蚂蚁式生存物流软件还能支持多久

1、蚂蚁式生存 物流软件还能支持多久？大气候和游戏规那么的变迁最是无情，它既可以带来时机 和财富，也能导致失败和破产，物流软件供给商的集体势微 就很说明这个问题。今天，TCL和娃哈哈的年轻技术主管们早已说不上知晓快 步易捷和杰合伟业这 2 家物流软件开发商了。悲情的先行者在企业的信息化进程中，他们的努力或已 成为一堆无用的瓦砾，或已混入整体的钢筋水泥中。1999 年，宋明华、翟学魂在这一年成为物流软件行业中 两个最有力的竞争对手。 9 月和 11 月，二人分别创立了自己 的公司：快步易捷和杰合伟业，两家公司都拥有当时最令人 羡慕的管理“梦之队，怀揣着“最有价值和代表未来方 向的物流理念。然而，他们

2、最终的命运却以或消失或转行 而惨淡结束。杰合伟业消失的轨迹1999 年 11 月 30 日，宋明华创办的杰合伟业成立。 此时， 杰合伟业已研发出一套产品名为 efulfillment1.5 的配送管 理系统，它提供了 CRM优化配送调度、配送作业监控、动 态库存管理和配送绩效管理等功能。KV与第一个小型水厂客户的合作非常成功，对方并且预订 了 efulfillment2.0 版本升级方案。但是，杰合伟业抛弃了 它，因为宋明华希望做中国最大的物流配送软件提供商。果 然不久，大客户找上门来，杰合伟业很快与娃哈哈签定了价 值几十万元的北京大桶水配送系统工程。随后是与欧莱雅上 百万的合同， 2000

3、年 3 月 25 日又传来更大喜讯，公司从 公司王江民处挖到 500 万元人民币。随着业务不断开展，一些物流软件商带有的先天性问题 逐渐浮上水面。首先是公司内部在研发理念上发生了分 歧: “技术派更重长远利益，认为一次性开发产品很难商 品化，而且会提高本钱压力；而在“应用派眼里，不重需 求，眼前的客户都会流失，造成资金流出现严重问题杰合 伟业的这种矛盾后来成为整个行业的一种先天性缺陷，对于 本来资金就不雄厚、研发力量又薄弱的物流软件商来说，它 成为了一道迈不过去的坎。原来承诺的 2.0 版本迟迟没有进展，宋明华希望的大客 户开发难以跟进。一方面客户不来，现金流压力越来越大； 另一方面，公司已经

4、开始着手投资要建中国最大的ASP。“物流概念已被越做越大，宋明华积极招徕的风险资 本却苦等不来。 2000 年底，杰合伟业的资金开始出现缺口， 之后愈演愈烈， 2001 年根本靠借贷勉强支撑， 宋甚至将个人 房产和车子也全部抵押了出去。此时，互联网泡沫破裂成为压垮杰合伟业的最后一根稻 草，技术、产品和客户上的硬伤导致了杰合伟业的失败。快步易捷的易辙在杰合伟业从风光到败落期间，翟学魂的快步易捷也走 出了另一条从荣到枯的失意之路。1999 年 9 月快步易捷成立时，翟不仅有着名的物流大客 户宝供物流，而且有 IDG 的投资支持。快步定下的目标是成为中国最重要的物流E化方案供给 商。按照翟学魂等人的

5、说法，快步易捷是一个供给链管理公 司。而事实上，公司自成立以后既做过软件，也做过咨询和 培训，甚至还拥有一个物流公司才会有的车队。翟学魂早在 1997 年就开始介入广州宝供的物流信息系统 建设。随着业务深入， 1999 年以后，宝供发现必须从根本的 简单仓储和运输效劳 , 过渡为制造商和零售商之间的桥梁， 成为真正意义上的第三方物流。按照这种思路，快步量身定 做了一套物流信息管理策略，为宝供提供了新的效劳XDI跨企业数据交换。它不仅可以让宝供把自己内部 系统的各个环节管理起来，而且使宝供与客户系统之间构成 一个完整的循环。在快步的帮助下，宝供成为中国最成功的第三方物流商， 随后是TCL和青岛啤

6、酒与快步合作建成了具有深度分销功能 的物流供给链体系，TCL的物流队伍还独立出来成立了一家 专门的第三方物流公司。随着这些个案的成功，快步的步伐走得越来越快，越来 越远，甚至将手伸到了物流领域。 2001 年 2 月，快步与天津 经济技术开发区总公司合资建立物流枢纽。快步几乎以无形 资产入股合资公司，以少量资本管理10 倍以上的巨额资本。有稳定的大客户群，经营多元化开展，快步应该呈现一 种双保险的相互锁定的最稳固状态。然而，一系列怪现象发 生了：虽然不断有大客户业务，但赚的钱就是不多；其他业 务也只是图了名没图到利。公司的情形在不知不觉中发生了逆转：首先是公司的现 金流帐本上突然出现了断裂，随

7、后公司的员工开始发现工资 拖欠，继而还有发不出工资的迹象。除此之外，与老翟关系密切的宝供物流公司自 2000 年完 成了信息系统的初步打造之后，就把主要的开展和投资方向 转向了仓库基地和运输能力等一系列物质性硬资产。当时，国外超级物流企业在国内的攻势不断升级，国内大多数同行 不得不重新考虑竞争中的比拟优势物流基地网络的价 值。这种现状导致包括宝供在内的国内物流企业把业务重心 放在“基地运动之上，其直接恶果是价格陷入恶性竞争， 赢利越来越难。好在翟学魂没有将鸡蛋硬往石头上碰，他开始尝试把一 些业务放到另一个篮子里。于是，他另有了新头衔汇通 天下物流信息网的总裁。现在，创业快步的6 人团队中只有老

8、翟和物流还沾点边，而其他 5 人，无论是回到职业经理人 队伍，还是再创业比方豆瓣网的总裁杨勃，都再也不愿 跟物流有任何瓜葛。行业怪局在专业的物流软件商中，杰合伟业后来被浪潮通软合并 而消失，共和快捷快步易捷公司后更名为共和快捷目前 根本名存实亡。此外，号称“第四方物流提供商为第三 方物流提供方案、系统和物流规划的深圳招商迪辰集团也 同样面临为难境地，其上海分公司早已撤回深圳总部，而早 前成立的北大迪辰研究中心也根本不再运作，其中新闻中心 保存的最近记录仍然是 2005年 10月份的信息。至此，中国 根本已不存在专业的物流软件商，有些所谓的专业软件商其 实做的往往不与物流相关。一方面中国物流企业

9、的整体信息化水平明显滞后于其他行业，另一方面中国专业物流软件商却因缺乏生存空间、缺 乏有效的赢利模式而集体遭遇“滑铁卢，二者明显互为矛 盾，专业软件商为何玩不转而集体失声，物流业的游戏规那么 中为何暗礁重重？2006 年 4 月初的一个下午， 翟学魂一边吃着午餐三明治， 一边思考着个中原因。此时离国际着名物流软件商 I2 公司 被纳斯达克摘牌和被兼并刚过去不久。I2 的消亡原因有很多，其中一个共通性的因素就是所有物流软件商都面临来自 ERP软件商的竞争压迫，大局部 ERP软件都集成有物流管理模块，而大型企业在选择信息化系统时都喜欢更着名的 ERP软件商，专业物流软件商的生存空间由此大受压缩；另

10、一方面，物流软件商提供的产品都是一次 性赢利，光靠大客户难以形成长久的利润点。在国内， 物流在很长一段时间内仍停留在“搬家、 “车 库加物流的概念上，随着 2000 年开始“物流热，大型 企业物流改革，大量物流企业涌入市场，各级政府物流规划 纷纷出台，各地物流园区挂牌启动，中国物流业开始有了改 观，但整体信息化水平仍非常落后。有官方统计数据显示， 80的中小物流企业没有制定完 整的战略规划，在准备做信息化投入的企业中，98%以上规划在 50万元以下，8%企业甚至只愿意花 10 万元以下的投入， 而在这些企业中，又仅有一半以上能够按照规划有步骤地执 行，其余的或是在领导指示下才能执行或是执行起来

11、步履艰 难。以上数据从侧面证明了物流业信息化市场的局限，兼之ERP企业的盘剥，专业的物流软件商的生存问题变得尤为艰 难。蚂蚁式生存物流业整体信息化水平上不去，一方面物流总本钱很高， 中国的物流费用高达整个国民生产总值的25%；另一方面，在实现物流效劳的仓储、运输、人力等多个环节上，由于供 过于求导致大量仓库、车辆闲置，信息不对称，资源配置难 以得到整体性优化，使得整个行业陷入一种恶性循环。物流软件商在经历了生存的挣扎后，大局部选择退出， 但仍有一局部散作更细小的单位吸附在行业微型领域，他们 或许做得越来越专业，只做某个特定环节软件的开发，比方 单个的冷链软件针对冷冻货物配送的软件，或港口集装 箱管理、报关货代管理、装箱优化等软件，而在接口上更注 重与SAP等