合肥绕城高速改扩建工程保通安全方案研讨Microsoft Word 文档

1、合肥绕城高速改扩建工程保通安全方案研讨摘 要：高速公路改扩建工程保通安全方案是保通工作的重中之重，本项目既有上跨现有互通立交的主线及匝道，又有下穿现有互通立交的主线及匝道，施工受行车干扰及行车受施工干扰都非常大，维护现有交通安全是本项目的重中之重。关键词：改扩建 保通 安全 本项目为原G3京台高速（陇西至路口段）的一部分，起点为陇西立交起点K1+000（陇西互通起点），顺接合芜高速公路，终点位于路口枢纽互通，终点桩号K10+440（路口互通终点），顺接合徐南高速公路，路线全长9.44公里。路线总体呈南北走向，共分为2个土建标，TJ-01标：K1+000K5+580段；TJ-02标：K5+580

2、K10+440段。主要工程实施内容：主线：K1+000-K8+355段进行“四改八”扩建改造，扩建段全长7.355公里；陇西互通新建BKO+126.871-BK1+674.722匝道，全长1547.851；路口枢纽互通范围内主线K8+355-K8+961段不拓宽，仅进行路面养护改造，长0.606公里；K8+961-K10+440段不拓宽，且2014年刚进行了大修养护，该段完全利用，长1.479Km；路口互通D匝道加宽等。由我公司承建的合肥绕城高速公路陇西至路口段应急工程HRC-01标，K1+000K5+580，全长4.58km，主要为变异苜蓿叶结构形式。具体包括：主线路基拼宽；匝道路基拼宽；主

3、线桥拼宽；匝道桥拼宽；陇西互通新建B匝道、C匝道、E匝道和合宁、合徐主线。1、保通安全方案设计原则本项目既有上跨现有互通立交的主线及匝道，又有下穿现有互通立交的主线及匝道。施工受行车干扰及行车受施工干扰都非常大，特别是维护现有交通安全是本项目的重中之重。因此 ，制定切实可行的施工安全及交通安全方案是本工程能否顺利完成的关键。我公司本着“以人为本，促进社会和谐发展”的方针创平安工地典范。2、保通安全方案控制目标职业健康安全目标指 标杜绝较大及以上生产责任事故发生发生率为0控制生产责任死亡事故发生发生率为03控制生产责任重伤事故发生发生率为04 控制生产责任事故负伤率小于3.0人/亿元产值5控制道

4、路交通责任事故发生发生率小于7%6安全生产目标管理达标以上达标率为100%7防治突发公共卫生事件发生防治率为100%8定期组织职工进行健康体检体检率为100%贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，强化安全管理，确保安全生产。安全目标确定为“六无一杜绝”、“三消灭”、“一创建”。“六无”即：无施工人员伤亡、无重大工程结构安全事故、无重大设备、火灾、管线、交通事故；“一杜绝”即：杜绝重伤事故(包括本单位职工、民工、外单位职工、民工)；“三消灭”即：消灭违章指挥、消灭违章操作、消灭惯性事故；“一创建”即：创建安全文明施工工地。安全管理规范，资料齐全。职业健康安全目标和指标为： 3、保通安全方案

5、安全组织机构成立合肥绕城高速公路陇西至路口段应急工程施工安全组织机构，以项目经理为组长；副经理，书记，项目总工为副组长；下设各职能部门及专职安全员进行分工管理。4、保通安全方案施工措施施工便道设置原则为尽量靠近改造后路基边缘，方便施工；路线选择尽量短捷，减少运距；尽量利用原有道路，减少造价；尽量设置在红线内，减少占用农田；尽量采用小纵坡，减少能源消耗，增加安全通行。项目路基段施工便道原则上设置于坡脚外侧2米，桥梁段设置于梁外缘2米。施工便道宽4.0米，泥结碎石路面。跨越沟渠时设置便桥或便涵。由于便道施工不占用高速公路，所以不设防护，考虑便道车辆较多，适当设置限速标志及彩旗警示，施工便道做好洒水

6、除尘等环保措施。4.1保通人员和设备配置（1）安全协管人员每个施工封闭区内，除配备专职安全员外，还需配备交通安全协管人员负责协助专职安全员进行安全管理及安全设施维护等工作，每个施工封闭区配备数量10人，并配备4顶的施工简易帐篷。（2）设备配备相关标志标牌运输与安全管理车辆，具体如下： 标志标牌运输车、安全管理车辆数量2台。标志标牌运输车辆应为货车，核定载重量与容积应能满足安全管理需要；安全管理车辆应配有原厂安装的货厢。4.2实行交通管制保通人员疏导社会车辆通过施工区间，引导施工车辆进入施工区域。交通管制区域由警告区、过渡区、缓冲区、作业区及终止区组成。警告区：提供行车状况改变提示，长度为800

7、-1600m。设置警告标志、第一级限速标志、禁止超车标志、前方作业标志、前方车道变化标志等。前一个警告标志到下一个警告标志的距离不小于100m，最后一个标志离过渡区的距离不小于50m。过渡区：引导车辆逐渐驶离正常路线进入改道段。设置禁止入内标志、指向标志、第二级限速标志、渠化隔离标志。长度控制在100-300m。缓冲区：提供误入时的刹车空间，禁止停放车辆，器具及材料，不准人员滞留，设置渠化隔离标志、第三级限速标志。长度为：L=0.4V，其中L为区段长度，m；V为限制车速，Km/h。作业区：主要为清障、施工活动区域。设置渠化隔离标志、导向标志、施工标志、夜间设置频闪灯，作业区布置应为工程车辆提供

8、安全的出口、入口。长度根据实际需要确定。终止区：引导车辆驶回正常车道，设置渠化隔离标志、作业区终止标志、区段终止标志。长度不小于30-50m，在终止区末端设解除设限标志。4.3交通管制措施设交通管制维护队及专职安全员10人，协助路政、交警、运营公司等进行管理，维护好通车路线，除施工车辆外，其它车辆严禁进放入施工区。在路面上设置警示、限速、禁止等各种标志，采取锥型交通标、水马、施工警告灯等隔离设施，严格隔离施工路幅和通车路幅，严格控制交通流向。严格按照公路养护技术规范（JTG H10-2009）及公路养护安全作业规程（JTG H30-2015）的规定和要求设立交通管理标志，配备防撞栏、隔离墩等设

9、施，按规定设置各种其它交通标志。施工作业人员必须穿反光服，作业机械安装黄色警示灯。施工现场两端设专职交通管制人员，建立工地值班室，防止外来车辆进入施工区域，特别是通车路幅的交通维护，用无线对讲机加强交通管制人员间的联系，确保通车顺畅施工安全。在隔离栅拆除路段及时设置警标标志和临时防护设施，并安排专职安全员，进行巡视检查，防止闲杂人员进入高速公路。在施工车辆进出口设置活动栅栏及值班室，防止社会车辆及闲杂人进入高速公路及施工现场。所有施工车辆、人员都必须从高速公路收费站进入高速公路，并从施工专用进出口进出施工区域。严禁直接跨越高速公路进入施工区域。设立流动安全员。及时通报安全事故及将损坏、遗失的交

10、通管制设施进行更换有补充。将位移及斜、倒的交通标志复位。加强施工人员的安全教育，不得乱扔东西到高速公路或做其它影响通车的动作。确保施工人员的安全行车的安全。4.4梁板安装上跨运营线路的防护措施在进行箱梁横隔板的钢筋焊接和混凝土浇筑施工前，在焊接、浇筑位置下方吊放接碴盒，接碴盒用钢筋吊挂在横隔板钢筋上，接碴盒尺寸为1×1m，防止掉落物体及焊碴火花影响下方接触网和铁路线路设备。现浇板焊接施工前，在现浇板下方吊挂竹胶板，用以防止焊碴及其他物体掉落。加强对桥上作业人员的安全教育，不得乱抛器物。在栅架两端设置警示灯，并派专人进行现场指挥，防止出现交通意外。4.4夜间作业的防护措施夜间施工时，照

11、明灯光严禁射向来车方向，以免影响司机视觉。夜间施工机械的灯光严禁照射来车，必须背光作业。在作业区前300m设置黄色警示灯。作业区接口处设置红色警示灯，并根据交通安全规定作业区前300m开始设置“前方施工”“注意安全”“限速40km/h”警示牌，该标志牌间距不大于100m.4.5施工用电安全方案变压器房离开行车线路及施工现场不少于30m，四周用围挡封闭。电源线路因通过现有行车线路，因此严禁架空通过，可采取沿高速行车道外侧纵向架空布置，再采用电缆通过敷设通过涵洞接入各施工区。 电源线全部套用PVC管埋地，埋地深度不小于20cm，并沿线作好识别标志，防止施工时挖断。通过与运营部门的协查，探测现有运营

12、沿线的管线分布情况，并作好标记，当有施工时，采用人工或小型机具开挖，并请相关部门进行迁移或埋深处理。当不能确定现有管线位置时，则安排人工采取横向开挖探沟的方式进行寻找，确定管线位置后同相关部门一起确定迁移方案，当不能迁移时，则采取埋深处理或绕道处理。4.6防护及排水根据路基土石方工程施工情况，对边坡进行修整，并开挖边沟，边沟用混凝土预制块砌筑，坡脚开挖排水沟，排水沟与原水系相通。及时对路基及边坡进行维护。及时对开挖地段进行边坡防护，防止塌方，影响施工安全及行车安全。疏通排水系统，当改道或修建施工便道影响排水时采取预埋涵管的方式维持现有排水体系。4.7施工区的封闭为了防止因为现场的施工，影响行车

13、安全，采取将作业区全封闭的措施，封闭原则是：不影响行车正常视线，来车通视距离不小于100m。封闭采用水马等连续封闭形式，水马自身贴优质反光膜增加警示作用。安全引导员做好日常巡查工作，严禁非施工人员、生畜进入施工区域。施工区域做好照明设施，增加夜间施工安全性。4.8跨高速路施工安全措施陇西枢纽互通是两条高速公路交叉的大型枢纽互通，车流量大，路口互通同样跨越高速施工，在施工过程中，保证车辆及行人安全、顺畅的通过本施工路段，是本工程的重中之重。为此我标段制定以下原则进行施工；保持现有的运行能力不变，维护现有的交通设施是我们的当然责任，并接受高速公路路政等方面的管理与指挥；需要拆除交通设施、开设路口、

14、改变行车道位置等均应认真作好方案，提前报有关方面批准，方可实施，否则不动工；当施工与交通干扰时，需要施工方面让步时，我们自觉地服从交通管理方的指挥；成立由项目经理直接负责，由专人直接落实的交通维护工作小组，负责施工期间交通维护及协调工作；在全路段施工期间，投入专业的交通维护人员，佩戴袖章和指挥旗沿线（重点上跨高速路跨线桥部位）巡逻管理，巡逻应全天24小时指派专人轮班上路；采取一切有效措施缩短施工工期；充分考虑应急方案，必要时抢修便道，将车辆暂时疏导，确保交通万无一失。结束语：通过以上安全措施，保证了施工的安全，加快了施工的进度。参考文献：1、曲向进 沈大高速公路改扩建工程技术方案研究 大连理工

15、大学工程硕士论文 2003 73-76 2、陈跃进 高速公路改扩建保通方案的研究 交通标准化 2007 134-135Hefei city high-speed projects of bao tong security scheme for discussionAbstract: bao tong highway reconstruction project safety plan is confirmed through priority, this project has both on existing interchanges across the mainline and ramp, and wear under existing inter