2012年新能源客车现状及2013年预测(精)

1、2012年亲斤能源客车现状及3年预测 2012年笛丿J江苏无锡 20P 2年十城干辆工程糾攵官年 据中国汽车咨询中心网统计显示,现有的25个I城辆工程的试点城市 的依然进展缓慢,截止到2011年年底的新能源汽弔的保冇啟数摇,这25个试 点城市总的汽乍保Yf11949辆.远远低F典存2012年底Z前现划要完成的 52621辆，按照这-数字的这25个城山的完成率/E2011年底Z询仅为22.70%, 今年想突击完成其余的77.30%难度可想而知。 在2012中国（杭州）国际新能源汽乍展上,21个城市公布了下半年的新能 源汽车采购计划表。il划表显示，21个城市i卜划采购2456辆新能源公交车 （包

2、括通勤乍）、真中纯电动公交乍784辆.混介动力公交乍1606辆，增程式 公交乍66辆o这-采购计划的出台会给全年的新能源客花山场带來商机。 自2009年开始的十城干辆工程运行两年半，不仅目标完成比例低 ,而且从产品可靠性、运营方式、充换电配套基础设施等方面都没有 达到预期目标. 另外,在示范工程推行的方式上，也存在地方保护主义、招标不公开 公正等诸多问题。目前地方政府参与补贴的方式，人为地把市场割裂 ,某种程度上反而阻碍了新能源汽年的产业化和产业链的培育。 清华大学教授陈全世表示，十城干辆已经从最初的示范城市演变 为后期的形象工程，很多城市一头扎进来才发现事情并不容易，地 方财政要投入很大不说

3、，还要协调基础配春、交通等很多方面。各 界对于新能源推广的期望过高，忽略推广过程中的实际困难，使得” 示范成为口号。 目前新能源试点城市号标完成率很低还与政策、动机不纯等方面因秦有关。 第_ ,政策摇摆不定，节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020 )规划好几年，最终到今年4月份才通过。此夕卜,工信部、科技部等部门 权力交错,难以达到政策统 F; 第二，厂商和地方政府的观望氛围浓烈，投机成分及其严重。由于刚公 布出来关于新能源汽车的补贴价格实在是很诱人,许多地方政府和厂商匆忙 上马许多新能源项目,但是?!最后由于没有达到补贴的条件又纷纷停工; 第三，核心技术的缺失导致厂商采购成本增加，

4、转嫁到地方政府和普通 消费者身上后为此能埋单的毕竟是少数； 第四，财政政策补贴偏颇。政策的补贴只关注整车厂商和消费者，而缺 乏对核心技术硏发企业的有效支持，导致新能源整车厂商变成国外电池、电 控厂商的附庸。6 主要城市新能源客车示范运营情况 试点城市新能源客车示范运营情况 城市数虽 累计投入总阜. （截至 2012.6） 车型数呈（累计） 纯电动容车 混合动力窖车 25 10563 1250 9313 非试点城市新能源客车示范运营情况 城市数呈 累计投入总屋 l （戳爭）12.6） 车型数呈（累计） 纯电动客车 泯合动力客车 I 试点城市新能源客车示范运营情况 2500 8 非试点城市新能源客

5、车示范运营情况 靑乌 ll&Fr mt 秦安 枣庄 19 中山 无镉 南京 策芜 场州 钝电 200 110 0 0 0 0 20 14 0 0 0 0 0 0 50 40 40 30 0 0 11 10 10 6 参考2 : 2012年上半年新增新能源客车技术路线 动力类型对比 油电/气电路线对比 1OC 9 10 试点城市与非试点城市对比 试点城市 非试点城市 包括福叽川沃、业星、中通等车企在内的部分车企同期对比增长迅猛车型全面 数量较大 车型单一 部1200 1000 800 600 400 200 0 2011 年上半年年上半年 2012 年上半年年上半年 纯电动 ；昆合动力

6、总销出 12 销售去向广.大型车为主流 车企车型丰富.销售目标城市分布广 由于不同城市对公交车的需求不同很多车企今年销售的公交车类型多， 且销售目标城市也分布广泛。比如安凯客车分别销往昆明、北京等8个城 市,北汽福田销售目标城市也多达6个。 12米车型占据主流 虽然国家规定，只需11米以上公交客车即可享受补贴，不过更多公交公司 选购车型长度均在12米左右，车体高度也集中在3.2米到3.5米之间。 12米以上车型 11.9-12 米车型 11 9米以下车型 1 _ _ 0 2 4 6 8 10 12 14 16 11 纯电动公交车占比大幅增长 20 们年末各车型累计占比们年末各车型累计占比 20

7、12年新年新滋稈式 13 纯电动汽车内为其冬押放.行驶安狰等特点，II谧受到消M胃青睐 混合动力汽车以气电混动为主 油电 气电 碳排放更低碳排放更低 节能率更高节能率更高 运营成本低运营成本低 在并人城币屮.大燃气等样代能源1E逐渐収代燃汕成为公交汽车的1嘤能源这一点住混合 动力你中也得到了体現. 2012年I半年 七家卞企销何出的400辆混介动力大客千中.气电混动车型打叱74%.传 统的油电混动乍型则只卢仃26%的彷额 气电混心 三故很低.术ii加1山訓勺/|型更加环保.冋烈厂汽也聖 离I油电混动.运营成木更低 家出的环保件、紳济件，ii pti混动彳甲成为r城市选用混动住 公丸乍的首选。

8、13 增程式客车试水公交领域 从20年开始，就不断有增程式客车新车出现，作为一种长续驶里程 的纯电动驱动车型，增程式客车已经走入了车企与市场的视野，2012年上 半年的销量统计数据中也出现了增程式车型的身影。 增程式汽车可以看做一种过渡性产品,是一类特殊的混合动力车型。 这种车型采用纯电力驱动,并且依靠外插充电、内置燃油饰气发电机发电 的方式提供能屋来源。 增程式客车在最佳运行状态下，可达到50%的节j鋅。増程式客车适 用于启动功率大、平均功率小，且频繁起停的运行场合，十分适合城市公 交工况。比纯电动客车，增程式客车具有续驶历程长，对基础设施依赖性 小等优点，可以有效解决纯电动汽车续驶里程不足

9、的问题。 目前增程式车型销最还维持在个位数,虽然该车型具有众多优点，但 作为刚刚进入市场新型产品，但各大公交公司还是扌寺谨慎和观望的态度。 青岛是LU东省的新能源汽车推广城市，除引进LNG等替代能源公 交车外，也积极引进纯电动公交车.2012年上半年,青岛从上海申沃 、北汽福田等车企购进了接近200辆纯电动公交车,并制定了两年内更 新1000辆纯电动公交车的新能源汽车推广规划。 从2012年上半年的新能源客车销售数据可以看出，十城干辆 示范运营工程固然是推动城市进行新能源汽车推广的因素,市场需求 一样起到了盲要的推动作用。 在国家新能源产业政策及市场需求的双重作用下，我国新能源客车 的推广进程

10、开始大大提速,在推动新能源汽车发展的过程有肴不容忽 视的地位。 此外，包括比亚迪等在内的国产新能源车企也开始出口新能源客 车，昂首进军欧美等世界市场,为我国新能源汽车产业开拓了一个更 美好的前景。 新能源行业2009年开始启动r 2010年和20门年销量大幅提升r从时间 分布来看,市场需求主要集中在下半年, 2012年16月销售2200台，较2011年同期增长42% ,增速明显#鉴于 今年是十城干辆计划的收官之年，预测全年销量有望达到10000台 O 大金龙150辆、福田近400辆，中通近500辆、唐山100部 2013年新能源客车前瞻 随看国际油价的不断波动和汽车保有量的不断增加，中国正面临

11、 着能源和环保的双重压力，发展新能源;气车已经成为一个必然选择。 十二五期间，中国把新能源汽车产业列入了国家重点支持的七 大战略产业之一，同时各地政府也纷纷制走了鼓励新能源汽车产业发 展的政策. 今年四月份”国务院通过了节能与新能源汽车发展规划(2012- 2020),并且不断出台相关的利好政策。有了政策的支持,市场的反 应就成为决定新能源汽年能否顺利产业化的重要因素。 经过不断的试验与摸索,很多城市已经拿握了新能源客车运营的要 领，大力推广新能源客车的时机已经水到渠成。 -1 145 1 2013年重大利好措施 4月18曰国务院常务会议通过节能与新能源汽车产业发展规划 争取到2015年，纯电

12、动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到 50万辆，到2020年超过500万辆；新能源汽车、动力电池及关键零部 件技术整体上达到国际先进水平 非试点城市全面放开 2012年8月，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委 联合下发关于扩大混合动力城市公交客车示范推广范围有关工作的通 知，将采取总量控制的方式，推广目标为30005000辆，四部委将 根据市场推广情况明确截止时间. 由于采取总量控制措施，预计这_目标在2013年将能够实现。 2013年，在国家的强力推动下，新能源客车将迎来一个井喷阶段。 2013年，将成为我国客车产业的混合动力年” 新能源客车的创新激励 财政部、和信息化部、科

13、技部联合发布通知，宣布新能源汽 车产业技术创新工程项目申报工作启动，申报截止日期为今年11月5日 o通知要求，申报企业近两年研发投入占主宫业务收入不低于3%。 通知还进一步明确了申报企业的条件。整车企业拥有新能源汽车生 产资质，具备新能源汽车整车设计集成和控制能力，具有相应的设计 开发环境和持续开发能力等；电池企业需满足的条件包括对动力电池 技术硏发和产业化投资规模不低于引乙元人民币，电池单体年生产能力 不低于1亿安时,己实现规模化装车应用且表现出良好性能等。此外” 通知指出,申报新能源汽车整车项目的所有车辆必须加装远程信息诊 断系统进行车辆安全状态的监控。 纯电动客车在2013年仍将面临瓶颈 由于国家住混合动力客车方&的持