驾驶室高度阀调节学习技巧

1、驾驶室高度阀调节技巧如果静载荷增加， 例如乘客登上公共汽车或卡车装载货物， 空气弹簧开始被压缩，车桥和车身之间的距离减小， 高度阀摇臂的转动带动高度阀工作，打开空气压缩机或储气筒和空气弹簧之间的气路通道， 压缩空气流入空气弹簧， 直到摇臂达到平衡位置时带动高度阀再一次关闭，因此提升了车身的高度。当静载荷减少时这个过程正好相反，这时不需要的压缩空气被释放到大气中。高度控制阀的工作原理是： 当摇臂轴 1 处于中间位置时， 阀杆 2 和阀垫 3 接触，此时即不充气也不放气。 当载荷增加时， 阀杆 2 随同摆臂轴 1 下移，储气筒内高压空气的压力大于气囊的压力， 高压空气顶开球阀，经阀门 4 中间的小

2、孔再推动阀杆 2 下移，通过下端小孔进入气囊，进行充气。当车身载荷减小时，摆臂轴 1 上移，时气囊中的气体与大气相同，进行放气。用充放气的交替进行来保证车身高度不变。这种高度控制阀虽然能保证车身高度不随汽车载荷变化， 但在汽车行驶过程中，当车桥与车身有相对位移时，哪怕是微小的位移，高度控制阀都有充放气动作。 为了避免它的这种频繁工作现象， 在结构设计上应使阀杆 2 的上端有一端 1 毫米长的配合面， 这样，车身相对于车桥的位移在某一范围内时， 虽然阀杆 2 有垂直位移，但 1 毫米长的配合台肩并没有脱离接触。因此高度控制阀不工作。有阻尼的高度控制阀， 这种高度控制阀不仅能保证车身高度不随载荷的

3、变化而变化，而且还能避免汽车在行驶中因冲击而引起的充放气现象。因此减少了气耗，减少了阀中各种零件的磨损，延长了高度控制阀的使用寿命。高度控制阀的工作原理是：当车身的载荷增加时，车桥通过摆臂使活塞 2 缓慢的向左移动，推动阀杆 3，使高压空气由储气筒进入气囊，进行充气。反之，当车身载荷减少时，摆臂使活塞 2 向右移动，推动阀杆 1，使气囊中的高压空气与大气相同， 进行放气。活塞左右移动时， 由于速度缓慢， 高度控制阀内的硅油可从左面的节流孔 A 慢慢地流到活塞右部，几乎没有阻尼作用。没有延时机构的高度控制阀， 在工作过程中， 由于进气阀和排气阀不断的开闭，因而空气的消耗量比较大。为了减少空气的消

4、耗量，通常在橡胶空气弹簧簧和高度控制阀之间的通道上设置一个小孔加以限制空气的流量， 但孔不宜太小， 否则由于空气中的水分和灰尘将可能使之堵塞，因而影响高度控制阀的作用和灵敏度。孔径一般选为13 毫米。这种没有延时机构的高度控制阀虽然结构简单，但由于在工作时空气的消耗较大，所以很少实际采用。汽车空气悬架高度控制阀动力学模型的研究1 前言近年来，随着人们生活水平的不断提高和我国高速公路的迅速发展，对汽车悬架系统的性能提出了更高的要求，特别是对车辆乘坐舒适性、高速行驶的平顺性以及操纵稳定性的要求也越来越高，因此空气悬架在各种车辆上得到广泛应用。与普通钢板弹簧悬架相比，空气悬架既可延长车辆的使用寿命，

5、又可提高整车的舒适性，对于载货车还可以降低车轮的动载荷，大大减少车辆对路面的破坏程度；而对于特种车辆和专用车辆还可以按需要对车辆的车身高度进行调节。高度控制阀是空气悬架系统的重要组成部分，其作用是保证车辆在任何静载荷下与路面保持一定的高度，而且空气弹簧的优势也只有在采用了高度控制阀的情况下才能充分体现。文献2 、3 中均指出，车身高度控制技术是空气悬架设计的关键技术之一，因此需要对高度控制阀的动力学特性有更深刻的认识，这将促进空气悬架产品的开发和建模，进而提高动力学仿真计算水平，改善车辆的动力性。2 高度控制阀介绍2.1 高度控制阀组成高度控制阀（以下称高度阀）分为机械式和电磁式，按组成分为带

6、延时机构和不带延时机构。考虑到目前国内空气悬架多采用机械式高度阀，因此针对带延时机构和不带延时机构的两种机械式高度阀进行研究。延时机构由缓冲弹簧和油压减振器组成，其作用是：在车辆运行时的正常振动中，保证空气弹簧的高度虽有变化但不起进、排气作用；而当静载荷变化或以极低频率振动时，保证空气弹簧进行充、排气，以使在汽车正常的振动中高度阀的进、排气阀不会频繁地打开，从而减少压缩空气的浪费。在使用不带延时机构的高度阀时，车辆在运行过程中高度阀的进、排气阀不断地关闭，空气消耗量大，为此一般在空气通道上设置一节流孔，或在排气通道外加一长橡胶软管，以便限制空气流量，避免空气中的水分和灰尘堵塞小孔。图1 为带延

7、时机构的高度阀结构示意图，图 2 为不带有延时机构的高度阀结构示意图。2.2 高度阀工作原理带延迟机构的高度阀工作原理：车体荷重增加时，车体下降，空气弹簧压缩，控制杆被推向上方，摆动臂开始转动，缓冲弹簧被扭动而发生的弹力带动主轴支架与油压减振器中产生的阻尼力相抗衡；摆动臂转动一定时间后，进气阀打开，风缸中的压缩空气冲开逆止阀，通过贯通本体的空气通道流向空气弹簧；车架恢复到一定高度后，控制杆会返回平衡位置，此时进气阀被关闭，压缩空气关断。当车体荷重减少时，车体上升，空气弹簧伸长，与荷重增加时情况相反，控制杆被拉下，经过一段时间后排气阀打开，空气弹簧内的空气被排出。不带延迟机构的高度阀工作原理：车体荷重增加时，车体下降，空气弹簧压缩，控制杆被推向上方，凸轮转动带动活塞顶开进、排气阀，风缸中的压缩空气通过一段节流通道流人空气弹簧；车架恢复到一定高度后，控制杆会返回平衡位置，此时进气阀被关闭，压缩空气关断。当车体荷重减少时，车体上升，空气弹簧伸长，与荷重增加时情况相反，控制杆被拉下，进、排气阀打开，空气弹簧内的空气经节流通道和活塞内的