区域导航(RNAV)和所需导航性能(RNP)介绍和区别

1、区域导航（RNAV和所需导航性能（RNP介绍和区别区域导航 RNAV空中交通史上的首批航路是沿地面台点设计的，在作出向、背台飞行的区别和台点的频率、航路宽度、飞 行高度的规定后，飞机按设计的航路飞行，管制员按该航路计划实施管制。由于当时还没有机载计算组件， 飞机按逐台导航方法飞行。随着VOR/DM成功地运用于导航和机载计算设备，出现了 RNAV概念并得以初步应用。RNAV被确认为一种导航方法，即允许飞机在相关导航设施的信号覆盖范围内，或在机载自主导航设 备能力限度内，或在两者配合下沿所需的航路飞行。这也正是目前陆基航行系统条件下RNAV亢路设计的特点。虽然可依靠机载计算组件作用，在导航台的覆盖

2、范围内设计一条比较短捷航路，但仍按地面是否有导 航台来设计航路。陆基系统的RNAV亢路可缩短航线距离，但飞行航路仍受到地面导航台的限制。卫星导航系统的应用，从根 本上解决了由于地面建台困难而导致空域不能充分利用的问题。星基系统以其实时、高精度等特性使飞机 在飞行过程中能够连续准确地定位。在空域允许情况下，依靠星基系统的多功能性，或与FMC的配合，飞机容易实现任意两点间的直线飞行，或者最大限度地选择一条便捷航路。一般来说利用卫星导航，飞行航 路不再受地面建台与否的限制，实现了真正意义上航路设计的任意性。因而卫星导航技术的应用使 RNAV充分体现了随机导航的思想。发展区域导航是为了提供更多的侧向自

3、由度，从而有更多的能完全使用的可用空域。该导航方式允许航空 器不飞经某些导航设施，它有以下三种基本应用：1在任何给定的起降点之间自主选择航线，以减少飞行距离、提高空间利用率； 2航空器可在终端区范围内的各种期望的起降航径上飞行，以加速空中交通流量； 3 .在某些机场允许航空器进行RNAVf近（如GPS进近落地），而无需那些机场的ILS。RNAV设备是通过下列一种或几种的组合来进行区域导航的：VOR/DME, DME/DMJELORAN GPS或 GNSS甚低频波束导航系统，INS或IRS。RNAV能快速修改航线结构，且容易满足用户不断变化的要求。使用RNAV能缩短、简化航线，且如需要的话，能选

4、出对环境影响最小的航线。预期在不久的将来，导航精确度和完 整性将达到更高的水平，从而会出现间隔紧密的平行航线。RNAX可在飞行的各阶段中使用，如正确使用的话将会带来以下好处：1. 改进了飞行员的位置意识2. 减少了飞行员和管制员的工作量3. 优化后的航线 /程序设计将减少对环境的影响4. 更短、更直接的航线将减少航油的消耗所需导航性能RNP与航路设计的参考RNP概念是91、92年间由FANS委员会向ICA0提出，在94年ICAO正式颁布RNP手册（Doc9613-AN/937）中定义为：飞机在一个确定的航路、空域或区域内运行时，所需的导航性能精度。RNP是在新航行系统开发应用下产生的新概念，R

5、NP也是目前提出的所有所需性能RXP（X C、N M ATM中唯一有明确说明和规定的性能要求，而其余的都在讨论制订中。尽管如此，RNP从颁布后就一直在完善和充实，随着各种可用技术的成熟，RNP的应用领域还在延伸，规定的项目还在增加。航路RNP是在确定航路、空域或区域内，对飞机侧偏的最大限制，如下表所示：类型 定位精度 （95%） 应用RNP1 ±1.0海里（±1.85 公里） 允许使用灵活航路RNP4 ±4.0 海里（±7.4 公里） 实现两个台点间建立航路RNP12.6 ±12.6 海里（±23.3 公里） 在地面缺少导航台的空域R

6、NP20 ±20.0 海里（±37.0 公里） 提供最低空域容量的 ATS以规定的RNP1类型的航路为例，指以计划航迹为中心，侧向（水平）宽度为土 1海里的航路。对空域规划而言，可利用RNP1进行灵活航路的设计，运用在高交通密度空域环境，有利于空域容量的增加。同时，对飞 机的机载设备能力而言，在相应类型航路飞行的飞机，若要保证在该类航路安全运行，必须具有先进的机 载导航设备。飞 RNP1航路的飞机必须具备利用两个以上DME或卫星导航系统更新信息的能力。同理， RNP4类型指以计划航迹为中心，侧向（水平）宽度为土 4海里的航路。由于 RNP4有较松的航路宽度要求，可适应于目前

7、陆基航行系统支持的空域环境。在实际应用中，RNP概念即影响空域，也影响飞机。对空域特性要求而言，当飞机相应的导航性能精度与其符合时，便可在该空域运行。要求飞机在95的飞行时间内，机载导航系统应使飞机保持在限定的空域内飞行。另外，能在高精度要求航路运行的飞机，也可以在较低 精度要求航路上运行，反之则不行。表面看来，RNP是对应用于一定空域的机载导航系统精度要求的概念。实际上RNP对空域规划、航路设计、航空器装备等方面都产生着影响。在现行条件下，由于受到陆基空管设备和机载设备能力的限制，进行航路设计时都尽可能为飞机提供充裕宽度的航路，所以目前空域应用中，一条航路占掘较大空域，一个高度 上设计一条航