飞行程序设计4(航路)

1、第三章第三章 航路设计航路设计 本章仅介绍采用传统的导航方法（VOR和NDB航路），在仪表飞行条件下，航路保护区的规定以及航路的超障准则。 第一节 VOR航路 一、保护区 1.确定保护区的基本原则 航路的保护区有主区和副区组成。主区原则上代表95%概率（2）的可容度；保护区总宽度保证至少99.7%概率（3）的可容度，再附加一个固定的宽度。如果具备以下条件，可以缩减副区的宽度：a）具有飞行运行经验的有关资料；b）对导航设施的定期飞行检查，以保证导航信号优于标准信号； c）具备雷达监视条件。2.保护区的确定保护区的确定 a) 两个导航台之间的距离小于等于两个导航台之间的距离小于等于139km (7

2、5NM） 第一节第一节 VOR航路航路 b) 两个两个VOR导航台之间的距离大于导航台之间的距离大于139km（75NM）超出的部分必须用角度容差扩大保护区。超出的部分必须用角度容差扩大保护区。 计算角度容差使用的参数：计算角度容差使用的参数： 土土3.5地面系统容差或由飞行测试而定；地面系统容差或由飞行测试而定； 士士2.7接收机容差接收机容差:和和 士士3.5飞行技术容差。飞行技术容差。以上数值的平方和根可求出以上数值的平方和根可求出95%概率可容度（概率可容度（2），它），它等于等于5.64（9.87%）。该数值以）。该数值以0.1向上取整，向上取整，即为即为主区主区的角度容差的角度容差

3、5.7（10%）。）。 99.7%概率可容度（3）的计算应为以上三个数值分别乘以1.5之后的平方和根。但是，地面系统容差考虑用1.0监视容差代替1.53.5，即地面系统容差的最大值为（3.5+1.0）=4.5。计算平方和根：4.5 2 +(2.71.5)2 +(3.5 1.5)21/2 = 8.01 (14.08%) 即为99.7%概率可容度。该可容度增加1.0的余度，并以0.1取整，就得到副区的角度容差9.1（16%）。保护区总宽度在此角度容差之外，还需另加3.7km（2.0NM）。 第三章第三章 航路设计航路设计 139km10%10%7.4km7.4km16%16%3.7km3.7km

4、c) 当导航台转换点偏置，造成转换点到其中一个导航台的距离超过69.5km（37.5NM）。这时，应从较长的那一段的导航台画出主区和副区的角度容差。角度容差画至转换点停止。另一侧的角度容差为导航台与转换点处已有的容差宽度用直线相连。在副区角度容差之外另加3.7km（2.0NM），得到保护区总宽度 。第三章第三章 航路设计航路设计 d)转弯保护区 转弯保护区使用的转弯参数 高度（h） 温度：ISA + 15C； 指示空速（IAS ）：585km/h； 风(W): W =（12h + 87）km/h 或统计风 转弯坡度：15 最大驾驶员反应时间：10秒 压坡度延时：5秒 航空器转弯率R 航空器转弯

5、半径r 第三章第三章 航路设计航路设计 二、超障余度二、超障余度 山区或高原地区上空航路，主区的最小超障余度为600m，其它地区上空的航路使用的最小超障余度为300m。副区内的超障余度内边界等于主区超障余度，而后向外均匀减小至外边界为零。 三、最低安全高度和最低航路高度三、最低安全高度和最低航路高度航路的每一个航段都必须计算和公布最低安全高度（MSA）。最低安全高度是保护区各障碍物的标高加上各自要求的超障余度中的最高者。最低安全高度应以50m向上取整。 MSA = MAXH障i + MOCi50m 最低安全高度之上的第一个飞行高度层所在的高度即为最低航路高度。 第三章第三章 航路设计航路设计

6、第二节第二节 NDB航路航路 一、保护区一、保护区 a) 当两个NDB导航台之间的距离小于等于120km 第三章第三章 航路设计航路设计 b) 当两个NDB导航台之间的距离大于120km（65NM），超出的部分必须用角度容差扩大保护区。 计算角度容差使用的参数： 土3地面设备容差； 士5.4机载设备容差:和 士5飞行技术容差。以上数值的平方和根，即为主区的角度容差8.0（14%）。 计算99.7%概率可容度（3），再增加1.0的余度，并以0.1取整，就得到副区的角度容差13（23%）。保护区总宽度在此角度容差之外，还需另加4.6km（2.5NM）。 第三章第三章 航路设计航路设计 导航台转换点偏置航路转弯时，保护区的画法参照VOR的有关规定。 二、超障余度二、超障余度山区或高原地区上空航路，主区MOC为600m，其它地区为300m。副区内的超障余度内边界等于主区超障余度，而后向外均匀减小至外边界为零。 最低安全高度和最低航路高度的规定与第一节相同。三、我国的航路设计准则三、我国的航路设计准则1.保护区我国航路的保护区与所用导航设备无关，