指飞行器的飞行能力。3.1 飞行性能 3.1.1 飞机飞行性能1、速度性能 最大平飞速度最大平飞速度(Vmax) 飞机的最大平飞速度是在发动机最大功率（或最大推力）飞机的最大平飞速度是在发动机最大功率（或最大推力）时飞机所获得的平飞速度。时飞机所获得的平飞速度。 影响飞机最大平飞速度的主要因素是影响飞机最大平飞速度的主要因素是发动机的推力发动机的推力和和飞机飞机的阻力的阻力。由于发动机推力、飞机阻力与高度有关，所以在。

2、由于发动机推力、飞机阻力与高度有关，所以在说明最大平飞速度时，要明确是在什么高度上达到。说明最大平飞速度时，要明确是在什么高度上达到。 3.1.1 飞机飞行性能1、速度性能 最大平飞速度最大平飞速度(Vmax) 最小平飞速度最小平飞速度(Vmin) 当飞机速度减小到某个程度时，机翼已经达到临界迎角，当飞机速度减小到某个程度时，机翼已经达到临界迎角，进一步增加迎角将机翼失速，此时的速度称为最小平飞速进一步增加迎角将机翼失速，此时的速度称为最小平飞速度或失速速度。度或失速速度。 飞机在一定高度上保持水平飞行的最小速度。飞机的飞机在一定高度上保持水平飞行的最小速度。飞机的Vmin越小，起飞与着陆距离

3、就越短，盘旋时的转弯越容易。越小，起飞与着陆距离就越短，盘旋时的转弯越容易。 巡航速度巡航速度(vC) 巡航速度是指发动机每千米巡航速度是指发动机每千米消耗燃油最少消耗燃油最少情况下的飞行速情况下的飞行速度。度。 vC一般为最大平飞速度的一般为最大平飞速度的70%-80%70%-80%。这时飞机的。这时飞机的飞行飞行最经济最经济，航程也最大航程也最大，发动机也，发动机也 不大不大“吃力吃力”。 对于运程轰炸机和运输机，巡航速度也是一项重要的性能对于运程轰炸机和运输机，巡航速度也是一项重要的性能指标。其单位也是指标。其单位也是km/h。 通常飞机不用最大平飞速度长时间飞行，因为耗油太多，通常飞机

4、不用最大平飞速度长时间飞行，因为耗油太多，而且发动机容易损坏，缩短使用寿命。除作战或特殊需要而且发动机容易损坏，缩短使用寿命。除作战或特殊需要外，一般以比较省油的巡航速度飞行。外，一般以比较省油的巡航速度飞行。1、速度性能2、高度性能、高度性能 爬升率（爬升率（ vL) 飞机的爬升率是指飞机的爬升率是指单位时间内飞机所上升的单位时间内飞机所上升的高度高度（即飞行速度的垂直分量），其单位是（即飞行速度的垂直分量），其单位是m/min或或m/s。 爬升率大爬升率大，说明飞机爬升的快，上升到预定高度所需的时，说明飞机爬升的快，上升到预定高度所需的时间短。爬升率是歼击机的一项重要性能。间短。爬升率是歼

5、击机的一项重要性能。 爬升率与飞行高度有关爬升率与飞行高度有关。随着飞行高度的增加，空气密度。随着飞行高度的增加，空气密度减少，发动机推力降低，所以爬升率随着高度的增加而减减少，发动机推力降低，所以爬升率随着高度的增加而减少。一般最大爬爬升率在高度为海平面高度时。少。一般最大爬爬升率在高度为海平面高度时。 爬升率的大小主要取决与发动机推力的大小爬升率的大小主要取决与发动机推力的大小。当歼击机的。当歼击机的最大爬升率较高时，就可以在战斗中迅速提升到有利的高最大爬升率较高时，就可以在战斗中迅速提升到有利的高度，对敌机实施攻击，因此最大爬升率是衡量歼击机性能度，对敌机实施攻击，因此最大爬升率是衡量歼

6、击机性能的重要指标之一。的重要指标之一。1、速度性能2、高度性能 升限（升限（Hm) 飞机上升所能达到最大高度，叫做飞机上升所能达到最大高度，叫做升限升限。“升限升限”对战对战斗机是一项重要性能。歼击机升限比敌机高，就可以居斗机是一项重要性能。歼击机升限比敌机高，就可以居高临下，取得主动权。高临下，取得主动权。 飞机的升限有两种。一种叫飞机的升限有两种。一种叫理论升限理论升限，它指爬升率等于，它指爬升率等于零时的高度，没有什么实际的意义；常用的是实用升限。零时的高度，没有什么实际的意义；常用的是实用升限。所谓所谓实用升限实用升限就是飞机的爬升率等于就是飞机的爬升率等于5m/s5m/s时的高度。

7、此时的高度。此外还有外还有动力升限动力升限，它是靠动能向上冲而取得最大高度的。，它是靠动能向上冲而取得最大高度的。一般创纪录的是指动力升限。一般创纪录的是指动力升限。3、续航性能 航程（航程（R）及续航时间）及续航时间 航程航程是指飞机一次加油所能飞越的最大距离。以是指飞机一次加油所能飞越的最大距离。以巡航速度飞行可取最大航程。增加航程的主要办巡航速度飞行可取最大航程。增加航程的主要办法是多带燃料、减少发动机的燃料消耗和增大升法是多带燃料、减少发动机的燃料消耗和增大升阻比阻比K。 航程远，表示飞机的活动范围大。对军用飞机来航程远，表示飞机的活动范围大。对军用飞机来说，可以直接威胁敌人的战略后方

8、，远程作战能说，可以直接威胁敌人的战略后方，远程作战能力强；对民用客机和运输机来说，可以把客货运力强；对民用客机和运输机来说，可以把客货运到更远的地方，而减少中途停留加油的次数。到更远的地方，而减少中途停留加油的次数。2、高度性能 作战半径（作战半径（Rmis) 飞机从某一机场起飞，执行作战任务后再飞机从某一机场起飞，执行作战任务后再返回返回原机场，机原机场，机场至该空域的场至该空域的水平距离水平距离就是作战半径。理论上作战半径应就是作战半径。理论上作战半径应该是航程的一半。但因飞机在最远点处要执行作战任务，该是航程的一半。但因飞机在最远点处要执行作战任务，消耗燃料，缩短直线航程，故一般规定消

9、耗燃料，缩短直线航程，故一般规定作战半径等于航程作战半径等于航程的的25%-40%25%-40%。 续航时间续航时间(T)飞机耗尽燃料所持续飞行的时间。续航时间是在最大燃油飞机耗尽燃料所持续飞行的时间。续航时间是在最大燃油量和最小耗油率下取得的。量和最小耗油率下取得的。4、机动性能飞机的机动性是指飞机改变是指飞机改变飞行速度飞行速度、飞行高度飞行高度和和飞行方向飞行方向的能的能力，相应地称之为速度机动性（切向机动性）、高力，相应地称之为速度机动性（切向机动性）、高度机动性和方向机动性（法向机动性）。度机动性和方向机动性（法向机动性）。改变飞机运动状态的控制力是空气动力和发动是空气动力和发动机推

10、力的合力，控制力机推力的合力，控制力越大，改变飞机的运动越大，改变飞机的运动状态就越容易，机动性状态就越容易，机动性越好。描述控制力大小越好。描述控制力大小的参数是过载的参数是过载n过载系数: 作用在物体上的作用在物体上的全部表面力的合力全部表面力的合力与该物体的与该物体的瞬时质量瞬时质量m m 在地面上的称重值在地面上的称重值（G0mg0）之比值，即：之比值，即： 0Fnmg4、机动性能飞机的机动性主要由发动机性能（推力的大小）和飞机的机动性主要由发动机性能（推力的大小）和飞机气动外形（升力的大小）决定。飞机气动外形（升力的大小）决定。飞机的机动动作主要包括飞机的机动动作主要包括俯冲俯冲、跃

11、升跃升、筋斗筋斗、水平水平盘旋盘旋、过失速机动过失速机动等。等。 飞机科目一般包括飞机的飞机科目一般包括飞机的起飞起飞、着陆着陆，直直线飞行线飞行（平飞、上升和下滑）和（平飞、上升和下滑）和曲线飞行曲线飞行（或称机动飞行）。（或称机动飞行）。 4、机动性能 飞机的起飞和着陆是飞行最基本的科目。飞机在飞机的起飞和着陆是飞行最基本的科目。飞机在这时是作变速运动。这时是作变速运动。 （1）飞机的起飞）飞机的起飞 飞机从静止开始滑跑离开地面，并上升到飞机从静止开始滑跑离开地面，并上升到h高度高度的加速运动过程，叫做起飞的加速运动过程，叫做起飞。飞机离地升空需要。飞机离地升空需要足够的升力；要获得足够的

12、升力，就需要通过加足够的升力；要获得足够的升力，就需要通过加速滑跑来增加飞机的速度。现代喷气式飞机的起速滑跑来增加飞机的速度。现代喷气式飞机的起飞过程分成两个阶段：（飞过程分成两个阶段：（1）地面加速滑跑；（）地面加速滑跑；（2）加速上升到安全高度。加速上升到安全高度。4、机动性能飞机的起飞和着陆 （2）飞机的着陆）飞机的着陆 飞机的着陆同起飞相反，是一种减速运动。一般飞机的着陆同起飞相反，是一种减速运动。一般可分为五个阶段：可分为五个阶段：下滑下滑、拉平拉平、平飞减速平飞减速、飘落飘落触地触地和和着陆滑跑着陆滑跑。4、机动性能降落之前，飞机大约在降落之前，飞机大约在300m300m左右的高度

13、上飞行左右的高度上飞行员放下起落架员放下起落架, ,而在而在200m200m左右的高度上放下襟翼左右的高度上放下襟翼, ,同时发动机转速减小到最小转速同时发动机转速减小到最小转速, ,并使飞机转入并使飞机转入下滑状态。下滑状态。 4、机动性能飞机按一定的轨迹作高度、速度和方向等不断变化的飞机按一定的轨迹作高度、速度和方向等不断变化的飞行叫做飞行叫做机动飞行机动飞行（或特技飞行）。（或特技飞行）。 （1）盘）盘 旋旋 飞机在水平面内所作的等速圆周飞行叫做盘旋。飞机在水平面内所作的等速圆周飞行叫做盘旋。通常把坡度小于通常把坡度小于4545的盘旋叫小坡度盘旋；的盘旋叫小坡度盘旋；大于大于4545的盘

14、旋叫大的盘旋叫大坡度盘旋。盘旋和转坡度盘旋。盘旋和转弯的操纵动作完全相弯的操纵动作完全相同，只是转弯的角度同，只是转弯的角度不到不到360360而已。而已。 4、机动性能 （2）筋）筋 斗斗 飞机在铅垂平面内作轨迹近似椭圆，航迹方向改飞机在铅垂平面内作轨迹近似椭圆，航迹方向改变变360的机动飞行为筋斗飞行的机动飞行为筋斗飞行，如图，如图2.34所示。所示。筋斗飞行由爬升、倒飞、俯冲、平飞等动作组成，筋斗飞行由爬升、倒飞、俯冲、平飞等动作组成，它是衡量飞机机动性的基本指标之一。完成一个它是衡量飞机机动性的基本指标之一。完成一个筋斗所需的时间越短，机动性越好。要实现筋斗筋斗所需的时间越短，机动性越

15、好。要实现筋斗飞行，飞行员应先加油门，增加速度，然后拉杆飞行，飞行员应先加油门，增加速度，然后拉杆使飞机曲线上升；飞过顶点后，减小油门，继续使飞机曲线上升；飞过顶点后，减小油门，继续保持拉杆位置，飞机开始曲线下降，最后改为平保持拉杆位置，飞机开始曲线下降，最后改为平飞。翻筋斗时，过载系数可达到飞。翻筋斗时，过载系数可达到6G。4、机动性能4、机动性能 （3）战斗转弯）战斗转弯 飞机在迅速作飞机在迅速作180转弯的同时，又尽可能地增转弯的同时，又尽可能地增加高度的飞行，称为战斗转弯。又叫急上升转弯。加高度的飞行，称为战斗转弯。又叫急上升转弯。如图如图2.35所示。空战中为了夺取高度优势和占据所示

16、。空战中为了夺取高度优势和占据有利方位，常用这种机动飞行动作。有利方位，常用这种机动飞行动作。除了采用典型的操纵滚除了采用典型的操纵滚转角的方法外，为了缩转角的方法外，为了缩短机动时间还可采用斜短机动时间还可采用斜筋斗方法进行战斗转弯。筋斗方法进行战斗转弯。战斗转弯时，过载系数战斗转弯时，过载系数可达可达3 34 4。4、机动性能 （4）俯）俯 冲冲 俯冲是飞机沿较陡的倾斜轨迹作直线加速下降飞俯冲是飞机沿较陡的倾斜轨迹作直线加速下降飞行俯冲的飞行轨迹与地面的夹角叫行俯冲的飞行轨迹与地面的夹角叫俯冲角俯冲角，通常，通常为为30。-90。 4、机动性能在战斗飞行中，俯冲常在战斗飞行中，俯冲常用来攻

17、击下面的敌机或用来攻击下面的敌机或地面目标。在已取得高地面目标。在已取得高度优势的情况下，也常度优势的情况下，也常用在以在短时间内迅速用在以在短时间内迅速将高度优势转变为速度将高度优势转变为速度优势。急俯冲拉平时，优势。急俯冲拉平时，过载最大，甚至会达到过载最大，甚至会达到7-8g7-8g，对飞机结构和飞对飞机结构和飞行员造成严重过载。行员造成严重过载。4、机动性能过失速机动过失速机动就是飞机在超过失速迎角之后，就是飞机在超过失速迎角之后，仍然有能力完成可操纵的战术机动。它主仍然有能力完成可操纵的战术机动。它主要用在为占据有利位置的机动飞行中。要用在为占据有利位置的机动飞行中。 失失速迎角：失

18、速过程与飞机的飞行姿态和迎速迎角：失速过程与飞机的飞行姿态和迎角有线性关系，所以通常也用飞机失速时角有线性关系，所以通常也用飞机失速时的临界迎角表示该飞机的机动能力，这就的临界迎角表示该飞机的机动能力，这就是失速迎角。是失速迎角。4、机动性能4、机动性能战斗机的战斗机的敏捷性敏捷性是关于飞机机动性和机动能力变化是关于飞机机动性和机动能力变化的综合评价，是飞机改变机动状态和转换机动平面的综合评价，是飞机改变机动状态和转换机动平面的能力。简单地说就是指飞机从一种姿势快速转变的能力。简单地说就是指飞机从一种姿势快速转变到另一种姿势的能力。到另一种姿势的能力。敏捷性衡量飞机敏捷性有多种方法，其衡量飞机

19、敏捷性有多种方法，其中一种是利用飞机的加速性、爬中一种是利用飞机的加速性、爬升速度、稳定和瞬时盘旋角速度、升速度、稳定和瞬时盘旋角速度、滚转速度等指标在单位时间内的滚转速度等指标在单位时间内的变化率。强调了其时间特性，是变化率。强调了其时间特性，是反映其反映其快速改变机动状态快速改变机动状态，而非，而非描述其机动状态。描述其机动状态。 从飞行力学的角度讲所谓敏捷性，其实就是从飞行力学的角度讲所谓敏捷性，其实就是飞机机动性对时间的导数。飞机机动性对时间的导数。 敏捷性是飞机飞行状态的变化率，它反映了飞敏捷性是飞机飞行状态的变化率，它反映了飞机在训练、表演、空战中获得最大机动性的能机在训练、表演、

20、空战中获得最大机动性的能力它突出了飞机在机动性能的基础上飞机操稳力它突出了飞机在机动性能的基础上飞机操稳性及其对指令的响应是飞机常规机动性、非常性及其对指令的响应是飞机常规机动性、非常规机动和控制性能的集合。规机动和控制性能的集合。 飞机敏捷性不同其空战的作战能力就不同，飞机敏捷性不同其空战的作战能力就不同，由此我们可以说，战斗机敏捷性是衡量其作战能由此我们可以说，战斗机敏捷性是衡量其作战能力的重要因素。力的重要因素。敏捷性3.2 航空器稳定性与操纵性航空器稳定性与操纵性 飞机在飞行过程中，经常会受到各种各样的干扰，飞机在飞行过程中，经常会受到各种各样的干扰，这些干扰会使飞机偏离原来的平衡状态

21、，而在干这些干扰会使飞机偏离原来的平衡状态，而在干扰消失以后，飞机能否自动恢复到原来的平衡状扰消失以后，飞机能否自动恢复到原来的平衡状态，这就涉及飞机的稳定或不稳定的问题。态，这就涉及飞机的稳定或不稳定的问题。 3.2.1 飞机稳定性3.2.1 飞机稳定性飞行方向3.2.1 飞机稳定性 1、飞机的纵向稳定性、飞机的纵向稳定性 当飞机受微小扰动而偏离原来纵向平衡状态当飞机受微小扰动而偏离原来纵向平衡状态(俯仰方向俯仰方向)，并在扰动消，并在扰动消失以后，飞机能自动恢复到原来纵向平衡状态的特性，叫做飞机的纵失以后，飞机能自动恢复到原来纵向平衡状态的特性，叫做飞机的纵向稳定性向稳定性。 在飞行过程中

22、，作用于飞机的俯仰力矩主要是机翼力矩在飞行过程中，作用于飞机的俯仰力矩主要是机翼力矩和水平尾翼力矩。当飞机的迎角发生变化时，在机翼和尾翼上都会产和水平尾翼力矩。当飞机的迎角发生变化时，在机翼和尾翼上都会产生一定的附加升力，这个附加升力的合力作用点称为生一定的附加升力，这个附加升力的合力作用点称为飞机的焦点飞机的焦点。如。如图图2.37所示。所示。 3.2.1 飞机稳定性由攻角所引起的那部分升力Y在纵轴上的作用点，称为导弹的焦点。总的气动力的作用线与导弹纵轴的交点称为全弹的压力中心。 1、飞机的纵向稳定性飞机的纵向稳定性 当飞机受到扰动而机头上仰时，机翼和水平尾翼的迎角增大，产生一当飞机受到扰动

23、而机头上仰时，机翼和水平尾翼的迎角增大，产生一个向上附加升力，如果飞机重心位于焦点位置的前面，则此向上的附个向上附加升力，如果飞机重心位于焦点位置的前面，则此向上的附加升力会对飞机产生一个下俯的稳定力矩，如图加升力会对飞机产生一个下俯的稳定力矩，如图2.38(a)所示，使飞机所示，使飞机趋向于恢复原来的飞行状态。反之，当飞机受扰动而机头下俯时，机趋向于恢复原来的飞行状态。反之，当飞机受扰动而机头下俯时，机翼和水平尾翼的迎角减小，会产生向下的附加升力，此附加升力对重翼和水平尾翼的迎角减小，会产生向下的附加升力，此附加升力对重心形成一个上仰的稳定力矩，也使飞机趋向于恢复原来的稳定状态。心形成一个上

24、仰的稳定力矩，也使飞机趋向于恢复原来的稳定状态。3.2.1 飞机稳定性GY稳定力矩 1、飞机的纵向稳定性、飞机的纵向稳定性 飞机的纵向稳定性主要取决于飞机重心的位置，只有当飞机的纵向稳定性主要取决于飞机重心的位置，只有当飞机的重心位飞机的重心位于焦点前面时，飞机才是纵向稳定的于焦点前面时，飞机才是纵向稳定的；如果飞机的；如果飞机的重心位于焦点之后，重心位于焦点之后，飞机则是纵向不稳定的飞机则是纵向不稳定的，如图，如图2.38(b)所示。重心前移可以增加飞机所示。重心前移可以增加飞机的纵向静稳定性，但并不是静稳定性越大越好。例如，静稳定性过大，的纵向静稳定性，但并不是静稳定性越大越好。例如，静稳

25、定性过大，升降舵的操纵力矩就难以使飞机抬头。因此，由于重心前移使稳定性升降舵的操纵力矩就难以使飞机抬头。因此，由于重心前移使稳定性过大，会导致飞机的操纵性变差。过大，会导致飞机的操纵性变差。3.2.1 飞机稳定性3.2.1 飞机稳定性 2、飞机的方向稳定性飞机的方向稳定性 在飞行中，飞机受到扰动以至于方向平衡状态遭到破坏，而在扰动消在飞行中，飞机受到扰动以至于方向平衡状态遭到破坏，而在扰动消失后，飞机如能倾向于恢复原来的平衡状态，就具有较好的方向稳定失后，飞机如能倾向于恢复原来的平衡状态，就具有较好的方向稳定性。性。飞机主要靠垂直尾翼的作用来保证方向稳定性。方向稳定力矩是飞机主要靠垂直尾翼的作

26、用来保证方向稳定性。方向稳定力矩是在侧滑中产生的。在侧滑中产生的。飞机主要靠垂直尾翼的作用来保证方向稳定性。飞机主要靠垂直尾翼的作用来保证方向稳定性。飞飞机的侧滑飞行是一种既向前、又向侧方的运动，此时，飞机的对称面机的侧滑飞行是一种既向前、又向侧方的运动，此时，飞机的对称面和相对气流方向不一致如图和相对气流方向不一致如图2.39(b)所示。飞机产生侧滑时，空气从所示。飞机产生侧滑时，空气从飞机侧方吹来，这时，相对气流方向和飞机对称面之间就有一个侧滑飞机侧方吹来，这时，相对气流方向和飞机对称面之间就有一个侧滑角。相对气流从左前方吹来叫左侧滑；相对气流从右前方吹来叫右侧角。相对气流从左前方吹来叫左

27、侧滑；相对气流从右前方吹来叫右侧滑。滑。3.2.1 飞机稳定性3.2.1 飞机稳定性 3、飞机的横侧稳定性、飞机的横侧稳定性 在飞行中，飞机受扰动以致横侧平衡状态遭到破坏，而在扰动消失后，在飞行中，飞机受扰动以致横侧平衡状态遭到破坏，而在扰动消失后，如飞机自身产生一个恢复力矩，使飞机恢复原来的平衡状态，就具有如飞机自身产生一个恢复力矩，使飞机恢复原来的平衡状态，就具有横侧稳定性横侧稳定性；反之，就没有横侧稳定性。在飞行过程中，使飞机自动；反之，就没有横侧稳定性。在飞行过程中，使飞机自动恢复原来横侧平衡状态的滚转力矩，主要是由机翼上反角、机翼后掠恢复原来横侧平衡状态的滚转力矩，主要是由机翼上反角

28、、机翼后掠角和垂直尾翼的作用产生。角和垂直尾翼的作用产生。3.2.1 飞机稳定性3.2.1 飞机稳定性3.2.1 飞机稳定性上单翼飞机横测稳定性强下单翼飞机横测稳定性弱3.2.1 飞机稳定性侧滑中，垂尾产生的侧力对重心形成的滚转力矩也是横测稳定力矩。飞机的横侧阻尼力矩主要由机翼产生。飞机在受扰后的转动过程中，由于机翼存在附加上、下气流分量，使两翼迎角不等，从而导致两翼升力不等，这一阻尼力矩对飞机转动起阻碍作用。 3、飞机的横侧稳定、飞机的横侧稳定 如图如图2.42所示，当一阵风吹到飞机的左翼上，使飞机的所示，当一阵风吹到飞机的左翼上，使飞机的左翼抬起，右翼下沉，飞机受扰动而产生向右的倾斜，左翼

29、抬起，右翼下沉，飞机受扰动而产生向右的倾斜，使飞机沿着合力的方向沿右下方产生侧滑。此时，因上使飞机沿着合力的方向沿右下方产生侧滑。此时，因上反角的作用，右翼迎角增大，升力也增大；左翼则相反，反角的作用，右翼迎角增大，升力也增大；左翼则相反，迎角和升力都减小。左右机翼升力之差形成的滚转力矩，迎角和升力都减小。左右机翼升力之差形成的滚转力矩，力图减小或消除倾斜，进而消除侧滑，使飞机具有自动力图减小或消除倾斜，进而消除侧滑，使飞机具有自动恢复横侧向平衡状态的趋势。也就是说，飞机具有横侧恢复横侧向平衡状态的趋势。也就是说，飞机具有横侧向稳定性。向稳定性。 机翼后掠角也使飞机具有横侧向稳定性。如图机翼后

30、掠角也使飞机具有横侧向稳定性。如图2.42(a)所所示，一旦因外界干扰使飞机产生了向右的倾斜，飞机的示，一旦因外界干扰使飞机产生了向右的倾斜，飞机的升力也跟着倾斜，飞机将沿着合力升力也跟着倾斜，飞机将沿着合力R的方向产生侧滑。的方向产生侧滑。由于后掠角的作用，飞机右翼的有效速度大于左翼的有由于后掠角的作用，飞机右翼的有效速度大于左翼的有效速度，如图效速度，如图2.402(b)所示所示.3.2.1 飞机稳定性3.2.1 飞机稳定性 3、飞机的横侧稳定、飞机的横侧稳定垂直尾翼也能产生横侧向稳定力矩，这是因为垂直尾翼也能产生横侧向稳定力矩，这是因为出现倾侧以后，垂直尾翼上产生附加侧力的作出现倾侧以后，垂直尾翼上产生附加侧力的作用点高于飞机重心一段距离，此力对飞机重心用点高于飞机重心一段距离，此力对飞机重心形成横侧向稳定力矩，如图形成横侧向稳定力矩，如图2.41所示，力图消所示，力图消除倾侧和侧滑，使飞机恢复横侧向平衡状态。除倾侧和侧滑，使飞机恢复横侧向平衡状态。 飞机在不稳定气流中飞行时，经常会遇到各种飞机在不稳定气流中飞行时，经常会遇到各种干扰的作用。为了保证飞机的稳定飞行，不能干扰的作用。为了保证飞机的稳定飞行，不能单纯依靠飞机自身的稳