摩托车点火装置的原理与维修

1、摩托车点火装置的原理与维修1、摩托车汽油机对点火装置的要求汽油机在气缸内被压缩的可燃混合气温度通常在350450 C，压力通常在1. 01. 5MPa,这样混合气体不能自行燃烧。为了使可燃气体正常燃烧，点火装置必须可靠地产生电火花，并要求：（1）点火装置在6mm左右，最低和最高转速时能够连续发火；（2）电火花能量不低丁 10毫焦耳；（3）电火花 保持时间在1毫秒左右;（4）点火时间有合适的提前角。转载请注明转自维修吧-S9 ”2、点火装置的分类摩托车汽油机点火装置按不同的方法可分为以下几种： （1）按电源分，有蓄电池点火装置及磁电机点 火装置；（2）按点火类型分，有触点点火装置及无触点点火装置

2、；（3）按点火原理分，有电感放电式点火 装置及电容放电式点火装置。其中无触点电容放电式点火装置以优异的点火性能和高度的工作可靠性，在现代中小型摩托车汽油 机上得到十分广泛的应用。3、无触点电容放电式磁电机点火装置的组成及工作原理简介该点火装置由充电部分、放电控制部分及升压点火部分组成。其中，充电部分由飞轮、充电线圈、 二极管D和电容C组成；放电控制部分由控制磁铁、控制线圈（触发线圈）、可控硅SCR组成；升压 点火部分由点火线圈、高压线、火花塞、火花塞帽组成。其工作原理简介如下：常见电容放电式无触点点火器的基本电路如图 1图3所示。图中，L1、L2 为点火线圈初、次级线圈，L3为充电线圈，L为控

3、制线圈，D为充电二极管，C为充电电容，SCR为 可控硅。图1有单独的触发线圈，图2和图3触发线圈由充电线圈兼任。当磁电机飞轮转动时，磁电机充电 线圈向电容C充电，点火能量以电场形式暂存在电容器 C中。当曲轴转到点火提前位置时，也就是当 控制磁铁转到控制线圈位置时，控制线圈产生脉冲使可控硅导通，电容器向点火线圈初级绕组放电，从而在次级绕组中感应出高电压，使火花塞产生电火花。4、电容放电式磁电机点火器常见故障检修该点火器为提高其工作可靠性，通常固封在一起构成电子组件。当组件发生故障时，摩托车汽油机因无法点火而不能启动。组件中的基本元件有二极管 D、电容器C和可控硅SCR，将组件加热到100 C左右

4、，脱掉固封物， 取出电路板检查，通常损坏元件为：二极管反向击穿、反向漏电；电容器击穿或漏电；可控硅击穿或 失去触发功能。对丁可控硅失去触发功能的，可用图 4所示电路测量。当不合开关 K时灯泡不亮，合 上开关K灯泡亮则可控硅通常未坏，反之则损坏。当检查出所损坏的元件后，予以更换。通常对这些元件的要求为：二极管反压 A1000M整流电流 >0. 5A;电容器容量12uF,耐压A400V可控硅电流>3A耐压A400V然后封固装车使用。转载 请注明转自 维修吧 _ ” 125型摩托车点火器典型电路剖析一、概述及特点125型摩托车点火器应用最多的是采用集成电路 4213(IC4213)的线路

5、。Ic4213是摩托车电容式 (CDI)点火器专用电路，适用丁从50至125各种车型的自动进角点火控制器，加上相应的适配接口电 路后，还可用丁 250 型摩托车，例如国产的 TSE4213、CS4213GP、CS4213Ep、SA4213、20250A 等等。该电路性能先进、线路简洁、外围元件少、调试方便、自动进角、可靠性高，输出脉冲无需放 大就可直接触发可控硅，完全可以直接替换国外同类产品。二、IC4213 简介1 .外形图采用双列直插14脚塑料封装形式如图1。2. 引脚功能见附表。3. 工作原理由磁电机产生的相位控制脉冲(简称PC脉冲)，通过适配接口电路输入到脚和脚，在脚输出 一个相位随转

6、速变化的正脉冲，该正脉冲触发可控硅，在可控硅导通的瞬间，电容器立即通过可控硅 向点火线圈的初级线圈放电，同时在次级线圈中感应出高压电动势，此高压电动势通过火花塞产生放 电火花，点燃汽缸内的可燃混合气体。转载请注明转自维修口巴葛 ”1N40041M00440W0.47/25VIC4213 IT ii nn 二m rj j 47kLIl 1"S i1卜附表三、125型点火器（CDI）典型应用电路1 .电路原理图见图22.调试建议125 CDI是靠IC4213完成进角的，由丁各发动机厂家的进角要求不同，比如 JH125（本田CB125） 为20°进角范围，其进角转速为2100 3

7、740r.p.m，点火提前角为15°35°而豪迈125、CG125（幸 福、吉利）为15°，进角转速为2000 3500r.p.m，点火提前角为20°35°。所以，应对进角比较脉冲 的时间常数进行调整，为使其工作稳定，一般先调终止进角点，再调起始进角点，即电阻 R13（180240k）为包流充电时间调节，调整它可确定终止进角点（比如3500r.p.m或3700r. p. m）,然后降低转速看起始进角点，这时可调整电阻 R11（3068k）控制起始进角。另外，本电路中0.1uF和0.15uF两只电容均须比较精确，且以损耗小为好；再则，对、脚触发（

8、PC）脉冲整形，提高上冲陡度也很重要，请注意用示波器观察。西祠Sfi同西祠胡同痴听W XICI MET 角洛我的西祠|论坛排行|新建论坛|频道导航星空下的天蝎的角落 ! / / / （ ） | oOO （ ） oOO |西祠经常来大姨妈！ ！ ！Ooooo ooooO（重）1 （活）八（/ 阳明' （_/ _）首页文章相册彩信加好友留言I请输入关键词搜角落踏板摩托车构造（教你认识每一个部件）08-08-27 16:36发表丁：南京车友园地分类：未分类 踏板摩托车构造2007/07/03 11:59 A.M.踏板摩托车构造图1-1GY6-125发动机GY6发动机（转.希望大家看了有点帮助

9、）也许大多数人都曾感受，当我们还是菜鸟时，我们甚至连化油器 是什么样子都不知道，菜得连怠速都不会调整。现在，也许将来，我们仍然会很菜，摩托车 上的技术总是不断更新发展着，作为机车羔羊这样一个网站，我们的初衷就是提供一个大家 交流学习的场所，不断提高大家的机车知识、普及机车文化。作为一个摩托车手，具有一些发动机知识是必要的。在这里，我们试图做一些最基本的知识 图解，把我们知道的告诉大家，也许它确实是很初步，但是，也许它对摩托菜鸟会很有用。 而且以后，我们希望我们之中的好手，提供这方面的文章，大家共同分享，共同提高。这次我们首先要提供的是 GY6的资料，图1-1,图1-2是两个GY般动机。图1-1

10、是用丁新大 洲白雪公主的GY6图1-2是江门中裕产的。GY6ft国内按照国家规定的汽油机型号标示方法， 一般摩托厂家标式为XX152QMI例如JC152QMJ其中JC是金城厂的缩写、1是指单缸、52 是指缸径、Q指强制风冷。我们首先要提供的是GY6的资料，一方面因为它是目前国内踏板上最普遍的发动机。另一方 面，虽然它是很老的设计，但是由丁它的简单和可靠，所以可以做为我们了解的第一个对象。当你了解了 GY6发动机结构，再去看本田水冷大鲨、株洲雅马哈凌鹰等车，就会感觉容易许 多。GY6勺参数几呼是固定的：缸径 52.4 X 57.8mm,压缩比9.2:1 ,但是国内生产的GY6功 率和扭距都远远不

11、及光阳原厂，参数高低不一，有的标示最大功率可达6.2KW/7500r,有的则只能达到5.4KW/7500r,但其共同点几呼是都是在4000转时达到最大扭距，踏板的起步转速一 股是2700转，所以感觉GY6起步还是较为有力的。另一共同点是 7500转时达到峰值功率， 所以GY6的最大转速并不高。下面我们就来看看它的一般组成：1、GY6的车架：下图是GY6的车架，届典型的摇篮式车架。我们可以将它和凌鹰 ZY125T的车 架作个比较：虽然本文介绍的是发动机组成部份，但车架是发动机的悬挂支持，所以，有必 要作个比较。对丁车架，要求具有一定的刚度和承重能力，同时本身质量应轻量化。目前较 为理想的有铝镁合

12、金车架等。GY孙架凌鹰车架2、化油器：化油器的功用是产生适宜浓度的可燃混和气。目前国内GY6踏板大都使用等真式化油器，且一般都带自动加浓装置（乂叫电子风门），如下图 2-1所示：图 2-1 合资 MIKUNI BS24图2-2国产化油器PD24J适用丁豪迈125图2-1是国内合资厂上海三国长航机械电子有限公司制造，是国内最大的摩托车化油器生产 企业，主要客户：南京金城、济南轻骑、长铃集团、江门大长江、南方摩托、金城铃木、海 南新大洲、天津富士达、南方雅马哈等。图 2-2是浙江永康市齿轮制造公司的产品，我们可 以看出制造品质上的不同。图2-1上的黑色塑料块部份就是自动加浓装置，它只在冷车启动 的

13、头几分钟起作用，阀门打开提供较浓的混和气，随后关闭。图 2-2刚好是相当丁图2-1的 背面部份，我们可以看到一个红色的插头，是连接自动加浓装置的电源线。关丁自动加浓装 置的原理，我们将在以后的文章中介绍。这里先有一个初步认识。图 2-1所示化油器中部的 两个园孔一个连接空气滤活器，另一端连接发动机汽缸进空管。图2-1中部靠最左边有一棵"一字"镖钉，那就是混和气调整镖钉，图中最下方有一棵 ”十字”镖钉，是浮子室泄油镖钉。图 2-2中部最左边有一个半园形的可动的键， 上面连接固定油门拉索，使化油器随油门拉索的动 作而开启节气门大小，从而控制转速。在这里想说一下，化油器不是主动输

14、油，是被动进油的，活塞下行，造成燃烧室和汽缸内的 真空，进气门打开，则化油器在真空作用下供混合汽给汽缸.化油器是精密仪器，其中的有的量孔通道细如发丝，所以一般不要轻易调整，以免难丁恢复 其要求的最佳工作数据。化油器也是整个发动机组成零件中较为昂贵的部份，图2-1所示的合资MIKUNIBS24市场配件价格是¥ 870左右，图2-2所示的一般国产货也在¥ 300左右，而 我们经常看到的五羊本田公主（不是 GY6发动机），WH125稍进口化油器是¥ 1657大洋。呵 呵，知道厉害了吧。3、曲轴箱:是发动机零件的支架和密封体。曲轴箱的工艺要求：气密性能好，光滑平整，轮廓活

15、晰；经十几道工序加工可达到高光洁度、 高精密度，从而减少发动机噪音。气缶工头：包括气缶工头盖和气缶工头从外观上看，我们平时熟悉的火花塞、排气管就是安装在气缸头上的，化油器也是通过与气 缸头之间的进气管，将可燃烧混和气被动输入到燃烧室。从内部看，汽缸头中固定有凸轮轴、 气门摇臂、进排气门导管、油封、气门弹簧等。气缸头盖起到密封作用，与气缸头两者构成了安装配气机构的空间。所我们可以说，气缸头有两个功用：1、控制进气、排气。2、与气缸构成燃烧室。图4-1 GY6气缸头盖图4-2气缸头图4-3凸轮轴固定座图4-1中气缸头盖上面那个金届镖孔接通空气管。图 4-2中间的四个镖孔是用丁安装凸轮轴 固定座。凸

16、轮轴固定座如图4-3所示。图4-2左边深陷进去那个孔，就是我们熟悉的火花塞 孔。5.配气机构：当我们还是菜鸟的时候，经常听到一个名词：正时。似懂非懂，那么，这是什么意思呢？ 我们知道，内燃机工作的灵魂就是燃烧，燃烧就是生命，最佳的燃烧需要两个条件：合适的 地点、合适的时间。只有当进气、排气动作与火花塞点火的时间两者都最佳，即油正时、火 正时！才能有那么淋漓尽致的爆发。在这里配气机构就是完成前一个要素：控制气门在合适 的时间打开及关闭。图5-1凸轮轴组件图5-2正时链条（局部）图5-3气门摇臂组件图5-4气门组件图5-5凸轮轴正时齿轮图5-6凸轮图5-7进气门摇臂组件先来认识配空机构的几个关键零

17、件，这样，我们才能直觉地了解它。图 5-1是凸轮轴组件， 它通过图4-7中的凸轮轴固定座固定在气缶工头中。5-2给出了正时链条的一段，正时链条就是 我们经常说的”小链条”。图5-3是气门摇臂组件。图5-4是气门组件。下面我们来逐一讲解。图5-1凸轮轴组件左边上那个齿轮就是正时从动链轮 （图5-5）,与此对应曲轴上有一个正时 主动链轮，它们之间的齿轮数目是 2: 1,为什么是这个比值和曲轴是什么，我们后面会讲到， 至丁它们之间所谓的主、从，完全是我们的一种命名，我们需要知道的是，正时链条就是套 在这两个齿轮上的，曲轴通过正时链条，去驱动凸轮轴。注意到图5-1凸轮轴组件中间的二个零件：凸轮（图5-

18、6）。凸轮要驱动的对象是摇臂。图5-3就是气门摇臂组件，包含摇臂和摇臂轴，它们的分解如图5-7所示。在图5-3中，左边那块是进气门摇臂，右边那块是排气门摇臂，应该注意到图5-3中气门摇臂上的二棵螺钉（一个摇臂上一棵，成对角），那就是气门调整螺钉，我们平时调整气门间隙就是调整这个 螺钉，而包着这棵螺钉的螺母就是调整螺栓固定螺母，每次调整好后，一定要将其锁紧。摇 臂在摇臂轴中旋转摆动，它要驱动的下一个目标是气门组件。图5-4是气门组件，图中包含：进、排气门，气门内、外弹簧，气门油封，气门锁火、气门 盖。摇臂的一端通过摇臂上的调节螺钉，克服气门弹簧的弹力，使得进气门或排气门定时驱 动，打开或者关闭。

19、而气门乂是靠弹簧的弹力回位到气门紧密贴合的密封状态。我们上面提到了气门间隙这个词语，因发动机工作时，气门受热而气门挺杆伸长，所以，在 气门调整螺钉与气门杆端之间留有间隙。在发动机工作中，调整螺钉与气门杆之间有接触应 力和相对滑动存在，因而产生磨损，使气门间隙发生变化。因此，行驶一定里程后，要进行 气门间隙的调整。现在，我们来完整地回顾一下配气机构的整个工作过程：曲轴通过正时链条驱动凸轮轴旋转， 当凸轮轴转到凸轮的凸起部位时开始顶起摇臂，使摇臂绕摇臂轴摆动而压缩气门弹簧，推动 气门向下运动，即气门的开启。当凸起部位离开摇臂时，气门在弹簧的作用下向上运动而落 座，即气门的关闭。而曲轴正时齿轮与凸轮

20、轴正时从动齿轮两者齿轮数为2: 1,是为了使曲轴转动两转，凸轮轴旋转一圈，进排气门各开启一次。以上就是GY6配气机构的简单描述。希望对大家有用。单顶置凸轮轴配气机构，不仅仅是GY6 在许多车子上都有使用，写这篇稿子时，我就感觉，这种配气机构早在80年代的GS125令木王上就使用，在今天应该是比较成熟了，现在的建设 YAMAHA SRV-1也仍是使用这种配气结 构。相信MCR12驰是，这种配气结构的优点是功率响应迅速，气门磨损少嗓声低。但现在许 多朋友说声音响，我想可能是材质方面吧。特别是正时链条，要求可靠耐久，要不然更换起 来是非常麻烦的，所以一般最好用进口件，包括凸轮轴、摇臂。现在国内比较好

21、的骑式车金城铃木刀 JC125-9,采用的是双顶置凸轮轴4气门，这样，上述零 件可以做得更小更精巧，从而传动更加可靠，进排气效率更高。当然，这是题外话6、气缸、活塞:图6-1 GY6气缸图6-2气缸的另一视角图GY6M如图6-1所示。我们从图6-1可以看到，在气缸体边上有槽（或叫正时链条通道）， 正时链条从此通过到达气缸头，其中还要安装链条的导板片（图6-3a）、链条张紧器（图6-3b） 图6-1中我们可以看到气缸正前方有一个孔，它是用来安装正时链条的链条调整器总成的， 链条调整器总成如图6-3所示。当正时链条发生磨损松动及异响时，我们可以通过链条调整 器来对其进行一定的调整。图6-3a导板片

22、图6-3b链条张紧器图6-3 GY6链条调整器总成我们在前面已经了解过曲轴箱，在实际的安装中，图 6-1所示的气缸，应该是反过来朝下安 装在曲轴箱上的。在图6-1中，气缸中间圆形的缸套部分，就是活塞在气缸中上下运动的空 问。我们没有找到GY6活塞的专门图片，但图6-4给出了一些活塞的照片，图6-5给出了一 组活塞环的照片。图6-4 一组活塞图片 图6-5 一组活塞环图片见图6-4，活塞上有环槽部，用来安装活塞环。活塞环分气环、油环。GY6W二道气环，一道油环。气环是用来防止燃烧室气体进入曲轴箱，而油环是用来防止润滑机油窜入燃烧室的。在这里给大家提一个问题，为什么活塞顶部有两个倾斜凹坑？你想一想

23、吧，答案是：避免活塞位丁气缸上止点时与进排气门相撞而设置的。国产上述GY6配件零售价格：缸体大约是¥ 200多块，国产的活塞价格大约是¥ 40左右，活 塞环¥70左右。合资的和进口的就贵许多，甚至数倍。7、GY6强制风扇：在上述的文章中，我们看到了躲在屁股下座垫下发动机里的某些真面目，但是也许会有超级 菜鸟问，我还是看不到呀！是的，气缸头和气缸是被包围起来的，像巴基斯坦的妇女，永远 戴着一层面纱，这个面纱就是：发动机风扇导风罩，如图 7-1所示。图7-2是风扇盖。图7-3 是各种冷却风扇。图7-1风扇导风罩图7-2风扇盖图7-3各种冷却风扇在上文中我们看到了气缸头

24、、气缸的图片，为了带走燃烧产生的大量热量，我们可以看到它 们外周覆盖的巨大散热片，但是还是不行啊，热啊，丁是就用塑料罩包起来，用风扇不停地 吹，塑料罩的功用就是形成冷却气流流动的气道。风扇是固定在右曲轴箱盖上，和磁电机转 子一同运动旋转，一刻不停地吹向气缸、气缸头。8、连杆、曲轴：GY6连杆图片见图8-1，曲轴图片见8-2。图8-1 GY6连杆 图8-2豪迈曲轴连杆总成混和气燃烧时，活塞在气缸内做上下往复运动，曲轴连杆将活塞的上下往复运动转变成曲轴 的旋转运动，曲轴再将动力传递给变速机构，驱动后轮旋转。我们在前面已经看过左右曲轴箱的照片，曲轴连杆总成就是安装在曲轴箱中的，在GY6曲轴箱中，曲轴

25、的左面安装有正时链条，曲轴的右面安装有机油泵总成、磁电机总成。正时链条、 机油泵总成、磁电机总成的能量来源都是来自丁曲轴的旋转运动。从图8-2中我们可以看到曲轴的左右两边都有小齿轮，就是通过这些小齿轮将动力传导给上述各零件（其中磁电机飞 轮是通过与曲轴相连接的半园键驱动的）。丁是，机油泵工作将润滑油压到各个零件表面及 缸头，磁电机总成里的飞轮（即转子）旋转切割磁力线发电，正时链条驱动气门打开与关闭。 整个内燃机系统就运转起来了。关丁机油泵、磁电机，我们在后续文章中会介绍。你将会看到它们的庐山真面目。9、电气系统、点火装置、点火正时由丁这几个问题是相互联系在一起的，所以把它们放在一起讲解。1）电

26、气系统图9-1是GY磁电机总成，磁电机由飞轮组件和定子组成，如图 9-1所示，其中1是飞轮组 件，也叫转子组件，其金届壳内缘有 6块永久磁铁。2、3是定子组件，2是由6个铜线绕组线圈组成，其中包含低压点火线圈、充电照明线圈。3是脉冲感应线圈（触发线圈）。在这里我们复习一下，磁电机是安装在发动机右曲轴箱盖上的，拆下风扇就可以看到飞轮。图9-1磁电机总成图9-2 CDI点火器图9-3稳压整流器图9-4高压点火线圈 磁电机在台湾的摩托车图纸上也标”发电机”，当曲轴旋转带动飞轮旋转时，磁电机线圈切割磁 力线产生交流电，产生的电力作为全车所有用电部件的能量源泉。摩托车发动机要工作的三个条件是油、气、火，

27、这个火指的就是点火，磁电机也是点火能量 的来源。GY6磁电机线圈共有三组独立线圈：第一组给 CDI点火器中的储能元件（电容）充 电，（什么是CDI后面会叫到），我们称为低压点火线圈。第二组是给蓄电池充电，给大灯 照明，我们称为充电照明线圈。第三组是触发线圈，控制 CDI中的电容放电。图9-2是点火器，它的全称应该叫：电容放电式点火装置，CDI是电容放电点火的缩写。它的内部只是一个构造简单的电路板，上面不外乎是有三个基本元件：一个电容C、一个可控硅SCR厂个二级管D。电路板用环氧树脂固封（我想是为了防水之类吧）,就成了图9-2所示的样子。将CDI点火器加热到100摄氏度左右，就可脱掉固封物，取出

28、电路板。图9-3是稳压整流器的外形，其内部是一个稳压整流电路板，将它用环氧树脂灌封后，再装 在一个带散热片的铸铝盒中，就成了我们在图9-3中所看到的样子。磁电机充电照明线圈送过来的交流电通过它调整后，一路供蓄电池充电，一路供前大灯照明。图9-4是局压点火线圈及其组件，3是局压点火线圈，俗称”局压包”，有的书上写局压线圈， 有的写点火线圈，都是指的它。它的作用是将 CDI中输出的脉冲电压放大，产生高压，然后 通过高压线2,到高压帽1,使火花塞放电。通常使火花塞放电的电压要 8KV以上-13KV。 图9-5是高压点火线圈的一幅大图。图9-5高压点火线圈大图（2）点火装置是如何工作的？当磁电机飞轮旋

29、转时，磁电机低压点火线圈向 CDI点火器中的电容C充电，点火能量暂存在 电容C中，当曲轴转到需要点火的时刻（一定的气缸压缩行程时），磁电机触发线圈产生脉 冲电压，使CDI点火器中的可控硅导通，此时电容 C向高压点火线圈放电，高压点火线圈中 感应出高电压，使火花塞产生电花火。当摩托车不能启动，如果是火花塞无火花时，查找故障点就可以沿着以上所述点火装置的工作过程去查找，只不过查找顺序应相反。3）什么是点火正时？我们在前面第5部分中就接触到了 ”正时”一词，在这儿，我们乂第二次讲到它。在前面第5部分中我们学习了配气结构，配气结构的目的就是使进排气呼吸自如，即配气正 时。而这里我们要讲到的是”点火正时

30、”，它是发动机得到正常工作，发挥最佳动力性能的另 一个必要条件。为什么要点火正时？当混和气在气缸中被压缩到适当好处时，就需要点火，而什么时候是最 适当的呢？是活塞行程到气缸最上面时吗（上止点）？否！因为汽油的燃烧需要时间，虽然 是疯狂的燃烧，但是从开始燃烧到燃烧结束，是需要一定的时间的，所以，在活塞压缩行程 到达气缸上止点前，需要提前点火。如果这个提前点火实现，我们就说它是点火正时的（正 确的）。通常，这个提前的点火时间，我们用点火提前角来表示。（由丁篇幅所限，点火提前角的概 念在这就不叙述了）在GY6发动机中，点火提前角是靠磁电机触发线圈与飞轮触发磁铁的相对位置来实现的，在右曲轴箱盖上有安装

31、对准标记，通过安装固定后，这个提前角度也就是固定的。另外，在 CDI 点火器中也能产生有限的点火提前角度，通常是10多度。所以，GY6勺上所能够提供的点火提前角变化范围是比较小的。国外大排量车子，都是用复杂的电路和集成芯片，来实现在不同转速变化下需要的最佳点火提前角，来实现最佳的功率与扭距输出。我知道的合资车GN12瑚采用了以集成芯片2981为核心的点火器电路。但是这些大排量车子的点火器坏了就完蛋了，因为你可能还搞不活楚它 用的是什么集成芯片，只有买昂贵的拆车零件。现在发展的电喷发动机，更是通过CP吩析计算各传感器采样值，产生最佳的点火提前角。目前国产的大部分车子，使用的都是 CDI点火器，在

32、上文中我们已经说到，这种点火器并不 太好，几乎不能够提供多少点火提前角，之所以大量使用的原因，还是由丁它成本低廉（大 量批发只要几元一个），简单可靠。许多国内厂商还将CDI几个字母印在车上炫耀，实在是不敢恭维。一点题外话。下面我们继续我们的 GY6发动机解析之旅。10、变速和传动系统（1）为什么需要变速器和离合器？我们在前边内容讲到，曲轴连杆将活塞的上下往复运动转换成曲轴的旋转运动，那么，曲轴的动力是如何传递到后轮的呢？我们知道，曲轴的旋转转速是很高的，2200转左右车子才起步,显然，后轮是不可能以这样的转速动作的，我们需要获得不同转速下的不同车速和扭矩，这个 功能就由变速系统来完成。除此之外

33、，当我们飞驰时，我们需要将动力传送到后轮，当我们要停下来时，则需要能够切断 动力，这个动作是由离合器来完成的。离合器在变速系统与传动系统之间，起一个柔和地传递 动力（切断动力）的作用。（2）变速器工作原理在讲解实际的GY般速器之前，我们先来了解变速器的工作原理，这样会比较容易理解后述部 分。简单地说，变速器就是根据这一原理来设计的：小齿轮（或小带轮）为主动轮传动大齿轮（或大带轮），则转速降低扭矩增加；大齿轮（或大带轮）为主动轮传动小齿轮（或小带轮）， 则转速增高扭矩降低。该原理不仅仅适用丁踏板车变速器，而且适用丁跨骑车变速器。踏板车上的无级变速器，就是利用这一原理：当皮带在前主动轮、后从动轮上

34、发生直径变化， 车速和扭矩就发生相应变化。（3）踏板车上的一次变速传动机构 踏板车上使用的是离心式无级变速器、离心式自动离合器，从字面上我们可以看出，变速和离 合都是利用离心力来完成。图10-1是GY6勺变速传动系统部分（皮带轮）。图10-1皮带轮部分结构如图10-1所示，皮带轮主要是由主动皮带轮和从动皮带轮两部分组成。图中部件1是从动皮带轮组件，部件2是从动板组件，部件3是离合器外套，部件1、2、3共同组成从动皮带轮。从 动皮带轮在有些书上乂叫”传动皮带轮”。部件4是滑动式驱动盘（有的书上叫滑动主动盘）， 部件5是配重滚子（台湾叫普利珠），部件 6是斜坡板（乂叫滑动板），部件 7是斜坡板边件

35、（有的书上叫滑动片），部件 8是驱动皮带扇叶盘（有的书上叫主动盘），部件 4、5、6、7、 8构成主动皮带轮，主动皮带轮在有些书上乂叫"驱动皮带轮"。各位看官看到这儿，可能会觉 得比较麻烦，怎么这么多叫法，我想这是各个厂家自己的喜好吧。图10-2、图10-3给出了上述一些零件的实物图注意：皮带安装时的方向记号工作过程：（如图10-1）当发动机转速升高时，惯性离心力增大，离心滚珠（部件5）沿斜坡板（部件6）由里向外滚动，使滑动主动盘（部件 4）向主动盘（部件8）方向滑动，同时V形 皮带向外挤压，这样一来，V形皮带的直径由小变大。与此同时，由丁 V形皮带的内周长是一 定的，在皮

36、带张力的作用下，从动皮带轮克服弹簧压力，使滑动从动盘沿轴向离开从动盘，致 使从动皮带轮上的V形皮带包角直径减小，此时车速升高。反之，当发动机转速下降时，由丁 惯性离心力的减小，以上部件做相反动作，致使V形皮带的前后半径发生相反变化，此时车速减慢。讲起来比较枯燥，在这儿大家只要了解它的组成就行了，如果有机会打开发动机边盖（左曲轴 箱盖），看看实物，就会明白。我在这儿借用一位师傅的话：很多问题，虽然在脑子里无法想 象，但是见了实物，就迎刃而解了（4）离合器离合器就是图10-1中的部件2、3。图10-5是离合器蹄块，GY6的离合器内有三个蹄块，蹄块 是被拉簧向内拉紧的，当发动机转速增高时，3个蹄块产生离心力，当离心力超过拉簧的预拉力并达到一定数值时（发动机转速增高至 2200转以上时），蹄块与外沿的摩托盘贴合，产生磨 擦力，进而构成一个力矩传递到变速箱主轴。当发动机转速下降（至 1500转时），蹄块所产生 的离心力不足以克服拉簧拉力，就不能与磨擦盘贴合，离合器就处丁分离状态，此时传递到后 轮的动力被切断。图io-4从劫成带轮件囹10-5离含器瞄块(5) 踏板车上的二次变速传动机构在前面第(3)中我们讲到踏板车上的一次变速传动，这里我们要讲二次传动。二次传动，一般 是在曲轴箱后端装有齿轮箱，以进一步减速，就是我们经常说的减速箱齿轮，也就是我们平时 按照说明书要求，定期更换齿轮