地铁车辆故障应急处理指南

1、目 录1 范围12 引用文件13 出乘前故障的处理14 运行中故障的处理25 故障处理程序及时间13附录A15附录B16附录C17附录D18附录E19附录F20附录G21地铁车辆故障应急处理指南（D版）1 范围本标准规定了深圳地铁地铁车辆故障应急处理的范围和方法。本标准适用于地铁车辆司机在执乘前及执乘期间的故障处理。2 引用文件 操作手册 长春长客-庞巴迪轨道车辆有限公司 编制 维修手册 长春长客-庞巴迪轨道车辆有限公司 编制 深圳地铁行车组织规则（C版） 信号系统设备故障处理指南3、出乘前出现故障的处理司机按照正确的步骤和方法操作时如出现以下故障，先根据下表中的“处理建议”处理，若故障消失，

2、则投入运营，若故障仍然存在，立即报告DCC。如显示屏上出现的故障仅需要按压“确认”键即消除，相应设备功能正常，可视为假故障，司机无须处理。序号故障现象处理建议说明1列车无法激活1.1电压表电压显示0 V检查操纵端A车微型断路器03F05、C车09F01、是否闭合，如有跳闸则复位。1）03F05位于司机室设备柜；2）09F01 位于C车一位端电子柜。1.2电压表电压显示低于85V通知DCC。如在备用线时按照无电有气升弓程序进行升弓。如同时主风缸压力低于3.0bar，按无电无气程序升弓，升弓后通知OCC。2司机台开锁1分钟后显示屏没有显示或不显示设置屏1） 确认另一端司机台未激活；2） 检查本单元

3、A车04F01、02F14、02F01的状态，如有跳闸则复位，未跳闸则重新启动列车。04F01、02F14、02F01在司机室设备柜内。3按升弓按钮后指示灯不亮（按02S12确认指示灯正常）3.1MMI显示网压0V（确认两个弓都未升起，若两个弓都升起，报告DCC）1） 检查主风缸压力是否足够（大于3.0bar)），如压力低则按有电无气程序升弓；2） 紧急按钮是否恢复；3） 确认微型断路器状态：本单元A车02F02、两个B车02F03是否在闭合位；4） 两个B车受电弓气路塞门U01是否打开。1) 紧急按钮包括4个；2) 02F02在司机室设备柜内；3) U01在B车二位端设备柜内；4) 02F0

4、3在B车一位端电子柜内。3.2MMI显示单弓未升起（升降弓指示灯都不亮）检查相应车受电弓气路塞门U01是否打开；检查相应B车02F03的状态，如有跳闸则复位；4HSCB无法闭合1）检查操纵端A车02F03的状态，如有跳闸则复位；2）重新闭合HSCB。5HSCB闭合、断开指示灯不亮（按02S12确认指示灯正常）重新断合一次HSCB，如故障仍未消除检查B车02F04、02F05的状态，如有跳闸则复位；02F04、02F05在B车一位端电子柜内。6紧急制动不能缓解检查4个红色紧急制动按钮是否恢复；7启动联锁，保持制动不能缓解检查门是否关好、紧急疏散门是否关好、主风缸压力是否大于7bar、停放制动是否

5、缓解。紧急疏散门包括2个。8BCU严重故障1） 检查相应故障车的B09，如关闭则恢复；2） 检查相应故障车02F40的状态，如有跳闸则复位；3） 检查相应故障车02F12的状态，如有跳闸则复位；1）02F40跳闸会出现空气制动施加和缓解灯都不亮，“主风缸压力”图标红色，显示“BCU严重故障”。2）同时切除一节车的两个B09，则显示BCU严重故障，且MMI纵览屏上对应的制动系统标志变成红色9EBCU需要自检列车整备时进行第一次激活，EBCU需要自检，再次启动列车，故障消除正常出库。10电子柜风扇故障（电子柜内无通风声）检查05F04的状态，如有跳闸则复位。05F04跳闸会伴随着有A车05E29、

6、05E21、05E09共3盏客室紧急照明灯不亮。11车门紧急拉手被拉下检查MMI并按照状态指示对显示为黑色的相应门进行复位。12DCU、充电机、ACM等出现轻微、中等、严重故障按“确认”键，断开、闭合03S01重新启动列车。断开闭合03S01要求间隔15秒（下同）1302S16事件记录仪停止灯常亮通知DCC启动列车过程中有约1分钟的红闪过程，属于正常状态4、运行中故障的处理运营过程中，因车辆故障退出服务或被救援时按两端02S16“事件记录仪停止”按钮。故障处理中如需要断合主控钥匙，其断合间隔应保证在25秒以上。如显示屏上出现的故障仅需要按压“确认”键即消除，相应设备功能正常，可视为假故障，司机

7、无须处理。4.1 紧急制动与车钩显示屏出现故障信息时，应按“确认”键，如故障消除，继续运营。序号现象处理建议说明1列车紧急制动，同时MMI只显示本单元三节车图标，受电弓落下1）检查列车联挂状态，如列车分离，请求救援。2）如列车联挂状态良好，检查两个C车电子柜的09F01，若跳闸，复位微型断路器，将03S01打向“合”的位置，升弓后继续运营到前方终点站退出服务。如升弓无效，重新激活列车运营到前方终点站退出服务。3）若两个C车的09F01未跳闸或复位无效，请求救援。1）只显示本单元三节车图标的现象将在故障发生3秒后消失。2）缓解空气制动方法：高断处于分位， ATP处于分位， 02S18处于合位，方

8、向手柄向前，牵引手柄至牵引位。在被救援前进行上述缓解试验，如无法缓解，切除B09后实施救援。3）运行中司机须监视列车状态，如气制动缓解灯灭，则立即停车，切除列车所有B09后动车，以确保行车安全。下同2人工驾驶模式下紧急制动1）按压“RM”按钮缓解紧急制动，然后重新牵引，若紧急制动消失，继续运营。2）非操作原因重复出现紧急制动，运营到下一站清客退出服务。3两个受电弓降下1） 检查列车激活端02F01的状态，若跳闸，复位微型断路器；2） 检查紧急按钮是否按下，若按下则进行复位；3）如上述检查后确认微型断路器均正常，再次尝试升弓，如受电弓工作正常，运行到终点站退出服务，如受电弓不能升起则请求救援。1

9、）操纵端02F01跳闸同时会导致MMI黑屏；2）列车激活端指激活列车时03S01所在的一端，操纵端及非操纵端均有可能；3）紧急按钮按下后会出现“启动联锁”的故障条目。 4列车110V失电或无法激活检查操纵端A车微型断路器03F05的状态，若跳闸，复位微型断路器；如未跳闸或复位成功，激活列车后运行到终点站退出服务；如复位无效，启动列车紧急激活程序，尝试升弓、合高断、牵引等正常则继续运行到下一站清客后退出服务，否则请求救援。启动紧急激活程序的方法：1） 除去3F98、3F99上的封条，合上3F98、3F99。2） 将3S01往合位旋转一次，闭合主控钥匙，打开客室照明及空调列车紧急照明改造后的列车紧

10、急激活操作。 4.2 牵引与制动系统故障 显示屏出现故障信息时，应按“确认”键，如故障消除，继续运营。 序号屏幕显示处理建议说明1DCU轻微故障一个或多个DCU轻微故障均可继续运营。2DCU中级故障2.1一个DCU中级故障继续运营。2.2两个及其以上DCU中级故障运营到终点站，在终点站使用03S01重新激活列车，如故障消除，继续运营，如不能恢复，退出服务。DCU中级故障时牵引及电制动力部分丧失。3DCU严重故障3.1一个DCU严重故障继续运行，在终点站使用03S01重新激活列车，无论故障消除与否继续运营。3.2两个DCU严重故障运营到终点站，在终点站使用03S01重新激活列车，如故障消除，继续

11、运营，如不能恢复，退出服务。3.3三个DCU严重故障运营到本站或下一站退出服务。3.4四个DCU严重故障如能牵引，则在本站或下一站退出服务，若不能牵引，请求救援。4接地故障（伴随“高速断路器合”和“高速断路器分”指示灯灭）1）一节车发生接地故障，继续运营。2）两节车发生接地故障，在终点站退出服务。3）三节车发生接地故障，在前方站退出服务。4）四个车发生接地故障，请求救援。禁止人为合自动跳开的高速断路器。5BCU轻微故障1）若单节车出现，继续运营，到终点站断合相应车的02F12；2）若多节出现，继续运营，到终点站重新激活列车；3）若此故障一直存在，列车可继续运营； 6BCU中级故障6.1一个BC

12、U中级故障进行空气制动试验，如能施加和缓解，继续运营。如不能缓解，切除故障车B09，可ATO模式运营到终点站退出服务。1）空气制动试验方法：闭合HSCB，方向手柄置“前”或“后”位，调速手柄置牵引位，观察02H02及双针压力表状态。下同2）切除一节车B09后车辆自动限速60Km/h。6.2二个BCU中级故障进行空气制动试验，如能施加和缓解，继续运营。如不能缓解，切除故障车B09，用ATO模式运营到下站退出服务。切除两节车B09后车辆自动限速40Km/h。6.3三个BCU中级故障进行空气制动试验，如能施加和缓解，维持运营到终点站退出服务。如空气制动不能进行缓解，切除故障车B09，用SM模式限速2

13、0km/h运营到下站退出服务。切除三节车B09后车辆自动限速40Km/h。6.4四个及以上BCU中级故障进行空气制动试验，如故障车能进行缓解，维持运营到终点站退出服务。如空气制动不能进行缓解，使用03S01重新激活列车，如故障消除，继续运营，如不能恢复，请求救援。切除四节车B09后车辆启动联锁，无法动车。7BCU严重故障7.1一个BCU严重故障切除故障车B09，用ATO模式限速运营到终点站退出服务。7.2二个BCU严重故障切除故障车B09，用ATO模式限速运营到下站退出服务。7.3三个BCU严重故障切除故障车B09，用SM模式限速20km/h运营到下站退出服务。7.4四个以上BCU严重故障在本

14、站或下一站使用03S01重新激活列车，如故障消除，继续运营，如不能恢复，请求救援。8供风系统故障8.1一个空压机故障1）当主风缸压力低于7.5bar时，空压机可以继续打风至9bar，列车继续运营，并随时观察总风压力。2）当主风缸压力低于6.5bar时，空压机可以继续打风至9bar，维持运营到终点站，检查操纵单元 C车电子柜中03F10状态，如跳闸则复位，继续运营；如复位无效或未跳闸，退出服务或酌情运营一个往返后退出服务。3）在大客流状态下，列车出现空压机严重故障，空压机可以继续打风至9bar，列车继续运营。1）在出现大客流上车时，可能短时间内会出现主风缸压力低于6.5bar的情况。2） 在主风

15、缸压力大于7.5bar时，可视情况酌情运营一个往返后返回车辆段。3） 03F10跳闸后MMI上显示相应车“供风系统严重故障”4） 复位03F10后，必须对相应A车04F01进行复位后空压机方能正常工作。5） 如03F10未跳闸,不得进行复位操作，以免引发新故障。8.2二个空压机故障检查两单元C车电子柜中相应03F10的状态，如跳闸则复位，继续运营；如复位无效或没跳闸，本站或下一站退出服务。1）03F10跳闸后MMI上显示相应车“供风系统严重故障”2）在主风缸压力大于7.5bar时，列车可自行牵引到就近折返线。9空压机打风不止到前方终点站退出服务。该故障现象可从司机室压力表上看出。10启动联锁1

16、0.1主风缸压力低检查列车压力表主风缸压力，如果压力表指示大于7.5bar，则检查相应车的02F40是否跳闸，若跳闸请复位，若未跳闸，合上02S19“主风缸压力旁路”开关继续运行，并随时监视主风缸压力，到达前方终点站退出服务；如果压力表指示小于6bar，视情况在本站或到下一站退出服务。处理方法参见“附录G”。在特定区间无法手动缓解停放制动时，故障车辆可在施加停放制动的情况下被牵引至合适位置进行缓解。10.2车门未关好处理方法参见“附录C”。10.3停放制动未缓解处理方法参见“附录D”。10.4制动缓解灯不亮处理方法参见“附录F”。1、对于B09切除后运行方案，参照本指南4.2条中“7. BCU

17、严重故障”中相应条款执行。2、未进行牵引时故障表现为制动施加灯亮或制动施加、缓解灯均不亮。3、该故障进行牵引时特定条件下不出现“启动联锁”信息，如02F12断开后。10.5列车显示“启动连锁”但启动联锁屏无任何具体信息1）使用03S01重新激活列车，若故障消失继续运营。2）如出现无法牵引或动车后以低速惰行，停止后又能自动动车，反复如此的现象。合02S18紧急牵引开关，启动紧急牵引模式，如仍无效时，尝试把故障端的4FO1打下，维持运行到下一站退出服务本节考虑单独的制动缓解信号（A车20312线、20314线、20313线、21149线中的任意一个或几个）没有传输到DX模块中，非DX模块本身故障。

18、确认MMI没有具体的模块故障信息，如有则参照本指南4.4条中“4.TC严重故障”中相应条款执行。11URM模式下MMI上无任何故障信息显示，整列车无法牵引1） 手柄回零后再次尝试牵引，如故障消失，继续运行；2） 换端操纵，如能正常牵引，向OCC请求退行至下一站退出服务；如故障依然存在，请求救援。12空气制动缓解、施加指示灯同时亮继续运营，运行中监视制动风缸压力。在空气制动缓解（或施加）时会出现同时亮，但在空气制动施加（或缓解）时相应灯亮13HSCB闭合、断开指示灯不亮（按02S12确认指示灯正常）1） 在站内重新合HSCB，如故障消除继续运行；2） 如故障仍未消除维持运行到终点站，检查相应B车

19、02F04、02F05的状态，如有跳闸则复位；3） 在复位无效的情况下，如一个HSCB无法闭合，继续运营，如超过一个HSCB无法闭合退出服务。1）HSCB断开后在纵览屏中相应牵引逆变器闪红。2）如在ATO状态下出现停不准的情况，使用SM模式对标。14主控钥匙无法转动1） 主控钥匙在断开位多次尝试无法转动 ，换端操纵本站或下一站退出服务。2） 主控钥匙在闭合位多次尝试无法转动，终点站退出服务。 1）在终点站通过司机配合，断开本车02F01，激活另一端后恢复02F01，正常驾驶退出服务。2）断开02F01时可能出现降双弓，激活另一端后重新升弓。15单个受电弓降下1） 列车单个受电弓维持进站，在站内

20、重新按压受电弓升弓按钮，如故障消除，继续运营到终点站退出服务；2） 如在站内重新按压受电弓升弓按钮后故障依旧，检查相应单元B车02F03的状态，如有跳闸则复位，如复位后正常则继续运营，如复位无效，运营到终点站退出服务；此时受电弓升降弓按钮指示灯均灭，MMI上显示一个受电弓降16接触网停电向OCC报告，按照相关程序执行。接触网停电现象：1） TMS-MMI上两个受电弓标志同时出现？号；2） TMS-MMI上网压显示逐渐下降；3） 副司机台受电弓升降指示灯均不亮，高速断路器断合指示灯显示正常；4） 车辆无牵引力。4.3 空调系统故障：显示屏出现故障信息时，应按“确认”键，如故障消除，继续运营。序号

21、屏幕显示处理建议说明1空调轻微、中级故障按“确认”后，继续运营。2空调严重故障1）如有同一车两个空调单元出现故障时，检查相应车的06F13状态，如有跳闸则将其复位；2）若有两个车及其以下空调故障时可以继续运营，但必须两空调故障车不相邻，否则运行到终点站退出服务。一个车的空调故障指该车的两个空调机组同时故障.4.4 列车信息系统故障显示屏出现故障信息时，应按“确认”键，如故障消除，继续运营。序号故障现象处理建议说明1MMI（TMS）运行屏出现大量系统故障信息，某一节车浏览屏及启动联锁屏子系统红色、白色或出现问号1） 维持运行至前方站内，将相应车04F01断合一次，如故障消除，继续运营，否则退出服

22、务。2） 如无法牵引，合02S18紧急牵引开关，启动紧急牵引模式，维持到下一站退出服务。1） C车04F01断开后可不使用TRB模式继续牵引，A车或B车04F01断开后则必须采用TRB模式方能牵引；2） 操纵端C车04F01跳闸后会导致只显示本单元三节车图标的现象，但将在故障发生3秒后消失。3） 任一单元B、C车04F01跳闸后会同时伴随“列车控制、辅助逆变器、牵引逆变器、门系统”等故障显示。4） 如故障后列车车门无法自动打开，首先按照本指南4.7中第3条款执行。2MMI（TMS）只显示本单元车（无紧急制动）1） 如能牵引，维持运行至前方站，在站内检查非操纵端A车04F01状态，如果跳闸则复位

23、，如复位无效，退出服务。2） 如不能牵引，合02S18紧急牵引开关，启动紧急牵引模式，维持运行至前方站退出服务，如紧急牵引无效则请求救援。在运行期间，监视司机台上气制动施加灯、气制动缓解灯和关门指示灯状态。1） 非激活端A车04F01跳闸后只显示本单元车。2） 距终点站一站时，TRB模式下可继续运营至终点站。下同。3MMI（TMS）黑屏、显示异常或各显示屏间不能切换1）运行至前方站内，检查对应单元A车04F01、02F14是否跳闸，如果跳闸则复位，如未跳闸将04F01断合一次，如复位后MMI恢复正常，继续运营；2）如无法牵引则合02S18紧急牵引开关，启动紧急牵引模式，维持运行至下一站退出服务

24、。1）MMI（TMS）显示异常包括：列车图标全部变红色、车辆号不正确、轮对标志消失、受电弓图标消失等；2）如列车距终点站在一站时，可继续运营至终点站。4TC严重故障1） 如能牵引，维持运行至终点站后用03S01重新启动列车，如故障消除，继续运营，否则退出服务。2） 如不能正常牵引，合02S18紧急牵引开关，启动紧急牵引模式，维持运行至前方站退出服务，如仍不能牵引尝试将故障端4F01打下，如紧急牵引无效则请求救援考虑司机判断困难时，为避免救援应做的尝试。在运行期间，监视司机台上气制动施加灯、气制动缓解灯和关门指示灯状态。出现故障时列车运行屏、纵览屏、启动联锁屏如有相应的图标为红色，则为该系统故障

25、引起，如无任何相应的提示则为软件故障所致。5EBCU自检1）进行EBCU自检操作，自检完成则车辆投入正常运营；2）如EBCU自检未通过则再次重复操作，如仍未通过，车辆以TRB模式退出服务。自检操作方法：受电弓升起保障主风缸压力大于7.5bar，列车施加停放制动，将方向手柄置“前”或“后”位。6火灾报警报告OCC，到达前方站确认列车安全状态，若无异常情况，继续运营，到达终点站断合B车一位端电子柜内07F07一次。如风笛声音影响通话，在司机确认后可将操纵端07F01打下，暂时切除本单元风笛7自动广播、人工广播都无断开本司机室设备柜内04F02后重新合闸，若故障消失继续运营，否则退出服务。分合04F

26、02的时间间隔应在5秒以上，在合上04F02后听到司机室喇叭发出“噗”的一声响后即可进行人工广播，25秒后方可进行自动/手动广播。8显示PECU报警，同时有报警声1、 立即与乘客对讲确认列车状态，若无异常，运行到前方站，恢复客室内PECU。 2、 如PECU未被按下，断开、闭合04F02进行复位，复位后故障消除则正常运营，否则终点站退出服务。3、 如在激活司机台时出现PECU报警，在确认为误报后反复按压DACU上的“PC”按钮，报警图标红闪及报警声将会在45秒以内消失。若PECU报警之后不能触发PC对讲，运行到下一站断开、闭合04F02进行复位。4.5 辅助系统故障显示屏出现故障信息时，应按“

27、确认”键，如故障消除，继续运营。序号屏幕显示处理建议说明1一个或两个辅助逆变器轻微故障运行到终点站后将03S01断合一次，重新激活列车，无论故障消除与否继续运营。2辅助逆变器中级故障2.1一个辅助逆变器中级故障运行到终点站后将03S01断合一次，重新激活列车，无论故障消除与否继续运营。2.2两个辅助逆变器中级故障维持运行到终点站后将03S01断合一次，重新激活列车，若故障消失继续运营，否则退出服务。3辅助逆变器严重故障3.1一个辅助逆变器严重故障维持运行到终点站后将03S01断合一次，重新激活列车，若故障消失继续运营，否则退出服务。辅助逆变器严重故障时有时会出现网压为零的现象，但不会影响正常牵

28、引。3.2两个辅助逆变器严重故障列车维持进站，将03S01断合一次，重新激活列车，若故障消失继续运营，否则退出服务。4一个或两个DC/DC充电机轻微故障继续运营。5DC/DC充电机中级故障5.1一个DC/DC充电机中级故障继续运营。5.2两个DC/DC充电机中级故障维持运行到达终点站后将03S01断合一次，重新激活列车，若故障消失继续运营，否则退出服务。6DC/DC充电机严重故障6.1一个DC/DC充电机严重故障继续运营，到达终点站后检查相应车03F22是否跳闸，若跳闸则复位，无论故障消除与否继续运营。6.2两个DC/DC充电机严重故障维持运行到达终点站将03S01断合一次，重新激活列车，若故

29、障消失继续运营，否则退出服务。2个DC/DC严重故障，整列车客室照明为紧急照明。7电子柜风扇故障（电子柜内无通风声）检查相应A车05F04的状态，如有跳闸则复位。如未跳闸继续运营。05F04跳闸会伴随着有A车05E29、05E21、05E09共3盏客室紧急照明灯不亮。4.6 车门故障（之一） 显示屏出现故障信息时，应按“确认”键，如故障消除，继续运营。序号屏幕显示处理建议说明1车门故障1）单节同一侧有三个或少于三个车门故障，切除故障门，继续运营；2）单节同一侧有三个以上车门故障，切除故障门，终点站退出服务；车门切除程序：1）用方孔钥匙打开车门盖板；2）拔出EDCU上P3插座（在EDCU最右侧）

30、；3）手动关门后顺时针将车门切除装置的凸轮打下；4）确认凸轮打到切除位（凸轮切除位凹槽与定位螺钉吻合）同时相应行程开关的滚轮已处于凸轮的凸台上。5）手推门页确认车门已关好；6）确认对应车门盖板上红色指示灯是否亮，亮则合上车门上盖板并将其锁定后继续运行。如不亮确认司机室内关门指示灯是否亮，亮则继续运行，如不亮按照本标准4.7中第7条款执行；2车门紧急拉手被拉下1）若同时伴有“说明”中所述现象，立即停车并作处理，通过复位车门紧急拉手并确认门关好后可继续运行；2）若同时无“说明”中所述现象，按“确认”键后继续运营。1）URM模式下：有一个车门紧急解锁时列车惰行。2）有ATP保护下：有一个车门紧急解锁

31、时会导致列车紧急制动。3MMI车门状态指示标志中的疏散门指示标志为黄色处理方法参见“附录E”。08F02跳闸会伴随该节车十个车门标志红色4.7 车门故障（之二）序号故障现象处理建议说明1对应左右车门不能打开或关闭检查相应门的微型断路器是否跳闸，如有跳闸则复位；如无跳闸或复位无效则将其切除。门与微型断路器对应关系为：1/3、2/4门08F21；5/7、6/8门08F22；9/11、10/12门08F23；13/15、14/16门08F24；17/19、18/20门08F25。2故障车门不能切除退出服务。1）有ATP保护时，动车需要按“强行开门”04S04（开门灯亮按一次，不亮按两次）2）URM模

32、式下打“车门旁路”02S13。3整列车左侧门打不开操作紧急开门装置开门，疏散乘客后退出服务。具体操作步骤见“附录A”。4整列车右侧门打不开操作紧急开门装置开门，疏散乘客后退出服务。具体操作步骤见“附录B”。5单个车门未关上根据MMI显示，查找出对应故障车门并切除。具体操作步骤见“附录C”。6单个车门不能打开根据MMI显示，查找出对应故障车门并切除。具体操作步骤见“附录C”。7关门指示灯不亮且MMI上无具体车门故障信息（TMS-MMI显示车门状态正常或显示某节车一侧所有门为红色）1）在区间发生紧急制动后出现此类故障，在ATP模式下,开门灯不亮（即无车门释放信号）时，连续按两次04S04按钮，限速

33、运行到下一站；如无效则转为URM模式下,打车门旁路开关02S13维持运行到下一站，清客后退出服务。2）在车站出现上述故障无法动车时，重新进行开关门操作，如仍无效，本站清客退出服务。 在ATP模式下,如开门灯不亮（即无车门释放信号），连续按两次04S04按钮，如开门灯亮（即有车门释放信号），按一次04S04按钮后退出服务，如无效则转为URM模式,打车门旁路开关02S13，退出服务。1） 按04S04按钮旁路ATP监控功能后，在到达下一站后如需再次旁路，重新按压04S04。2） 关门指示灯亮时按压04S04无法旁路ATP监控功能。3） 具体操作步骤见“附录C”。8司机室侧门无法关闭报告OCC，请求

34、增派保安或副司机协助扶住车门，限速60Km/h维持运行到终点站退出服务。9司机室侧门无法打开按照OCC指示运行到终点站或退出服务。4.8 信号及无线通讯系统序号故障现象处理建议说明1开主控钥匙后，ATC-MMI无显示。1） 检查4F04、4F05、4F06、4F07、4F08和4S01有否合上，如检查发现没有合上，关主控钥匙, 合上开关，再开主控钥匙；2） 如开关均已合上，则重启ATP；如故障仍存在，以URM驾驶。重启ATP程序：1）关主控钥匙，分合4F08（分-合4F08间隔3秒）；2）(关主控钥匙)25秒后，分4S01、4F04、4F05、4F06、4F07；3）合4F04、4F05、4F

35、06、4F07，最后合4S01；4）开主控钥匙；（重启ATP程序下同）2ATC-MMI出现车库图标，列车只能以RM模式运行，不能转为SM。根据OCC指示行车。3开主控钥匙后，ATC-MMI显示ATP打叉。1） 检查4F04、4F05、4F06、4F07和4S01有否合上，如没有合上，关主控钥匙，合上开关，再开主控钥匙；2）如开关均合上，重启ATP，如故障仍存在，以URM模式驾驶。4列车在驾驶中产生紧急制动，ATC-MMI显示ATP打叉。重启ATP，如故障显示仍然存在；以URM模式驾驶。5列车在驾驶中（含退行）产生紧急制动，ATC-MMI没有显示ATP打叉。1） 检查是否人为超速造成；2） 检查

36、车上的紧急停车按钮是否被按下；3） 检查车门关指示灯是否点亮，如不亮按照4.7车门故障中7条执行；4） TMS-MMI上是否显示“空转/滑行”等其它故障；5） 检查屏蔽门状态；6） 故障排除后，按下RM按钮取消紧急制动。如紧急制动无法取消，参见4.1中第2条执行。如紧急制动发生在站台区启动时（含退行）、速度低于5km/h以下，且MMI上无任何故障相关信息，当前站重启ATP。6列车在SM模式下正常运行，在ATO模式下没有牵引。列车可以SM驾驶。OCC根据实际情况让列车在SM模式下继续运营或回库检查。7列车在SM模式下正常运行，ATC-MMI显示ATO打叉。列车可以SM驾驶。OCC根据实际情况让列

37、车在SM模式下继续运营或回库检查。8列车以RM模式行驶经过两个以上区段，不能转成SM。如此前未重启过ATP，则到达下一站重启ATP，再以RM行驶；否则根据行调指示决定是否退出服务。若相关轨旁设备无故障，列车需要回库检查。9列车在折返/换端时，司机打开主控钥匙后，出现AR灯仍闪，或显示ATP打叉。1）重启ATP；2）如故障显示仍然存在，以URM模式驾驶回库检查。10在折返站列车停稳后约10秒无AR信息。1）关车门后，以SM或ATO进折返线。2）到另一端驾驶室重启后，以RM模式动车。折返时采用两个司机分别在两车头操作的方法能减少此故障的影响。11列车到站停在规定范围内，没有车门释放信号。1） 操作

38、4S04强行开门按钮后，如开门灯亮则手动开车门；2） 如操作4S04后开门灯亮仍不亮，切除ATP，立即手动控制开门；3） 站台作业完毕后，将4F04、4F05、4F06、4F07、4F08及4S01恢复至闭合位，以RM模式动车。1） 切除ATP程序：断开4F04、4F05、4F06、4F07、4F08， 将4S01打至“分”位。下同。2） 司机注意选择正确侧车门打开。12列车对标停稳后，有车门释放，但车门不能自动打开。1） 将2S11打到标准位，手动控制开门；2） 如仍无效，切除ATP，手动控制开门；3） 如仍无效，拉下紧急开门手柄开门。司机注意选择正确侧车门打开。13列车停在站台，司机确认车

39、门全部关好后，仍然没有速度码。1） 确认屏蔽门是否关好； 2） 如屏蔽门关好，仍无速度码，则报告行调，根据行调指示以RM模式动车。14开门后自动关门。如有车门释放信号,则手动开门；如无车门释放信号，按压4S04强行开门按钮；检查开门灯是否亮，如开门灯亮则手动开车门；如果开门灯不亮，切除ATP，再手动开车门。司机注意确认打开正确侧车门。15列车出现ATC-MMI死机、黑屏或无显示。1）如果行调命令重启ATP，则重启ATP一次： a)若重启后故障消失，则以RM模式经过2个轨道区段后，使用ATO模式继续运行。 b)若重启后故障依旧，则以RM模式经过2个轨道区段后，使用ATO模式（ATO按钮表示灯亮）

40、运行至终点站，退出服务。2）如果行调命令不重启ATP，列车以ATO模式继续运行至终点站，退出服务。如果列车发生ATC-MMI故障时，在上行已经越过会展中心站，或者在下行已经越过竹子林站，建议行调指挥司机不重启ATP，以ATO模式继续运行至终点站，退出服务此节为信号要求更新的内容。16ATO启动表示灯点亮后，按压ATO按钮无效。1）检查是否同时按压了两个ATO按钮；2）用SM模式动车后，再尝试启动ATO驾驶；3）如故障仍然存在，以SM模式运行。17列车ATO对标不准。1）如所有列车在某站对标不准，则司机在该站以SM模式进站，人工对标停车（行调通知）；2）如某列车在多站对标不准，则该列车以SM模式

41、进站。1） 出现该故障时司机应注意TMS-MMI上是否有“空转/滑行”故障显示；2） 司机注意选择正确侧车门打开。18车门开/关正常，屏蔽门不能同步动作。司机再次操作车门开门/关门按钮，如故障仍存在，在PSL上手动开/关屏蔽门。19ATO、SM、RM模式下均无法动车，且无任何故障信息。以URM模式动车。20无线电通信呼叫不通（尝试紧急呼叫无效）按压车载台控制面板开关键，将车载台关闭、重启，如无效将司机室设备柜内车载无线电台电源开关（4F03）关掉后再重开一次，如仍未能排除故障，按行规执行。两次分合4F03的间隔时间不得少于5秒。21司机室车载无线电台控制屏无显示检查司机室设备柜内车载无线电台电

42、源开关（4F03）是否跳闸：（1）如跳闸，则复位；（2）若无跳闸，则关掉后再重开一次，如仍未能排除故障，按行规执行。两次分合4F03的间隔时间不得少于5秒。5 故障处理程序及时间：5.1 车门故障后处理步骤及时间序号步骤时间（秒）备注最近端中间端最远端1故障信息确认与判断1515152重新开关门1次1515153打开屏蔽门、车门并保持开启状态1515154向OCC汇报404040实际情况会有较大的变化5从司机室到达故障车门位置1025406按照程序切除故障车门3030307从故障车门返回司机室1530458关闭屏蔽门、车门1515159边动车边汇报行调时间不单独计算合计155185215注：上

43、表中最近端为第1车1/3门、中间端为第3车17/19门、最远端第6车2/4门。考虑到实际运行的特殊情况，最远端车门切除时间控制在240秒（4分钟）以内。5.2 切除B09步骤及时间序号步骤时间（秒）备注最近端中间端最远端1故障信息确认与判断3030302打开屏蔽门、车门并保持开启状态1515153向OCC汇报404040实际情况会有较大的变化4从司机室到达故障点位置1025405按照程序切除B093030306从故障车点返回司机室1530457关闭屏蔽门、车门1515158向OCC汇报404040时间不单独计算合计195225255注：上表中最近端、中间端、最远端分别为第1、3、6车5号座位。

44、考虑到实际运行的特殊情况，最远端B09切除时间控制在270秒（4分半钟）以内。5.3 重新激活列车程序及时间：序号步骤时间（秒）备注1判明故障，确定重新激活列车152进行两次客室广播103向OCC汇报40实际情况会有较大的变化4断HSCB、降受电弓确认状态正常155打开客室车门、屏蔽门，关闭司机台，打开设备柜106断开03S01，延时15S后闭合207关闭设备柜，激活司机台（10）VTCU、ATC系统自检需65秒，可与后续步骤同时进行8鸣笛、升受电弓，闭合HSCB并确认状态正常（20）包含在65秒内9合照明、空调开关，关闭客室车门 （10）包含在65秒内10边动车边汇报行调时间不单独计算合计1

45、75注：在进行重新激活列车时会有短时照明、空调中断。考虑到实际运行的特殊情况，重新激活列车时间控制在210秒（3分半钟）以内。5.4 04F01复位程序及时间：序号步骤时间（秒）备注1判明故障，确定重新激活列车152进行两次客室广播103向OCC汇报40实际情况会有较大的变化4关闭司机台，打开设备柜105断开04F01，延时15S后闭合206关闭设备柜，激活司机台（10）VTCU、ATC系统自检需65秒，可与后续步骤同时进行7闭合HSCB并确认状态正常（10）包含在65秒内8边动车边汇报行调时间不单独计算合计160注：考虑到实际运行的特殊情况，复位时间控制在180秒（3分钟）以内。5.5 重启

46、ATP程序及时间序号步骤时间（秒）备注1关闭主控钥匙，分合4F08；5分-合4F08间隔3秒；2(关闭主控)25秒后，分4S01、4F04、4F05、4F06、4F07；合4F04、4F05、4F06、4F07，最后合4S01，关设备柜。<30最后合4S013开启主控钥匙,至RM图标出现的时间。<25合计<60附录A：整列车左侧门打不开应故障急处理流程YNYNN按08S06、08S07以及08S01、08S05所有左边门不能打开复位08F01重新操作开门按钮开左门继续运行按试灯按钮指示灯是否亮未收到门释放信号按04S04按钮08S06、08S07及08S01、08S05按钮指示灯是否亮重新操作开门按钮开左门恢复ATP后继续运行报告OCC操作紧急开门装置疏散乘客空车退出服务08F01是否跳闸报告OCC操作紧急开门装置疏散乘客空车退出服务N切除ATP，08S06、08S07及08S01、08S05按钮指示灯是否亮继续运行重新操作开门按钮开左门是否能打开08S02、08S08按钮指示灯是否亮NY继续运行NY按司机台左侧开门按钮是否有效Y如02S11在自动位，将其打到标准位，手动控制开门附录B： 整列车右侧门打不开故障应急处理流程YNYYNYN按压08S02、08S08所有右边门不能打开复位08F01重新操作开门按钮