HXD2电力机车电传动系统和机车网络控制系统培训教材

1、HXD2型电力机车电传动系统培训教材1交流电传动系统简介1.1系统概述HXD2型电力机车交流电传动系统主要是由网侧电路、主变压器、牵引变流器、牵引电机及网络控制系统等部分组成。交流电传动系统主要器件及其所在位置如图1-1所示。图1-1 电传动系统主要器件及其位置机车主电路均采用轴控方式，交-直-交变流技术对牵引电机进行牵引和制动特性控制。每台机车由两节车组成，设有四台变流柜，每台变流柜装有独立的两台变流器，每台变流器由IGBT模块组成的四象限变流器和逆变器组成，对该轴进行控制。每节车的轴二、轴三变流器中间回路给辅助变流器提供电源。整个系统采用绞线式列车总线（WTB）和多功能车辆总线（MVB）的

2、形式实现对外通讯。图1-2 牵引系统电气原理图1.2系统主要技术参数机车功率发挥基本要求：机车功率与网压关系如图1-3所示。图1-3 八轴机车技术规范轮周功率发挥曲线图机车牵引力、制动力参数机车起动牵引力（05km/h速度范围内半磨耗的轮周平均牵引力）760kN机车持续制牵引力532kN最大再生制动力(车钩处) 461kN最大再生制动力开始线性下降的速度15km/h再生制动力线性下降至0的速度5km/h恒功率速度范围：牵引65120km/h再生制动75120km/h图1-4 机车牵引制动特性曲线轮轴参数轨距 1435mm轴式 2(B0-B0)机车整备重量 2x100 t轴荷重 25t机车轮周牵

3、引功率（持续制） 9600kW机车轮周再生制动功率（持续制） 9600kW额定牵引货物质量 1万吨车轮直径 1200（半磨耗）传动比 120/22牵引系统介绍2.1网侧电路网侧电路如图1-5所示，由1 台受电弓AP，1 台高压隔离开关QS-HV，1 个高压电压互感器TF1-PP，1台主断路器QF(M)，1 台高压接地开关QS-GHV，1 台避雷器F1，1 个高压电流互感器TFI-QL(M)，主变压器原边绕组AX，1 个接地侧电流互感器TFI-CE 和4 个回流装置，以及1 台高压连接器QF-HV 组成。接触网电流通过受电弓AP 进入机车，经主断路器QF(M)，通过高压电流互感器TFI-QL(M

4、)进入车内，经25kV 高压电缆与主变压器原边A 端子相连，经过主变压器原边，从X 端子流出，通过低压电流互感器TFI-CE 和4 个并联的回流装置EB1、EB4、EB5、EB8，从轮对回流至钢轨。接触网电压通过受电弓AP 进入机车，通过高压电压互感器TF1-PP 将网压提供给牵引变流柜、司机操纵台上的网压表和机车电度表。接触网电压通过受电弓AP 进入机车，经过高压隔离开关QS-HV 和高压连接器QF-HV 送至另一节机车，若其中一节机车高压电路出现故障，可通过断开故障节机车上的高压隔离开关QS-HV 来实现隔离。图1-5 网测电路2.1.1受电弓八轴机车采用DSA200型受电弓，该弓采用气囊

5、驱动方式，弓内装有自动降弓装置，当弓网故障时，可自动降弓保护。受电弓是机车从接触网获得电能的重要电气部件。受电弓升弓时，压缩空气通过车内各阀进入受电弓升弓装置的气囊，升起受电弓，使受电弓滑板与接触网接触，将电流从接触网上引入机车，供车内的电气设备使用。降弓时，排出升弓装置气囊内的压缩空气，使受电弓落下。受电弓主要由底架、铰接机构、弓头、升弓装置及空气管路等组成。气动升弓装置（3）安装在底架上,通过钢丝绳作用于下臂（4）。上臂（6）和弓头（8）由较轻的铝合金材料结构设计而成,受电弓结构如图1-6。1底架；2阻尼器；3升弓装置；4下臂；5下导杆；6上臂；7上导杆；8弓头；9滑板图1-6 DSA20

6、0 受电弓结构主要技术参数额定电压：25kV额定电流：1000A驱动设备：气囊装置静态接触压力： 5585N动态接触压力： 40200N(满足IEC62486)压缩空气压力： 0.41.0MPa 接触压力最大升弓高度（包括绝缘子400m）： 3081mm工作高度（包括绝缘子400m）：969mm2881mm受电弓降弓位滑板距离轨面：4823.5mm受电弓最低工作高度（距离轨面）：5123.5 mm受电弓最大工作高度（距离轨面）： 7035.5 mm弓头长度: 1950±10mm滑板有效长度：1250mm滑板类型：碳滑板弓头垂向移动量：60mm升弓时间： 5.4s降弓时间： 4s维护与

7、保养1、目测整个受电弓。如有损坏的绝缘子、破损的软连接线、损坏的滑动轴承或变形的框架部件都应进行更换。若磨损超过其规定极限，滑板也应当更换。2、滚动轴承的润滑是为了提高其使用寿命。最初安装时，两年一次的维修期或常规维修时油杯应注意密封以防尘土和水。滑动轴承可自润滑，保养方便。3、阀板上的过滤器应12周清理一次。2.1.2高压隔离开关每节八轴机车车顶装一台DJHG1型高压隔离开关（QS-HV），主要作用是当受电弓和车顶绝缘子发生故障时，将其隔离，避免因受电弓及车顶母线带电造成其它事故。高压隔离开关主要由隔离刀杆、支持绝缘子和转动绝缘子、底座安装板、传动机构、锁固机构、触动开关、手柄等组成。高压隔

8、离开关外形见图1-7所示，结构示意如图1-8所示。当受电弓故障时，并在降弓后，可在车内打开锁固机构，转动手柄，转动绝缘子随之转动，打开隔离闸刀。图1-7 DJHG1-400/25 型高压隔离开关外形1-高压隔离开关；2-驱动手柄；3-主动轴；4-传动箱体；5-复位弹簧；6-控制锁；7-定位齿轮；8-主动轴安装架；9-安装座10-绝缘子；11-连接座；12-车顶铜排软线；13-开关动杆；14-油封15-从动轴；16-轴承；17-凸轮；18-触动开关；19-导线；20-四芯插座；21-止转齿轮；22-螺钉；23-安装盘；24-轴承座；25-限位挡块；26-绝缘子安装板；27-手柄；28-定位销；2

9、9-挡块；30-定位槽；31-弹性触片；32-法兰图1-8 DJHG1 型高压隔离开关的结构示意图主要技术参数额定工作电压：25kV最高工作电压：30kV额定电流： 400A额定频率： 50Hz开关动杆闸刀接触电阻： 200开关动杆开启最大角度： 60°开关动杆闸刀闭合压力： 20N闸刀与静触片接触线长： 35mm工频耐压： 75kV/1min冲击耐受电压（1.2/50us）：170kV短时耐受电流： 11000A辅助触点额定电压： 110V辅助触点额定电流： 3A辅助接点： 一对常开/一对常闭维护与保养1、各紧固件齐全、完好、紧固。2、开关刀杆闭合良好，闭合压力20N。3、绝缘子表

10、面光洁，安装牢固，不允许有裂纹现象，并应保持其清洁干净。4、检查各连接板状态良好，不允许有松动现象。5、检查锁闭机构完好、锁紧牢固，不允许有松动现象。6、检查辅助接点，如接点烧损严重应更换。有轻微灼伤应修理，转动传动轴，检查辅助接点的接触状况。7、检查开关刀杆的闭合力，满足技术条件的要求。刀杆开启角度为60。2.1.3高压电压互感器高压电压互感器安装在机车顶盖上，外绝缘由硅橡胶整体硫化一次成型，全封闭式结构，运行无噪音。一、二次出线螺纹孔使用黄铜材质镀银；一、二次接线螺杆材质为不锈钢，一次A端为M14，一次N端、二次首尾端（a、n）为M8螺杆。安装底板要有优良的防锈层及防水性能。线圈和铁心套装

11、后经干燥处理，套入主体绝缘柱内。线圈在主体绝缘柱内竖式放置。高压一次侧A端M14嵌件(深25mm)在主体绝缘柱上部引出，低压二次线圈出头由互感器下部套管引出。高压一次侧N端出头由互感器下部套管引出连接片与安装法兰可靠连接。避免由于悬浮电位造成放电现象。外部护套和伞裙采用耐高温硅橡胶材料，具有良好的憎水性，大大地提高了污闪电压，能有效地防止污闪故障的发生；具有抗老化和耐漏电起痕性能，可以连续承受污闪电压；且伞裙表面爬电距离较大，具有耐机械冲击能力强、重量轻、便于安装、不易损坏、维护周期长的特点。1.在机车上的安装位置高压电压互感器位于机车中央顶盖，见图1-9。图1-9 电压互感器安装位置高压电压

12、互感器结构高压互感器采用户外环氧树脂与硅橡胶复合绝缘支柱式结构，主要由线圈、铁心、套管铝法兰安装盘等组成。外形结构如图1-10所示。高压接线端子螺栓；2环氧树脂硅胶复合绝缘；3安装底板；4接线端子；5安装螺栓；6铭牌；7接地片；8高压接地端子图1-10 高压电压互感器结构主要技术参数变压比 25000V/100V绝缘水平 31kV/75kV/175kV额定功率及精度等级 0-20VA时为0.5级，同时满足20-40VA时为1级额定电压因数 1.5Un，30s表面爬电距离 1100mm绝缘等级 E级维护与保养本产品在正常运行时不需维护和检修，在机车检修期间，需做如下维护检修：1、检查表面有否损伤

13、，如表面完好，可用洁净水或普通洗洁净清洁表面并擦拭干净，达到表面清洁、无积尘或污垢。切不可用尖锐物体刮刺硅橡胶表面，也不得用强酸强碱等腐蚀剂擦拭。2、检查紧固一次、二次引线连接件是否有松动及表面氧化接触不良现象，必要时清除氧化层，涂抹导电膏，达到接线端子无氧化层连接可靠；3、安装板是否有松动现象，必要时用专用工具重新紧固，达到产品按装牢固，产品运行时无松动；4、为保证绝缘及连接更加可靠，一次导线连接完毕后，需加热缩套等绝缘材料包封住一次导线裸露部分。5、如需要时可做如下试验：绝缘电阻检测:一次绕组对二次绕组及地1000M；二次绕组间及对地500M工频耐压试验：一次绕组对二次绕组及地5kV1分钟

14、；二次绕组间及对地3kV 1分钟。感应耐压试验：采用150Hz频率，从二次施加电压，一次绕组感应到75kV，40秒。2.1.4真空主断路器、接地开关和避雷器八轴机车安装的是真空主断路器(22CB)、接地开关(35KSDL)和避雷器组件,每节机车装一台，该组件外形见图1-11。图1-11 真空主断路器、接地开关和避雷器组件真空主断路器机车采用22CB 型真空断路器。22CB型真空断路器是电力机车的一个重要电气部件，安装在机车顶盖上，它是整车与接触网之间电气连通、分断的总开关，是机车上最重要的保护设备，当机车发生各种严重故障时能迅速、可靠、安全地切断机车总电源，从而保护机车设备。该断路器与35KS

15、DL型号的接地开关及相应的避雷器、电抗器直接装配。22CB型真空断路器是以真空作为绝缘介质和灭弧介质，利用真空状态下的高绝缘强度和电弧扩散能力形成的去游离作用进行灭弧，其结构特点为：单断口直立式，直动式气缸传动，电空控制，是一种新型的电力机车主断路器，适用于干线交流25kV各类型电力机车。与空气断路器相比,具有结构简单、工作可靠、动作速度快、绝缘强度高、维修方便等优点。采用真空断路器可以彻底避免以往空气断路器灭弧室瓷瓶爆炸,非电性电阻瓷瓶爆炸,隔离开关轴折断、主阀卡位、漏风、控制线圈烧损等惯性故障,减少机车事故,保证铁路运输安全。同时可延长主断路器的检修周期,减少维修工作量,降低检修成本。&#

16、216; 22CB型真空断路器结构22CB型真空断路器结构见图1-12。1传动杆；2下绝缘子；3下部端子；4上绝缘子；5真空开关管；6上端子；7弹簧；8压紧环；9柔性分流器；10弹簧；11活塞；12空气连接器；13电气连接器图1-12 22CB 型真空断路器结构Ø 22CB型真空断路器主要技术参数额定电压（交流）25kV额定频率50Hz耐受电压（工频）75kV额定电流1000A短路承受能力（峰值）50kA短路瞬时承受能力（1 秒内）20kARMS有效值最大闭合能力(25kV/50Hz) 40kA峰值最大开断能力(25kV/50Hz) 16kA峰值最小断路电流 5Arms标称断路电流当

17、电流I<600A时，100000周次当电流I<1000A时20000周次开断容量 400MVA开断时间 2060ms闭合时间 100ms控制电压（直流） 110V控制气压 4501000kPaØ CB型真空断路器工作原理22CB型真空断路器工作原理见图1-13。压缩空气经空气过滤器过滤后到调压阀，调压阀将压力调整为483kPa后送入储气缸。闭合主断路器时，电磁阀线圈得电，打开电磁阀，储气缸中的压缩空气一路经电磁阀进入中继阀的控制腔，打开中继阀，另一路通过中继阀送入风缸，驱动活塞、绝缘推动杆和主断路器的动触头上移，使真空断路器闭合。断开主断路器时，电磁阀线圈失电，电磁阀和中

18、继阀均在弹簧的作用下复位，将风缸内的压缩空气释放掉，绝缘推动杆和主断路器的动触点在机械装置弹力作用下，向下移动，在小于40ms的时间内将真空断路器的主触头断开。压力开关与电磁阀在电气上串联，当压缩空气压力降到345kPa358kPa时，压力开关打开，电磁阀线圈失电，主断路器自动断开。要想重新闭合主断路器，压缩空气压力必须超过370kPa395kPa。图1-13 22CB 型真空断路器工作原理图具体合闸过程如下：1）将主断路器扳键开关置“合”位，电磁阀线圈得电，闭合电磁阀，储气缸中的压缩空气一路经电磁阀进入中继阀的控制腔，打开中继阀，另一路通 过中继阀送入风缸；2）驱动活塞、绝缘推动杆和主断路器

19、的动触头上移，压缩主弹簧，闭合主触头；3）主触头接触下面的恢复弹簧被压缩。具体分闸过程如下：1）将主断路器扳键开关置“分”位，电磁阀线圈失电；2）电磁阀和中继阀均在弹簧的作用下复位，将风缸内的压缩空气释放掉；3）绝缘推动杆和主断路器的动触点在机械装置弹力作用下，向下移动，打开主触头。高压接地开关八轴机车采用的是与22CB型真空主断路器配套的35KS型接地开关，用于在两节车的受电弓均降弓、主断路器均断开的状态下，将车顶高压设备和主变压器原边接地。35KS 型接地开关由上、下两部分组，结构见图1-14。上部部分（装在机车顶盖上）包括：带有铰接连接的“铸件体”组件的铸座（1），接地刀臂（5），固定在

20、接地刀臂（5）端部的触头（6）。接地刀臂（5）和顶盖间的接地编织线（2）用螺栓固定,以便获得安全的接地回路。安全刀夹（4）用于在开关打开位（非接地位）夹紧接地刀臂（5）。下部部分（装在车顶盖下）包括：一个操作钥匙（7），一个由操作钥匙通过两个齿轮启动的空气隔离塞门（8），一个带有凸轮锁紧的锁闭钥匙（3），一个气动锁销（10），一个操作手柄（9）。高压电路接地是手动的。当触头处在“正常” 位置时，操作钥匙(7) 可启动。在接地位置时，该钥匙是锁住的。1铸座；2接地编织线；3锁闭钥匙；4安全刀夹； 5触头；6接地刀臂；7操作钥匙；8空气隔离塞门；9操作手柄；10气动锁销图1-14 35KS 型接地

21、开关结构Ø 主要技术参数型号 35KS标称电压 25kV额定电压 30kV峰值耐受电流 30kA（120ms）短时耐受电流 12kA额定工作气压 700kPa使用温度 -40+70机械寿命 20000次重量 15kg尺寸参数（参见图1-15）。图1-15 35KS 型接地开关外形及安装尺寸Ø 接地开关的操作35KS 型接地开关的操作步骤：最初位置：接地开关处于正常位置，（触片打开位置）。见图1-16所示。图1-16 接地开关操作1按顺时针方向转动操作钥匙,隔离受电弓进风管路,受电弓风管路排风。并将操作手柄解锁（退回锁紧凸轮）。见图1-17所示。图1-17 接地开关操作2转动

22、操作手柄，它将接地臂从正常位置摇至接地位置,锁定钥匙在该位置上是未锁状态。见图1-18所示。图1-18 接地开关操作3锁定钥匙转动90°，锁定操作手柄，退出锁定钥匙，该钥匙一旦拔出，接地开关即被锁死。见图1-19。图1-19 接地开关操作4检查和维护1)用软制品或布蘸酒精清理绝缘子表面的灰尘和污物。检查绝缘子表面状态，如有裂纹或瓷釉损坏，应更换。2)检查接地开关的刀夹和闸刀，应可靠接触，如有损坏，应更换。3)经常目测检查所有紧固件，应紧固到位。如有松动，应用扭力扳手按有关技术文件规定的拧紧力矩拧紧。每3个月，要用力矩扳手检查一次紧固件的紧固情况，所有紧固件的拧紧力矩应符合有关技术文件

23、规定。4)检查接地线，状态应良好，如有损坏，应更换。5)检查气路，各气路应畅通，气动元件作用良好。为保证气路元件的正常工作，应经常排除储风缸等容易积水部件的积水。排放积水应在有压力的情况下进行，排水完毕应及时关闭排水阀。注意：在冬季之前必须排放气路，以免积水冻结造成气动元件误动作。6)检查空气管路密封性，应密封良好，无漏泄。如密封件、软管失效或损坏应及时更换。避雷器机车采用无间隙氧化锌避雷器，用于保护机车电气设备免受运行中的大气过电压及操作过电压的损害，减少系统跳闸率及事故率。避雷器倾斜安装在22CB型真空主断路器的安装底板上。避雷器由上下端盖、避雷器主体及两端连接螺栓构成，避雷器内装有非线性

24、电阻片，其具有优异的伏安特性，实现对过电压的限制。避雷器的主体采用硅橡胶外套密封，其耐污性能和防爆性能优良，且体积小、重量轻。避雷器的外形见图1-20。图1-20 避雷器外形Ø 避雷器主要技术参数：标称电压 25kV额定频率 50Hz持续运行电压 (Uc ) 33kV额定电压 ( Ur ) 42kV标称放电电流 10kA雷电冲击10kA 电流下最大残压 129kV (峰值)操作冲击500A 电流下最大残压 94.2kV (峰值)工频耐受电压 75kV/1min冲击耐受电压 1.2 /50s 170kV (峰值)绝缘外套表面爬电距离 910m两端M16 螺纹连接拧紧力矩 55±

25、;5Nm环境温度 -40+70重量 5.2kg2.1.5高压电流互感器电流互感器为电力机车电网专用的母线式电流互感器，适用于户内交流50Hz 或60Hz，额定电压为25kV的电力机车电网中作继电保护使用。本型电流互感器为全封闭母线式结构，产品主要绝缘材料：产品内部采用专用户外CW229环氧树脂真空浇注而成全封闭结构，体积小、具有防潮、防水等功能，可长期免维护。高压电流互感器构造外形参照图1-21，它安装于机车顶盖内部，套于25KV 电缆总成上，安装位置见图1-22。图1-21 高压电流互感器外形图图1-22 高压电流互感器安装位置主要技术参数额定电压 25kV额定一次电流 2550A额定二次电

26、流 2.55A额定二次输出 10VA准确级次 10P10绝缘等级 E 级额定绝缘水平 0.5/3kV额定频率 50Hz负荷功率因数 COS=0.8(滞后)温升限值 75K维护与保养本产品在正常运行时不需维护和检修,在机车检修期间,需做如下维护和检修：1.外观检查表面是否有损伤，若表面完好，可用洁净水或普通洗洁净清洁表面并擦拭干净,达到表面清洁、无积尘或污垢。2.检查紧固一次、二次引线连接件是否有松动及表面氧化造成的接触不良现象,必要时清除氧化层,涂抹导电膏,达到接线端子无氧化层，保证连接可靠。2.1.6高压连接器八轴机车采用DJLG1-400/25型高压连接器的外形如图1-23所示，其主要作用

27、是在两节电力机车连挂时，自动连接两节机车车顶的高压侧电路。安装在两节机车尾部车顶，依靠机车连挂车钩的力量与车钩同时对接；分离时亦随机车车钩脱开而自动分离。图1-23 DJLG1-400/25 型高压连接器外形图高压连接器结构DJLGl 型高压连接器的结构如图1-24所示。 1支持绝缘子；2导电板；3软连接线；4半环；5羊角；6喇叭型头部；7导电杆；8波纹管；9档板；10十字轴支承；11止动器；12球面止档；13缸体；14伸张弹簧图1-24 DJLG1 型高压连接器的结构示意图Ø 主要部件简介羊角在水平及垂直方向具有较宽的导向范围，在两台连接器对接时，即使在水平位置或垂向位置存在误差，

28、也可以保证良好的自动导向对接性能，此特性保证机车在最小曲率半径125mm及前后两节机车轮箍磨耗（单边）差不大于30mm 时，连接器能可靠的进行摘挂。伸张弹簧和导电杆安装在橡胶波纹管内，当连接器头部不受压缩力时，使连接器达到最大伸张状态，为对接做准备。对接时，两台连接器相互压缩，当压缩到一定量时，导电半环与叉形件连接机构动作相互扣紧，连接完成。在两台连接器对接时，使头部的电气连接机构处于扣紧状态、导电半环与叉形件的接触压力保持不变，因而具有良好的导电性能。十字轴支承装置包括板簧、转簧、扭力弹簧、轴承、缸体、左右十字头支承座、调整螺钉等。连接器头部的上下摆动控制由板簧和左右十字头支承座中的蜗卷簧来

29、平而左右摆动则由缸体中扭力弹簧来控制，通过调整螺钉可分别调整上下和左右对中。十字轴支承装置是高压连接器的关键部件，其加工精度较高，组装要求也很严格。伸张弹簧、导电半环、叉形件和连接导线都安装在盖板上，导电触头是线接触方式，接触电阻小，工作状态稳定可靠。要求导电半环、叉形件安装位置准确，导电半环安装紧固，叉形件动作灵活，不允许有卡滞现象。锁止器由铝支架、弹性橡胶件、支杆和压装有“O”型圈的端圈组成。其作用是当单台连接器处于自由释放状态时使伸张弹簧保持一定的初始压力；同时，其下部的止动杆与球面止挡形成一对自复位机构，当连接器头部作上下左右摆动时，它能使之回到中心位置并保持在初始状态。Ø

30、电气连接高压连接器的电气连接机构如下：支持绝缘子将连接器的主体固定在车顶并与车顶实施电气隔离。当两个连接器的相互靠近时，由羊角的导向作用使各自的叉形件准确的插入对方的导电半环中。同时叉形件上的拉力弹簧紧紧的把半环扣住。由于两台连接器的相对位移由张力弹簧、复位弹簧来吸收调整，叉形件与半环的接触压力因而能保持不变，因此能够保证较好的电气性能。高压连接器接合状态下的电流路径是：从一节车的高压回路到导电板，经软编织导线到导电杆，然后通过连接器头部内的软编织导线、半环、导电杆母线等到另一节的机车的车顶母线。此外，在两台轮毂磨耗情况不同的机车对接时，可预先调整连接器的安装高度，使前后两台机车基本上处于同一

31、高度上，连接器上十字轴支撑装置的缸体上的刻度便是做高度调整用的。Ø 结构特点高压连接器自身不带操作机构，连接与分离都随机车的车钩连挂同时完成。连接器不带灭弧装置，因而必须在无电状态下进行分合操作。在连接状态下，触头的接触压力只与触头压力弹簧有关，不受机车运行状态的影响，故触头的接触压力基本上恒定不变，避免了触头的磨损和电蚀。导电触头为叉形结构，是线接触方式，工作状态稳定可靠，接触电阻小，散热性能好。A节与B节机车的连接器构造完全一致，具有良好的互换性。主要参数型号DJLG1-400/25额定电压25kV额定电流400A接触电阻阻值（连接状态） 650导电杆中心线至车顶高 586mm导

32、电杆上下摆动角 8°30导电杆左右摆动角 34°导电杆最大回程 240mm导电杆最小回程（=34°）210mm动作说明高压连接器的电气连接机构如下：支持瓷瓶将连接器固定在车顶并与车顶电气隔离，当两个连接器慢慢靠近时，由羊角的导向作用使各自的导电半环准确插入对方的叉形件中，同时叉形件上的拉力弹簧紧紧地把半环扣住，完成两节机车的对接。由于两台连接器的相对位移由张力弹簧和复位弹簧来吸收调整，叉形件与半环的接触压力能保持不变，保证电气性能。维护保养1、各紧固件齐全、完好、紧固。2、绝缘子表面光洁，安装牢固，不允许有裂纹现象，并应保持其清洁干净。3、检查绝缘子，如表面缺损面

33、积大于3cm2时需经75kV耐压试验，缺损面积大于30cm2时予以更换。4、检查各连接导线状态良好，压接可靠，不允许有松动现象。5、将两台连接器对接，检查叉形件是否准确插入对方的导电半环中。6、转动和滑动配合面、顶杆、伸张弹簧组装前涂润滑脂。7、检查高压连接器应能在左右34°，上下8°30的范围内摆动，并能自行复位。同时检查锁止器是否可靠工作。8、测试两台高压连接器对接后高度差不大于30mm；最大退程为240mm。对接后导电杆两端之间电阻值不大于650。（采用直流电压-电流法，测量时通以直流100A）9、经常检查橡胶波纹管，如有破损则要及时更换，以免雨水、粉尘进入头部和十字

34、接头的安装结构内，造成零件的锈蚀和损坏，影响动作性能。2.1.7回流装置回流装置保证网侧向钢轨的回流作用，同时保护机车轮对轴承不受电蚀，保证机车可靠接地。回流装置作用是使回路电流避开轴承直接流入旋转的轮轴传到钢轨，同时将电机壳、车体、构架的感应电流也避开轴承直接流入旋转的轮轴传到钢轨，是一种保护轴承不被电蚀的保护装置。回流装置外形图见图1-25。 图1-25 回流装置外形图2.1.8 25kV高压电缆总成25kV 高压电缆总成主要由高压穿墙套管、高压电缆和T 形连接器组成。25kV 高压电缆总成结构如图1-26 所示，其中高压穿墙套管的外形见图1-27。导电铜杆叉入高压穿墙套管的绝缘子中，其连

35、接方式为滑入式连接。高压套管的绝缘子为硅橡胶绝缘子，其结构、外形设计合理，绝缘强度高，抗污闪能力强。导电铜杆与高压电缆采用特殊的连接方式，其工艺先进也很复杂。与车顶盖连接安装部分，其密封性能好，100bar高压冲洗没有滴漏现象。T形接头与电缆的连接工艺要求也很复杂，其连接要求也很高。1-T 形连接器 2-穿墙套管 3-高压电流互感器 4-线套5-支撑座 8-密封垫 10-螺栓 16-隔板 17-密封圆形垫片图1-26 25kV 高压电缆总成结构图图1-27 高压穿墙套管外形图主要技术参数标称电压 25kV波动范围 17.5kV31Kv额定频率 50Hz额定电流 400A冲击耐受电压 170kV

36、交流过电压 64kV局部放电值 37.5kV，5pc维护与保养1、目测检查紧固件有无松动，如有及时拧紧。2、清洁高压套管终端和T 型连接器的表面，清洁时，可用干净的纯棉布或纸巾,必要时可用蘸取丙酮或无水酒精进行清洁,严禁用表面粗糙或尖利的物品进行清洁,以免划伤其表面。3、检查T型连接器塞子是否牢固，如有松动应及时拧紧。4、检查接地线接地是否牢固，如有松动应及时拧紧。5、检查高压线接入处螺母是否有松动，若有应及时拧紧。2.1.9车顶绝缘子电力机车车顶绝缘子是用来支持受电弓及母线并使其绝缘的部件机车车顶上的受电弓支持绝缘子和母线支持绝缘子全部采用复合绝缘子，见图1-28和图1-29。每节机车安装受

37、电弓支持绝缘子3个，母线支持绝缘子10个。图1-28 受电弓支持绝缘子 图1-29 母线支持绝缘子电力机车车顶复合绝缘子主体由环氧玻璃纤维芯棒与硅橡胶伞裙复合组成，上、下安装座为金属件。由于采用环氧玻璃纤维芯棒与硅橡胶复合材料，因而具有尺寸小、重量轻、机械强度高等优点，伞棱薄，伞伸出长，具有较长的爬电距离，抗污闪和湿闪的能力强，可用于严重污秽地区。主要技术参数标称电压 AC25kV最高工作电压 AC31kV爬电距离 1000mm标准雷电全波冲击耐受电压 170kV（1.2/50s）工频1min 湿耐受电压 75kV维护与保养1、每年定期清扫24 次，采用中性洗洁净兑水擦拭干净。2、检验上、下金

38、属安装座是否有松动,滑脱；绝缘伞套是否有变形，撕裂，老化，憎水性失效。3、复合绝缘子不需要维修，如果损坏，应进行更换。2.2主变压器2.2.1主变压器简介HXD2型电力机车装配的牵引变压器采用的是ABB 的核心技术，整体为组合式变压器。其工作条件为-40°C 和+ 40°C 之间。变压器内装1 台主变压器（MT），4 台二次谐波滤波电抗器（2F）和2台辅助电抗器（CVS）：主变压器(MT): 降压设备，用来把接触网上的25kV高压电变换为供给牵引电动机及其他电器的适用电压。 4个(2F)2个(CVS)电抗器：2F电抗器（二次滤波电抗器）起到过滤中间电路二次谐波的作用；CVS

39、电抗器（辅助电抗器）为辅助回路直流滤波。辅助设备：包含2个散热器、2个油泵、2个油流继电器、1个高压端子和21个低压端子、2个PT100、1个吸湿器和压力释放阀等附件。主变压器和电抗器共同组成了变压器的“器身”,器身被安装在特制的钢制油箱内，油箱内装满起绝缘和散热作用的变压器油。通过电动泵促使变压器油进行循环流动，并通过带有外部通风的散热器进行冷却。油箱、散热器和油泵组成了一个紧密的组装体，被安装在机车的地板下面。变压器是由焊有储油柜的焊接箱盖密封的。在储油柜上安有吸湿器和油位计（油位计由两部分组成）。图1-30 主变压器外型图2.2.2主要参数及组成主变压器电气原理拓扑图如下：图1-31 主

40、变压器电气原理拓扑图表1-1 主变压器电气参数表空载电流 0.7A空载损耗 3.2kW+15%负载损耗 225 kW总损耗 252kW+10%(主变+2F+CVS)冷却方式 强迫导向油循环风冷却ODAF主变压器为单相变压器，具有固定的变压比，原边绕组分裂为四个绕组与4 个二次绕组分别对应，主变压器的器身包括：一个由高导磁材料组成的矩形磁芯2个绕线柱的层式线圈绕组隔离件，端圈，绝缘件50-主变压器芯；51-二次滤波电抗器2f(4x)；52-辅助电抗器CVS(2x)图1-32 主变压器的内部结构图2.3牵引变流器牵引变流柜YGZN2Q239用于HXD2型交流传动八轴9600kW货运电力机车上，每台

41、机车具有四个结构和原理相同的牵引变流柜，单节车两台变流柜，如图1-33所示。每个牵引变流柜是由两套相同的牵引变流器及一套冷却系统等组成，牵引变流器是电力机车牵引电传动系统的核心构成，每套变流器驱动1台牵引电机工作。图1-33 牵引变流柜装车位置在正常的牵引/制动工况下，主变流器内的牵引控制单元接收司机控制指令，控制各变流器单元实现电源从工频、高压不可控单相交流电源到三相可控变压、变频的交流电源的转化，拖动异步牵引电动机，实现对牵引电机的一对一控制。牵引时能量从电网流向电机，电能转换为机械能；制动时过程相反，机械能转化为电能回馈电网。主变流器内部设置有向机车辅助逆变器提供直流电源、向加热装置提供

42、交流电源的接口，使机车电传动可以根据需求进行合理配置。冗余设计措施综合应用使得机车在主传动部件发生严重故障时能保留7/8的牵引/制动力，发生重大故障时能保持一半牵引/制动力。机车采用网络技术实现对主变流器的保护。2.3.1电气原理图1-34为HXD2型电力机车机车一个转向架上两个牵引单元的电气原理图, 整台机车的牵引电路包含有原理和结构相同的4套牵引变流器装置，分置2个柜体。每套牵引变流器装置是由1个四象限整流器、1个中间电路和1个三相PWM逆变器组成，每套装置驱动一台三相异步牵引电机，实现整台机车的轴控驱动方式。图1-34 牵引变流器主电路原理图四象限整流器主变压器牵引绕组输出的交流电压通过

43、预充电接触器和主接触器提供给四象限整流器。正常工作时，先闭合预充电接触器通过预充电电阻为中间电路的支撑电容器充电，然后再闭合工作接触器为四象限整流器正常工作提供电源，避免合闸瞬间中间回路所造成的大电流冲击。四象限整流器从功能上来说，不但可以实现交流到直流的整流变换功能，而且能够实现将直流电变换为交流电回馈电网的逆变功能，在上述过程中，通过控制可保证网侧功率因数接近于1。中间直流回路变流柜中间直流电路由二次滤波电路、储能电路、测量及保护电路构成。储能环节由支撑电容器组成，主要作用是稳定中间回路电压，向牵引电机提供无功功率，同时可对四象限脉冲整流器和电机逆变器产生的高次谐波进行滤波。二次滤波回路由

44、LC串联谐振组成，主要是对直流侧产生的2倍于网侧频率的交流分量进行滤除，以抑制中间直流电路的电压脉动，其中谐振电容器置于主变流器柜内，谐振电抗器则与主变压器集成在一起。电压斩波电路主要是通过斩波限压来实现的，它是由IGBT元件和过压抑制电阻等组成，根据中间电路电压的波动和过压情况控制IGBT元件的通断，将多余能量通过吸收电阻将其消耗，从而将中间直流电压控制在规定范围之内。变流器接地检测由负端接地检测改为浮点接地检测，提高变流器运行的可靠性。三相逆变器三相逆变器将中间直流电压通过PWM脉宽调制控制，变换为电压和频率可变的三相交流电源，实现对异步牵引电机的特性控制。在再生制动工况时，异步牵引电机处

45、于发电状态，中间直流回路通过四象限脉冲整流器向牵引绕组馈电，将制动时产生的电能回馈到电网，从而实现机车的再生电气制动。在牵引和制动工况，网侧功率因数接近于1。2.3.2主要技术参数四象限整流器额定输入电压：950V AC额定输入电流：1640A额定输入频率：50Hz额定输出电压： 1800V DC效率：99%中间直流环节支撑电容：9mF中间直流电压：1800V最高中间电压：DC2000V逆变器效率：99%额定输出电压： AC 1390 V/3p额定输出电流：620A最大输出电流：760A额定输出频率：76Hz最大输出频率：141Hz控制电路控制电路电压 DC110V电压波动范围 DC77V13

46、7V冷却回路冷却风机风量： 不小于：4.7 m3/s（标况下）冷却风机静压：不小于：1900Pa（标况下）冷却风机输入功率：15.5 kVA水冷散热器散热功率：32.4kW×2水泵输入功率：2.32 kVA冷却液类型：纯净水/乙二醇冷却液体积比：45%/55% 2.3.3结构与接口YGZN2Q239牵引变流柜实物如图1-34所示。图1-34 YGZN2Q239牵引变流柜实物图2.3.3.1结构及其特点该产品采用变流器与冷却塔分离的设计，变流器箱体采用焊接结构。变流器内部采用模块化结构设计，主电路连接采用铜排设计，整体结构严格按照设计、工艺要求。变流柜采用模块化结构设计，四象限模块、逆

47、变器模块、过压抑制模块等各功率模块由IGBT元件、复合母排、驱动单元和散热器等组成，功率模块安装有快速水接头，可以快捷插拔，不需排放冷却回路中的冷却液。功率模块的驱动电源与外围控制电路用连接器相连，与控制单元之间的连接采用光纤的传输方式。变流柜具有明显的高压警示标识、高压指示灯，具有“只有专业人员可以打开”的标识。其箱体三维结构如图1-35（正面）和图1-36（背面）所示。图1-35 变流柜正面结构图图1-36 变流柜背面结构图采用焊接密封式结构降低灰尘等因素对变流器的污染。与此同时考虑到变流器柜体散热效果下降，所以在变流柜内增加了风扇，为保证母排等发热器件的散热量，复合母排也进行了加厚。分离

48、式冷却塔牵引变流柜采用变流器与冷却塔分体式结构，降低由于风机振动对牵引变流器的影响。铜排结构特点铜排设计采用绝缘带包扎技术，保证铜排在电路中的绝缘性能要求；铜排制造采用电磁式打标机为铜排标记编号，满足铜排生产可追溯性管理和外观质量要求。低压线束布线采用了电气装置预布线制造工艺技术完成主变流器的低压线束布线，在提高生产效率的同时保证了变流器控制线路的可靠性。牵引控制单元与功率模块之间采用光纤传输技术方案，提高系统的抗干扰能力。增加预加热装置牵引变流柜需带有预加热系统，以满足机车在-40-25环境下正常运用的要求，预加热电源为AC220V（由机车预加热电路提供）图1-37 变流柜预加热装置指示2.

49、3.3.2机械接口图1-38 底部安装尺寸示意图图1-39 正面安装尺寸示意图图1-40 背面安装尺寸示意图2.3.3.3对外电气接口Ø 低压回路对外电气接口3个56芯矩形连接器 CF-ES-01，CF-ES-02， CF-ES-031个高速四模块插头CM-ESx-MVB轴2低压对外电气接口，同轴1Ø 高压及辅助回路对外电气接口标识号404B和404C为主变流器交流输入接口；标识号321A，322A和323为主变流器三相交流输出接口；标识号404AC为中间直流环节直流电压正极接口；标识号404BB为中间直流环节直流电压负极接口；标识号TH为接地检测接口（备用）；标识号414

50、BF-CAP-2F和404BB-CAP-2F为电容CAP1-2F、CAP2-2F的放电电阻接口；标识号404BB和404AC为电容CAP-PMCF2、CAP-PMCF1和CAP-OND的放电电阻接口；标识号为“BB-M-PE的U、V、W”为水泵的三相电源接口；标识号为“BN-M-VT-AERO的U、V、W”为风机的三相电源接口。标识号L1/220V、L2/220V为预加热回路的辅助电源接口。轴2高压对外电气接口，同轴1。图1-41 高压接口图2.3.4主要部件2.3.4.1 主要部件位置变流器中主要部件及其位置如图1-42所示图1-42a 变流器主要部件位置图1-42b 变流器主要部件位置图1

51、-42c 变流器主要部件位置2.3.4.2主要部件介绍1）预充电电阻功能预充电电阻工作电气原理图如图1-43所示 图1-43 预充电电阻工作电气原理图机车上电时，预充电接触器首先闭合，一旦直流电容充电后，主接触器闭合。四象限变流器在预充电过程中，由于大电容的存在,造成变流器在通电初始阶段有比较大的充电电流。为防止充电电流对系统造成危害,在四象限变流器起始阶段接入充电电阻限制充电电流的幅值。主要技术参数阻值: 10额定电压：1800V外形尺寸：453mm×80mm×54.6mm存放温度：-40+85注意事项通电后不能接近,以免触电。维护保养除了外部清洁，元件应在整个指定使用寿命期内运行而无需维护。2）预充电接触器功能用于四象限变流器预充电回路输入端与主变压器的次边牵引绕组分/合的控制。主要技术参数下：额定电压：2100 V DC & AC额定电流：250 A短路电流：4500 A 注意事项该部件通电时不能接近,以免触电。维护保养定时保持部件的外部清洁，必须在断电情况下进行清洁工作。3）主接触器功能用于四象限变流器主回路输入端与主变压器的次边牵引绕组分/合的控制。主要