房地产开发项目环境影响评价中的噪声防治研究

1、房地产开发工程环境影响评价中的噪声防治研究 房地产开发工程环境影响评价中的噪声防治研究 摘要:近些年来，人们对居住环境质量要求越来越高，但日益严重噪声污染，直接影响到人们正常的学习、生活、休息因此，做好房地产开发工程环境影响评价工作，防治好噪声问题，对促进房地产业健康开展具有重要意义。本文结合当前房地产开发工程环境影响评价中噪声防治的现状，结合实例全面考虑和研究了噪声防治方案的可行性并进行方案比选。 关键词:房地产；开发工程；噪声；防治 中图分类号：F293.33 文献标识码：A 文章编号： 随着人们生活水平的不断改善，人们对居住环境的质量要求也逐步提高。房地产开发作为我国城市开展的重要产业，

2、如何提高房地产开发工程的居住质量，也越来越引起人们的重视。目前，房地产开发工程受到噪声污染呈现严重的趋势。物理上噪声是声源做无规那么振动时发出的声音.在环保的角度上，但凡影响人们正常的学习、生活、休息等的一切声音，都称之为噪声。因此，重视房地产开发工程的环境管理，做好环境影响评价工作，防治好噪声污染问题，对促进房地产业健康开展，具有积极的现实意义。 1房地产建设工程对声环境的要求 房地产开发本身作为环境敏感点，对噪声尤为敏感，近年来噪声投诉比例日益上升，对于建设在城市干道、快速路等两侧的房地产工程，噪声已成为在工程环评过程中最为关注的一方面。根据?声环境质量标准?，2类声环境功能区指居住、商业

3、、工业混杂，需要维护住宅安静的区域。城市中的普通房地产建设工程应执行2类标准，即昼间60dB，夜间50dB。考虑到工程为居民住宅、对噪声影响较敏感，工程室内声环境应满足?民用建筑隔声设计标准?中关于住宅建筑室内允许噪声级的要求。 表1卧室、起居室内允许噪声级 2某工程区位简介 为了解道路交通噪声对房地产工程的影响，本文中以某房地产开发商靠近某公路北侧边界的某房地产建设工程为例分析房地产工程采取噪声防治措施的可行性，本工程场界最南侧住宅楼距离公路北侧边界的最近距离为55m。交通流量统计见表2。 3 工程环境噪声要求 由于本工程临近城市快速路公路，因此受交通影响十清楚显，但由于本工程距离公路北侧边

4、界有55m的距离，根据?城市区域环境噪声适用区划分技术标准?中8.3规定假设临街建筑以低于三层楼房建筑为主，假设相邻区域为2类标准适用区，那么规定道路红线外30±5范围内为4类区。因此，本工程声环境功能区应按2类标准。 4 声环境预测结果 4.1 预测软件简介 本文中采用CadnAA系统进行预测，CadnAA系统是一套基于ISO9613标准方法、利用windows作为操作平台的噪声模拟和控制软件，该软件适用于工业设施、公路、铁路和区域等多种声源的影响预测、评价、工程设计与控制对策研究。除道路属性和周边建筑物属性外，其他预测参数的选择主要参考HJ2.42021?环境影响评价技术导那么声

5、环境?，CadnAA软件考虑了建筑物的噪声反射作用，噪声反射损失为2dB。 4.2 预测结果及评价 工程最南侧住宅楼噪声预测值为昼间68.672.1dB、夜间62.365.8dB，全部楼层昼夜间均存在超标现象。因此工程南侧住宅楼室外声环境不能满足?声环境质量标准?“2类区标准要求且声环境超标严重，需采取必要的噪声防治措施对交通噪声加以控制。 5 噪声防治方案与方案比选推荐 5.1主动防护措施备选方案简介 现结合本工程及公路南侧段的特点，分析宜采取的噪声防治措施。该公路为已建线路，两侧设有3050m宽绿化带。工程南侧段公路目前尚未设隔声屏障。综合场地现状情况，本工程可进一步采取的主动噪声防治防护

6、措施包括间隔必要距离、设置绿化带、景观墙和声屏障，见表2。 表2噪声防治防护措施 由于单纯的绿化噪声防治效果不太理想，传统的通过上下疏密的植物粗糙叶面的摩擦来减少声波能量，其在1020m绿化带前后的实测噪声防治量也仅有约13dB。BowkerGE等研究结果说明，单纯的声屏障存在会增大背后一定范围内的大气污染物浓度；所以本文中对上述可采取的主动防噪措施进行组合，采取任一措施与绿化带相结合的方式，降低空气污染，并对组合方案的隔声量、造价和可行性进行比对，以期得出环保有效、经济合理、技术可行的噪声主动防治方案。 5.1.1 方案一 采取种植绿化带结合建设声屏障的措施。即工程地块南侧建筑边线外设绿化带

7、，密植乔灌结合防噪林；沿公路北侧，在绿化带上设置隔声屏障。 受住宅楼与公路水平距离的客观限制，隔声屏障对工程南侧住宅楼室外声环境的改善有限，不能使其全部满足GB30962021?声环境质量标准?2类标准要求。同时，从技术角度考虑，声屏障需作荷载分析。公路路面宽50m，不具备设置全封闭型声屏障的条件；直立型声屏障的高度也受风荷载、自身重力荷载等因素限制，不宜设置太高。根据?地面交通噪声污染防治技术政策?，考虑到行车平安和视野要求，声屏障中心线距离道路交通或者轨道交通路面边缘不应小于2m，结合不同设计参数下的达标楼层情况，本评价建议在距离公路北侧道路边线2m处选取设计参数为立面高4m，折板水平长2

8、m、垂直高1m的声屏障。 故方案一采取种植绿化带结合建设声屏障的措施。即工程地块南侧建筑边线外设绿化带，密植乔灌结合防噪林；沿公路北侧，在绿化带上设置距离公路北侧道路边线2m处选取设计参数为立面高4m，折板水平长2m、垂直高1m的声屏障。 5.1.2方案二 采取种植绿化带结合建设景观墙的措施。即工程地块南侧建筑边线外设绿化带，密植乔灌结合防噪林；工程地块南侧建设用地红线处设4m高的景观墙。 5.1.3方案三 间隔必要距离结合建设绿化带。即工程地块南侧建筑边线外设绿化带，密植乔灌结合防噪林；工程地块南侧建设用地红线处设6m高的商铺，使其工程南侧原第一排住宅楼成为第二排住宅。 5.2 噪声防治效果

9、预测与分析 对不同防噪方案下参照住宅楼各楼层受公路交通噪声影响情况进行预测，各楼层受影响的预测结果统计见表3。 表3不同防噪方案下住宅楼临道路侧交通噪声预测结果 dB 3个噪声防治方案对住宅楼各楼层的噪声防治效果比拟如表4所示。 表4不同防噪方案下各楼层的噪声防治效果dB 由表4可见，方案一对住宅楼噪声防治效果较好，住宅楼各楼层均有不同程度的噪声防治效果，最大噪声防治量为9dB；方案二最大噪声防治效果为13dB，但对于2F以上楼层根本无噪声防治效果；方案三最大噪声防治效果为19.1dB，但对于2F以上楼层噪声防治效果不明显。 因此，从环保有效性来看，方案一的噪声防治效果优于方案二、方案三。 5

10、.3 噪声防治方案比选以及推荐方案 5.3.1 噪声防治方案比选 根据以上的3个方案，从防噪效果、技术可行性、经济可行性3个方面来进行比照分析，具体分析结果见表5。 表5噪声防治方案比选表 5.3.2推荐方案阐述 方案一在防噪效果上较好，但与管理部门以及日后维护等方面协调难度较大，且费用很高，但从噪声防治效果上来看最正确，因此在工程建设后期应优先考虑建设声屏障，与管理部门做好沟通协调工作；方案二与方案三在技术上首先应能满足日照条件的要求，另外方案三对于规划设计条件中用地性质以及建设面积有所改变的，还应报规划局认可，与规划局沟通需要花费一定的精力。 经过综合比拟，推荐方案一。 6 结语 对于建在交通干线旁的房地产工程，交通噪声对工程的影响较大，因此必须采取噪声防治措施对噪声加以控制，相比而言，声屏障的隔声效果较好，对各楼层均有一定的噪声防治效果，但是消耗巨大，且需要与各管理局部进行沟通协调；而采取景观墙、绿化与加建商铺的方法也需要满足日照、消防等方面的要求。对于实际中的具体工程，情况千差万别，