13第十三章汽车的保养和维修

1、第十三章第十三章 汽车保养与维修知识汽车保养与维修知识 第一节第一节 汽车的技术状况汽车的技术状况 汽车在长期使用过程中，随着行驶里程的增加其技术状况不断发汽车在长期使用过程中，随着行驶里程的增加其技术状况不断发生变化，性能会逐渐下降。只有研究汽车技术状况变化的规律以及引起其生变化，性能会逐渐下降。只有研究汽车技术状况变化的规律以及引起其变化的原因，才能合理地使用和组织汽车技术维护，保持车辆技术状况的变化的原因，才能合理地使用和组织汽车技术维护，保持车辆技术状况的完好。完好。 一、评定汽车技术状况的主要指标一、评定汽车技术状况的主要指标 汽车技术状况的变化主要用三大指标来评定，即汽车的动力性、

2、经汽车技术状况的变化主要用三大指标来评定，即汽车的动力性、经济性和可靠性。济性和可靠性。 汽车的动力性是指车辆的加速性能。即用车辆从起步加汽车的动力性是指车辆的加速性能。即用车辆从起步加速到最高行驶速度所需要的时间来衡量，也可用最大爬坡能力来衡量。实速到最高行驶速度所需要的时间来衡量，也可用最大爬坡能力来衡量。实际上，它是汽车发动机的有效功率和有效的矩在汽车运行中能力大小的表际上，它是汽车发动机的有效功率和有效的矩在汽车运行中能力大小的表现。汽车的最高行驶速度、加速时间和距离、牵引力等指标，如果与车辆现。汽车的最高行驶速度、加速时间和距离、牵引力等指标，如果与车辆原设计技术指标相比逐渐变差，则

3、表明汽车运行能力已经下降。此外，汽原设计技术指标相比逐渐变差，则表明汽车运行能力已经下降。此外，汽车底盘各系统技术状况变差，如离合器打滑、制动拖滞或失效、变速器挂车底盘各系统技术状况变差，如离合器打滑、制动拖滞或失效、变速器挂档困难等，也会降低汽车运行能力。档困难等，也会降低汽车运行能力。 汽车的经济性是以发动机用的燃料与润滑油的消耗量来衡量的，并且汽车的经济性是以发动机用的燃料与润滑油的消耗量来衡量的，并且与车辆的合理使用和磨损周期有一定关系。汽车应以其经济车速行驶，高与车辆的合理使用和磨损周期有一定关系。汽车应以其经济车速行驶，高于或低于经济车速均会使油耗增加于或低于经济车速均会使油耗增加

4、。 汽车可靠性是确保汽车安全行驶的基本条件。它是使汽车在较长时间汽车可靠性是确保汽车安全行驶的基本条件。它是使汽车在较长时间使用中，不发生损坏和故障的性能。如汽车在使用中常出现由于机件损坏使用中，不发生损坏和故障的性能。如汽车在使用中常出现由于机件损坏而停车、制动不灵、起动困难、方向跑偏、异响、零部件磨损和变形等情而停车、制动不灵、起动困难、方向跑偏、异响、零部件磨损和变形等情况，均说明可靠性下降，技术状况变差。况，均说明可靠性下降，技术状况变差。 二、影响车辆技术状况变化的主要因素二、影响车辆技术状况变化的主要因素 影响车辆技术状况变差的因素很多，如零件磨损、运行条件差、油料影响车辆技术状况

5、变差的因素很多，如零件磨损、运行条件差、油料品质差、驾驶及维修技术差等。零件磨损是汽车技术状况变坏的主要原因。品质差、驾驶及维修技术差等。零件磨损是汽车技术状况变坏的主要原因。汽车在长期使用中，零件磨损是必然的，是一种自然磨损，但可以通过采汽车在长期使用中，零件磨损是必然的，是一种自然磨损，但可以通过采取一些措施，尽可能减少零件磨损，提高使用寿命。载荷与运行条件也对取一些措施，尽可能减少零件磨损，提高使用寿命。载荷与运行条件也对汽车技术状况产生影响。超载会使各总成的工作负荷增加、磨损加剧，降汽车技术状况产生影响。超载会使各总成的工作负荷增加、磨损加剧，降低零件使用寿命，增加故障率。运行条件主要

6、指汽车的行驶路况和气温。低零件使用寿命，增加故障率。运行条件主要指汽车的行驶路况和气温。路面质量差，会使汽车速度经常变化，换档次数增加，加剧机件和轮胎磨路面质量差，会使汽车速度经常变化，换档次数增加，加剧机件和轮胎磨损。在低温条件下则起动困难，润滑状况变差；高温下运行时，发动机易损。在低温条件下则起动困难，润滑状况变差；高温下运行时，发动机易过热，润滑油变稀，从而加剧零件磨损。过热，润滑油变稀，从而加剧零件磨损。 合理使用油料，将对汽车技术状况产生很大影响。燃料的含硫量越合理使用油料，将对汽车技术状况产生很大影响。燃料的含硫量越大，对发动机磨损越大，汽油含硫量不应超过大，对发动机磨损越大，汽油

7、含硫量不应超过0.15，柴油含硫量不应，柴油含硫量不应超过超过0.7。柴油的十六烷值低，燃烧时易发生爆震，加大对曲柄连杆机。柴油的十六烷值低，燃烧时易发生爆震，加大对曲柄连杆机构的冲击力。润滑油的粘度高低，直接影响其流动性，粘度过高过低，构的冲击力。润滑油的粘度高低，直接影响其流动性，粘度过高过低，都会使润滑条件变基，加速零件磨损。当润滑油中含水或含有其它杂质都会使润滑条件变基，加速零件磨损。当润滑油中含水或含有其它杂质时将使油性变坏。时将使油性变坏。 在车辆的使用上，不应超载运行，要中速行驶，正确选择路面，正在车辆的使用上，不应超载运行，要中速行驶，正确选择路面，正确估计发动机的转速和油门大

8、小，及时换档，这样可延长汽车使用寿命，确估计发动机的转速和油门大小，及时换档，这样可延长汽车使用寿命，节省燃油。对车辆还应经常维护、保养，及早发现车辆不正常状况并及节省燃油。对车辆还应经常维护、保养，及早发现车辆不正常状况并及时修理，保持车辆完好的技术性能。时修理，保持车辆完好的技术性能。 三、汽车技术状况变化规律三、汽车技术状况变化规律 汽车技术状况变化规律是指汽车技术状况与行驶里程或与时间的关汽车技术状况变化规律是指汽车技术状况与行驶里程或与时间的关系。研究汽车技术状况变化规律的目的，是为了掌握其规律，采取相应系。研究汽车技术状况变化规律的目的，是为了掌握其规律，采取相应措施降低零件磨损速

9、度，延长使用寿命。只有掌握其变化的客观规律，措施降低零件磨损速度，延长使用寿命。只有掌握其变化的客观规律，才能合理地使用和组织汽车技术维修，保持车辆完好的技术状况。才能合理地使用和组织汽车技术维修，保持车辆完好的技术状况。一、汽车保养的重要意义一、汽车保养的重要意义 汽车由于长期使用，必然造成各部件松旷和磨损，从而使车辆技汽车由于长期使用，必然造成各部件松旷和磨损，从而使车辆技术状况变坏，导致动力性能下降，经济性能恶化，安全可靠性降低，术状况变坏，导致动力性能下降，经济性能恶化，安全可靠性降低，甚至发生事故。甚至发生事故。 因此，对车辆进行保养作业，是延长各部分机件使因此，对车辆进行保养作业，

10、是延长各部分机件使用寿命，防止早期破坏，避免运行中发生故障的行之有效的用寿命，防止早期破坏，避免运行中发生故障的行之有效的方法。方法。 二、汽车保养的主要工作二、汽车保养的主要工作 汽车保养有许多项目，按其作业性质区分为清洁、检查、紧固、汽车保养有许多项目，按其作业性质区分为清洁、检查、紧固、凋整和润滑等。凋整和润滑等。 1清洁清洁 清洁工作是提高保养质量，减低机件磨损和降低油耗的基础并清洁工作是提高保养质量，减低机件磨损和降低油耗的基础并为检查、紧固、调整和润滑做好准备。清洁工作总的要求是；车容整为检查、紧固、调整和润滑做好准备。清洁工作总的要求是；车容整洁，发动机及各总成、部件和随车工具无

11、污垢，各滤清器工作正常，洁，发动机及各总成、部件和随车工具无污垢，各滤清器工作正常，各管路通畅。各管路通畅。 2、检查、检查 检查就是通过检视、测量、试验和其它方法，确定汽车以及各总检查就是通过检视、测量、试验和其它方法，确定汽车以及各总成、部件技术状况是否正常，工作是否可靠，机件有无变异及损坏，成、部件技术状况是否正常，工作是否可靠，机件有无变异及损坏，为正确维修提供可靠的依据。其要求是；发动机和各总成、部件状况为正确维修提供可靠的依据。其要求是；发动机和各总成、部件状况正常，各连接件完好并紧固可靠。正常，各连接件完好并紧固可靠。 3、紧固、紧固 汽车在运行中由于颠簸、振动、机件热胀冷缩等原

12、因，各紧固件汽车在运行中由于颠簸、振动、机件热胀冷缩等原因，各紧固件的紧固程度会发生变化，甚至松动、损坏和丢失。紧固工作是车辆保的紧固程度会发生变化，甚至松动、损坏和丢失。紧固工作是车辆保养的重要工作。其要求是：各紧固件必须配齐无损坏，安装可靠，拧养的重要工作。其要求是：各紧固件必须配齐无损坏，安装可靠，拧紧程度符合技术规定的要求。紧程度符合技术规定的要求。 4调整调整 调整工作是恢复车辆良好技术性能和正常配合间隙的一项重要工调整工作是恢复车辆良好技术性能和正常配合间隙的一项重要工作。调整工作的好坏直接影响汽车的经济性和可靠性。因此，调整工作。调整工作的好坏直接影响汽车的经济性和可靠性。因此，

13、调整工作必须根据实际情况及时进行，其要求是：作必须根据实际情况及时进行，其要求是： 熟悉各部调整的技术要求，熟悉各部调整的技术要求，按照调整方法、步骤认真细致地进行调整。按照调整方法、步骤认真细致地进行调整。 5、润滑、润滑 润滑工作是延长汽车使用寿命的重要工作。对润滑工作的要求是；润滑工作是延长汽车使用寿命的重要工作。对润滑工作的要求是；按照不同的地区和季节，正确选用润滑剂的品种，加注润滑剂的工具应按照不同的地区和季节，正确选用润滑剂的品种，加注润滑剂的工具应清洁，加注口和油嘴应擦拭干净加注量应符合要求。清洁，加注口和油嘴应擦拭干净加注量应符合要求。 三、汽车的保养制度三、汽车的保养制度 1

14、计划预防保养制度计划预防保养制度 汽车在长期运行中，其使用性能也不断发生变化，因此必须及时保汽车在长期运行中，其使用性能也不断发生变化，因此必须及时保养维护，否则，各机构零件的磨损将会加剧，使车辆各种性能变差。计养维护，否则，各机构零件的磨损将会加剧，使车辆各种性能变差。计划预防性的技术保养与修理制度是依照机件技术状况变化规律来安排的。划预防性的技术保养与修理制度是依照机件技术状况变化规律来安排的。对机件进行的各项技术作业应做在其损坏之前。因此，计划预防保养是对机件进行的各项技术作业应做在其损坏之前。因此，计划预防保养是定期的、有计划的、强制性的保养。定期的、有计划的、强制性的保养。 保养主要

15、根据零件磨损的规律和技术状况的变化进行分级。目前，保养主要根据零件磨损的规律和技术状况的变化进行分级。目前，我国汽车保养制度规定为例行保养、一级保养、二级保养和三级保养四我国汽车保养制度规定为例行保养、一级保养、二级保养和三级保养四个级别。个级别。 （1 1）例行保养例行保养 主要是维护车辆，使之处于完好、完整的技十状况，主要是维护车辆，使之处于完好、完整的技十状况，保证正常运行。它是以清洁和检查为中心的保养作业。主要内容为车保证正常运行。它是以清洁和检查为中心的保养作业。主要内容为车辆外表养护，检查各安全机构及各连接件的紧固状况，检查轮胎气压，辆外表养护，检查各安全机构及各连接件的紧固状况，

16、检查轮胎气压，补给油料、水等。补给油料、水等。 （2 2）一级保养）一级保养 由于道路不平，造成运行中的车辆各部分连接易松动；由于道路不平，造成运行中的车辆各部分连接易松动；底盘和一些非压力润滑的部件经一定工作期后，会产生润滑不灵。为底盘和一些非压力润滑的部件经一定工作期后，会产生润滑不灵。为使车辆保持良好的技术状况，减少磨损，保持机件的正常运行，需进使车辆保持良好的技术状况，减少磨损，保持机件的正常运行，需进行一级保养。行一级保养。 一级保养以润滑、紧固为中心，其主要内容是进行车辆外部的检一级保养以润滑、紧固为中心，其主要内容是进行车辆外部的检查和紧固，清洗空气滤清器，按规定部位加注润滑脂，

17、检查各总成内查和紧固，清洗空气滤清器，按规定部位加注润滑脂，检查各总成内部的润滑油量。部的润滑油量。 （3 3）二级保养）二级保养 二级保养是为了维护车辆各个总成、机构和零件具有二级保养是为了维护车辆各个总成、机构和零件具有良好的工作性能，确保车辆在两次二级保养间隔期中的正常运行。二良好的工作性能，确保车辆在两次二级保养间隔期中的正常运行。二级保养以检查、调整为中心。主要内容有；除了执行一级保养作业项级保养以检查、调整为中心。主要内容有；除了执行一级保养作业项目外，还要检查、调整发动机及电气设备的工作状况；清洗曲轴箱和目外，还要检查、调整发动机及电气设备的工作状况；清洗曲轴箱和各个滤清器；检查

18、调整制动机构；轮胎换位。各个滤清器；检查调整制动机构；轮胎换位。 （4 4）三级保养）三级保养 车辆经过较长时间的行驶后，磨损增大，故障增多，使车辆经过较长时间的行驶后，磨损增大，故障增多，使用性能变坏。三级保养是为了巩固和保持各个总成组合件的正常使用用性能变坏。三级保养是为了巩固和保持各个总成组合件的正常使用性能确保车辆在两次三级保养间隔里程中的正常运行，延长大修间隔性能确保车辆在两次三级保养间隔里程中的正常运行，延长大修间隔里程。里程。 三级保养是以总成解体、清洗、检查、调整。消除隐患为中心。其三级保养是以总成解体、清洗、检查、调整。消除隐患为中心。其主要作业内容除了执行二级保养作业项目外

19、，要进一步清洗井视需要拆主要作业内容除了执行二级保养作业项目外，要进一步清洗井视需要拆检各个总成和组合件，进行必要的检验、调整、清除故障、消除积炭和检各个总成和组合件，进行必要的检验、调整、清除故障、消除积炭和水垢；彻底清洗机油道；必要时对车架、车身进行检查、除锈和补漆。水垢；彻底清洗机油道；必要时对车架、车身进行检查、除锈和补漆。 2 2按需保养按需保养 我国现行的保养制度是我国现行的保养制度是5050年代初期在前苏联汽车运输保养制度上修年代初期在前苏联汽车运输保养制度上修订的。它体现了订的。它体现了“预防为主预防为主”的方针，这一制度对维护我国车辆良好的的方针，这一制度对维护我国车辆良好的

20、技术状况曾起到了重要的保证作用。但由于我国工业水平的提高，技术状况曾起到了重要的保证作用。但由于我国工业水平的提高，5050年年代的车辆保养制度对现在已不再适应。原因之一是汽车的结构先进性、代的车辆保养制度对现在已不再适应。原因之一是汽车的结构先进性、可靠性都比以前有所提高，频繁的拆极保养将影响部件的总体性能；原可靠性都比以前有所提高，频繁的拆极保养将影响部件的总体性能；原因之二是我国石油产品中各种润滑油（脂）的质量已极大地提高，并在因之二是我国石油产品中各种润滑油（脂）的质量已极大地提高，并在润滑油中加添各种添加剂，以提高其性能，使换油周期明显延长。润滑油中加添各种添加剂，以提高其性能，使换

21、油周期明显延长。 目前，汽车保养制度变革的趋势是：目前，汽车保养制度变革的趋势是： （1）取消一级保养）取消一级保养 加强驾驶员的例保责任制，由保养车间明确承包给加强驾驶员的例保责任制，由保养车间明确承包给驾驶员个人，以确保质量。驾驶员个人，以确保质量。 （2）强化二级保养）强化二级保养 二级保养是保持车辆良好技术状态的关键，对稳定二级保养是保持车辆良好技术状态的关键，对稳定车况起着重要作用，因此二级保养只能加强，不能削弱，间隔里程可以车况起着重要作用，因此二级保养只能加强，不能削弱，间隔里程可以延长。发动机、车架、驾驶室、车箱等四个总成留给三级保养完成，三延长。发动机、车架、驾驶室、车箱等四

22、个总成留给三级保养完成，三级保养的间隙里程就可以大大延长。级保养的间隙里程就可以大大延长。 （3）各总成按需保养）各总成按需保养 计划作业，取消三级保养，这种做法必须加强技计划作业，取消三级保养，这种做法必须加强技术管理工作。在非常熟悉车辆使用规律的情况下，提出预防性的二级保术管理工作。在非常熟悉车辆使用规律的情况下，提出预防性的二级保养作业计划，取消规定里程的整车解体，既可减少总成不合理解体，又养作业计划，取消规定里程的整车解体，既可减少总成不合理解体，又可减少维修工时和材料消耗，而且会使一些配合精度尚好的部件保持原可减少维修工时和材料消耗，而且会使一些配合精度尚好的部件保持原来的性能。来的

23、性能。 如前所述保养是车辆养护的重要工作，加强、重视保养会延长机如前所述保养是车辆养护的重要工作，加强、重视保养会延长机件的使用寿命，提高车辆行驶的安全性、可靠性，使车辆使用性能得到件的使用寿命，提高车辆行驶的安全性、可靠性，使车辆使用性能得到充分发挥。充分发挥。一、汽车维修作业的分类一、汽车维修作业的分类 汽车修理是汽车所有零件及总成修理的总称。按照不同的修理对象汽车修理是汽车所有零件及总成修理的总称。按照不同的修理对象和不同的作业范围，汽车修理可分为大修、小修、总成修理和零件的修和不同的作业范围，汽车修理可分为大修、小修、总成修理和零件的修理。理。 汽车大修的主要目的是基本达到或恢复汽车原

24、有的动力性、经济性，汽车大修的主要目的是基本达到或恢复汽车原有的动力性、经济性，使汽车技术状况和运行能力达到规定的技术标准，以延长汽车的使用时使汽车技术状况和运行能力达到规定的技术标准，以延长汽车的使用时间。间。 汽车小修是一种运行性的修理，目的是修理汽车在运行中所发生的汽车小修是一种运行性的修理，目的是修理汽车在运行中所发生的临时故障和局部损伤。小修可结合一级、二级、三级保养进行。临时故障和局部损伤。小修可结合一级、二级、三级保养进行。 车辆经过一定的行驶里程后，总成的一些基础件及一些主要零件会车辆经过一定的行驶里程后，总成的一些基础件及一些主要零件会出现破裂、磨损、变形等故障，总成修理即是

25、对总成进行彻底拆散检查出现破裂、磨损、变形等故障，总成修理即是对总成进行彻底拆散检查和修理，以恢复其技术性能的修理作业。和修理，以恢复其技术性能的修理作业。 零件修理是对零件在使用中所出现的损伤、变形、磨损等，进行修零件修理是对零件在使用中所出现的损伤、变形、磨损等，进行修复、校正以恢复其使用性能的修理作业。复、校正以恢复其使用性能的修理作业。 二、汽车零件的修理方法二、汽车零件的修理方法 机械加工是零件修理中最常用的方法。其中之一的修理尺寸法，就机械加工是零件修理中最常用的方法。其中之一的修理尺寸法，就是将零件机械加工至修理尺寸。汽车上有许多零件具有修理尺寸是将零件机械加工至修理尺寸。汽车上

26、有许多零件具有修理尺寸l l 如气缸、如气缸、曲轴等。如果一个零件加工至修理尺寸，则与其配合的零件也必须有修理曲轴等。如果一个零件加工至修理尺寸，则与其配合的零件也必须有修理尺寸，以便使这两个配合件之间具有标准间隙。附加零件法主要用于磨损尺寸，以便使这两个配合件之间具有标准间隙。附加零件法主要用于磨损较大的零件是将零件磨损的工作面加工至可以安装附加衬套的尺寸，如较大的零件是将零件磨损的工作面加工至可以安装附加衬套的尺寸，如轴承孔、气门座孔等。零件局部更换法，是从零件上除去磨损的一部分，轴承孔、气门座孔等。零件局部更换法，是从零件上除去磨损的一部分，再制造这一部分的新品并使其与零件的余留部分焊接

27、在一起，如一些零再制造这一部分的新品并使其与零件的余留部分焊接在一起，如一些零件球面的修理。件球面的修理。 对于一些耐磨合金可以采用重新浇铸的方法，先除去对于一些耐磨合金可以采用重新浇铸的方法，先除去已磨损的合金浇上新合金，再将浇铸了合金的零件加工至标准尺寸或修已磨损的合金浇上新合金，再将浇铸了合金的零件加工至标准尺寸或修理尺寸，如曲轴轴承、连杆轴承等的修理。理尺寸，如曲轴轴承、连杆轴承等的修理。 对于一些轴类零件可以用振动堆焊的方法，其特点是堆焊层厚、连对于一些轴类零件可以用振动堆焊的方法，其特点是堆焊层厚、连接强度高、耐磨、受热影响小、变形小，如堆焊曲轴、凸轮轴等。接强度高、耐磨、受热影响

28、小、变形小，如堆焊曲轴、凸轮轴等。 电镀也是一种常用的零件修复法，其中镀铬用得最多。它除增加金电镀也是一种常用的零件修复法，其中镀铬用得最多。它除增加金属表面的耐磨性外。还可以将零件的表面修复到标准尺寸。镀铬具有硬度属表面的耐磨性外。还可以将零件的表面修复到标准尺寸。镀铬具有硬度高、耐热、耐腐蚀、耐磨损的特点，特别适合修复磨损量不大的零件，如高、耐热、耐腐蚀、耐磨损的特点，特别适合修复磨损量不大的零件，如活塞销、曲轴颈、气门杆等。活塞销、曲轴颈、气门杆等。 粘贴胶补的修理方法是利用化学粘贴剂与零件亡间的粘合作用，粘贴零粘贴胶补的修理方法是利用化学粘贴剂与零件亡间的粘合作用，粘贴零件的裂纹、孔洞

29、等缺陷。常用的有环氧树脂和酚醛树脂粘结剂。件的裂纹、孔洞等缺陷。常用的有环氧树脂和酚醛树脂粘结剂。 三、汽车发动机的修理三、汽车发动机的修理 （一）气缸体和气缸盖的修理（一）气缸体和气缸盖的修理 1气缸体和气缸盖的检查和修理气缸体和气缸盖的检查和修理 气缸体和气缸盖常见的损坏是出现裂纹。在冬季，缸体、缸盖由于冷气缸体和气缸盖常见的损坏是出现裂纹。在冬季，缸体、缸盖由于冷却水结冰而陈裂；在过热时，突加冷却水也会使其炸裂。却水结冰而陈裂；在过热时，突加冷却水也会使其炸裂。 对缸体、缸盖裂纹的检查方法，一般有水压法和染色渗透剂检查法。对缸体、缸盖裂纹的检查方法，一般有水压法和染色渗透剂检查法。 水压

30、法即用水压机把水注人水套，在水压法即用水压机把水注人水套，在 0.20.4MPa的压力下保持一定时的压力下保持一定时（约（约 5min）。）。若某处有水珠出现，即该处有裂纹。其它方法如油压法、气若某处有水珠出现，即该处有裂纹。其它方法如油压法、气压法，其原理与水压法基本一致。染色渗透剂法是一种比较简单的方法。先压法，其原理与水压法基本一致。染色渗透剂法是一种比较简单的方法。先将缸体、缸盖洗净，然后把渗透剂喷在被检查部位，若渗透剂渗入内部，说将缸体、缸盖洗净，然后把渗透剂喷在被检查部位，若渗透剂渗入内部，说明该部位存在裂纹。明该部位存在裂纹。 气缸体、气缸盖的裂纹一般采用环氧树脂粘贴。环氧树脂有

31、优良的力气缸体、气缸盖的裂纹一般采用环氧树脂粘贴。环氧树脂有优良的力学性能，具有耐热、防水、防腐蚀、耐酸碱的特点，但缺点是不耐高温，不学性能，具有耐热、防水、防腐蚀、耐酸碱的特点，但缺点是不耐高温，不耐冲击，经高温处理后的缸体要重新贴补。裂纹的另外一种修理方法是螺钉耐冲击，经高温处理后的缸体要重新贴补。裂纹的另外一种修理方法是螺钉填补法，即在裂纹两端各钻一孔，在两孔之间顺着裂纹钻一填补法，即在裂纹两端各钻一孔，在两孔之间顺着裂纹钻一 排孔，并使孔与孔之间重叠排孔，并使孔与孔之间重叠13孔径，并均攻出螺纹，再将铰好螺纹的孔径，并均攻出螺纹，再将铰好螺纹的紫铜杆拧入（留紫铜杆拧入（留l1.5mm）

32、，），用小锤轻轻敲打，再用挫刀修平。必要用小锤轻轻敲打，再用挫刀修平。必要时可加锡焊，以防渗漏。时可加锡焊，以防渗漏。 此外，气缸盖还会发生翘曲或拱曲变形。此外，气缸盖还会发生翘曲或拱曲变形。 气缸体、气缸盖的平面，可放在平板上检验或用钢直尺和塞尺检查，气缸体、气缸盖的平面，可放在平板上检验或用钢直尺和塞尺检查，一般要求平面度公差每一般要求平面度公差每 50mm长为长为 0.05mm；局部凹陷在每局部凹陷在每 50mm长度长度内不大干内不大干 0.025mm。 气缸体平面的局部凸起可用油石推磨或用细挫修平，也可用机加工气缸体平面的局部凸起可用油石推磨或用细挫修平，也可用机加工方法修复（当气缸盖

33、的厚度比原标准厚度小方法修复（当气缸盖的厚度比原标准厚度小 2mm时，应更换缸盖）。时，应更换缸盖）。对于气缸盖的翘曲，可加温后在压床上校正（应缓慢加压）。对于气缸盖的翘曲，可加温后在压床上校正（应缓慢加压）。 2气缸的检查修理气缸的检查修理 气缸的磨损是不均匀的，沿高度磨成上大下小的锥形；在活塞环不气缸的磨损是不均匀的，沿高度磨成上大下小的锥形；在活塞环不接触的气缸接触的气缸L口，由于没有磨损而形成台阶；沿圆周方向磨成不规则的口，由于没有磨损而形成台阶；沿圆周方向磨成不规则的椭圆形，俗称椭圆形，俗称“失圆失圆”。 气缸的磨损程度是发动机大修的依据，当气缸磨损严重后，曲轴、气缸的磨损程度是发动

34、机大修的依据，当气缸磨损严重后，曲轴、凸轮轴和气门等零件也会接近修理尺寸。这时；发动机动力显著下凸轮轴和气门等零件也会接近修理尺寸。这时；发动机动力显著下降油耗增加，起动困难，已经降油耗增加，起动困难，已经 不能可靠地使用。不能可靠地使用。 气缸测量的主要目的是测圆度、圆柱度。圆度误差采用两点法测量，气缸测量的主要目的是测圆度、圆柱度。圆度误差采用两点法测量，用同一截面不同方向上直径差值之半作为圆度误差。圆柱度误差也用两用同一截面不同方向上直径差值之半作为圆度误差。圆柱度误差也用两点法测量，数值是被测气缸表面任意方向截面上所测得的最大最小直径点法测量，数值是被测气缸表面任意方向截面上所测得的最

35、大最小直径差值之半。一般圆度误差，对汽油车为差值之半。一般圆度误差，对汽油车为0.05mm，柴油车为柴油车为 0.0675mm；圆柱度误差，对汽油车为圆柱度误差，对汽油车为 0 .2mm，柴油车为柴油车为 0.25mm。若误差超过上述若误差超过上述数值，则需进行镗缸修理。以磨损量最大的一只气缸为准，确定修理尺数值，则需进行镗缸修理。以磨损量最大的一只气缸为准，确定修理尺寸。寸。 气缸的销削按修理尺寸进行。修理尺寸一股分六级，是在气缸直气缸的销削按修理尺寸进行。修理尺寸一股分六级，是在气缸直径标准尺寸的基础上，每加大径标准尺寸的基础上，每加大 0.25mm为一级，逐级递增至至为一级，逐级递增至至

36、1.50mm一般一般+0.25mm、+0.50mm、1.00mm为常用。为常用。 气缸修理尺寸选择的方法，是先算出磨损最大的气缸的最大直径，气缸修理尺寸选择的方法，是先算出磨损最大的气缸的最大直径，再加上机械加工余量的数值（直径加工余量一般为再加上机械加工余量的数值（直径加工余量一般为 0.100.20mm），），然后选取与此数值相适应的一级修理尺寸。例如，一台然后选取与此数值相适应的一级修理尺寸。例如，一台 NJ130发动机，发动机，磨损最大的一个缸的最大直径为磨损最大的一个缸的最大直径为 82.49mm，加工余量为加工余量为0.20mm，则则（82.49+0.20）mm=82.69mm，N

37、J130发动机的标准缸径是发动机的标准缸径是 81.88mm，第二级修理尺寸是第二级修理尺寸是 82.38mm，第三级、第四级修理尺寸分别为第三级、第四级修理尺寸分别为82.63mm、82.88mm。可以看出可以看出82.69mm已经超过第三级修理尺寸，因此，镗缸修已经超过第三级修理尺寸，因此，镗缸修理尺寸应选第四级理尺寸应选第四级 82.88mm。 （二）活塞和连杆组的修理（二）活塞和连杆组的修理 1. 1. 活塞的磨损及选配活塞的磨损及选配 工作中活塞环槽最易磨损因为活塞是高速往复运动零件，同时气工作中活塞环槽最易磨损因为活塞是高速往复运动零件，同时气体压力作用其上，活塞环对环槽单位面积的

38、压力很大因此第一道环槽体压力作用其上，活塞环对环槽单位面积的压力很大因此第一道环槽较其它磨损更严重，其磨损部位主要是下平面。较其它磨损更严重，其磨损部位主要是下平面。 活塞的选配应按气缸的修理尺寸决定。桑塔纳发动机活塞尺寸见表活塞的选配应按气缸的修理尺寸决定。桑塔纳发动机活塞尺寸见表6 61 1。 测量活塞直径时，应使用干分尺在与活塞销孔中心线成直角测量活塞直径时，应使用干分尺在与活塞销孔中心线成直角处即油环槽的下面进行测量。处即油环槽的下面进行测量。 发动机上应使用同一厂生产的成组的活塞，应使材料、性能、重量发动机上应使用同一厂生产的成组的活塞，应使材料、性能、重量及尺寸一致。同一组活塞的直

39、径差不得大于及尺寸一致。同一组活塞的直径差不得大于 0.025mm，重量差不得大于重量差不得大于 3。 2活塞环的选配及测量活塞环的选配及测量 活塞环除标准尺寸外，也同活塞一样有修理尺寸。大修发动机时，活塞环除标准尺寸外，也同活塞一样有修理尺寸。大修发动机时，应按照气缸的修理级别，选配同一级别的活塞环。应按照气缸的修理级别，选配同一级别的活塞环。 活塞环具有端隙、背隙和侧隙在装配过程中都应进行检查。检查活塞环具有端隙、背隙和侧隙在装配过程中都应进行检查。检查端隙时，应先将活塞环平正地放在待配的气缸内，用活塞头部将活塞环端隙时，应先将活塞环平正地放在待配的气缸内，用活塞头部将活塞环推至气缸的未磨

40、损处，用塞尺测量其开口处的间隙，一般气缸直径为推至气缸的未磨损处，用塞尺测量其开口处的间隙，一般气缸直径为100mm时，端隙为时，端隙为0.250.45mm。背隙指活塞与活塞环装入气缸后，活背隙指活塞与活塞环装入气缸后，活塞环背部与活塞环槽之间的间隙。为了测量方便通常以槽深与环厚之塞环背部与活塞环槽之间的间隙。为了测量方便通常以槽深与环厚之差表示，一般活塞环低于岸边差表示，一般活塞环低于岸边00.35mm。侧隙指活塞环与槽平面（槽侧隙指活塞环与槽平面（槽内的上下面）的间隙。内的上下面）的间隙。 东风东风 EQ1090发动机气环侧隙为发动机气环侧隙为 0.055mm，BJ492气环侧隙为气环侧隙

41、为 0.0500.082mm。 3活塞销的修理选配活塞销的修理选配 发动机大修时，一般更换新的活塞销。应选择标准尺寸的活塞销，发动机大修时，一般更换新的活塞销。应选择标准尺寸的活塞销，以便给小修留有更换的余地。一般活塞销的修理尺寸为十以便给小修留有更换的余地。一般活塞销的修理尺寸为十0.04、0.08、0.12、十、十0.16mm。 活塞销与活塞销座孔应正确配合，在常温下应有微量过盈活塞销与活塞销座孔应正确配合，在常温下应有微量过盈（0.00250.0075mm）；）；当活塞处于当活塞处于80C左右时，有微量间隙，活塞左右时，有微量间隙，活塞销能在座孔中转动。一般活塞与活塞销的装配用热装法。将

42、活塞放入水销能在座孔中转动。一般活塞与活塞销的装配用热装法。将活塞放入水中加热，当水沸腾后，将活塞取出，立即将其插入孔内。标致发动机活中加热，当水沸腾后，将活塞取出，立即将其插入孔内。标致发动机活塞销与座孔有极微小的间隙，用手稍一用劲即可推入。塞销与座孔有极微小的间隙，用手稍一用劲即可推入。 活塞销与衬套的配合时，在常温下应有活塞销与衬套的配合时，在常温下应有0.0050.0lmm的间隙，接的间隙，接触面积应在触面积应在 75以上以上。松紧度与接触面积在运动中是互相联系，互相松紧度与接触面积在运动中是互相联系，互相影响的两个方面，只有同时满足两项技十要求，才会减少磨损，减少撞影响的两个方面，只

43、有同时满足两项技十要求，才会减少磨损，减少撞击和不出现异响。击和不出现异响。 4 4连杆弯扭的检查校正连杆弯扭的检查校正 连杆弯曲、扭转的检验是在连杆校正器上进行的，如图连杆弯曲、扭转的检验是在连杆校正器上进行的，如图6 61 1和和图图6 62 2所示。每所示。每100mm100mm最大弯曲不得大于最大弯曲不得大于0.15mm0.15mm，每每100mm100mm最大扭曲不最大扭曲不得大于得大于0.15mm0.15mm。如果超过最大值，应更换或校正连杆。如果超过最大值，应更换或校正连杆。 （三）曲轴和飞轮组的修理（三）曲轴和飞轮组的修理 1. 曲轴的检查和修理曲轴的检查和修理 (1) 曲轴轴

44、颈磨损规律曲轴轴颈磨损规律 曲轴轴颈的磨损是不均匀的，主要表现为轴颈曲轴轴颈的磨损是不均匀的，主要表现为轴颈的失圆与锥体。连杆轴频失圆的失圆与锥体。连杆轴频失圆, 磨损的最大部位是在各轴颈的内侧面上，磨损的最大部位是在各轴颈的内侧面上，即靠近曲轴中心线的一侧。主轴颈失圆，它的最大磨损部位是靠近连即靠近曲轴中心线的一侧。主轴颈失圆，它的最大磨损部位是靠近连杆轴颈的一侧。杆轴颈的一侧。 （2）曲轴的弯扭检验）曲轴的弯扭检验 曲轴弯曲曲轴弯曲 的检验，的检验， 一般是在一般是在V形块上形块上 进行（图进行（图63），）， 百分表百分表 的摆差不得超过的摆差不得超过0.06mm。 (3)曲轴的修理曲轴

45、的修理 曲轴轴颈和连杆轴颈的圆度和圆柱度误差是衡量曲轴是曲轴轴颈和连杆轴颈的圆度和圆柱度误差是衡量曲轴是否需要磨削的重要依据。圆度和圆柱度一般用外径千分尺在轴颈的同否需要磨削的重要依据。圆度和圆柱度一般用外径千分尺在轴颈的同一截面上进行多点测量，最大直径与最小直径之差的一截面上进行多点测量，最大直径与最小直径之差的12，即为圆度，即为圆度误差。两端测得的直径差的误差。两端测得的直径差的12，即为圆柱度误差。一般直径在，即为圆柱度误差。一般直径在80mm以下的轴颈圆度及圆柱度误差为以下的轴颈圆度及圆柱度误差为0.0125mm，直径直径 80mm以上的以上的为为 0.020mm。 如曲轴各道轴颈的

46、圆度及圆柱度均未超差而仅有轻微的擦伤、起如曲轴各道轴颈的圆度及圆柱度均未超差而仅有轻微的擦伤、起槽、毛糙、疤痕和烧蚀等情况，可用长条细砂布进行光磨。对于圆柱槽、毛糙、疤痕和烧蚀等情况，可用长条细砂布进行光磨。对于圆柱度和圆度超差的，须按加一级修理尺寸进行磨削修整。轴颈的修理尺度和圆度超差的，须按加一级修理尺寸进行磨削修整。轴颈的修理尺寸分为寸分为16级，每一级尺寸缩小量为级，每一级尺寸缩小量为0.125mm，但最大缩小量不得超过但最大缩小量不得超过2mm。 （四）配气机构的修理四）配气机构的修理 1气门组零件的修理气门组零件的修理 (1) 气门的检查与修理气门的检查与修理 气门常见的损坏形式是

47、气门杆弯曲、气门头部气门常见的损坏形式是气门杆弯曲、气门头部烧蚀、气门工作面磨损等。烧蚀、气门工作面磨损等。 气门的检查分弯曲检查、磨损检查和长度检查。弯曲检查方法如气门的检查分弯曲检查、磨损检查和长度检查。弯曲检查方法如图图64所示，表针摆差不应超过所示，表针摆差不应超过0.05mm。 检查气门杆磨损情况时，要对其进行多点测量，杆身与杆末端未检查气门杆磨损情况时，要对其进行多点测量，杆身与杆末端未磨损部分相差不能大于磨损部分相差不能大于0.05mm也不能有明显的阶梯形。也不能有明显的阶梯形。 气门杆长度应在允许范围之内。如切诺基进气门杆为气门杆长度应在允许范围之内。如切诺基进气门杆为122.

48、47122.85mm，排气门杆为排气门杆为122.85123.24mm。当气门杆尾端磨损不平当气门杆尾端磨损不平时，可用砂轮修复，但磨削量不能超过时，可用砂轮修复，但磨削量不能超过0.5mm. 当气门顶部发生裂纹和烧蚀时，应予报废，更换新件。当弯曲度当气门顶部发生裂纹和烧蚀时，应予报废，更换新件。当弯曲度在允许范围以内时，可用压力机予以校正。气门杆磨损后在允许范围以内时，可用压力机予以校正。气门杆磨损后,可用镀铬的可用镀铬的方法将气门杆修复到标准尺寸。对气门的工作面可用光磨的方法，但方法将气门杆修复到标准尺寸。对气门的工作面可用光磨的方法，但光磨后应使气门头部边缘不低于光磨后应使气门头部边缘不

49、低于0.5mm（图图65). （2）气门导管的检查与修理）气门导管的检查与修理 首先要检查气门杆与导管的配合情况。首先要检查气门杆与导管的配合情况。将气门提起至气缸平面将气门提起至气缸平面15mm左右，把百分表架固定于气缸盖上，百左右，把百分表架固定于气缸盖上，百分表杆顶在气门顶部边缘处，来口推动气门，百分表指针差值即为两分表杆顶在气门顶部边缘处，来口推动气门，百分表指针差值即为两者的配合间隙。桑塔纳发动机气门与导管的配合间隙为者的配合间隙。桑塔纳发动机气门与导管的配合间隙为0.020.04mm。切诺基发动机气门与导管的配合间隙为切诺基发动机气门与导管的配合间隙为0.020.07mm。 气门导

50、管与气门杆的配合超过使用限度时，应更换新导管。新气门导管与气门杆的配合超过使用限度时，应更换新导管。新导管的内径应与气门杆的尺寸相适应，其外径与导孔的配合应有一定导管的内径应与气门杆的尺寸相适应，其外径与导孔的配合应有一定的过盈，过盈量一般为的过盈，过盈量一般为0.030.07mm新导管一般要比旧导管粗新导管一般要比旧导管粗 0.010.02mm。若过盈量较大，可用热装法，例如标致发动机更换若过盈量较大，可用热装法，例如标致发动机更换气门导管时，需对缸盖加热至气门导管时，需对缸盖加热至100C，方可进行更换。方可进行更换。 （3）气门弹簧的检验和更换）气门弹簧的检验和更换 气门弹簧应检验其垂直

51、度、自由长度和气门弹簧应检验其垂直度、自由长度和弹力。用弹力。用90角尺测量垂直度，其值不能超过角尺测量垂直度，其值不能超过1mm；用游标高度尺测用游标高度尺测量弹簧自由长度。对于切诺基发动机，气门弹簧的自由长度为量弹簧自由长度。对于切诺基发动机，气门弹簧的自由长度为46.22mm。测量弹力可用压力机或台秤，其值应符合该发动机要求。测量弹力可用压力机或台秤，其值应符合该发动机要求。对于切诺基发动机，气门弹簧的压缩力为对于切诺基发动机，气门弹簧的压缩力为294392N，伸张弹力为伸张弹力为911980N。 2凸轮轴和轴承的检查修理凸轮轴和轴承的检查修理 凸轮轮常见的损坏形式是凸轮磨损、轴颈磨损或

52、擦伤、轴弯曲、轴向间凸轮轮常见的损坏形式是凸轮磨损、轴颈磨损或擦伤、轴弯曲、轴向间隙大以及键槽磨损。隙大以及键槽磨损。 （1）凸轮的检验）凸轮的检验 首先检查是否有裂纹或探伤；其次进行凸轮磨损的检查，首先检查是否有裂纹或探伤；其次进行凸轮磨损的检查，即测量凸轮的升程，工具为干分尺。如果凸轮高度低于允许值，则应更换凸即测量凸轮的升程，工具为干分尺。如果凸轮高度低于允许值，则应更换凸轮轴。对于切诺基发动机，凸轮升程为轮轴。对于切诺基发动机，凸轮升程为6.73mm。测量凸轮高度如图测量凸轮高度如图66所所示。示。 （2）凸轮轴弯曲的检验和修理）凸轮轴弯曲的检验和修理 把凸轮轴置于两个把凸轮轴置于两个

53、V形块上，形块上， 以两端轴颈为支点用百分表检以两端轴颈为支点用百分表检 查各中间轴颈的摆差。若最大弯查各中间轴颈的摆差。若最大弯 曲度超过曲度超过0.025mm（即百分表读即百分表读 数总值为数总值为0 050mm）时，应进行时，应进行 冷压校正。冷压可以在压力机上冷压校正。冷压可以在压力机上 或利用千斤顶等进行校直，方法或利用千斤顶等进行校直，方法 与校正曲轴相同。与校正曲轴相同。 3. 气门间隙的调整气门间隙的调整 由于在发动机工作时，气门杆经常热胀冷缩，所以在气门杆端与挺由于在发动机工作时，气门杆经常热胀冷缩，所以在气门杆端与挺柱或摇臂之间柱或摇臂之间, 必须预留间隙。但是由于机构零件

54、的磨损，此间隙会发必须预留间隙。但是由于机构零件的磨损，此间隙会发生变化。若间隙过大，会使气门有效开程减小，引起充气不足、排气生变化。若间隙过大，会使气门有效开程减小，引起充气不足、排气不畅，井伴有气门敲击声；若间隙过小，会使气门关闭不严，造成漏不畅，井伴有气门敲击声；若间隙过小，会使气门关闭不严，造成漏气，易使气门和气门座烧蚀。广州标致和桑塔纳的气门间隙见表气，易使气门和气门座烧蚀。广州标致和桑塔纳的气门间隙见表62。 气门间隙调整法一般有逐缸调整法和两次调整法。逐缸调整法气门间隙调整法一般有逐缸调整法和两次调整法。逐缸调整法要先找到一缸压缩上止点，调整一缸的进排气门，然后摇转曲轴，要先找到

55、一缸压缩上止点，调整一缸的进排气门，然后摇转曲轴，按点火次序调整下一缸的气门，依次类推，逐缸调整完毕。两次调按点火次序调整下一缸的气门，依次类推，逐缸调整完毕。两次调整法一般可按照整法一般可按照“双排不进双排不进”的原则。如的原则。如BJ492发动机，先找到一发动机，先找到一缸活塞压缩上止点，然后按照点火次序，遵循缸活塞压缩上止点，然后按照点火次序，遵循“双排不进双排不进”原则，原则，一缸两个气门全调，二缸调排气门一缸两个气门全调，二缸调排气门, 四缸不调，三缸调进气门；再转四缸不调，三缸调进气门；再转一圈找到四缸活塞压缩上止点，反方向调四缸两个气门，三缸调排一圈找到四缸活塞压缩上止点，反方向

56、调四缸两个气门，三缸调排气气1门，一缸不调，二缸调进气门。门，一缸不调，二缸调进气门。 （五）离合器的检查与维修（五）离合器的检查与维修 1 . 离合器从动盘的检修离合器从动盘的检修 从动盘是离合器中的重要零件，依靠其与离合器主动部分的摩从动盘是离合器中的重要零件，依靠其与离合器主动部分的摩擦实现发动机的动力传递。离合器在正常使用中，摩擦衬片的磨损擦实现发动机的动力传递。离合器在正常使用中，摩擦衬片的磨损是缓慢的，若离合器调整和使用不当，长期打滑，则摩擦衬片磨损是缓慢的，若离合器调整和使用不当，长期打滑，则摩擦衬片磨损将加剧，甚至烧焦，其主要损伤有：摩擦片磨损变薄或铆钉松动，将加剧，甚至烧焦，

57、其主要损伤有：摩擦片磨损变薄或铆钉松动，摩擦片被油污、烧焦，减振弹簧损坏以及花键轴会内的花键磨损。摩擦片被油污、烧焦，减振弹簧损坏以及花键轴会内的花键磨损。 (1) 离合器盘的磨损检查离合器盘的磨损检查 用游标深度尺测量铆钉头的深度，铆钉头的最小用游标深度尺测量铆钉头的深度，铆钉头的最小深度为深度为0.3mm，超过极限值则应更换离合器片。超过极限值则应更换离合器片。 （2）离合器片的更换）离合器片的更换 用比旧铆钉直径小用比旧铆钉直径小0.40.5mm的钻头钻出铆钉头，的钻头钻出铆钉头，然后轻轻冲出旧铆钉。换用新摩擦片的直径、厚度应符合原车规定，两然后轻轻冲出旧铆钉。换用新摩擦片的直径、厚度应

58、符合原车规定，两片应同时更换，两片厚度差不应超过片应同时更换，两片厚度差不应超过0.50mm。先在摩擦片上钻出与钢片先在摩擦片上钻出与钢片各孔相应的孔和埋头坑道各孔相应的孔和埋头坑道，然后两片边缘对正，用夹具夹牢，穿入铆钉，然后两片边缘对正，用夹具夹牢，穿入铆钉，用专用工具铆紧。新摩擦片的表面距铆钉头的距离应为用专用工具铆紧。新摩擦片的表面距铆钉头的距离应为 1.201.50mm。 2离合器主动部件的检修离合器主动部件的检修 (1) 飞轮摆差的检查飞轮摆差的检查 用带架的百分表用带架的百分表 检查飞轮的摆差（图检查飞轮的摆差（图 67），最大），最大 摆差量应为摆差量应为 0.2mm。若摆差量

59、过大，若摆差量过大， 应修理飞轮。应修理飞轮。 （2）压盘的检查）压盘的检查 检查压盘是否有过检查压盘是否有过 度烧蚀、不平或沟痕。对于轻度的不度烧蚀、不平或沟痕。对于轻度的不 平或烧蚀，可进行光磨；重的沟痕，平或烧蚀，可进行光磨；重的沟痕， 引起离合器工作时发抖，则必须予以引起离合器工作时发抖，则必须予以 更换更换. (3) 压紧弹簧的检查压紧弹簧的检查 膜片弹簧因经受长久负荷而疲劳，造成变形、折膜片弹簧因经受长久负荷而疲劳，造成变形、折断和弹性减弱，从而影响动力的传递。加弯曲必须校正，拆断应予更断和弹性减弱，从而影响动力的传递。加弯曲必须校正，拆断应予更换。检查时，用游标尺测量膜片弹簧磨损

60、的深度和宽度如图换。检查时，用游标尺测量膜片弹簧磨损的深度和宽度如图68所所示。磨损的极限值为示。磨损的极限值为:深度深度0.6mm、宽度宽度5mm超过极限值应更换离合超过极限值应更换离合器盖或膜片。器盖或膜片。 3离合器的装配与调整离合器的装配与调整 安装离合器片时，用专用工具插入离合器片齿槽，使离合器片齿安装离合器片时，用专用工具插入离合器片齿槽，使离合器片齿槽中心与导向轴承中心对正，并使离合器片轴套较短的一端朝向飞轮槽中心与导向轴承中心对正，并使离合器片轴套较短的一端朝向飞轮一侧；然后装上离合器盖，按规定力矩分三次拧紧各螺栓。桑塔纳一侧；然后装上离合器盖，按规定力矩分三次拧紧各螺栓。桑塔