人机工程学在车身设计中的运用

1、人机工程学在车身设计中的应用人机工程学在车身设计中的应用1 人体尺寸和人体模型人体尺寸和人体模型 人机工程学在车身设计中的应用人机工程学在车身设计中的应用1.1 人体尺寸人体尺寸 人体尺寸决定了人体所占据的几何空间大小和人体的人体尺寸决定了人体所占据的几何空间大小和人体的活动范围，是活动范围，是确定车身室内有效空间和进行内饰布置设计确定车身室内有效空间和进行内饰布置设计的主要依据的主要依据1.1.1人体尺寸百分位分布值人体尺寸百分位分布值 这里的这里的“百分位百分位”是指人体身高分布值的百分位，即是指人体身高分布值的百分位，即对于某一百分位的身高值，表示身高小于此值的人数所占对于某一百分位的身

2、高值，表示身高小于此值的人数所占的百分率，并将此身高值定义为对应于这一百分位分布的的百分率，并将此身高值定义为对应于这一百分位分布的人体标准身高人体标准身高 车身设计中一般采用车身设计中一般采用5、50和和95三种百分位的人三种百分位的人体尺寸，分别代表体尺寸，分别代表矮小身材、平均身材和高大身材矮小身材、平均身材和高大身材的人体的人体尺寸尺寸 人机工程学在车身设计中的应用人机工程学在车身设计中的应用1.1.2人体尺寸的应用人体尺寸的应用应用原则：采用应用原则：采用“去两头去两头”原原则，以则，以95和和5百分位的人体百分位的人体尺寸作为车身室内设计的基准，尺寸作为车身室内设计的基准，确定座椅

3、调节行程的上、下限确定座椅调节行程的上、下限尺寸尺寸 以以95百分位的人体尺寸百分位的人体尺寸确定车身室内必须的空间确定车身室内必须的空间 以以5和和95百分位的人百分位的人体尺寸确定车身室内各部件体尺寸确定车身室内各部件的相对位置关系，而驾驶员的相对位置关系，而驾驶员座椅的调节行程应能保证：座椅的调节行程应能保证：当座椅调整至最前端时，能当座椅调整至最前端时，能满足满足5百分位的人体尺寸要百分位的人体尺寸要求；当座椅调整至最后端时，求；当座椅调整至最后端时，能满足能满足95百分位的人体尺百分位的人体尺寸要求寸要求 布置设计能满足从布置设计能满足从5到到95百分百分位之间的人体尺寸要求，即符合

4、位之间的人体尺寸要求，即符合90的的使用对象使用对象 人机工程学在车身设计中的应用人机工程学在车身设计中的应用1.2 人体模型人体模型人体尺寸人体尺寸反映到车身室内布置设计反映到车身室内布置设计进行人体尺寸校核进行人体尺寸校核二维人体模型样板二维人体模型样板三维三维H点人体模型点人体模型人体模型人体模型?严格按照人体尺寸制作人体模型严格按照人体尺寸制作人体模型 人机工程学在车身设计中的应用人机工程学在车身设计中的应用1.2.1 二维人体模型样板二维人体模型样板 二维人体模型样板分别由人体的躯干、靠背角基准杆、大腿、二维人体模型样板分别由人体的躯干、靠背角基准杆、大腿、小腿和脚小腿和脚(带鞋带鞋

5、)等几部分组成等几部分组成 人体各关节点人体各关节点Sp点点肩点肩点Hp点点胯点，人体躯干与大腿的关节点，车身设计中常称作胯点，人体躯干与大腿的关节点，车身设计中常称作H点点Kp点点膝点，大腿与小腿的关节点膝点，大腿与小腿的关节点Ap点点踝点，小腿与脚的关节点踝点，小腿与脚的关节点AHp点点踵点，人体的脚跟着地点，此时脚踏在加速踏板上，踵点，人体的脚跟着地点，此时脚踏在加速踏板上，是开始布置人体的基准是开始布置人体的基准 人机工程学在车身设计中的应用人机工程学在车身设计中的应用1.2.2 三维三维H点人体模型点人体模型三维三维H点人体模型摆放在点人体模型摆放在l：1的车身内部模型或实车座椅上，

6、用来的车身内部模型或实车座椅上，用来 确定车身室内的实际确定车身室内的实际H点位置和头部空间尺寸点位置和头部空间尺寸三维三维H点人体模型代表着某一百分位的人体标准立体模型点人体模型代表着某一百分位的人体标准立体模型美国美国有关标准法规要求采用有关标准法规要求采用95百分位的百分位的SAE-3DM欧洲欧洲法规要求采用法规要求采用50百分位的百分位的SAE-3DM日本日本法规根据目的不同要求采用法规根据目的不同要求采用50百分位的百分位的JSAE-3DM或或SAE-3DM中国中国标准标准GBll599-89汽车室内尺寸测量用三维汽车室内尺寸测量用三维H点模型点模型要求采要求采用的用的3DM实际上与

7、实际上与JSAE-3DM相同，但由于国内生产的轿车多为引相同，但由于国内生产的轿车多为引进的国外技术或为合资产品，各汽车厂使用的三堆进的国外技术或为合资产品，各汽车厂使用的三堆H点人体模型各点人体模型各不相同不相同 公司或检验机构名称公司或检验机构名称 使用三维使用三维H点人体模型的情点人体模型的情况况 北京吉普汽车有限公司北京吉普汽车有限公司 SAE-3DM 95百分位百分位 上海大众汽车公司上海大众汽车公司 SAE-3DM 50百分位百分位 一汽大众汽车公司一汽大众汽车公司 SAE-3DM 50百分位百分位 天津汽车工业公司天津汽车工业公司 JSAE-3DM 国家轿车质检中心国家轿车质检中

8、心 JSAE-3DM 国家汽车质检中心国家汽车质检中心(长春长春) SAE-3DM 国家汽车质检中心国家汽车质检中心(襄樊襄樊) JSAE-3DM 人机工程学在车身设计中的应用人机工程学在车身设计中的应用2人体的舒适驾驶姿势人体的舒适驾驶姿势人体的舒适驾驶姿势定义人体的舒适驾驶姿势定义人体人体舒适驾驶姿势所要求的人体生理角度范围舒适驾驶姿势所要求的人体生理角度范围A120 30A228A3105115A4100105A5110130A690德国汽车工业协会德国汽车工业协会(VDA)提供的轿车舒适驾驶姿势提供的轿车舒适驾驶姿势范围范围 人机工程学在车身设计中的应用人机工程学在车身设计中的应用？3

9、 人人体的布置设计体的布置设计人体布置与人体布置与“设计的设计的H点位置点位置 ” 将二维人体模型样板按人体舒适将二维人体模型样板按人体舒适姿势设计要求摆放在车身布置图上姿势设计要求摆放在车身布置图上设计的设计的H点位置点位置( H点代表人体的布置及乘坐的位置点代表人体的布置及乘坐的位置 )利用人体样板进行人体布置设计利用人体样板进行人体布置设计得到车身人机工程布置的基准得到车身人机工程布置的基准点点 人机工程学在车身设计中的应用人机工程学在车身设计中的应用 以踵点为人体布置起点，分别将以踵点为人体布置起点，分别将95、50和和5百分位的人体样板按选定的人百分位的人体样板按选定的人体驾驶姿势摆

10、放在车身布置图上体驾驶姿势摆放在车身布置图上,使人体的躯干和上、下肢处于最佳的活动范围和角使人体的躯干和上、下肢处于最佳的活动范围和角度关系。依据布置好的人体样板位置，从样板上的度关系。依据布置好的人体样板位置，从样板上的H点确定出人体布置的设计点确定出人体布置的设计H点位点位置。这样，就得到了分别对应于置。这样，就得到了分别对应于95、50和和5三种百分位人体布置的设计三种百分位人体布置的设计H点位点位置置H95、H50和和H5点。确定出这些点的位置是室内布置设计的首要工作点。确定出这些点的位置是室内布置设计的首要工作 一般将人体模型的脚跟着于地板上，脚踏在加速踏板上，脚一般将人体模型的脚跟

11、着于地板上，脚踏在加速踏板上，脚跟着地点即为踵点。设计中将加速踏板上距离踵点跟着地点即为踵点。设计中将加速踏板上距离踵点200mm的点定的点定义为踏点义为踏点;确定踵点时要考虑地毯的厚度和压缩量确定踵点时要考虑地毯的厚度和压缩量选择适宜的人体样板选择适宜的人体样板(包括百分位和比例包括百分位和比例)踵点位置踵点位置驾驶员人体模型布置驾驶员人体模型布置驾驶员人体设计驾驶员人体设计H点位置点位置驾驶员座椅水平及垂直调节量驾驶员座椅水平及垂直调节量前座舱布置空间的后部设计界限前座舱布置空间的后部设计界限人体伸腿空间人体伸腿空间最终设计最终设计H点位置点位置加速踏板位置加速踏板位置地板线地板线人体布置

12、的轮廓形状曲线人体布置的轮廓形状曲线座椅靠背的压缩量座椅靠背的压缩量座椅靠背的厚度座椅靠背的厚度H95点点H5点点水平距离水平距离垂直距离垂直距离？考虑室内长和高设计指标考虑室内长和高设计指标,协协调空间大小与驾驶姿势的关系调空间大小与驾驶姿势的关系比较三种百分位人体布置的比较三种百分位人体布置的各关节角度变化和坐姿位置变各关节角度变化和坐姿位置变化的情况，确定各化的情况，确定各H点位置和点位置和座椅调节行程是否合适座椅调节行程是否合适分析在加速踏板的全程运动分析在加速踏板的全程运动中人体姿势的变化情况中人体姿势的变化情况后排座人体布置着重后排座人体布置着重95百分位人体百分位人体,重重点考虑

13、搁脚位置点考虑搁脚位置、人体姿势、腿部空间人体姿势、腿部空间和头部空间和头部空间布置设计步骤：布置设计步骤： 人机工程学在车身设计中的应用人机工程学在车身设计中的应用车身实际车身实际H点点 车身实际车身实际H点是指将三维点是指将三维H点人体点人体模型按规定的操作程序安放在车内模型按规定的操作程序安放在车内座椅上时，人体模型上左右两侧座椅上时，人体模型上左右两侧H点标记点标记连连线的中点。它表示驾驶员线的中点。它表示驾驶员或乘员入座后，其胯关节中点在车或乘员入座后，其胯关节中点在车身中的实际位置。车身实际身中的实际位置。车身实际H点在点在车身设计中有着重要的作用车身设计中有着重要的作用注意注意:

14、 车身设计应使实际车身设计应使实际H点位置完点位置完全反映设计的全反映设计的H点位置点位置,只有这样驾只有这样驾驶员入座后驶员入座后,其驾驶姿势才能是室内其驾驶姿势才能是室内布置设计姿势的反映，即保证舒适布置设计姿势的反映，即保证舒适驾驶驾驶座椅参考点座椅参考点R 座椅参考点是座椅制造厂设计座椅参考点是座椅制造厂设计座椅的基准点。同样利用三维座椅的基准点。同样利用三维H点点人体模型来确定人体模型来确定R点与座椅的相对点与座椅的相对位置关系，并且位置关系，并且R点用于确定座椅点用于确定座椅在车身室内布置的最后正常位置在车身室内布置的最后正常位置,即与布置设计的最后即与布置设计的最后H点相一致点相

15、一致 25mm (A-B)最前位置最前位置 最后位置最后位置 坐面倾斜角坐面倾斜角变化变化5滑动曲线长度滑动曲线长度210mm驾驶员座椅水平及垂直调节量例 人机工程学在车身设计中的应用人机工程学在车身设计中的应用 人体操纵范围的定义人体操纵范围的定义 :人体在正常的驾驶姿势下四肢所能控制人体在正常的驾驶姿势下四肢所能控制(伸及伸及)的区域，以及四的区域，以及四肢动作时所能产生的作用力大小肢动作时所能产生的作用力大小4 人体的操纵范围人体的操纵范围手的操纵范圈手的操纵范圈脚的操纵范围脚的操纵范围 作用作用 车身设计中，驾驶员的各种操纵装置应布置在人体车身设计中，驾驶员的各种操纵装置应布置在人体的

16、操纵范围内，并使其驾驶操纵处于最佳的动作和施力的操纵范围内，并使其驾驶操纵处于最佳的动作和施力状态状态 人机工程学在车身设计中的应用人机工程学在车身设计中的应用4.1 手的操纵范围手的操纵范围 手的操纵范围是车身设计中确定方向盘、综合操纵杆、手的操纵范围是车身设计中确定方向盘、综合操纵杆、 各种控制按钮、开关键等的必要条件各种控制按钮、开关键等的必要条件研究研究驾驶员的手伸及界面驾驶员的手伸及界面人体工程学的手操纵范围中心人体工程学的手操纵范围中心 汽车室内手操纵装置和操纵钮键的布置汽车室内手操纵装置和操纵钮键的布置 变速杆和手制动杆变速杆和手制动杆 方向盘方向盘 室内操纵钮键室内操纵钮键 人

17、机工程学在车身设计中的应用人机工程学在车身设计中的应用驾驶员的手伸及界面的驾驶员的手伸及界面的定义定义: 驾驶员的手伸及界面是指驾驶员以正常驾驶姿势坐在汽车座椅上，驾驶员的手伸及界面是指驾驶员以正常驾驶姿势坐在汽车座椅上，身系安全带，右脚置于加速踏板上，一只手握住方向盘时另一只手所能身系安全带，右脚置于加速踏板上，一只手握住方向盘时另一只手所能伸及的最大空间曲面伸及的最大空间曲面驾驶员手伸及界面在仪表板布置中的应用驾驶员手伸及界面在仪表板布置中的应用:仪表板按其使用频率和重要性可将控制件划分成两级仪表板按其使用频率和重要性可将控制件划分成两级一级控制件1方向盘2变速杆3转向信号控制杆4点火开关

18、5喇叭6刮水器及风窗洗涤装置开关7前照灯开关8除霜开关9紧急故障报警器10驻车制动器操纵杆 手伸及界面手伸及界面(三点式安全带三点式安全带) 一级控制件应布置在驾驶员佩戴三一级控制件应布置在驾驶员佩戴三点式安全带时手伸及面范围内点式安全带时手伸及面范围内 人机工程学在车身设计中的应用人机工程学在车身设计中的应用二级控制件1 通风开关2 空调开关3 收音机音响开关4 点烟器5 烟灰盒 二级控制件应布置在驾驶员佩戴两点式安全带时手伸及界面范围内。二级控制件应布置在驾驶员佩戴两点式安全带时手伸及界面范围内。二级控制件的布置二级控制件的布置:两点式安全带两点式安全带 人机工程学在车身设计中的应用人机工

19、程学在车身设计中的应用 根据对人体手的操纵范围测量，得到手的操纵范围为一几何球形的空间，根据对人体手的操纵范围测量，得到手的操纵范围为一几何球形的空间，将这个球面体的几何中心称为将这个球面体的几何中心称为“人体工程学手操纵范围中心人体工程学手操纵范围中心, 简称简称“ EO”点点“EO”点的概念手操纵范围EO点AHP点H点 虽然手的操纵动作是通过人体的虽然手的操纵动作是通过人体的肩点活动的，但手的操纵范围中心肩点活动的，但手的操纵范围中心E0点并不在人体的点并不在人体的肩肩点位置点位置肩点肩点“ EO”点点？位置位置在车身布置设计中加以确定的方法在车身布置设计中加以确定的方法EO点与点与H点的

20、位置关系点的位置关系HZEOXEOZ图图EO点的位置点的位置EOX: EO点到踵点的水平距离点到踵点的水平距离EOZ: EO点到踵点的垂直距离点到踵点的垂直距离各种操纵方式时的手操纵范围各种操纵方式时的手操纵范围表表H点肩点EO点人体工程学的手操纵范围中心人体工程学的手操纵范围中心 “EO”点的概念点的概念 人机工程学在车身设计中的应用人机工程学在车身设计中的应用4.2 脚的操纵范围脚的操纵范围 由于加速踏板所需的踩力和行程较小，造成驾驶操纵疲劳的主要原因是频繁由于加速踏板所需的踩力和行程较小，造成驾驶操纵疲劳的主要原因是频繁踩踏。因此，加速踏板的位置布置设计应使人体处在舒适的驾驶姿势上，这也

21、是踩踏。因此，加速踏板的位置布置设计应使人体处在舒适的驾驶姿势上，这也是室内人体布置设计常以踵点作为基准点开始布置人体的原因室内人体布置设计常以踵点作为基准点开始布置人体的原因 加速踏板与人体操纵姿势加速踏板与人体操纵姿势制动踏板和离合器踏板的布置制动踏板和离合器踏板的布置研究研究各种人体舒适驾驶时的加速踏板(踵点)与H点的位置关系加速踏板与人体操纵姿势加速踏板与人体操纵姿势关键问题：频繁踩踏关键问题：频繁踩踏 在加速踏板的整个行程中，在加速踏板的整个行程中，人体也应保持在舒适的驾驶姿势人体也应保持在舒适的驾驶姿势下运动，一般加速踏板在初始位下运动，一般加速踏板在初始位置时，人体右脚与小腿的关

22、节角置时，人体右脚与小腿的关节角为为8790，而踏板达到极限，而踏板达到极限位置时，此角度应不大于位置时，此角度应不大于130，这种角度变化范围，对于舒适，这种角度变化范围，对于舒适驾驶，频繁操纵加速踏板是有益驾驶，频繁操纵加速踏板是有益的的 从人体的躯干与大腿的关节从人体的躯干与大腿的关节角度来看，在整个踩踏加速踏板角度来看，在整个踩踏加速踏板的过程中，其角度变化也不应超的过程中，其角度变化也不应超过过23的范围的范围 人机工程学在车身设计中的应用人机工程学在车身设计中的应用5.驾驶员的视野校核驾驶员的视野校核 人机工程学在车身设计中的应用人机工程学在车身设计中的应用驾驶员视野设计主要包括：

23、驾驶员视野设计主要包括：直接前方地面视野直接前方地面视野交通灯视野交通灯视野A A柱障碍角柱障碍角外后视镜视野外后视镜视野直接后方视野及间接后方视野直接后方视野及间接后方视野仪表板视野仪表板视野驾驶员的视野校核驾驶员的视野校核眼椭圆概念的引入眼椭圆概念的引入 人机工程学在车身设计中的应用人机工程学在车身设计中的应用驾驶员眼椭圆：驾驶员眼椭圆： 定义：作用：代表了驾驶员以正常驾驶姿势坐在座椅上，其眼睛所在位置的分布范围代表了驾驶员以正常驾驶姿势坐在座椅上，其眼睛所在位置的分布范围描述：车身设计中一般采用眼椭圆样板来描述驾驶员眼睛的分布范围车身设计中一般采用眼椭圆样板来描述驾驶员眼睛的分布范围 标

24、准：国际标准国际标准ISO4513一一1978道路车辆道路车辆视野性能视野性能关于驾驶员眼睛关于驾驶员眼睛位置位置眼椭圆确定方法眼椭圆确定方法标准ISO4513适于下列尺寸范围的车身999590 眼椭圆在车身布置图的具体定位方法见国标眼椭圆在车身布置图的具体定位方法见国标确定眼椭圆的方位角确定眼椭圆的方位角:眼椭圆的空间位置是倾斜的眼椭圆的空间位置是倾斜的，在侧视图上的在侧视图上的眼椭圆倾角为眼椭圆倾角为64 (长轴前低后高长轴前低后高)；在；在俯视俯视图上的眼椭圆倾角为图上的眼椭圆倾角为54 (长轴向右长轴向右偏转偏转) 座椅靠背角 540最后H点到踵点的垂直距离 127mm457rm座椅垂

25、直调节范围 038rm座椅水平调节范围 102rm165mm最后H点到踵点的水平距离 508rnm通过对驾驶员眼睛所在位置的测量、统计分析得到驾驶员眼睛位置的分通过对驾驶员眼睛所在位置的测量、统计分析得到驾驶员眼睛位置的分 布图形呈椭圆状布图形呈椭圆状 “眼椭圆眼椭圆” 人机工程学在车身设计中的应用人机工程学在车身设计中的应用眼椭圆是汽车视野设计的基准，它只有与视线（切线）一起使用方有意义。画一条上切于此样板椭圆的直线，则表示有95的驾驶员眼睛位于此切线的下方，而有5的驾驶员眼睛位于此切线的上方；同样，画一条下切于此样板椭圆的直线，则表示有95的驾驶员眼睛位于此切线的上方，而有5的驾驶员眼睛位

26、于此切线的下方，这样在两条切线之间只包括了90的驾驶员眼睛位置。由此可见，95百分位的眼椭圆样板实际上只代表了90的驾驶员眼睛位置的分布范围 95%眼椭圆概的含义：眼椭圆概的含义：眼椭圆的含义眼椭圆的含义 人机工程学在车身设计中的应用人机工程学在车身设计中的应用 在车身布置图上，确定了代表驾驶员眼睛分布位置的眼椭圆后，即可设计驾驶员的实际前方视野范围 驾驶员的前方视野不仅要考虑人眼自身的视野范围，更重要的是车身设计，如前风窗开口面积，风窗倾角和位置，窗柱尺寸和位置等的设计将直接影响着前方视野性。 车身设计中要提供前方视野参数前方视野：前方视野： 车身设计中对前方视野的视角要求车身设计中对前方视

27、野的视角要求最小垂直上视角最小垂直上视角 一般最小垂直上视角设计应保证能观察到车辆前方一般最小垂直上视角设计应保证能观察到车辆前方12m远处、远处、 5m高的信号灯高的信号灯 =arctan眼睛距地面的高度( m )眼睛距车辆前端的距离( m )最小水平视角最小水平视角lh125最小垂直下视角不应在车辆前端产生过大的盲区（前方视野盲区要小于最小垂直下视角不应在车辆前端产生过大的盲区（前方视野盲区要小于5m)轿车的水平视角一般大于轿车的水平视角一般大于70，并随车宽的增加而增大，最小水平，并随车宽的增加而增大，最小水平视角的设计对后视镜的布置位置确定有直接关系视角的设计对后视镜的布置位置确定有直

28、接关系 人机工程学在车身设计中的应用人机工程学在车身设计中的应用 确定前风窗玻璃刮刷系统的刮刷面积和部位确定前风窗玻璃刮刷系统的刮刷面积和部位 对于除霜装置只提出对A区域和C区域的除霜要求。其除霜率对于不同类型的车辆与刮水器的刮净率要求相同，并要求除霜开始半小时后实现。对于玻璃洗涤器的有效洗涤面积，则只要求为A、B、C的75 前风窗玻璃刮刷刮刷面积设计方法前风窗玻璃刮刷刮刷面积设计方法 区域 刮净率 眼椭圆百分位 角 度左 右上 下 A 80 95% 18 56 10 5 B 95 95% 14 53 5 3 C 100 95% 10 15 5 l方法：方法：从95百分位的眼椭圆出发，按表中所

29、规定的角度分别作眼椭圆的左、右、上、下四个切平面，并交于前风窗玻璃于四条交线，在正视图上得到一组四边形，从而构成了保证驾驶员前方视野要求的一组刮刷区域，分别记作A、B、C。表中提出了对各区域的刮净率要求，以此进行前风窗玻璃的刮刷面积设计。为保证刮刷面积在A、B、C三个区域的百分比要求，设计中要适当选择雨刮轴位置、雨刮长度和刮刷角度。雨刮布置设计应将刮刷面积确定在A、B、C三个区域内，并得到最大的刮刷百分比。为提高刮净率，一般将雨刮摆动设计成顺摆轿车前风窗玻璃刮刷区域的确定 人机工程学在车身设计中的应用人机工程学在车身设计中的应用仪表视野校核仪表视野校核防止反射光干扰驾驶员视野防止反射光干扰驾驶

30、员视野 避免组合仪表的光线经前风窗反射对人眼产生干扰，或外界阳光入射至车内后经组合仪表面反射对人眼产生干扰。应进行仪表遮光罩的布置设计及尺寸校核，仪表面的倾角及曲率设计等视野盲区确定校核视野盲区确定校核 视野盲区包括由方向盘产生的仪表板盲区，以及由车身前、中、后支柱等因素形成的视野盲区。车身设计中应减小盲区，扩大视野由轿车各支柱形成的视野盲区减小盲区扩大视野的方法：减小盲区扩大视野的方法：减小立柱的投影宽度。为了减小立柱对视野的减小立柱的投影宽度。为了减小立柱对视野的妨碍，立柱相对于驾驶员眼点的投影宽度应尽妨碍，立柱相对于驾驶员眼点的投影宽度应尽可能小于驾驶员的瞳距（一般为可能小于驾驶员的瞳距

31、（一般为65mm）。当）。当投影宽度小于驾驶员的瞳距时，则在汽车前方投影宽度小于驾驶员的瞳距时，则在汽车前方的某一点，的某一点，A柱所造成的视野盲区就得以消除；柱所造成的视野盲区就得以消除；在投影宽度大于或等于在投影宽度大于或等于 驾驶员两眼之间的距离驾驶员两眼之间的距离时，双眼的视野盲区不可能消除时，双眼的视野盲区不可能消除 人机工程学在车身设计中的应用人机工程学在车身设计中的应用后方视野：后方视野： 后方视野包括车内后视野和车外后视野，是驾驶员借助车内后视镜和车外左、右后视镜所能看到的驾驶员后方的可见范围。由于后方视野要通过后视镜来观察，称为间接视野 后视镜的布置设计后视镜的布置设计 尽量

32、减小后视镜对前方视野的影响 根据人眼和人体头部的自然转动角度，后视镜的布置位置在水平方向上应位于从直前视线起向左、右夹角均为60的范围之内；在垂直方向上应位于从直前视线起向上夹角为45的范围之内。这样，能使驾驶员在主视野范围内有舒适的观察效果。 如果通过前风窗玻璃观察后视镜，则后视镜的布置应考虑刮扫视野范围 确定后视镜的布置位置应充分考虑人眼的视野角度。由于后视镜越靠近直前视线，越容易看清确定后视镜的布置位置应充分考虑人眼的视野角度。由于后视镜越靠近直前视线，越容易看清楚，后视镜的位置应以接近直前视线为宜。这样，车后的交通状况就可直接映人直视前方的驾驶员楚，后视镜的位置应以接近直前视线为宜。这样，车后的交通状况就可直接映人直视前方的驾驶员的眼睛内。但是，在确定后视镜的布置位置时还应考虑以下方面的问题：的眼睛内。但是，在确定后视镜的布置位置时还应考虑以下方面的问题：轿车车外后视镜的安装位置及角度范围后视镜视野校核后视镜视野校核利用眼椭圆校核车内、外后视镜的安装位置、旋转角度以及水平和垂直后视角利用眼椭圆校核车内、外后视镜的安装位置、旋转角度以及水平和垂直后视角利用眼椭圆确定轿车中支柱和后支柱在车内后视镜视野中形成的盲区利用眼椭圆确定轿车中支柱和后支柱在车内后视镜视野中形成的盲区 人机工程学在车身设计中的应用人机工程学在车身设计中的应用内后视